Billigster Audi RS6: ich zerlege das Getriebe und finde den Grund für den Getriebeschaden
Summary
TLDRIn this engaging video, Maximano embarks on a challenging journey to dismantle and possibly repair the transmission of his Audi R6, which has suffered a gearbox failure. The process involves removing the entire engine and transmission, a task that proves to be quite intricate. Maximano meticulously disassembles the gearbox, extracting components such as the torque converter, drive shafts, and clutch pack, while encountering and addressing complications along the way. The video delves into the technical aspects of the repair, highlighting the complexity of the task and Maximano's determination to resolve the issue. Throughout, viewers gain insights into the inner workings of a gearbox and the challenges of DIY automotive repairs. Maximano concludes by weighing options for the gearbox's future, inviting audience input on whether to attempt a repair or opt for a replacement, ensuring an informative and interactive experience for car enthusiasts.
Takeaways
- 🛩 The Audi R6 suffered a transmission failure, necessitating the removal of the entire engine and transmission unit.
- 🔧 The process included dismantling the transmission, starting with removing the torque converter and drive shafts.
- 💦 Transmission fluid was released during the disassembly, indicating the torque converter was filled with it.
- 🚨 Caution was advised against dropping the torque converter to avoid damage.
- 🔫 Numerous screws needed to be removed to access different parts of the transmission, presenting a significant challenge.
- 🔍 Clutch baskets and clutch plates were examined, with some parts showing signs of burning, suggesting overheating issues.
- 💻 The use of car diagnostic tools (like Carali) was demonstrated to check and diagnose issues in vehicles, highlighting the importance of such tools in automotive repair.
- 👩💻 The script also included a promotional segment for the Carali diagnostic tool, offering a discount code and emphasizing its utility in vehicle diagnostics and repair.
- 🔨 Options for repairing the transmission were discussed, including replacing clutch plates and possibly rebushing the gearbox to address pressure loss and overheating issues.
- 💰 The costs of different repair approaches were outlined, comparing DIY repairs to professional services and the option of replacing the gearbox with a used one.
Q & A
What was the main reason for dismantling the Audi R6's engine and transmission?
-The main reason for dismantling the Audi R6's engine and transmission was due to a gearbox failure.
What steps were taken before attempting to repair the gearbox?
-Before attempting to repair the gearbox, the engine was separated from the gearbox, the torque converter was removed, and the drive shafts were dismantled.
What were some of the challenges faced during the gearbox disassembly?
-During the gearbox disassembly, challenges included dealing with leaking transmission fluid, removing numerous screws, and separating the gearbox bell housing.
What was discovered upon inspecting the clutch basket and clutch plates?
-Upon inspecting the clutch basket and clutch plates, it was found that the clutch plates were burned, indicating excessive heat damage.
Why is the Clutch E considered underdimensioned in the Audi R6's gearbox?
-Clutch E is considered underdimensioned because it is responsible for the higher gears and has less surface area compared to other clutches, making it more susceptible to overheating.
What caused the clutch plates to burn out?
-The clutch plates burned out due to improper actuation and pressure loss in the gearbox, leading to excessive heat from friction.
What solution was proposed to address the pressure loss in the gearbox?
-To address the pressure loss, it was suggested to replace the copper sleeves in the gearbox, as they connect the shafts and can wear out over time, affecting pressure.
What are the estimated costs for repairing the gearbox with new clutch plates and seals?
-The estimated costs for repairing the gearbox include €300 for clutch plates, €90 for the copper sleeve set, and €580 for the seals, totaling around €1000.
Why did the video creator consider buying a replacement gearbox instead of repairing the existing one?
-The video creator considered buying a replacement gearbox due to the high costs and complexity of repairing the existing one, including the risk of incorrect reassembly.
What options did the video creator present for proceeding with the gearbox issue?
-The video creator presented two options: repairing the existing gearbox by replacing the clutch plates and seals or purchasing a replacement gearbox with 150,000 to 250,000 km of usage.
Outlines
🛠️ Audi R6 Transmission Repair Journey
The video begins with the host sharing the unfortunate news of their Audi R6 suffering from a transmission failure, leading to the removal of the entire engine and transmission assembly, which even fell at one point. The focus of the video is on disassembling the transmission for the first time, aiming for a possible repair. The host meticulously separates the engine from the transmission, initiates the disassembly process by removing the torque converter and drive shafts, and encounters a spill of transmission fluid, emphasizing the importance of handling parts like the torque converter carefully to avoid damage. The narrative progresses with the host attempting to open the transmission casing, facing challenges with stuck parts, and navigating the complexities of transmission internals, including numerous screws and the condition of components like the clutch basket and plates. The video includes a promotional segment for Carali, a diagnostic tool, highlighting its benefits for vehicle diagnostics and maintenance.
🔧 Deep Dive into Transmission's Inner Workings
Continuing the repair saga, the host delves deeper into the transmission, carefully documenting the disassembly process of the clutch assembly. Despite initial challenges, including remembering the orientation of disassembled parts and dealing with components that resist removal, the host evaluates the condition of the clutch plates and finds them surprisingly intact, barring some concerns over excessive heat damage. The narrative details the meticulous process of organizing and inspecting each component, from clutch rings to burnt clutch baskets, revealing severe wear and potential failure points. The host shares the dilemma of how to proceed, weighing the options between replacing specific parts like the clutch plates or undertaking a more comprehensive overhaul. This exploration reveals the complexity and precision required in transmission repair, underscoring the importance of careful assessment and the decision-making process in addressing mechanical failures.
🤔 Decision Time: Repair or Replace the Transmission
The final segment highlights the host's contemplation of the best course of action for the transmission repair. It discusses the underdimensioned clutch E, responsible for higher gears, leading to overheating due to inadequate sizing compared to clutches for lower gears. The host speculates on the causes of the clutch failure, including potential pressure loss and contamination within the transmission, which could prevent proper clutch engagement. The video outlines possible repair strategies, including replacing clutch plates and potentially rebushing the transmission to address pressure loss, but acknowledges the high skill level and precision required for such tasks. The host presents a cost breakdown of the different repair options, contemplating whether to attempt the repair or opt for a replacement transmission. The segment ends by inviting viewer input on the repair versus replace dilemma, emphasizing the channel's DIY spirit while acknowledging the complexity and cost considerations involved in such a repair project.
Mindmap
Keywords
💡Transmission Damage
💡Torque Converter
💡Clutch Pack
💡Disassembly
💡Transmission Fluid
💡Gearbox
💡Diagnostic Tools
💡Reassembly
💡Wear and Tear
💡Repair vs. Replace
Highlights
Welcome to a new video on my channel about repairing the gearbox of my Audi R6 after a transmission failure and a subsequent engine and transmission removal, including an accidental drop of the engine.
Initial steps involve disassembling the gearbox, starting with removing the torque converter filled with transmission fluid and the drive shafts.
Encountered a joyful mess as the transmission fluid leaks out during the disassembly process.
Discussion on the importance of balancing the torque converter to ensure smooth operation.
Progressing with the gearbox disassembly by tackling numerous screws and attempting to separate the transmission bell housing.
Struggling with removing the clutch basket, initially mistaken for another component, and finding the clutch plates.
Observation of burned components within the gearbox indicating significant wear or damage.
Introduction to Carali, a diagnostic tool, for checking the status and performing diagnostics on another vehicle (R8) before sale.
Challenges faced while trying to dismantle and understand the condition of the clutch assembly.
Inspection reveals that the clutch plates still appear fresh despite the presence of a burnt ring, suggesting partial damage.
Realization that one of the clutches is completely destroyed, indicating a likely cause for the gearbox failure.
Deliberation on options for proceeding with the gearbox repair, including replacing clutch plates or opting for a complete gearbox overhaul.
Consideration of the underdimensioned clutch E for higher gears, leading to overheating and failure.
Exploration of the need for possibly rebushing the gearbox to address pressure loss and prevent future failures.
Weighing the cost of self-repairing the gearbox versus opting for a refurbished gearbox as a more feasible solution.
Invitation for viewer input on whether to attempt self-repair or replace the gearbox entirely, emphasizing community engagement.
Transcripts
moin Freunde was geht ab herzlich
willkommen zu einem weiteren Video auf
meinem Kanal mein Audi R6 hat leider
einen Getriebeschaden erlitten daraufhin
muss ich den ganzen Motor samtgetriebe
ausbauen der ist man zwischendurch auch
einmal runtergefallen
äh in diesem Video geht es darum das
Getriebe zum allererst mal auseinander
zu ne neehmen und vielleicht reparieren
wir es sogar schon ich wünsche euch ganz
viel Spaß mit dem Video let's go der
Motor liegt jetzt geborgen hier und den
habe ich tatsächlich auch von seinem
Getriebe getrennt das ganze war ein
etwas größerer Akt jetzt habe ich
bereits angefangen das Getriebe zu
demontieren gestern z.B habe ich den
Wandler aus dem Getriebe rausgeholt und
die Antriebswellen abgebaut so oh oh und
da kommt er schon die Suppe läuft
freudig raus das ist doch ein Fest das
hier ist der Drehmomentwandler prall
gefüllt mit Getriebeöl hier seht ihr
dass die Wandler auch rundlaufen müssen
deswegen werden die ausgewuchtet und das
Ding sollte man auf gar keinen Fall auf
dem Boden fallen lassen dementsprechend
lasse ich jetzt hier auf der Palette
liegen dann haben wir hier das weitere
Getriebe und ganz ganz ganz viele
Schrauben oh mein Gott die muss man alle
lösen um hier weiter ranzukommen
ansonsten hier weiß ich nicht ob das
Spiel schon normal ist ne heute geht es
weiter und ich hoffe dass ich hier
irgendwie die Getriebeglocke auseinander
bekommen ich habe schon gesehen nachdem
ich hier diese ganzen Schrauben gelöst
habe dass das irgendwie sich nicht so
wirklich bewegt jetzt hier die äußeren
Schrauben die ihr hier seht die habe ich
jetzt noch nicht demontiert weil die die
beiden getriebehälften tatsächlich
zusammen also ich vermute mal sehr stark
dass man da einfach einmal mit zwei
Händen jetzt ziehen muss und dann sollte
das Innere einem eigentlich schon
[Musik]
Entgegenkommen also so langsam langsam
komme ich hier an mein Limit mit den
Abstellmöglichkeiten für etweihige
uboteile Freunde finally haben wir er
ist geschafft habe ich jetzt den
Kupplungskorb hier ich glaube zumindest
dass das der Kupplungskorb ist ich gucke
da noch mal rein ach nee doch nicht guck
mal
hier hier sind die Kupplungslamellen
warte ich muss das noch weiter rausholen
ja stimmt h das ist ja gar nichts das
ist es ja gar nicht das ist ja hier
immer noch drin ist das überhaupt gut
dass sich das jetzt hier voneinander
getrennt hat und ich habe auch keinen
Plan wie rum dieses Lager jetzt hier war
und hier ist irgendwas verbrannt seht
ihr das haben wir ein bisschen hze na
komm oh oh oh oh oh oh oh oh oh oh
oh oh mein
Gott und noch mehr ach nee das will
jetzt drin bleiben oder was Alter ich
bin maßlos überfordert Leute nee der
will jetzt drin bleiben der hat keinen
Bock raus ja was haben wir hier das hier
ist ein sogenannter Kupplungskorb und
hier sind die Kupplungslamellen hinter
einem riesigen Sprengring den ich
niemals im Leben hier rausbekomme um die
Kupplung mir hier anzugucken aber ich
weiß nicht ist das Spiel normal und auf
jeden Fall alles hier mal auseinander
nehmen irgendwie muss ich diesen
Sprengring mal öffnen ja achtet nicht
auf meine Hose und die kann man bestimmt
vorsichtig
weghbeln oh mein Gott Alter ich fass es
nicht dass ich das gerade tue bevor ich
mich weiter mit der Kupplung des rs6es
abkämpfe muss ich noch mal die letzten
Sachen am R8 checken bevor dieser in den
Verkauf geht da hilft mir natürlich kein
geringerer als carali mit Hilfe von
carali kann ich nämlich auf eine
Vielzahl an Information meines r8es
zugreifen das ganze geht ganz einfach
carali einfach hier unten in die OBD
Doose eingeführt schon kann ich in der
Cali App eine Verbindung per Bluetooth
aufbauen in der Cali App kann ich jetzt
Diagnose starten codieren oder liveeden
meines Motors auslesen Motor Steuergerät
haben wir den Fehler Slave keine
Kommunikation das Slave Steuergerät ist
das zweite Motorsteuergerät das hatten
wir ausgebaut zum Codieren wähend dort
jetzt noch andere Fehlercodes die man
repar en müsste könnte man mit Hilfe der
kostenpflichtigen Smart mechanic
Funktion eventuelle Reparaturanleitung
oder reparaturansätze herunterladen hier
können wir den Fehler aber getrost
einmal löschen und können weitermachen
mit dem Gebrauchtwagencheck beim
Gebrauchtwagencheck fragt carali mehrere
Steuergeräte ab und die dort
hinterlegten Kilometerstände und
vergleicht diese car hat jetzt hier
mehrere Kilometerstände gefunden diese
zeigen alle einen Kilometerstand von
98310 in fünf verschiedenen Steuergerät
und der Kilometerstand deckt sich auch
mit dem Tacho Gott sei Dank da habe ich
ja noch mal Glück gehabt das ist aber
auf jeden Fall eine richtig nützliche
Funktion wenn ich neue Autos Kauf K
bietet noch mehr Funktionen wie z.B
codieren live Motordaten auslesen hier
haben wir die Reparaturleitfäden von
Smart mechanic auch der frische Service
ist hier hinterlegt wenn ihr es selber
ausprobieren wollt könnt ihr euch carali
runterladen 15% gibt's mit meinem Code
maximano ihr findet alle Informationen
unten in der Videobeschreibung bitte
beachtet dass alle kostenpflichtigen
Funktion von Kali nur im Jahres
erhätlich sind ich wünsche euch ganz
viel Spaß mit carali und weiter geht's
mit dem R6 ganz vorsichtig
span wie merke ich mir das jetzt dass
das der erste Ring
war ich leg ihn mal hier oben drauf das
ist der erste Ring oh mein Gott oh mein
Gott oh mein Gott oh mein Gott oh mein
Gott so rum habe ich die rausgeholt so
rum habe ich die rausgeholt soum habe
ich die rausgeholt ach du scheiße jetzt
auch so rum hin
das hier sind jetzt schon die ersten oh
nee hier rutscht das alles m wenn das
wieder zusammen ist ne bleibst jetzt mal
da drüben warum rollst du denn immer
hierher oh
entschuldigung mein Gott so was haben
wir denn hier hier sind schon die ersten
Kupplungen die sehen aber alle auf de
ersten Blick fresh aus oder was sagt ihr
Auer dass der Ring hier ein bisschen
viel Temperatur bekommen hat finde ich
sehen die Kupplung alle noch fresh aus
schreibt das mal in die Kommentare 1 2 3
4 5 Kupplung so ich leg die jetzt nach
unten so wie sie rausgekommen sind hier
ist hier und unten ist unten okay sind
wir uns einig dann lege ich den
Sprengring da drauf die folgenden
Handlungen werden von professionellen
puschern ausgeführt und sind nicht zur
Nachahmung
empfohlen
sieht auch alles super aus
[Musik]
Ende wirklich finito la musica Pita la
musica Feierabend wenn ich diese
Speicherkarte verliere und damit diese
Filmaufnahmen dann wird dieser Wagen nie
wieder in seinem Leben laufen also zu
allererst habe ich ja diese diesen ein
dieses eine kupplungspaket abgebaut das
ist dieses hier da sehen ja sehen die
eigentlich noch ziemlich fresh aus also
die Lamellen haben auf jeden Fall noch
was aufer Dings dann habe ich zum
zweiten Mal etwas rausgezogen das war
dann dieser Korb und da gehören dann
diese Lamellen wieder rum rein die
eigentlich auch noch ziemlich fresh
Aussehen außer die unterste hier weiß
ich nicht schreibt's mal in die
Kommentare dann habe ich weiter
auseinander gebaut auf jeden Fall sind
schlussendlich hier auch noch Lamellen
drin in diesem absolut verbrannten
schwarzen Korb keine Ahnung das Ding hat
so Hitze bekommen ich habe mich nicht
mal getraut das jetzt auseinander zuauen
bisher dann habe ich hier noch diese
Lamellen rausgeholt ich weiß jetzt schon
nicht mehr wie rum ich glaube so rum
habe ich die
rausgeholt hier sehen wir schon richtig
Hitze also richtig Kranke Verfärbung
hier auf
dem und dann gehen wir weiter an die
Lamellen ran ja die sehen eigentlich
auch noch fresh aus also keine Ahnung
ihr könnt es ja mal in die Kommentare
schreiben wie eine verbrannte Kupplung
aussieht bestell jetzt einfach mal alles
glaube ich um ehrlich zu sein für dieses
Getriebe viel mehr Lamellen sind jetzt
hier gar nicht dran wie gesagt hier das
noch dann hier dieser Korb der hat auch
richtig Hitze bekommen der ganze Korb
hier ist komplett verfärbt und
zusätzlich sind hier drin auch noch ein
Lamellenpaket hier das sind die die so
klappern aber da habe ich gar keine
Ahnung wie ich das überhaupt rausbekomme
Alter sind die schwarz und was sieht man
hier hier ist gar keine mehr zu Hause
würde ich sagen ich weiß nicht was das
für K
Alter seht ihr das also hier ist gar
keiner mehr zu Hause das soll eine
kupplungslamelle sein ja okay ich würde
sagen wir haben unsere Kupplung gefunden
die kaputt ist die ist ja komplett
Kernschrott und die auch Alter das hier
sind wirklich das sollen eigentlich
Kupplungslamellen sein ihr seht das hier
noch an den Zwischenräumen eigentlich oh
mein Gott ja okay komm Sch me lieben
Freunde es gibt jetzt mehrere Optionen
für mich wie ich mit diesem Getriebe
fortfahre und zwar gibt es einmal die
Option dass ich jetzt hier diese
Kupplungslamellen hier alle neu bestellt
die Kosten Dreier Set für Kupplung a
Kupplung B und Kupplung E 300 € dann
bastel ich das ja alles wieder zusammen
ihr habt ja gesehen wie ich das schon
auseinander gebastelt habe baue ich das
alles wieder in das Getriebe ein und
hoffe dass dann alles soweit
funktioniert das hat aus meiner Sicht
einen Nachteil und zwar wird es ja
irgendeinen Grund haben dass die
Kupplung eh runtergebrannt ist wie sie
runtergebrannt ist das ist ja kein
normaler Verschleiß meiner Meinung nach
und das hat ja einen unmittelbaren Grund
und zwar liegt es nach meinem
Kenntnisstand daran dass die Kupplung a
ja viel größer ist ne wenn ihr euch den
Kupplungskorb mal im Vergleich zu der
Kupplung e anguckt und auch die andere
Kupplung die Kupplung B die ist ja auch
deutlich größer als die Kupplung e dass
die Kupplung e nicht für die Leistung
ausgelegt ist weil wenn man jetzt mal
hier vorsichtig so eine Reibscheibe
nimmt und die vergleicht dann sieht man
dass man da auch viel weniger Fläche hat
als an den unteren Kupplungen
dementsprechend ist die Kupplung e
unterdimensioniert und läuft tendenziell
zu heiß die Kupplung e ist nämlich für
die oberen Gänge verantwortlich und die
Kupplung a für die unteren Gänge jetzt
ist natürlich klar dass man untere
Kupplung also die Kupplung a für die
unteren Gänge benutzt weil wenn man da
Kickdown auf den Wagen gibt ist
natürlich viel mehr Leistung auf dem
Wagen drauf bzw viel mehr Belastung auf
verkupplung als wie wenn man jetzt bei
120 durchlädt und auf verkupplung E
steht nsrotz ist sie halt runtergebrannt
warum ist die Kupplung runtergebrannt
Stichwort Druckverlust die Kupplung
wurde nicht richtig betätigt und hat
deswegen ihre Lamellen runtergebrannt
nicht richtig betätigt kann jetzt
entweder daran sein dass wir hier halt
übelste Verschmutzung drin hatten in dem
Schaltkasten ist natürlich so eine
eklige Wechselwirkung ne einerseits hat
man im Getriebeöl diese ganze diesen
ganzen kupplungsschlamm der wiederum
sorgt dann gleichzeitig dafür dass die
Kupplung nicht richtig betätigt werden
kann das ist dann natürlich ein
Teufelskreislauf der da entbrannt um
jetzt diesen Druckverlust in dem
Getriebe wegzubekommen müsste man rein
theoretisch das Getriebe neu Buchsen
wenn man jetzt mal hier reinschaut sieht
man da diese angelaufene Scheibe dieses
goldene das sind kupferscheiben davon
gibt's nur nicht nur eine in diesem
Getriebe sondern mehrere und die
verbinden quasi diese ganzen Wellen
miteinander das wird ja alles
zusammengesteckt und die laufen quasi
wie so eine Kurbelwelle alle ineinander
mit entsprechenden
kupferdichtringen Blend euch jetzt mal
so ein Kupfer Set ein die gibt's für 90
€ tatsächlich gibt's die nicht selber
von ZF die müssen auf ein hunderel mm
genau sein diese hösen verschleißen halt
mit der Zeit jetzt habe ich wirklich
überlegt ob ich jetzt hier weiter den
Kram auseinander nehmen und diese Hülsen
tausch das Problem ist die Hülsen sind
auf diesen Wellen gepresst und müssen
mit einer perfekten Einpresstiefe da
auch wieder drauf gepresst werden und
wenn ein da natürlich auch nur ein
kleinster Fehler oder ein kleinster
Millimeter Abweichung eil hat man
natürlich richtig verloren das nächste
ist dass das Getriebe hier mehrere
Dichtringe besitzt und ich mache euch
jetzt schon mal eine Kostenaufstellung
also wir haben einmal die belaglamellen
für 300 € wir haben einmal das hülsenset
für 90 € was ich da potenziell selber
nicht raufbekommen und wir haben einmal
die ganzen Dichtungen hier und da das
tatsächlich ein speziell Getriebe nur
für RS6 und Bentley ist bzw steht das in
der Beschreibung des dichtungssets
kostet das haltet euch fest 580 € nur
für die ganzen Dichtungen die ihr hier
seht die hier drin sind das Nadellager
hier den ganzen Kram und das sollte man
natürlich alles machen wenn man das
schon mal auseinander hat weil wie
gesagt Druckverlust hatte ich schon mal
in einem Getriebe und da sucht man sich
wirklich tot wenn man nicht alles auf
ein Schlag macht so das heißt wir sind
jetzt bei der General Überholung durch
mich selber bei 1000 € jetzt seht ihr
dass ich das noch nicht bestellt habe
weil normalerweise würde ich jetzt hier
stehen und die Lamellen fröhlich da
wieder reinkloppen allerdings habe ich
wirklich so viel Angst dass das mit den
hölsen halt nicht funktioniert dass ich
schon bei ein paar Getriebespezialisten
hier im Norden angerufen habe und die
Buchsen die Getriebe nicht einzeln das
heißt man kann nur sein ganzes Getriebe
als solches hinbringen und sie machen
alles Dichtung belaglamellen Buchsen etc
und das ist natürlich gar nicht das was
ich möchte weil dann bin ich direkt
wieder 4 5000 € los also wirklich 4 5000
€ versteht mich bitte nicht falsch ich
möchte nicht die Arbeit von
getriebeexerten in Frage stellen oder
sagen dass das nicht das Geld wert wä
aber wir sind hier immer noch auf meinem
Kanal wo ich natürlich versuche alles
selber zu machen und da habe ich dann
weiter gesucht und bin tatsächlich über
Austauschgetriebe gestoßen die haben
zwischen 150 und 250 000 km gelaufen das
heißt die Buchsen werden wahrscheinlich
in den nächsten 50 bis 100.000 km dann
fällig sein aber dann hat man wieder ein
bisschen Guthaben und bezahlt halt 500 €
mehr als wie wenn man sich das alles
selber besorgt und selber buxt und sowas
und an der Stelle kommt jetzt ihr ins
Spiel was würdet ihr machen würdet ihr
selber versuchen das zu Buchsen Lamellen
zu tauschen und für 500 € abzudichten
oder würdet ihr sagen komm direkt
Austauschgetriebe rein und weiter geht's
das wird mich auf jeden Fall
interessieren also Freunde schreibt sehr
gerne in die Kommentare ich bedanke mich
wie immer fürs zuschauen bei euch lasst
auf jeden Fall ein Abo auf diesem Kanal
da wenn ihr wissen wollt wie es mit
diesem A6 weitergeht ich wünsche euch
noch einen ganz wunderschönen Sonntag
haut rein euer maximano
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