Claus Weselsky (GDL) zum Ende des Warnstreiks
Summary
TLDRThe video script covers a press conference held by Klaus Weselski, head of the German Train Drivers' Union (GDL), following a notably long strike impacting German railway services. Weselski addresses the substantial economic damages and public inconveniences caused by the strike, emphasizing the union's demands for reduced working hours, higher wages, and improved conditions. He announces the early termination of the strike and the initiation of new negotiations with Deutsche Bahn, scheduled for February 5th. Weselski outlines the union's position and their intent to avoid further strikes, hoping for a compromise in the upcoming negotiations. The script also touches on the broader impact of the strike on German transportation and public sentiment.
Takeaways
- 🚂 The long strike by the German Train Drivers' Union (GDL) has finally concluded, much to the relief of railway customers and the economy.
- 💰 The economic damages caused by the strike are significant and yet to be fully quantified, highlighting the strike's extensive impact.
- 🚦 The strike led to considerable disruption, not only halting train services but also causing massive traffic congestion, particularly noted on the highways on Thursday.
- 🕒 The conflict revolves around the reduction of working hours, wage demands, and overall better pay for the train drivers.
- 📅 Negotiations are set to resume on February 5th, with optimistic sentiments from the railway company (DB) regarding reaching an agreement.
- 📑 A preliminary agreement (Einigungspapier) indicates progress in the dispute, focusing on rights and conditions that the GDL views as rightfully theirs.
- ⚖️ The GDL emphasizes that the current agreement avoids preconditions and focuses on negotiating on infrastructure, collective agreements for vehicle maintenance, and reducing weekly working hours.
- 🤝 Both parties, the German railway company (DB) and the GDL, are committed to finding a solution through negotiations, marking a significant step towards resolving the conflict.
- 🕑 The GDL notes substantial participation in the strike, especially in infrastructure maintenance, indicating widespread support among workers.
- 🔍 The future negotiations will be critical, focusing on complex issues like working hours reduction, pay increases, and possibly involving moderators to ensure a successful outcome.
Q & A
What was the primary reason for the strike mentioned in the transcript?
-The primary reason for the strike was related to labor disputes, specifically around the reduction of working hours, wage negotiations (more salary), and overall working conditions.
Who is Klaus Weselski and what role does he play in the context of the strike?
-Klaus Weselski is mentioned as a representative from the GDL (German Train Drivers' Union) headquarters in Berlin. He played a significant role in the strike, likely as a leader or spokesperson for the union.
What were the immediate effects of the strike on the public and economy?
-The strike led to significant disruptions, including halted train services, massive traffic jams on highways, and probably enormous economic damages that were difficult to quantify. It caused a lot of inconvenience to train customers.
What are the key issues to be negotiated in the upcoming talks mentioned for February 5?
-The key issues for the upcoming negotiations include the reduction of working hours, wage increases, and conditions for a framework agreement on vehicle maintenance among other labor conditions.
What does the 'settlement paper' referred to in the transcript indicate?
-The 'settlement paper' indicates an agreement to enter negotiations, showing that the strike was partly to assert rights already owed to the workers. It served as a basis to restart negotiations without preconditions, specifically on infrastructure, collective agreements for vehicle maintenance, and reducing weekly working hours.
What stance did the German railway company (Deutsche Bahn) and the GDL union take towards resolving their dispute?
-Both Deutsche Bahn and the GDL union decided to attempt to resolve their dispute through negotiations, seeing it as a significant step in the right direction towards reaching a compromise and creating finalized collective agreements.
What were the results of negotiations and strikes in the railway sector prior to this strike?
-Prior to this strike, 18 railway transport companies had set a market reference with around 10,000 railway workers under collective agreements that include the reduction to a 35-hour week and other compromises.
How did Klaus Weselski describe the strike participation among railway workers?
-Klaus Weselski described the strike participation as 'excellent,' indicating strong support for the strike among railway workers, even among those not members of their union, especially in infrastructure and maintenance sectors.
What future steps did Klaus Weselski outline for the GDL and Deutsche Bahn?
-Weselski outlined that both parties aim to negotiate without further preconditions, especially on topics they consider constitutionally protected. He emphasized the intention to bring the negotiation points together into a compromise without public disclosure of intermediate statuses.
What did Weselski suggest about the impact of the strike on future labor negotiations?
-Weselski suggested that the strike could lead to a new era in the market, with direct workers receiving reduced working hours in several steps, ultimately aiming for a 35-hour week by January 1, 2028, signaling a move towards making shift work more attractive.
Outlines
🚂 Post-Strike Negotiations and Outlook
This section covers the aftermath of a significant railway strike in Germany, led by Klaus Weselski from the GDL union, focusing on the economic and logistical impacts of the strike. The negotiations with Deutsche Bahn are set to resume, aiming to address key issues such as working hours reduction, salary increases, and overall improvements in working conditions. The union expresses optimism about reaching an agreement, highlighting the removal of preconditions for talks, the inclusion of infrastructure discussions, and the strategic use of the strike to advance their bargaining position. The emphasis is on the desire for constructive negotiations to produce comprehensive collective agreements, marking a step towards resolving the conflict.
📊 Future Negotiation Strategies and Union Goals
This paragraph elaborates on the strategic approach of the GDL union towards future negotiations, emphasizing the goal of achieving a reduced workweek for railway workers directly involved in operations. The union outlines its commitment to maintaining confidentiality during negotiations to prevent leaks and ensure the focus remains on securing a favorable outcome. The narrative conveys a cautious optimism about reaching an agreement by March 3, underpinned by a recognition of the challenges ahead. The union's leadership is depicted as prepared to engage in complex discussions, aiming to make shift work more attractive and ensure fair compensation for its members.
🔍 Detailed Negotiation Tactics and Legal Stances
The discussion shifts to more technical aspects of the negotiations, including potential involvement of mediators and the union's legal positioning regarding the Employers' Federation's actions. The union criticizes the Deutsche Bahn's management for their initial confrontational approach, which escalated the situation. A settlement document is mentioned, indicating some progress in addressing the union's demands, including adjustments to working conditions and pay. The paragraph also touches on the broader implications of the dispute for railway workers' rights and the union's determination to uphold its bargaining power amidst legal challenges.
📢 Union's Public Stance and Response to Criticism
This section addresses the union's public communication and response to external pressures and criticisms. It reflects on the necessity of the strike, attributing blame to the management of Deutsche Bahn for the escalation of tensions. The union defends its actions by emphasizing the strategic decisions made to conclude the strike and initiate negotiations, pointing out the logistical complexities involved in resuming railway operations. The narrative conveys a sense of responsibility towards both the workers and the public, underscoring the union's commitment to achieving a fair settlement.
🛤 Reflections on Strike Impact and Negotiation Prospects
The final paragraph offers a reflective overview of the strike's impact, the union's negotiation strategy, and the broader implications for the railway sector. It critiques the management and political handling of railway infrastructure and labor rights, arguing for a more equitable approach to addressing the needs of railway workers. The union's perspective on the importance of maintaining the right to strike and the potential for future negotiations to reshape the industry is highlighted, alongside a call for a return to more cooperative and respectful labor relations.
📣 Deutsche Bahn's Reaction and Future Steps
This paragraph transitions to focus on Deutsche Bahn's response to the strike and the upcoming negotiation period. It highlights the company's relief at the cessation of the strike and its commitment to finding a solution through dialogue. The impact of the strike on passengers and operations is acknowledged, with a nod to the logistical efforts required to normalize services. The company expresses gratitude to passengers for their patience and looks forward to productive negotiations with the union, emphasizing a collective desire for stability and reliability in railway services.
🎙 Political Movements and Public Discourse
This section shifts focus from the strike and negotiations to the political landscape, specifically mentioning a new political initiative led by Sarah Wagenknecht, a breakaway from the Left party. The initiative aims to transform German politics, indicating a broader context of political and social change in the country. While brief, this mention suggests the interconnectedness of labor disputes, political movements, and societal debates in shaping Germany's future.
Mindmap
Keywords
💡GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer)
💡Deutsche Bahn
💡Strike
💡Negotiations
💡Economic damages
💡Working conditions
💡Wages
💡Work hours reduction
💡Tariff agreements
💡Public impact
Highlights
Negotiations with Deutsche Bahn resumed, aiming for normal rail operations.
The economic damages from the strike are considered enormous and not yet fully quantifiable.
The strike led to significant disruptions, including massive traffic jams on highways.
The strike's objectives include reduced working hours and increased wages for train drivers.
A preliminary agreement paper has been established for negotiations.
No preconditions set by Deutsche Bahn for upcoming negotiations.
Both parties express optimism for reaching an agreement in the tariff negotiations.
The GDL and Deutsche Bahn aim to produce finalized collective agreements.
18 railway companies have set a market reference with agreements on reduced working hours.
Negotiations will also cover infrastructure and vehicle maintenance contracts.
Details of the agreement paper reveal the focus areas for negotiation.
The strike's early termination and the basis for negotiation discussed at a press conference.
Criticism of Deutsche Bahn's management for the strike's necessity.
The potential role of mediators in the negotiation process is considered.
A comprehensive approach to resolving the dispute is emphasized, with a focus on avoiding future conflicts.
The GDL aims for a significant impact on the railway sector, setting new standards for working conditions.
Transcripts
Verhandlungen mit der Deutschen
Bahn woll Sie die sprech heute soll ja
der Bahnverkehr wieder normal laufen zur
Lage jetzt also angekündigt Klaus
weselski aus der Zentrale der GDL in
Berlin es war ja ein vergleichsweise
langer Streik der nun aus Sicht vieler
Bahnkunden und aus Sicht der Wirtschaft
endlich zu Ende gegangen ist die Schäden
die entstanden sind die wirtschaftlichen
Schäden sind äh wahrscheinlich enorm und
lassen sich noch gar nicht richtig
beziffern und das was an Ärger auf die
Bahnkunden äh zugekommen ist es ist auch
enorm nicht nur dass die Züge nicht
gefahren sind sondern es gab ja gerade
auch am Donnerstag massive sta auf den
Autobahn en und als Kunde und als Bürger
fragt man sich ja in der Tat muss das
sein bei allem Verständnis für
tarifpolitische Positionen der
Gewerkschaften in dem Fall ja der
Zugführer es geht ja um die Reduzierung
von Arbeitszeiten es geht um lohnfung
sprich es geht um mehr Gehalt und all
das wird jetzt Anfang der nächsten Woche
am 5 februar wird das sein wieder
verhandelt daraufhin hat man sich ja
einigt die Bahn gibt sich jedenfalls
optimistisch dass es eine Einigung bei
diesen Tarifverhandlungen dann geben
wird dafür hat möglicherweise ja dieser
Streik angezettelt von der GDL durch
Klaus weselski gesorgt meine sehr
geehrten Damen und Herren pünktlich 11
Uhr begrüße ich Sie zu unserer
Pressekonferenz sie wissen bereits dass
wir erstens den Streik frühzeitiger
beendet haben und zweitens dass es ein
einigungspapier gibt zum Einstieg in die
Verhandlung dieses einigungspapier zeigt
auf dass wir bis jetzt eigentlich im
Arbeitskampf waren um Dinge die uns
sowieso zustehen ich möchte an der
Stelle ganz klar eine Chronologie
aufzeigen erstens November Verhandlung
gar nicht sondern nur Schlichtung
zweitens im November noch erste
Verhandlung in der die Arbeitgeberseite
provokant nicht über Wochenarbeitszeit
nicht über enleitertarifvertrag und
nicht über ein rahmtarifvertrag für die
fahrzeuginandhaltung verhandeln will ich
lass die einzelnen Schritte mit den
Angeboten die wir als nicht akzeptabel
bezeichnet haben außen vor fakt ist eins
das Papier das jetzt gemeinsam zustande
gebracht worden ist zeigt auf die Bahn
stellt keine Vorbedingung mehr wir
verhandeln über die Infrastruktur wir
verhandeln über den rumarifvertrag für
die
fahrzeugeinstandhaltung und wir
verhandeln auch über die Absenkung der
Wochenarbeitszeit natürlich sind die
Formulierung absichtlich weich gewählt
das gehört auch zum Geschäft zum
Wiedereinstieg in Verhandlung beide
Seiten haben sich vorgenommen ab nächste
Woche die Verhandlung durchzuführen wir
haben keine Vorbedingung mehr in
Angelegenheiten die wir als
grundgesetzlich geschützt betrachten und
die Frage ob während des Verfahrens
Moderatoren hinzugezogen werden
entscheiden wir im Zuge des Verfahrens
gut ist dass die deutsche bahnag und die
GDL sich entschieden haben gemeinsam im
Verhandlungswege zu versuchen die Lösung
herbeizuführen ich halte das für einen
großen Schritt in die richtige Richtung
und deswegen haben wir auch die
Entscheidung bereits am Samstagmorgen
gefällt dass wir nicht
weitere Arbeitskämpfe durchführen auch
wenn die Friedenspflicht am Ende des
Tages eine sehr lange ist wir wollen
gemeinsam wenn es denn gelingt die
verhandlungsstandpunkte übereinzubringen
zu einem Kompromiss
wir wollen fertige Tarifverträge
erzeugen und das braucht Zeit diese
Pause tut beiden Seiten gut ich bin auch
der festen Überzeugung dass wir beide
gut beraten sind wenn wir einen
Kompromiss ein Ergebnis erzeugen es sein
mir an dieser Stelle gestattet darauf
hinzuweisen dass bereits 18
Eisenbahnverkehrsunternehmen eine
marktreferenz gesetzt haben und dass
rund 10.000 eisenbahnerinnen und
Eisenbahner in Tarifverträgen sind die
die Absenkung der 35 Stundenwoche die 2
x 210 € beinhalten und und und eine
ganze Reihe von Kompromissen in
einzelnen Elementen ist bereits erzielt
und ja wir haben absichtlich die
sogenannte wettbewerbsklausel
miteinander vereinbart weil die Konzerne
die den Weg des friedlichen Miteinander
und der Sozialpartnerschaft gegangen
sind es auch verdient haben dass sie
nicht über Wettbewerbsvorteile am Ende
unserer Tarifrunde übervorteilt werden
und das legt die Latte hoch und das
zeigt auch dem Management der DBAG auf
wo am Ende des Tages unsere
Kompromisslinien zu finden sein werden
wir werden alles tun um in den
Verhandlungen vergleichbare Ergebnisse
zu erzeugen und wir gehen davon aus dass
wir damit im gesamten Markt eine neue
Zeit einleuten nämlich eine Zeit in der
schichtarbeitende eisenbahnerinnen und
Eisenbahnern die im direkten Bereich
tätig sind eine abgesenkte
Wochenarbeitszeit bekommen wenn auch in
mehreren Schritten schlussendlich bis
zum
1.1.28 die 35 Stundenwoche erreicht wird
es ist ein klares Signal an
eisenbahnerinnen und Eisenbahner die
hier in dem System tätig werden wollen
dass wir uns Gedanken machen um
diejenigen im direkten Bereich und das
wir dafür sorgragen dass Schichtarbeit
insgesamt gesehen attraktiver wird von
daher sind wir guter Dinge ab nächste
Woche Montag gilt dass wir keinerlei
Informationen absetzen das ist auch
Absicht weil während wir verhandeln
tauchen die beiden Verhandlungsparteien
ab und sind nicht gewäht über
Indiskretion oder über öffentliche
verlutbarung Zwischenstände zu
dokumentieren das macht auch Sinn weil
in der arythmetik von Tarifverhandlung
zählt erst das Endergebnis erst wenn wir
durch sind mit allen Punkten geeint sind
und die Unterschrift unter die
Tarifverträge gegeben worden ist erst
dann haben wir tatsächlich Frieden
sozialen Frieden wieder im Bereich der
Deutschen Bahn
schlussendlich möchte ich darauf
hinweisen dass aus unserer Sicht die
Auseinandersetzung bis jetzt gar nicht
notwendig gewesen wären wäre das
Management der Deutschen bahnag nicht so
provokant eingestiegen hätte es keine
Eskalation gegeben und wir wären
gemeinsam in Verhandlung womöglich zu
Zwischenergebnissen kommen und der
Marktführer hätte den Tarifabschluss
2023 prägen können nun mehr haben diesen
Tarifabschluss andere geprägt und damit
muss das das Management Umgehen von
unserer Seite her wird die nächste Zeit
sehr anspruchsvoll und wir hoffen dass
es uns gelingt nicht erneut in die
Auseinandersetzung gehen zu müssen ich
bedanke mich recht herzlich stehe
natürlich für Frauen zur Verfügung sie
haben gesagt die Vorbedingungen der
Wahnsin weggefallen das Heß sind jetzt
die Verhandlungen möglich gab es auch
eine Bewegung aufeinander zu in den
inhaltlichen Punkten in den jüngsten
Gesprächen und wie zuversichtlich stimmt
sie das dass man innerhalb dieser
kindflicht bis zum 3 März auch dann zu
einer Einigung kommt nun wir haben zwar
die eine oder andere Passage miteinander
diskutiert und auch eine entscheidende
Komponente in unserem einigungspapier
erreicht nämlich den Wegfall der Punkte
römisch 1 numero 8 unbedingte
Anerkennung des TEG das wird diese
Gewerkschaft deutscher Lokomotivführer
nicht tun das Gesetz ist da aber dass
wir die Anwendung des TEG so wie es der
Vorstand der Deutschen bahnag seit 2011
betreibt nämlich willkürlich Mehrheiten
feststellen akzeptieren das werden sie
nicht erleben diese Feststellungen sind
sachfalscht sie sind geprägt
schlussendlich von dem Willen die GDL
klein zu halten die Anzahl der
Mitglieder in den Betrieben in vielen
Betrieben ist wesentlich größer auf
unserer Seite und deswegen waren die
Entscheidung des Managements tendentiös
dieser Punkt ist weg zweiter Punkt
Nummer 9 die DB hat im Rahmen der
gerichtlichen Auseinandersetzung die
These aufgestellt dass die GDL ihre
Tariffähigkeit verloren hat auch hier
hat die Deutsche Bahn diesen Punkt
fallen lassen wir verhandeln mit der
Deutschen Bahn nicht über die Frage ob
diese Gewerkschaft tariffähig ist das
wäre der Treppenwitz der Geschichte
erstens es ist ein Verfahren angeleiert
und deutsche Gerichte werden darüber
befinden ob wir unsere Tariffähigkeit
gegenüber allen
Eisenbahnverkehrsunternehmen verloren
haben selbst wenn wir sie gegenüber der
Genossenschaft verlieren würden was wir
nicht unterstellen spielt das im
Gesamtmarkt eine nullrolle das heißt
auch dieser Angriff ist fallen gelassen
worden und das ist eine der
Grundbedingung die wir gestellt haben
von daher haben wir inhaltlich in den
einzelnen Elementen ob
arbeitszeitabsenkung ob Endgeld Zahlung
nur an einer Stelle ein Kompromiss
erzielt nämlich es werden jetzt mit der
März Lohnzahlung 1500
€
inflationsausgleichsprämie gezahlt äh
das ist der einzige inhaltlich Schritt
und die werden gezahlt unabhängig der
Frage ob wir uns bis zum 5 März
verständigen oder nicht weil die
Beschäftigten das einfach verdient haben
also das Ziel war in Verhandlung zu
kommen das haben wir erreicht inhaltlich
legen anspruchsvolle Tage vor
uns Herr sie haben gesagt man wird
gucken ob man mit Moderatoren verhandelt
heißt dass sie beginnen jetzt ohne
Moderatoren am 5 febru oder das ist die
Vereinbarung wir beginnen ohne
Moderatoren haben uns verständig die
Verhandlung einzuleiten über die Inhalte
zu verhandeln in dem Papier befindet
sich eine Passage wenn eine der beiden
Seiten es für richtig erachtet werden
Moderatoren hinzugezogen das ist weder
eine Schlichtung noch eine
schlichtungsvereinbarung wir haben uns
einfach die Tür aufgelassen dass bei der
Härte der Eskalation ja durchaus auch
jemand Drittes mit darüber wachen kann
und wachen sollte dass es zu im
erfolgreichen Ergebnis kommt dafür ist
der eine Satz eingepflegt worden oder
die zwei Sätze aber des Zieles im
Verhandlungswege zu im Ergebnis zu
kommen weil die gesamtmaterie eine
unglaubliche Komplexität hat die sowieso
nur die Fachleute miteinander lösen
können und ich sag an der Stelle auch
es tut beiden Seiten an der Stelle gut
wenn es uns gelänge tatsächlich im
Verhandlungswege das Ergebnis zu
erzielen wenn sie keins erziählen das
Anfang W kein Ergebnis oh dann wieder
Streib nun ich werde diese These nicht
stützen indem ich Ausführung dazu mache
wir haben uns Schritt für Schritt erst
in die Eskalation bewegt jetzt ist der
erste Schritt zur Deeskalation getan den
lassen Sie uns bitte schön zu Ende gehen
und dann melden wir uns so oder so an
der Stelle ist es einfach nicht gut
irgendwelche Themen über Arbeitskämpfe
in die Welt zu setzen die Frage ist
schaffen wir es von heute an bis zum 5
märz auf dem Verhandlungsweg ein
Ergebnis zu erzielen von unserer Seite
aus ist das möglich die Bahn wenn die
das auch so sieht dann werden wir es
auch schaffen sie über die Schärfe der
Eskalation gerade auch gesprochen und da
geht ja auch so ein bisschen um die
wortfall die da in der Vergangenheit ja
getätigt wurde auch von ihnen sie haben
ja der im Bahnvorstand ja quasi
komplette Inkompetenz auch unterstellt
wie schafft man das dann an den
Verhandlungstisch zurückzutreten ich
weiß nicht lächelt man sich dann an und
macht einfach so als wä gewesen muss man
sich das praktisch vorstellen faktisch
und praktisch stellt man sich das so vor
dass beide Seiten professionell genug
sind um damit umzugehen und die von mir
gewählten aus Führung die Worte die ich
gewählt habe die entsprechenden
Tatsachen und von daher hat man damit zu
leben wir haben eine Eskalation zum
vierten Male um nächst um des Kaisers
Bart die Frage warum wir bis jetzt
einschließlich nicht verhandelt und ein
Ergebnis erzielt haben soll biteschön
der Bahnvorstand beantworten diese GDL
beantwortet es nicht weil wir Rede und
Antwort gestanden haben wir haben ihnen
erläutert dass wir grundgesetzliche
Angelegenheiten weder Moderatoren noch
Schlichtern in die Hand geben und wenn
sie ein fahrdienstleitertarifvertrag
geht zum vierten Male in diesem Land die
Erweiterung unseres Wirkungsbereichs
dann ist das eben im Grundgesetz
verankertes recht Punkt und wenn der
bahnfst dann keine lernkurfe hat dann
ist es ebeno wie es ist und deswegen
möchte ich ganz klar hervorheben wir
haben uns auf die andere Seite zuewegt
und miteinander im Gespräch und in
Verhandlung die natürlich im Hintergrund
stattgefunden haben jetzt ein Papier zum
Einstieg erzeugen das war nicht einfach
hat eine lange Zeit gedauert aber es
zählt das Ergebnis
Herr wie war jetzt die Streikbeteiligung
gerade in den Bereichen wo noch um die
Zuständigkeit so gerungen wird bei der
Instandhaltung und bei der Infrastruktur
alsus unserer Sicht exzellent wenn sie
natürlich die Zahlenspiele der anderen
Seite betrachten dann nehmen man 320.000
Eisenbahner die weltweit angeblich zum
Konzern gehören aber keine Eisenbahner
sind wenn sie sich auf den Nukleus
zurückbewegen eventuell auf die Zahl der
vahrdienstleiter oder auf den
Kernbereich Eisenbahn in Deutschland
dann reden wir ungefähr über 140 150 000
Beschäftigte und in dem Segment der
Infrastruktur ist zunehmend erkennbar
erstens dass die Kolleginnen und
Kollegen sogar in den Arbeitskampf gehen
ohne bei uns Mitglied zu sein weil sie
sich gegen schlechte Arbeitsbedingung
wären und weil sie natürlich ein
Interesse daran haben an der 35
Stundenwoche zum Schluss auch zu
partizipieren und ich sag das offen
natürlich hat sich diese GDL erst im
November 2020 geöffnet für alle eisenb
bahnerin und Eisenbahner vorher war sie
eine reine Berufsgewerkschaft die später
geöffnet hat für das gesamte Zugpersonal
die später geöffnet hat für die
Werkstätten und die Verwaltung und die
nun mehr auch in der Infrastruktur eine
ganze Anzahl von Mitgliedern hat die
sich am Streik beteiligt und Wirkung
erzielt haben wir müen zahlen an Zahlen
festmachen nein das machen wir wenn wir
unsere streiklisten ausgewertet haben
dann sehen wir welche Streikteilnehmer
in der Infrastruktur da gewesen sind und
erst dann kann ich verlässliche Zahlen
überhaupt in den Mund nehmen gibt's eine
Schätzung über über alle die jetzt also
auch unter den lockführern und und
Zugbegleitern was für eine was für eine
größenordnungzahl Menschen Mitglieder
und MitgliederInnen bei ihnen war jetzt
und Sie wissen dass wir 40.000
Mitglieder haben dass wir die natürlich
auch bei den wettbewerbsbahnen haben das
ist Ihnen bekannt sie wissen auch dass
das Schichtsystem im Prinzip in drei
verschiedene äh Kategorien einteilt wir
haben ein ein Drittel befindet sich im
Dienst das andere Drittel befindet sich
in der tagesruhe also Übernachtung das
letzte Drittel ist entweder im Urlaub
oder verlängerte Wochenenden sod dass
wir immer in dem Segment über 3000 bis
4000 streikbeteiligte haben die in den
jeweiligen Schichten Z gangen sind da
das über mehrere Tage natürlich dann
rollierend ist und jeder Beschäftigte
entweder mehrere Schichten
hintereinander haben kann oder dann eben
auch
der der am nächsten Tag derjenige
Wechsel der in die Schicht in den Streik
Eintritt ist das mit Zahlen erst
hinterlegen wenn wir die streiklisten
ausgewertet haben und die
streitgeldzahlung an unsere Mitglieder
vorgenommen
haben wenn es zu Moderation kommen
sollte während der Verhandlungen wer
würde an Ihrer oder für Sie diese
Moderation darüber sprechen wir wenn es
soweit ist wahrscheinlich erst am Ende
des Prozesses denn die Frage ob wir
Moderatoren hinzuziehen oder nicht
findet in der Zeit statt in der wir
keine Kommunikation machen und deshalb
gilt es auch nie jetzt über Personen zu
fabulieren ich weiß nicht wie die andere
Seite bestellt und von daher offen und
abwartend sie haben jetzt erläutert wie
die Bahn auf sie zugekommen ist das sind
jetzt keine riesigen Zugeständnisse
würde ich jetzt urteilen warum sind sie
dann jetzt trotzdem zu Verhandlung
bereit gab's Druck von außen vom
Beamtenbund oder aus der Politik oder
von ihren Mitgliedern Druck haben immer
beide Seiten wir sicherlich von den
Kunden her unsere Verantwortung sind wir
bewusst die Frage ist doch an der Stelle
was für große Schritte in ihrer
Bewertung wir hätten machen müssen ich
wollte keinen Ergebnis sondern wir
wollten den wieder einstieg in
Verhandlung und für uns ist das ein
entscheidender Schritt an den drei
Stellen jetzt zu verhandeln genau die
drei Stellen die am Anfang verweigert
worden ist und wenn jemand die
Verhandlung über diese drei Punkte
verweigert dann können sie eben auch
kein Kompromiss erzielen jetzt ist diese
Verweigerungshaltung weg und wir können
in allen drei Punkten Frage dann Punkt 4
Tariffähigkeit Punkt 5
tarifeinheitsgesetz in die Verhandlung
gehen und was das Ergebnis ist werden
wir im Rahmen von längeren Verhandlungen
dann feststellen in dem Zustand wo wir
nicht kommunizieren eine Nachfrage wenn
ich richtig verstanden sagt man ja über
die Werkstätten da verhandeln wir jetzt
richtig aber bei den fahrdienstleist und
der Infrastruktur sind wir elich immer
noch kein Weg dass wir das zugestehen
wollen dann müssen sie lesen okay von
wem g der Kontakt jetzt
aus bitte von wem ging der Kontakt jetzt
aus gehört alles zu dem was im
Hintergrund stattfindet bitte ich um
Verständnis wer wann wo was gemacht hat
ist nicht entscheidend entscheidend ist
dass es Zusammenkünfte gegeben hat und
dass wir im Hintergrund dieses Papier
erzeugt haben und nun wieder in die
Verhandlung einsteigen können Sie
vielleicht sagen warum sie dann erst am
Sonntag Abend bzw Montag morgen den
Streik vorzeitig abgebrochen haben und
nicht z.B schon am Samstag ist das
organisatorisch nicht möglich oder was
steckte dahinter ja der Arbeitskampf ist
sowohl für unsere Seite als auch für die
Arbeitgeberseite logistisch eine riesen
Herausforderung und wenn wir erst am
Samstag ein Ergebnis erzielen ist es
schleterdings nicht möglich die den
gesamten Betrieb wieder anlaufen zu
lassen das Ergebnis am Sonntag 18 Uhr
den Verkehr herauszunehmen und dann in
der Nacht 2 Uhr den Personenverkehr und
die Infrastruktur die Streiks zu beenden
fußt auch auf der auf dem Wissen darum
wie der Betrieb funktioniert 18 Uhr
sonntags oder jeden Tag in der Woche 18
Uhr beginnt Cargo anzulaufen und
deswegen ist es nicht zielführen die
nachts um 2 Uhr aus dem Streik zu nehmen
sondern eben schon Sonntag 18 Uhr und
die Frage das nachts zwischen 2 oder
zwischen 1 und 3 wenig bis gar nichts
fährt ist auch das SAE Zeichen und die
Zeit wo der Personenverkehr eben wieder
neu beginnt in den Umlauf zu gehen das
hat den Vorteil dass sich die Menschen
und die Züge genau dort befinden wo sie
mit ihrem Dienst beginnen also wie im
Regelbetrieb wäre das dann von den
Beteiligten her einfacher zu managen
also klare Antwort es ist a einerseits
organisatorisch und B natürlich auch
unter der Verantwortung der Bahnverkehr
soll ja wieder so laufen und ne
mittendrin an irgendeinem Zeitpunkt äh
wieder beginnen wo die andere Seite
große Schwierigkeiten hat in die Umläufe
einzu
einzus schleifen und am Ende des Tages
die Züge so zu fahren wie sie gefahren
werden
müssen sie sagten Druck haben immer
beide Seiten und der Druck auf ihrer
Seite war vor allen Dingen von den
Fahrgästen was ist denn da an sie
herangetragen worden nun eine Unmenge an
Mails die alle beginnen mit dem Satz äh
jeden Tag unpünktlich jeden Tag die
Anschlüsse verpasst und jetzt auch noch
sie mit dem im Streik dass äh viele
Menschen ein Stück weit auch auf die
Tricks der anderen Seite reingefall
gefallen sind die immer wieder so getan
hab als hätten sie unglaublich tolle
Angebote gemacht das gehört einfach zu
dem äh Gesamtgefüge dazu wir haben an
der Stelle natürlich das Wissen drum
dass wir drittbeteiligung haben aber das
sage ich auch ganz klar das haben die
Politiker im Jahre 1993 gewusst und
entschieden und zwar bewusst entschieden
die Bahnprivatisierung brachte das
Gesamtsystem heraus aus dem
Beamtenstatus bis dahin waren keine
Streiks in dem Gesamtgefüge möglich und
da muss ich einfach sagen bedenke am
Beginn was du tust heute sich
hinzustellen auch aus meiner Partei
heraus und die Einschränkung von
streikrechten zu fordern ist die
billigste Vorgehensweise die ich mir
vorstellen kann weil man hat in der
Vergangenheit Fehler gemacht man ist
nicht bereit diese Fehler zuzugeben und
wenn wir die Begriffe kritisch
Infrastruktur verwenden dann sollt man
bitte auch deutlich machen dass die
kritische Infrastruktur aus dem Gleis
den Bahnhöfen besteht und der
Energieversorgung spricht die
Fahrleitung und die Tankstellennetze das
ist Infrastruktur und die muss auch
bedingungslos zur Verfügung stellen wenn
man das bedenkt muss man die Frage
aufwerfen ist denn die tolle infrag die
der Verkehrsminister vor wenigen Tagen
ins Leben gerufen hat richtige Schritt
in die Richtung kritische Infrastruktur
so zu gestalten dass sie allen
Betreibern auch entsprechend zur
Verfügung steht wenn wir heute in der
Infrastruktur streiken treffen wir auch
Unternehmen mit denen wir eigentlich in
der Friedenspflicht sind will heißen
nettinärer Unternehmen goahead die
ganzen Arbeitgeber mit denen wir schon
Tarifverträge abgeschlossen haben werden
teilweise beeinträchtigt und da kann ich
die Diskussion verstehen nur der Ansatz
ist der falsche über streikrechte von
Arbeitnehmern zu fabulieren und diese
einschränken zu wollen versucht nichts
anderes als ein Sprung nach vorne eigene
Fehler zuzudecken das Markieren wir beim
Management der DBR genauso wie in der
Politik wenn jemand das Gleisnetz mit
allen dazugehörigen Elementen zur
Verfügung haben möchte und zwar
uneingeschränkt dann bitte stön Beamten
sie die Fahrdienstleiter und die
Schlüsselposition und Sie werden ein
Eisenbahnsystem haben wie es bis 1993
vorhanden
war danke schön es gibt keine Fragen
mehr ich bedanke mich recht herzlich ja
so war
Klaus weselski der GDL Vorsitzender nach
Beendigung respektive Unterbrechung des
Streikes mit seiner Sicht der Dinge und
zum Schluss noch mit einem etwas
längeren Ausflug in die Geschichte der
Bahn seit 1993 übrigens die Partei die
er erwähnte mit meiner Partei wie er
sagte ist die CDU die dessen deren
Position er ja offensichtlich in Sachen
Bahninfrastruktur kritisiert so viel
dazu sie haben es mitbekommen das klang
ja an der einen oder anderen Stelle an
liebe Zuschauer es geht auch ganz
zentral um Kompetenzen wofür ist die GDL
überhaupt zuständig was hat die Bahn da
in der Vergangenheit akzeptiert und was
muss die deutsche bah nun jetzt
akzeptieren also das schwingt im
Hintergrund bei diesem Streik der nun
mehr beendet ist mit an das war also
live aus Berlin die Sicht der
Gewerkschaften jetzt schauen wir auf die
Position der Bahn bereits heute morgen
äußerte sich zu diesem Aussetzen des
Streikes die Konzernsprecherin der Bahn
Anja
Bröker nun gilt die Friedenspflicht und
sie bringt Verlässlichkeit in die Zeit
der
Tarifverhandlungen wir freuen uns sehr
darüber dass wir wieder miteinander
sprechen können so wie wir es immer
wieder gefordert hatten viele unserer
Fahrgäste sind heute morgen im
Fernverkehr weitestgehend nach dem
gewohnten fahr Plan in die Woche
gestartet im regional und S-Bahnverkehr
der Deutschen Bahn kommt es heute den
ganzen Tag über aber zu regional
unterschiedlichen
Einschränkungen da gilt wie immer sich
rechtzeitig vor Fahrtantritt über die
Verbindung zu informieren aber ganz
wichtig bereits gekaufte Tickets sind
auch zu einem späteren Zeitpunkt noch
gültig wir haben heute den ganzen Tag
über die Zugbindung aufgehoben da kann
man also auch spontan in den nächsten
Zug
steigen ja der GDL Streik wurde ja
vorzeitig heute morgen im
Personenverkehr um 2 Uhr beendet für uns
bedeutete das Tausende Züge wieder
pünktlich zum richtigen Ort zu bringen
auch Schichten umzuplanen im DB
Personenverkehr haben wir ja pro Tag
rund 23 000
Zugfahrten und im Schienengüterverkehr
endete der Streik schon gestern Abend um
18 Uhr und auch da sind die Güterzüge
der debicago seit den frühen
Abendstunden seit der Nacht wieder
unterwegs zu den Kunden im in der
Wirtschaft und in der Industrie wir
möchten ganz ausdrücklich uns bei
unseren Fahrgästen für Ihr Verständnis
und Ihre Geduld
bedanken wir finden dass es gut ist dass
wir wieder miteinander sprechen dass
unsere Fahrgäste aber wieder sowas wie
Verlässlichkeit haben und dass wir
gemeinsam mit der lockführergewerkschaft
nun vernünftig nach einer Lösung suchen
vielen Dank am Wochenende gab es ja
nicht nur die
europaparteitage von SPD und FDP sondern
es gab auch den offiziellen
Gründungsparteitag des Bündnisses Sarah
Wagenknecht das ist ja eine Abspaltung
aus der linken Wagenknecht will wie sie
sagt die Politik in Deutschland
verändern das Programm
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