TRAGEDI TROWEK 1995‼️(PLH JEMBATAN CIRAHAYU) Akhir Dari Perjalanan PLB 8075 Kahuripan & KA 106 Galuh
Summary
TLDRThe video script recounts the tragic train accident known as 'Tragedi Malam Trowek' on October 24, 1995, near Cirahayu Bridge in West Java. A train named PLB 8076, combining two train sets due to a prior disruption, failed to decelerate while descending a steep track, leading to a catastrophic derailment. The incident, a result of brake failure and manual operation without multiple unit connections, claimed 14 lives and injured 71. The tragedy led to the reinstatement of a colonial-era rule mandating all trains to stop at Cipeundeuy Station for brake checks, emphasizing the importance of safety measures in Indonesian railway history.
Takeaways
- 🚞 The South Line railway in West Java, particularly in the Bandung area, is known for its extreme tracks with many steep inclines and declines.
- 🌄 The railway line offers exotic natural scenery, including mountain ranges, comfortable rice fields, and bridges that add to its beauty and charm.
- 🏭 Stasiun Cipeundeuy is a unique station located in Cikarang, Malangbong, Garut, West Java, with a special regulation that all trains must stop for brake checks before proceeding on a steep descent.
- ⚠️ The station's importance and the brake check regulation were reinforced after a tragic train accident on October 23, 1995, known as the 'Tragedi Malam', which involved a series of trains derailing and falling around the Cirahayu Bridge.
- 🛤️ The accident occurred due to a brake failure on a combined train, PLB 8076, which was attempting to navigate a steep descent without proper brake function.
- 🚨 The train's crew failed to adequately control the speed, leading to a high-speed crash into a cliff and the derailment of several carriages, resulting in 14 fatalities and 71 serious injuries.
- 📞 Communication failures and a lack of immediate response from the train crew contributed to the severity of the accident.
- 🛑 The incident led to the re-implementation of the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy to ensure the safety of trains traversing the steep tracks.
- 🔧 After the accident, both locomotives were taken to Yogyakarta for major repairs, highlighting the need for regular maintenance and safety checks.
- 📚 The video serves as a historical reference to educate and raise awareness about railway safety, hoping to prevent such tragedies in the future.
Q & A
What is the significance of the South Cross Railway Line in West Java?
-The South Cross Railway Line in West Java is significant due to its extreme tracks with many bends and gradients, as well as its exotic natural scenery, including mountain ranges, paddy fields, and rivers, which add to its beauty and charm.
Why is Stasiun Cipeundeuy special among other stations?
-Stasiun Cipeundeuy is special because it has a unique regulation that requires all trains, regardless of their class, to stop at the station for brake system checks before proceeding on the steep descent track ahead.
What historical event led to the reimplementation of the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy?
-The reimplementation of the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy was a result of a tragic train accident that occurred on October 23, 1995, involving multiple trains derailing and crashing near the Cirahayu Bridge.
What happened during the train accident on October 23, 1995?
-On October 23, 1995, a series of trains derailed and crashed near the Cirahayu Bridge. The accident was caused by a brake failure on a train that was traveling downhill at excessive speed, leading to a collision and subsequent derailment.
How did the accident on October 23, 1995, affect the train system?
-The accident led to the reimplementation of the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy to ensure the optimal operation of the brake system for the safety of train travel on the steep tracks.
What was the outcome of the train accident near the Cirahayu Bridge?
-The accident resulted in the loss of 14 lives and 71 people sustaining serious injuries. It also caused significant damage to the train carriages and led to a major rescue and evacuation effort.
Why was the train unable to stop during the accident on October 23, 1995?
-The train was unable to stop due to a brake failure, which was compounded by the train traveling at excessive speed on a downhill track without proper brake functionality.
What measures were taken after the accident to prevent similar incidents in the future?
-After the accident, the brake check regulation at Stasiun Cipeundeuy was reinforced, and trains are now required to undergo brake system checks before proceeding on the steep descent track.
What is the importance of the historical context provided by the script in understanding the current railway regulations?
-The historical context provided by the script is crucial for understanding the reasons behind the current railway regulations, emphasizing the importance of safety measures and the lessons learned from past tragedies.
How does the script describe the natural scenery along the South Cross Railway Line?
-The script describes the natural scenery along the South Cross Railway Line as exotic, with a series of mountain ranges, paddy fields, and rivers, which adds to the route's beauty and charm.
Outlines
🚞 The Unique Route of South Cross Railway in West Java
The script describes the South Cross Railway in West Java, particularly the Bandung area, which is known for its extreme tracks with many curves and slopes. The railway offers a scenic view of mountains, valleys, and rice fields, and is known for its bridges that cut through the landscape. The script also mentions the uniqueness of Cipeundeuy Station, which is the highest station on the route at over 772 meters above sea level. All trains must stop at this station for brake checks before proceeding on the descending track. The station's special regulation was implemented during the colonial era and was reinstated after a tragic incident in 1995, which involved a series of trains derailing near the Cirahayu bridge.
🛤️ The Tragic Consequence of a Delayed Merger at Cibatu Station
The script narrates an incident where two trains, Galuh and Kahuripan, experienced delays and mechanical issues, leading to their merger into a single train at Cibatu Station. Despite a brake test revealing a potential issue, the trains were not retested, and they continued their journey. The merged train, designated as PLB 8076, consisted of two locomotives and 13 carriages carrying 728 passengers. The train was manually operated without a multiple unit connection, and as it proceeded, it failed to decelerate as intended, leading to a high-speed approach to the Cipeundeuy Station.
🚨 The Uncontrolled Descent Towards Tragedy
The script describes the fateful journey of the merged train as it continued past Cipeundeuy Station towards Cirawayu. Despite attempts to slow down, the train's braking system failed, and it sped up uncontrollably. The train passed through stations and approached the Cirawayu bridge at an alarming speed. The crew tried to apply emergency brakes, but the situation was already out of control. The train eventually derailed on the bridge, leading to a catastrophic accident with significant loss of life and injuries.
🕯️ The Aftermath and Legacy of the Cirawayu Bridge Disaster
The script concludes with the aftermath of the tragic train accident, detailing the community's response, the evacuation efforts, and the eventual recovery of the locomotives for repair. The incident resulted in 14 deaths and 71 serious injuries. The script reflects on the importance of the regulations reinstated at Cipeundeuy Station to ensure the safety of train travel. It also serves as a historical account and a cautionary tale for the improvement of railway safety in Indonesia.
Mindmap
Keywords
💡jalur kereta api lintas selatan
💡Bandung
💡Stasiun Cipeundeuy
💡tragedi malam
💡rem
💡Galuh
💡Kahuripan
💡Cibatu
💡Cirahayu
💡pemancar
💡pengecekan
Highlights
The South Coast Railway Line in West Java features extreme tracks with many gradients and turns.
The railway line boasts exotic landscapes, including mountain ranges, paddy fields, and rivers.
The railway bridges add to the beauty and charm of the route.
Stations along the route have unique geographical, elevation, and scenic advantages.
Stasiun Cipeun is a unique station with a special regulation requiring all trains to stop for brake checks.
The station's elevation is over 772 meters above sea level, making it the highest on the route.
The historical regulation at Stasiun Cipeun was re-implemented after a tragic accident in 1995.
On October 23, 1995, a series of trains derailed and crashed near Cirahayu Bridge, known as the 'Tragedi Malam'.
The Galuh train, serving economy class, experienced a traction motor failure causing delays.
The Kahuripan train was combined with the Galuh train at Stasiun Cibatu to minimize schedule delays.
The combined train, PLB 8076, had 728 passengers and was to continue to Stasiun Banjar.
A brake test at Stasiun Cibatu revealed a blockage in the brake system of the Galuh train's carriages.
Despite the brake issue, the train was allowed to depart, leading to a potential safety hazard.
As the train approached Stasiun Cipeundeuy, the brakes failed, and the train could not slow down.
The train derailed at high speed near the Cirahayu Bridge, resulting in a tragic accident with casualties.
The accident led to the re-implementation of safety regulations at Stasiun Cipeundeuy to prevent future incidents.
The incident serves as a historical lesson and a reminder of the importance of railway safety.
Transcripts
jalur kereta api lintas selatan yang berada di provinsi Jawa Barat tepatnya di wilayah
daerah operasi dua Bandung memiliki lintasan jalur yang terbilang ekstrem dimana terdapat
banyaknya tikungan tanjakan dan turunan Selain itu di jalur ini memiliki keunggulan soal pemandangan
alamnya yang eksotis dengan rentetan pegunungan perbukitan serta persawahan yang nyaman dipandang
mata ditambah dengan keberadaan jembatan-jembatan kereta apinya yang membelah Bukit dengan aliran
sungai serta Lembah tentu menjadikannya nilai tambah akan keindahan dan keelokannya di jalur
Negeri Parahyangan ini terdapat beberapa stasiun dengan segala keunikannya mulai dari geografis
ketinggian stasiunnya yang beragam keunggulan pemandangannya sampai dengan kisah cerita dan
sejarah dalamnya ya sebut saja salah satunya stasiun cipeun yang berada di desa Cikarang
Kecamatan Malangbong Kabupaten Garut provinsi Jawa Barat ini memiliki keunikan yang mungkin
tidak dimiliki oleh stasiun lainnya stasiun dengan kelas 2 ini memiliki sebuah peraturan
khusus yang bisa membuatnya menjadi stasiun yang begitu spesial dimana Setiap kereta api baik itu
kereta api kelas eksekutif bisnis ekonomi muatan angkutan barang bahkan sampai dengan kereta api
luar biasa diwajibkan berhenti di Stasiun ini untuk melakukan pengecekan kondisi pengereman
sebab kereta api yang akan meninggalkan Stasiun Cipeundeuy akan melintasi jalur yang menurun
setelah rangkaian kereta api melintasi jalur yang menanjak tentunya Upaya ini dilakukan agar proses
sistem pengereman bisa bekerja secara optimal demi keselamatan perjalanan kereta api itu sendiri ya
perlu diketahui bahwasannya keberadaan Stasiun cipendai ini merupakan Stasiun paling tinggi
di jalurnya dengan ketinggiannya lebih dari 772 meter di atas permukaan laut dimana jalur hulu
dan hilirnya memiliki Medan yang cukup terjal baik itu berupa tanjakan maupun turunannya
Adapun soal keberadaan peraturannya sendiri yang mulai diberlakukan di stasiun si penis
tersebut sebenarnya sudah diberlakukan pada masa kolonialisme yaitu di bawah naungan perusahaan
kereta api start purwagon namun peraturan ini bisa kembali lagi diterapkan merupakan hasil
dari adanya sebuah peristiwa kisah nyata yang dulu pernah terjadi beberapa tahun
silam ya sebuah peristiwa luar biasa hebat yang melibatkan serangkaian kereta api yang
tergelincir dan jatuh di sekitar jembatan kereta api cirahayu tersebut dikenal sebagai tragedi
malam itu pada tanggal 23 Oktober 1995 tepatnya pada pukul 21.12 menit di Stasiun Bandung terdapat
rangkaian kereta api Galuh sebagai ka 106 yang melayani kelas ekonomi dengan relasi Stasiun
Pasar Senen Menuju Stasiun Banjar yang mulai diberangkatkan Kembali menuju Stasiun Cibatu
kereta api Galuh sendiri saat itu membawa 6 unit gerbong kereta penumpang yang ditarik
oleh lokomotif CC 20175r dengan membawa penumpang sebanyak 300 Orang di dalamnya
beberapa menit kemudian di belakang kereta api Galuh terdapat rangkaian
kereta api Kahuripan sebagai PLB 8076 dengan relasi Stasiun Bandung Menuju Stasiun Kediri
kereta api Kahuripan saat itu membawa 7 unit gerbong kereta penumpang kelas ekonomi
yang ditarik oleh lokomotif CC 20105r dengan membawa 428 orang penumpang di dalamnya [Musik]
Setibanya di stasiun Cibatu pada pukul 22.35 kereta api Galuh masuk dan berhenti di jalur
2 diketahui saat itu lokomotif dari kereta api Galuh mengalami kerusakan pada sistem
traksi Motornya dimana satu diantara 6 traksi motor pada lokomotifnya tidak dapat berfungsi
sehingga membuat perjalanannya mengalami gangguan keterlambatan
selang 30 menit setelahnya kereta api Kahuripan pun akhirnya tiba di Stasiun
Cibatu dan berhenti di jalur 3 tepat di sebelah kereta api Galuh dampak dari adanya gangguan
kerusakan yang dialami oleh kereta api Galuh pada lokomotifnya membuat jadwal perjalanan
kereta api di belakangnya ikut terganggu termasuk dari kereta api Kahuripan sendiri
ya maka dengan begitu atas inisiatif petugas ppka Stasiun Cibatu kedua rangkaian tersebut
akhirnya digabung menjadi satu rangkaian kereta api untuk meminimalisir keterlambatan jadwal
perjalanan dimana lokomotif dari kereta api Galuh dilepas dari sambungan rangkaiannya
dan dipindahkan ke jalur 1 berikutnya rangkaian kereta api Kahuripan melangsir maju dan mundur
untuk digabungkan dengan gerbong rangkaian kereta api Galuh yang berada di jalur 2
setelahnya barulah lokomotif dari kereta api Galuh yaitu cc20175r dipindahkan kembali untuk
disambungkan dengan rangkaian gabungan di depan lokomotif CC 20105r setelah proses penggabungan
kedua rangkaian ini selesai menghasilkan rangkaian kereta api yang terdiri dari dua lokomotif dan
13 gerbong kereta serta penumpang sebanyak 728 orang dengan nomor perjalanannya sebagai PLB 8076
Adapun proses penggabungan rangkaian ini rencananya hanya akan sampai Stasiun Banjar
dan setelahnya rangkaian kereta api Kahuripan melanjutkan perjalanannya kembali sampai Stasiun
Kediri penggabungan rangkaian ini dari segi teknis sebenarnya bukanlah menjadi masalah
justru yang menjadi permasalahannya adalah jalur atau track lintasan yang nantinya akan
dilewati oleh rangkaian kereta api ini dimana setelah beranjak dari stasiun Cibatu rangkaian
kereta api akan melintasi jalur yang menanjak sampai Stasiun Cipeundeuy dengan melewati
stasiun warung bandrek dan bumi Waluya atau Malangbong dan setelahnya melewati stasiun
Cipeundeuy rangkaian kereta api akan melintasi jalur yang menurun sampai Stasiun Ciawi hingga
akhirnya sampai di Stasiun Tasikmalaya sebelum beranjak dari stasiun Cibatu rangkaian PLB 8076
sempat melakukan percobaan uji pengereman dan hasilnya ditemukan adanya gangguan rem yang
macet pada rangkaian gerbong kereta api Galuh atau klep penutup kemudian ditarik supaya aliran
udara pada rem angin bisa kembali normal hanya saja pengujian pengereman tidak dilakukan ulang
tepat pada pukul 23 lewat 38 menit kereta api PLB 8076 akhirnya diberangkatkan dari stasiun Cibatu
rangkaian kereta api saat itu melaju dengan menggunakan dua lokomotif hanya saja tanpa
menghubungkan kabel jumper multiple unit ya jadi lokomotif dioperasikan secara manual oleh
masinis dari kabin masing-masing lokomotif dengan menggunakan feeling mereka untuk menentukan Kapan
kereta api harus menambah kecepatan ataupun melakukan pengereman selama perjalanannya
rangkaian 8076 terus melaju di Jalur yang menanjak tanpa hambatan dan melewati stasiun warung bandrek
dan Stasiun bumi Waluya atau Malangbong sampai dengan stasiun Cipeundeuy
[Musik]
tepat pada pukul 00.3 menit rangkaian 8076 pun tiba di Stasiun Cipeundeuy dan melintas langsung
dengan kecepatan sekitar 40 km/jam dengan posisi tuas Throttle lokomotif dalam keadaan Netral
ya para masinis saat itu menyadari bahwa setelah rangkaian melewati stasiun Cipeundeuy Medan
jalur yang akan mereka hadapi nantinya merupakan jalur yang menurun [Musik]
dan setelah melewati stasiun Cipeundeuy petaka pun dimulai [Musik] disaat rangkaian plb8076 sedang
melaju di Jalur yang menurun Menuju Stasiun cirahayu tanda-tanda brek maupun yang dikenal
dengan istilah rem blong mulai terasa padahal daya pengereman kereta api sudah di aplikasikan
di dalam kabin penumpang saat itu kereta api melaju begitu cepat hingga terasa
bergetar seakan kereta sedang meluncur dan melayang Sedangkan di dalam kabin lokomotif
para masinis kewalahan dalam menghadapi laju kecepatan kereta api yang kian bertambah tinggi
mereka berusaha dengan sekuat tenaga untuk menurunkan laju kecepatan kereta api Namun
sayangnya sistem pengereman pada lokomotif seakan tidak berguna walaupun laju kecepatan kereta api
saat itu kian bertambah tinggi namun rangkaian masih dapat mentolerir beberapa lekukan tikungan
di peta jalur tersebut menjelang jembatan kereta api cirahayu atau yang dikenal sebagai jembatan
trowek masinis dari lokomotif CC 20175r pun kemudian membunyikan semboyan 39 yang merupakan
tanda meminta bantuan pertolongan darurat dan meminta bantuan kepada kru di bagian belakang
rangkaian untuk memutar tuas rem darurat yang berada di dalam gerbong kereta penumpang [Musik]
perlu diketahui bahwasanya jembatan trowek ini merupakan jembatan penghubung antara
Cipeundeuy dengan cirahayu yang terletak di KM 241
jembatan yang memiliki panjang hampir 100 meter ini memiliki ketinggian 10 m dan tepat
di ujung jembatannya terdapat sebuah tikungan [Musik] selang beberapa menit rangkaian plb8076
akhirnya pun tiba dan mulai melewati jembatan dengan laju kecepatan Di Luar Batas ketentuan
benar saja dalam hitungan detik selepas rangkaian melewati jembatan
Tarawih dan bersiap menghadapi tikungan di hadapannya petaka pun terjadi [Musik]
seakan sudah menjadi Suratan Takdir dari akhir perjalanan PLB 8076 ibarat sebuah
peribahasa untung tak dapat diraih Malang tak dapat ditolak ya tepat tengah malam itu
rangkaian pun anjlok dan tergelincir akibat dari laju kecepatannya yang terlalu tinggi
kedua lokomotif yaitu cc 20175r dan cc 20105r melesat melaju lurus dan keluar dari jalurnya
hingga menabrak tebing di depannya dan sampai membuat keduanya terguling dan hancur sementara
itu rangkaian gerbong penumpang paling belakang terus memberikan dorongan dengan kuat hingga
membuat beberapa gerbong di depannya Terhempas dan tergelincir ke sisi sebelah kanan dan kiri dari
jembatan tersebut sebenarnya saat itu masih ada beberapa gerbong penumpang yang berada
di atas jembatan dan bisa dibilang selamat namun dikarenakan kepanikan yang melanda sebagian para
penumpang sebab gelap dan kalapnya situasi saat itu membuat penumpang mengambil keputusan yang
keliru dengan keluar dari dalam gerbong kereta ya para penumpang tidak menyadari bahwa mereka
saat itu telah melompat dan jatuh dari atas jembatan dengan kedalaman jurang 10 meter
Adapun fakta dari terjadinya insiden ini kala itu petugas pusat kendali sempat menghubungi dan
memanggil masinis dari kedua kabin lokomotif pada pukul 00 lewat 10 menit namun tidak ada
jawaban dari keduanya dan benar saja pada pukul 005 menit ppka Stasiun cirahayu mengabarkan
kepada petugas pusat kendali bahwa rangkaian plb8076 telah mengalami kecelakaan atau PLH
setelah mendengar suara benturan yang amat keras dan mengetahui adanya sebuah
kabar kecelakaan kereta api di sekitar jembatan seluruh masyarakat setempat mulai berdatangan
untuk membantu menolong dan mengevakuasi para penumpang evakuasi terus berlanjut hingga waktu
siang hari beberapa gerbong yang selamat ditarik ke stasiun Cibatu Sedangkan yang lainnya masih
dalam proses evakuasi pengangkatan atas terjadinya insiden Nas ini menyebabkan
hilangnya korban Jawa sebanyak 14 orang dan 71 lainnya mengalami luka-luka serius setelah
proses evakuasi pengangkatan badan rangkaian kereta api selesai kedua lokomotif dibawa ke
Balai Yasa Yogyakarta untuk menjalani perbaikan secara besar-besaran [Musik]
demikianlah kisah dari insiden yang dikenal sebagai tragedi
di malam Waktu itu yang akan terjadi begitu cepat menyisakan kisah kepulauan yang begitu panjang
mungkin kisah sejarah insiden naas ini tak begitu sepopuler tragedi
di Bintaro sebab lokasi tragedinya sendiri terjadi di wilayah terpencil
dengan adanya insiden inilah keberadaan dari soal peraturan di stasiun Cipeundeuy mulai
diterapkan kembali seperti yang saya sudah sampaikan sebelumnya dan peraturan ini masih
terus diterapkan hingga kini guna keselamatan perjalanan kereta api baik itu dari jalur Stasiun
Cibatu Menuju Stasiun cipeun maupun dari Stasiun Tasikmalaya Menuju Stasiun Cipeundeuy Semoga di
kondisi Perkeretaapian Indonesia yang kian jauh lebih baik hal seperti ini tidak terjadi kembali
di kemudian harinya semoga saja dengan hadirnya video ini bisa menjadi referensi dalam menambah
ilmu pengetahuan serta wawasan akan sejarah yang dulu pernah terjadi seiring berlalunya
waktu Sekian video pembahasan tragedi trowek yang terjadi pada tanggal 24 Oktober
1995 yang berlokasi di jembatan cirahayu ini kalau begitu saya akhiri terima kasih
Browse More Related Video
No Escape: Dangers of Confined Spaces
鉄道の現場紹介vol.8 ~駅員の1日(小田急線新宿駅)~
एक ऐसी दुःख भरी कहानी, जो रोने पर मजबूर कर दें. ||The Real Pain Full Sotry || Tiptoy
Kesaksian Sopir Bus Laka Maut Ciater Subang, Akui Tak Punya Pilihan Lain untuk Hindari Korban
Comprendre... La signalisation ferroviaire française
KERETA BERUNTUN TERAKHIR BELUM SELESAI SAMPAI SEKARANG - TCH
5.0 / 5 (0 votes)