encendido por ruptor

Francisco de Paula Gallardo Pineda

22 Sept 201802:34

Summary

TLDREl video describe el funcionamiento del sistema de encendido en un motor, explicando cómo la corriente de la batería alimenta el circuito de baja tensión y cómo el distribuidor y la bobina de encendido generan un campo magnético que crea una alta tensión. Esta energía es enviada al distribuidor y, finalmente, a las bujías, donde la chispa resultante enciende la mezcla de combustible para iniciar la combustión. También se menciona el papel del condensador, que acelera el proceso y elimina los arcos eléctricos entre los contactos.

Takeaways

🔑 Cuando el conductor coloca la llave en la posición de contacto, la corriente eléctrica de la batería alimenta el circuito de baja tensión del sistema de encendido.
🔋 El giro del árbol del distribuidor cierra los contactos del raptor, permitiendo que la corriente de baja tensión circule por el arrollamiento primario de la bobina de encendido.
⚡ El campo magnético generado en la bobina crece hasta alcanzar su flujo máximo en un corto período, almacenando la energía necesaria para el encendido.
🚗 En un motor de cuatro cilindros, los contactos del rotor permanecen cerrados durante 60 grados de giro del árbol del distribuidor.
🔄 Cuando el flanco de la leva toca el patín del contacto móvil del raptor, este se separa del contacto fijo, interrumpiendo la corriente de batería.
💥 La interrupción de la corriente provoca que el campo magnético desaparezca rápidamente, induciendo una alta tensión en el arrollamiento secundario.
🔌 La alta tensión generada es conducida a través del borne 4 hasta el borne central de la tapa del distribuidor.
⚙️ El condensador se carga durante la apertura de los contactos, haciendo que la variación del campo magnético sea más rápida y evitando la formación de arcos eléctricos entre los contactos.
✨ La alta tensión salta en forma de chispa entre el rotor y el borne de salida hacia las bujías del motor.
🔥 La chispa generada en la bujía aporta la energía calorífica necesaria para iniciar la combustión de la mezcla de aire y combustible en el motor.

Q & A

¿Qué ocurre cuando el conductor pone la llave en la posición de contacto?
-La corriente eléctrica procedente de la batería alimenta el circuito de baja tensión del sistema de encendido.
¿Qué pasa cuando el árbol del distribuidor gira?
-Los contactos del rotor se cierran y la corriente de baja tensión circula por el arrollamiento primario de la bobina de encendido, generando un campo magnético.
¿Cómo se almacena la energía necesaria para el encendido?
-La energía se almacena en el campo magnético que se genera en el arrollamiento primario de la bobina de encendido.
¿Cuánto tiempo permanecen cerrados los contactos del rotor en un motor de cuatro cilindros?
-Los contactos del rotor permanecen cerrados durante 60 grados de giro del árbol del distribuidor.
¿Qué ocurre cuando el flanco de la leva toca el patín del contacto móvil del rotor?
-El patín es empujado y se separa del contacto fijo, cortando la corriente de batería que circula por el arrollamiento primario.
¿Qué induce la desaparición del campo magnético en el arrollamiento secundario?
-La desaparición del campo magnético induce una alta tensión en el arrollamiento secundario.
¿Qué función tiene el condensador durante la apertura de los contactos del rotor?
-El condensador se carga con la corriente de autoinducción del arrollamiento primario, haciendo que la variación del flujo magnético sea más rápida y eliminando el arco eléctrico entre los contactos.
¿Cómo llega la alta tensión del distribuidor a las bujías?
-La alta tensión pasa a través de la escobilla de carbón del distribuidor hacia el rotor, que la dirige al borne de salida hacia una de las bujías.
¿Qué ocurre cuando la alta tensión llega al borne de una bujía?
-La alta tensión salta entre los electrodos de la bujía en forma de chispa, proporcionando la energía calorífica necesaria para iniciar la combustión de la mezcla.
¿Cuál es la distancia aproximada entre el rotor y el borne de salida del distribuidor?
-La distancia aproximada entre ambos es de 0.5 milímetros, lo que permite que la alta tensión salte en forma de chispa.

Outlines

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🔑 Inicio del sistema de encendido

Este párrafo describe el funcionamiento inicial del sistema de encendido de un motor cuando el conductor gira la llave en la posición de contacto. La corriente eléctrica de la batería alimenta el circuito de baja tensión. Al girar el distribuidor, los contactos del rotor se cierran, lo que permite que la corriente de baja tensión fluya por el arrollamiento primario de la bobina de encendido, generando un campo magnético que crece hasta alcanzar su máximo flujo. Este campo almacena la energía necesaria para el encendido, específicamente en motores de cuatro cilindros, donde los contactos del rotor permanecen cerrados durante 60 grados de giro del distribuidor.

⚙️ Apertura de contactos y generación de alta tensión

Este párrafo detalla el proceso cuando el flanco de la leva del distribuidor toca el contacto móvil, abriéndolo y cortando la corriente de baja tensión del arrollamiento primario. Al cortar la corriente, el campo magnético desaparece rápidamente, lo que induce una alta tensión en el arrollamiento secundario de la bobina. Esta alta tensión es conducida desde el borne 4 hasta el distribuidor, a través de un cable de alta tensión, y durante este proceso el condensador carga la corriente de autoinducción, acelerando la variación del campo magnético y eliminando el arco eléctrico entre los contactos del rotor.

⚡ Distribución de alta tensión hacia las bujías

En este párrafo se explica cómo la alta tensión generada llega al interior del distribuidor, pasando por una escobilla de carbón hacia el rotor, el cual está alineado con uno de los bornes de salida que llevan la alta tensión hacia las bujías del motor. Debido a la pequeña separación entre el rotor y el borne de salida, la alta tensión salta en forma de chispa desde el rotor hasta el borne, conduciéndose luego a través de un cable hacia la bujía, donde se produce una chispa entre los electrodos que enciende la mezcla de combustible, iniciando así la combustión en el motor.

Mindmap

Keywords

💡Llave de contacto

La 'llave de contacto' es el dispositivo utilizado para activar el sistema eléctrico del automóvil. En el contexto del video, cuando el conductor la gira a la posición de contacto, se inicia el suministro de corriente desde la batería hacia el sistema de encendido, lo que es crucial para el funcionamiento del motor.

💡Corriente de baja tensión

La 'corriente de baja tensión' hace referencia a la electricidad que fluye desde la batería hacia el circuito primario del sistema de encendido. Esta corriente es fundamental para generar el campo magnético en la bobina de encendido y, por ende, para iniciar el proceso de ignición en el motor.

💡Bobina de encendido

La 'bobina de encendido' es un componente clave del sistema de ignición. Su función es convertir la corriente de baja tensión procedente de la batería en una corriente de alta tensión. En el video, la bobina crea un campo magnético que acumula la energía necesaria para producir la chispa que enciende la mezcla de combustible en el motor.

💡Campo magnético

El 'campo magnético' es generado por el flujo de corriente a través de la bobina de encendido. Este campo almacena la energía que se transformará en la chispa de ignición. En el video, el campo magnético es fundamental para el proceso de inducción electromagnética que produce la alta tensión necesaria para la chispa.

💡Rotor

El 'rotor' es una parte móvil del distribuidor que, al girar, conecta la corriente de alta tensión con las bujías del motor. En el video, se menciona que el rotor permanece cerrado durante 60 grados del giro del árbol del distribuidor, momento en que la corriente circula hacia las bujías.

💡Distribuidor

El 'distribuidor' es un componente que distribuye la corriente de alta tensión generada por la bobina de encendido a las bujías de cada cilindro del motor. En el video, se explica cómo la alta tensión pasa por el distribuidor y se transfiere a través del rotor a las bujías, lo que facilita la combustión.

💡Arrollamiento primario

El 'arrollamiento primario' es el primer circuito de la bobina de encendido donde circula la corriente de baja tensión. En el video, se detalla cómo la corriente fluye a través de este arrollamiento, generando el campo magnético que luego se utiliza para inducir una alta tensión en el arrollamiento secundario.

💡Arrollamiento secundario

El 'arrollamiento secundario' es la segunda parte de la bobina de encendido, donde se induce una alta tensión debido a la variación del campo magnético generado en el arrollamiento primario. Esta alta tensión es esencial para que se produzca la chispa en las bujías. En el video, se describe cómo esta tensión viaja desde el borne 4 de la bobina hasta el distribuidor.

💡Bujía

La 'bujía' es el componente encargado de generar la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible en los cilindros del motor. En el video, se menciona cómo la alta tensión llega a las bujías y salta entre sus electrodos, produciendo la chispa necesaria para la combustión.

💡Condensador

El 'condensador' es un dispositivo que almacena carga eléctrica y acelera la variación del campo magnético en el sistema de encendido. En el video, se explica cómo el condensador se carga con la corriente del arrollamiento primario, ayudando a que la corriente de autoinducción sea más rápida y eliminando el arco eléctrico entre los contactos del rotor.

Highlights

Cuando el conductor pone la llave en la posición de contacto, la corriente eléctrica de la batería alimenta el circuito de baja tensión del sistema de encendido.

El giro del árbol del distribuidor cierra los contactos del rotor, permitiendo que la corriente de baja tensión circule por el arrollamiento primario de la bobina de encendido.

El campo magnético generado en la bobina de encendido alcanza su flujo máximo en un corto periodo de tiempo, almacenando la energía necesaria para el encendido.

Para un motor de cuatro cilindros, los contactos del rotor permanecen cerrados durante 60 grados del giro del árbol del distribuidor.

Cuando el flanco de la leva toca el patín del contacto móvil del rotor, lo empuja y separa del contacto fijo, cortando la corriente de la batería.

La apertura de los contactos interrumpe la corriente en el arrollamiento primario, causando que el campo magnético desaparezca rápidamente.

La variación del flujo magnético induce una alta tensión en el arrollamiento secundario de la bobina de encendido.

La alta tensión es conducida por un cable de alta tensión desde el borne 4 hasta el borne central de la tapa del distribuidor.

El condensador se carga durante la apertura de los contactos, acelerando la variación del flujo magnético y eliminando el arco eléctrico entre los contactos del rotor.

La alta tensión que llega al borne central pasa al interior del distribuidor mediante la escobilla de carbón y llega al rotor, alineado con el borne de salida hacia una bujía.

Debido a una separación de aproximadamente 0.5 milímetros entre el rotor y el borne de salida, la alta tensión salta en forma de chispa hacia la bujía.

La chispa generada en la bujía es conducida por un cable hasta los electrodos de la bujía, iniciando la combustión en la mezcla.

El sistema de encendido proporciona la energía calorífica necesaria para iniciar la combustión dentro del motor.

El flujo de corriente en el sistema de encendido es interrumpido y restablecido continuamente para generar las chispas necesarias para la combustión.

El sistema de encendido distribuye la alta tensión de manera precisa hacia cada bujía en el momento adecuado para asegurar el correcto funcionamiento del motor.