1 SISTEMAS DE TRANSPORTE AULA 6
Summary
TLDRProfessora Cristina discusses urban transportation in Brazil, highlighting the growth in car and motorcycle use and its impact on public transport. She presents data on vehicle sales, passenger declines in buses, and the rise in accidents involving motorcycles and pedestrians. The lecture explores urban mobility changes, pollution, and the need for efficient public transport systems like metro, VLT, and BRT. It concludes with a comparison of transport technologies and the importance of government policies in shaping sustainable urban development.
Takeaways
- 🚗 Urban mobility in Brazil has been significantly impacted by the growth of private vehicles, especially motorcycles, and a decline in public transport use.
- 📈 From 2000 to 2008, motorcycle sales increased dramatically, while bus passenger numbers slightly decreased.
- 🚶 Mobility patterns show a stark contrast across states, with 70% car ownership in Santa Catarina, while only 33.7% in São Paulo.
- ⚠️ Accidents involving motorcycles have surged, with a 20% increase in deaths, even though vehicle numbers rose only by 3%.
- 🏙️ Major cities see a disparity in travel times, with São Paulo having one of the highest percentages of trips taking over an hour.
- 🌍 The environmental impact of transport is significant, with cars and motorcycles contributing heavily to pollution, while public transport like buses and trains have lower emission levels per passenger.
- 🚊 In terms of emissions, vehicles like buses and subways show far better efficiency compared to cars and motorcycles.
- 💸 The cost of public transport has been rising, with most systems being funded primarily through passenger fares, unlike in some global cities where government subsidies play a major role.
- 🚌 Dedicated infrastructure for buses (BRT systems) and trains can drastically reduce congestion and increase the efficiency of public transport.
- 🏗️ Investments in urban transport infrastructure (like BRT, subways, and light rail) are essential for improving mobility and reducing the environmental footprint of cities.
Q & A
What is the main topic of the lecture by Professora Cristina Baddini Lucas?
-The main topic of the lecture is urban transportation in Brazil, focusing on the mobility patterns, growth of vehicles, and the impact on urban life.
What is the significance of the increase in motorcycle sales mentioned in the lecture?
-The increase in motorcycle sales indicates a shift in urban mobility patterns and is highlighted as a significant trend that has been observed over a 10-year period, affecting transportation systems and urban planning.
How does the lecture depict the transportation trends in Brazil from 1950 to 2005?
-The lecture shows a significant increase in bus transportation and a substantial rise in car usage, while other modes like trams and trains remained relatively stable during this period.
What are the consequences of the changes in urban mobility patterns discussed in the lecture?
-The lecture discusses consequences such as increased accidents, urban congestion, inequities in space usage, increased pollution, excessive fuel consumption, and higher family expenses on transportation.
What is the significance of the statistic that 43% of people in the São Paulo metropolitan region were pedestrians involved in traffic accidents in 2009?
-This statistic underscores the vulnerability of pedestrians in urban traffic and the need for safer urban planning and transportation policies.
How does the lecture address the issue of traffic accidents and their economic impact?
-The lecture discusses the economic impact of traffic accidents by calculating the potential future earnings of victims had they reached an average life expectancy, highlighting the cost of accidents to society.
What is the role of the federal government in public transportation as discussed in the lecture?
-The lecture mentions that the federal government historically played a significant role in funding and managing rail systems, but the responsibility has shifted, and there is a call for more resources and support for public transportation.
What are the advantages of Bus Rapid Transit (BRT) mentioned in the lecture?
-The advantages of BRT include better cost-effectiveness, faster operational speeds due to dedicated lanes, and the ability to upgrade the system to a metro in the future.
How does the lecture compare different public transportation systems in terms of capacity and efficiency?
-The lecture compares metro, VLT, BRT, and conventional buses, highlighting the metro's high capacity and speed, VLT's lower pollution and urban revitalization, and BRT's flexibility and lower implementation costs.
What are the environmental implications of the transportation choices discussed in the lecture?
-The lecture implies that the choice of transportation has significant environmental impacts, with different modes contributing differently to pollution levels and the need for sustainable urban planning.
Outlines
🚗 Urban Mobility Trends in Brazil
The script begins with Professor Cristina Baddini Lucas discussing urban transport systems in Brazil. It highlights the growth in car and motorcycle ownership, which has increased with the rise in GDP. The script references a study by the National Transportation Public Association, showing a significant increase in motorcycle sales from 1998 to 2008. It also notes a slight decrease in bus passengers over the same period. The lecture then delves into the impact of these changes on urban mobility, including increased accidents, congestion, pollution, and the economic burden on families due to transport costs.
📈 Accident Rates and Journey Times
This section focuses on the rising accident rates, particularly for motorcycles and pedestrians, and the increase in journey times due to congestion. It presents data from the São Paulo metropolitan region, showing that pedestrians and motorcyclists are disproportionately affected by accidents. The script also discusses the economic cost of accidents, including the loss of potential earnings, and the environmental impact of increased CO2 emissions due to longer travel times.
💸 Public Transport Pricing and Funding
The script addresses the issue of public transport pricing, emphasizing that over 90% of collective transport in Brazil relies on bus fares that do not cover the full service costs. It discusses the need for a shift in funding models, with examples from other countries where a portion of the service cost is subsidized. The script also touches on the impact of the 'Copa do Mundo' on public transport investment and the use of the 'Sidi' fund, which is intended for non-urban transport but has been partially redirected towards urban mobility.
🌍 Public Transport Planning and Incentives
This part of the script discusses public transport planning, highlighting the disparity between the space used by cars and the number of people they transport versus buses. It points out that cars use a significant portion of road space but carry fewer people, leading to inefficiency and congestion. The script also mentions government incentives for public transport, such as subsidies for bus acquisition and operational costs, and compares the use of fuel taxes for public versus private transport.
🚍 The Role of Bus Rapid Transit (BRT) and Other Technologies
The script introduces Bus Rapid Transit (BRT) as a solution to urban transport challenges, emphasizing its efficiency and cost-effectiveness. It compares BRT with other transport technologies like metro and light rail, discussing their capacities, speeds, and environmental impacts. The lecture also touches on the potential for upgrading existing transport infrastructure and the importance of considering environmental, operational, and political factors in transport planning.
🌿 Urban Spaces and Sustainable Transport
The final section of the script advocates for a shift towards sustainable transport options that prioritize pedestrians, cyclists, and public transport. It contrasts the urban landscape dominated by cars with one that accommodates buses and pedestrians, emphasizing the benefits of reduced pollution and a more livable city. The script concludes by discussing the potential for transforming old transport systems into modern, efficient networks and the importance of considering urban revitalization in transport planning.
Mindmap
Keywords
💡Urban Mobility
💡Transportation Modes
💡Public Transport
💡Congestion
💡Accidents
💡Pollution
💡BRT (Bus Rapid Transit)
💡VLT (Light Rail Transit)
💡Funding and Subsidies
💡Urban Planning
💡Sustainable Transport
Highlights
Discusses urban mobility patterns in Brazil, noting the growth in car, motorcycle ownership, and the impact on GDP.
Highlights the increase in motorcycle sales from 2008 and its correlation with public transportation trends.
Points out a decline in bus passenger numbers despite an increase in car and motorcycle sales.
Analyzes changes in mobility patterns across Brazilian states, with a focus on car ownership statistics.
Examines the evolution of Rio de Janeiro's transportation from 1950 to 2005, showing a significant increase in bus usage.
Discusses the increase in urban accidents and congestion, as well as the resulting social and environmental impacts.
Details the growth rate of motorcycles and the corresponding rise in fatalities, emphasizing the need for safety measures.
Presents data on the cost of accidents in terms of potential lifetime earnings, emphasizing the human and economic cost.
Explores the increase in travel time due to congestion and its impact on commuters.
Compares CO2 emissions per kilometer for different modes of transportation, highlighting the environmental impact.
Discusses the financial burden of public transportation, with a focus on ticket prices and the cost of service provision.
Analyzes the role of federal policies in shaping public transportation systems, including the decline of federal involvement.
Examines the funding and implementation of public transportation projects, such as BRT, in the context of the World Cup.
Highlights the debate over fuel taxes and their allocation to public transportation versus other uses.
Discusses the importance of planning for public transportation, emphasizing the need for efficient use of road space.
Compares the efficiency of different public transportation modes, such as metro, VLT, BRT, and buses.
Concludes with a call for more sustainable and efficient urban transportation systems, considering environmental and social factors.
Transcripts
oi oi pessoal vamos para mais uma aula
de sistemas de transforme aqui a
professora Cristina baddini Lucas
anos de siri 012 nós tá
E hoje vamos falar sobre transporte
urbano
bom então a gente tá para iniciar
falando da do padrão de mobilidade
urbana
no Brasil né E então a gente tem aí a a
direita de vocês a taxa de crescimento
de automóveis motos e o aumento do PIB e
na nessa imagem vocês podem notar as
as vendas de moto né
E isso até o ano de 2008 mais a a curva
as curvas continuam semelhantes a
e
essa é fonte a ntp Associação Nacional
do transporte público foi uma das
últimas pesquisas que foram feitas com
relação a isso né E
e aí a gente tem venda de automóvel em
azul marinho das motos em roxo e os
passageiros transportados nos ônibus em
amarelo as vendas de álcool
principalmente motocicletas aumentaram
né nesse período é de 10 anos em volume
de passageiros transportados no sistema
de ônibus Caiu um pouco e se a gente for
aliás é um bom TCC para ser feito né a
gente estudar na mobilidade na anemia a
mobilidade como que ela foi afetada
Oi aqui é alterações né do padrão de
mobilidade urbana
estado a estado né então a gente pode
ver né Santa Catarina né setenta por
cento tem carro né
e
29,5 não tem aí vai parar na Distrito
Federal São Paulo
Oi e a gente nem tá eu anotar nem a
matar assim
33,7 e sessenta e Seis por cento não tem
carro né no Brasil
48 por cento tem 52 não tem a fonte do
penadinho ainda de 2009 então
boa
atualização seria bem legal
trabalhar isso no PC
a mobilidade no Rio de Janeiro né de
1950 em 2005 né a gente vê em azul
1950 e
vermelho né meio marrom e o gordo
2005 gentil
ó tá vendo filmado o ônibus aumentou
bastante né os bônus acabaram né os
trens é tão
equilibrados e os automóveis né gente
aumentou muito milhões de viagens Porã
Ah tá é fonte é o IP
aí a gente também tá vendo os
deslocamentos urbanos né população nos
municípios com mais de 60 mil habitantes
é que as cidades menores elas
praticamente a maior movimentação das
pessoas é a pedra
bom então é total de 58 milhões de
viagens por ano né
deslocamentos do Brasil
bom então a gente tem a nível municipal
o Metropolitano
[Música]
o transporte coletivo
automóvel moto
e a pé a bicicleta e trem
E aí
E é porque a gente não a tenho aumento
de acidentes
aumento do congestionamento Urbano
em
grandes iniquidades no uso do espaço
urbano
aumento da poluição
consumo exagerado de combustíveis pelas
de desempenho do transporte público e
aumento dos gastos familiares com
transporte tá
o sistema realidades acidentes né então
é
a gente está a fonte o guarda-chuva né
motocicletas né taxa de crescimento
anual aveia das três por cento mas as
mortes aumentaram Vinte por cento ano
aumentou mais número de mortes que
número de velho defesa de moto e
Oi e a gente vê lá pedestres
motocicletas em 2009 né
quem é
a morte por Acidente com transporte na
região metropolitana de São Paulo
pode ver que o pedestre era quarenta e
três por cento
ciclista quatro automóvel 11 motocicleta
26
Ah tá
a evolução de Botas no transporte
terrestre de 97 a 2009 na região
metropolitana de São Paulo a gente vê
que 97 morrinho mais pedestres
2009 quem tá morrendo mais aumentou
bastante o número de motociclistas em
torno grupo de ciclistas né
é é é
o automóvel também essa questão dos
acidentes também é muito importante se
estudar mais
importante também
as pessoas se interessarem a fazer é
sexta
é sobre isso aqui tá
E aí Santa Catarina né bem
mais para mostrar né tia tendência tá
achando essa nessa com pedestres
reduzindo as suas com motocicletas
aumentando bastante
a pesquisa sobre cursos de acidentes
formar pesquisa do ipea do Denatran e da
Associação Nacional de transporte
público então aí cursos de acidentes
está em dezembro de 2009 um acidente sem
vítima né nas rodovias
tiveram
20.456 né
reais e
em média né eles fizeram vários
levantamentos em pé e nas aglomerações
urbanas
4.639 com vítimas ordem acidente com
vítima custa uma Rodovia e magra 104 mil
você leva em consideração para esse
estudo assim até
quanto tempo a pessoa iria viver
normalmente
calculado até 60 anos lá ele foi
atropelado e morreu com 24 e você vê até
60 anos quanto que essa pessoa
trabalharia ganhar ia aí
e aí olha
acidentes com Fatalidade
Ah tá
eu
não sou da vez e nas aglomerações
urbanas
Ah tá
o aumento do tempo de viagem então a
gente tem aí os tempos de deslocamento e
percentual de deslocamentos superiores a
uma hora né
bom então a gente tem o tempo médio de
deslocamento
casa-trabalho em lilás e o deslocamento
casa-trabalho superiores a uma hora em
azul
bom então vocês podem mensagens que São
Paulo é horrível no bom ficar perderia
muito dessas viagens passaram que dizer
em algum período Elas Não existirão mais
né
e emissões de CO2 para passagem de ouro
por quilômetro dos veículos motorizados
eu tenho emissões quilométricas né
ocupação média né a velocidade
emissões por passageiros e o índice de
Emissão
e do metrô aí considerando que o
odômetro é um o do ônibus é 4.6 né o
índice de emissão o do automóvel é
36.1 o da motocicleta é 20.3 né de
veículos pesados e243
Ah tá
há ainda a questão da poluição a gente
tem é a fonte é CETESB né Cê ó e HC são
veículos de ciclo ótimos com carros e
motos MP inox circulação de veículos
pesados Jardim SLX automóveis e veículos
pesados cama eu tenho aerossóis em
laranja né a
suspensão em roxo em duas trem inverte
eu não tô se Creta em amarelinho veículo
diesel
bordou e automóvel em azul tá para cada
tipo de emissão de CO2 HC NR XS ao XL pé
é é muita poluição gente
muita poluição
o aumento real do preço do transporte
público essa é uma grande questão que
está sendo discutido agora né E que se
verifica aqui a forma de remuneração do
transporte coletiv noventa porcento
mais de noventa porcento do transporte
coletivo no Brasil é por ônibus e ela tá
muito baseada na
tarifa cobrindo todos os custos do
serviço e agora é como os passageiros na
academia praticamente determinado
período Eles já existiu e com toda a
questão da transmissão então para manter
o serviço é prefeitos
empresários
políticos estão
atrás de recursos né para que essa
lógica da remuneração ela seja
modificada e tem vários países do mundo
já não é assim né Por exemplo
tá aviso a população paga pela tarifa um
terço só do curso do serviço então aí a
gente tá vendo
a tarifa de ônibus nem roxo
e os passageiros transportados né hein
eu
conheço da inpc em azul marinho e
azul-claro passageiros transportados a n
t u é o sindicato nacional dos
empresários de ônibus
E aí vamos falar um pouco sobre
políticas públicas de transporte
coletivo papel do governo federal né
então os sistemas Ferroviários né eles a
maioria era no do
o governo federal Mas vocês podem notar
que é
o
metros né
os
passageiros por ano
o meu stress soberbas
e pelo armário do jeito
que era o órgão federal já não existe
mais
Oi e aí a gente tem as políticas
públicas
né
com relação ao metrô né
e
embora o Rio e São Paulo são os estados
que têm medroso enterrados mas vocês
podem notar por exemplo Paris
Londres e Moscou Nova York a Cidade do
México
Santiago só depois que tem Rio de
Janeiro São Paulo
seguida Buenos Aires Washington Tóquio
Seul Xangai e Pequim Hong Kong E
aí tem uns quilometragem o número de
Estações
os passageiros transportados por ano e
aos habitantes
é né né
E então também as regiões metropolitanas
né com mais de 2 milhões de habitantes
tem em média
308 KM
Inês de metrô
Ah tá
Oi e aí o parque da copa do mundo que
foi de transporte público deve mais
recursos né e o que cada
maioria das capitais recebeu né quando
foi vestido olha 9 milhões de
investimento e seis de financiamento
para
vários óleo BRT x VLT
ou BRT
implementação de BRT
oi amor o trilho em São Paulo
Ah tá
Oi e a Siri o que que era ácido né o
imposto que ele é incluído na
na gasolina e no álcool né então eles
então era um percentual a gasolina tá 12
agora r$ 6 digamos assim então
50centavos era para Sid que esse fundo
é mas ela era
6379 para o transporte não Urbano e
3158 por cento desse fundo não foi
direcionado diretamente
transporte apenas 4 e 73 para mobilidade
urbana agora tem todo uma luta né de
várias entidades da Associação Nacional
de transporte público na frente Nacional
de prefeitos do Fórum de secretários
para que haja recursos a Jessy esse
fundo um fundo né não significa que a
luta seja essa mesma para que o
transporte público ele porque na real o
transporte público transporta oitenta
por cento da população
dos deslocamentos diário mas na cidade
se você for olhar ele só ocupa trinta
por cento das vias né então a luta para
incentivos governamentais
o transporte público e a gente verifica
para o transporte individual
às vezes tirando algum imposto do
automóvel Sumiu por exemplo que já
fizeram não tem subsídios diretos
e sem contar que que você quando
constrói uma via na cidade quando você
vai construir uma via para o transporte
público corredor de ônibus tudo isso
entra no cálculo do sistema de
transporte mas quando você
utiliza o transporte individual a
virgindade tá disponível entendeu E toda
manutenção né capturar aqui tá
sinalização ela já é todo mundo paga né
a população da cidade inteira paga mas
nem todo mundo usa
quem usa mais o uso do transporte
individual
aí também você tem os incentivos
governamentais para o transporte urbano
né para aquisição de ônibus para
cursos operacionais ferrovias urbanas e
subsídios de operação e aquisição de
veículos neste nos anos em que isso
aconteceu e foi principalmente a em 2003
e a política de combustíveis nessa ver o
transporte individual ele utilizar
normalmente gasolina né e e
Oi e o transporte e o ônibus é óleo
diesel Olha o como diesel aumentou em
relação a gasolina sendo que deveria ser
o contrário né aí isso continua lembra
vamos falar um pouco de planejamento né
do transporte
E aí a gente sempre tem que escolher
Olha esse esse gráfico em baixo né uso
da Via por veículos e pessoas Então por
automóvel ela usa
mais de sessenta por cento da
68,3 por cento da Via
o e transporta
20,5 por cento das pessoas Às vezes o
ônibus ele usa 24 e meio por cento das
vias e Transportes
68,7 por cento das pessoas isso é média
Nacional alta e aí você tem ainda
lotação que não tem isso aquelas Kombis
aqui
então qual é a questão da iniquidade o
transporte coletivo atende quase setenta
por cento das pessoas nos corredores e
fica confinado um pouco mais de vinte
por cento no espaço viário e o carro é o
inverso então vocês podem anotar aí as
imagens né o congestionamento né de
automóveis e quanto que se tivesse as
pessoas naquele tanto
transporte por ônibus você o
transporte muito mais adequado E sem
contar
esse essa imagem bem a direita dá um
trem Urbano maravilhoso
E aí mais imagens né de como
o automóvel ele ele pega para se o
espaço urbano
e faz com que nas calçadas de Pedestre
não tem espaço a bicicleta não tem
espaço o ônibus não tem espaço Então
olha ali olha a diferença de uma
cidade né
lotado de automóveis e e o mesmo espaço
com um transporte por ônibus e as
pessoas caminhando
e o número menor de veículo é a poluição
urbana muito grande com salto Norte
aqui olha os espaços urbanos tem que ser
dos pedestres joga a tranquilidade né no
passeio público
e com árvores para as pessoas caminhando
é muito diferente
humanizar nessa cidade
e aqui provavelmente
é
fora do Brasil aqui
na
Venezuela
Pode só o espaço para o pedestre o
espaço traz bicicleta e o espaço do
automóvel bem à esquerda de vocês né
o espaço para o pedestre cole iluminação
né
importantíssimo aqui a gente não tem
iluminação na calçada gente tem
iluminação na via do Automóvel
E olha que as faixas né a
intercessão aí com o platô né a pessoa
consegue sair da calçada e atravessar a
rua no mesmo nível
e aqui o corredor de ônibus e olha o
espaço tro pedestre a
Ah tá
e aqui também
e é uma cidade viva né uma cidade
transporte em Brasília a gente tem uma
população né De 2,6 Milhões e
o
transporte público com 33 por cento e
Belo Horizonte com 45 e tem metrô na
ó e aqui não é esse imagens de baixo a
gente vê a Europa e os Estados Unidos
na densidade Urbana
Ah tá
e o consumo de energia
E aí
E aí eu tenho velocidade versus Frota
versus custos operacionais relação entre
a frota EA velocidade
tá 10 km por hora 20 ônibus e seu para
transportar o mesmo número de pessoas se
eu passar a velocidade de 10 para 20 km
por hora em vez de 20 ônibus eu vou
precisar de 10 anos então é por isso
gente que tem que tirar o ônibus do
congestionamento do automóvel por isso
que são feitas as faixas exclusivas para
ônibus
Oi e eu tenho muitas tecnologias
disponíveis para o transporte
público coletivo Urbano tem o metrô né
eu transporte sobre trilhos com vírus
totalmente segregados e embarque em
livro a superfície superfície ou
subterrâneo com Raia dois pequenos né
até 20 segundos a distância entre as
estações superior a 500 metros eu tenho
uma alta velocidade normal que 40
quilômetros por hora que o baixo o tempo
de embarque e desembarque Os embarques
são em livros né a pessoa já pagou lá na
entrada então é bem rápido e os sistemas
de controle mais complexos podemos ser
totalmente automatizado tem metrôs que
já não tem mais nenhum condutor às vezes
até eles colocam uma pessoa lá mas não
ela que conduz é mais para os
passageiros têm segurança então entre as
principais vantagens são a rapidez EA
alta velocidade
o VLT né que é um transporte sobre
trilhos podendo apresentar trechos em
tráfego misto
utilizando tração elétrica e com
capacidade de velocidade inferiores aos
sistemas de metrô
vantagens é pouco poluente valoriza o
ambiente Urbano né um revitalização são
mais flexíveis que o metrô podendo subir
rampas e realizar curvas relativamente
fechadas o ciclo de vida de mais de 30
anos né Alternativa de transporte
durável e o aproveitamento da sua
infraestrutura para um upgrade futuro
para transformar né velho termo pré
metrô para o metrô é muito bonito né
Gente olha eu aí embaixo indo pele ter
e o BRT
bus Rapid Transit
é a metropolização dos ônibus né porque
você separa tá vendo um faixas
exclusivas né embarque em nível aí na
estação a pessoa paga na estação com
cobrança antecipada na antecipada antes
de entrar no ônibus vias exclusivas com
ou sem ultrapassar aí na imagem vias com
outra passagem que você dá uma maior
velocidade de operacional na se vem dois
ônibus então você pode fazer Estações
pode ter o ônibus com paradas em todas
as estações pode ter o ônibus com
parados na estação Numa estação Inicial
e final e pode ter ônibus com paradas em
duas ou três estações ele não par em
todas então você pode flexibilizar
bastante o sistema as principais
vantagens são a melhor relação
a capacidade de custo e o tempo de
importação relativamente pequeno tá o
ônibus ou micro-ônibus convencional né
então veículos convencionais operando em
tráfego misto e pontos de parada comuns
é o que nós temos aqui em Macapá né
gente as vantagens são a flexibilidade
eo baixo custo de operação e
implementação e
E aí eu tenho tecnologias de transporte
público né uma avaliação comparativa
entre as modalidades com capacidade você
vai ver metrô VLT BRT e ônibus tá
Ah é Então o BRT tem seguir
ultrapassagem com outra passagem
tipo de linha linha para dor né que para
todas as estações vocês podem ver que o
BRT como eu falei tem Linha Direta me
separadora aí tem as velocidades né a
capacidade de passageiros por veículo
intervalo em minutos né
frequência
Verde por hora e a capacidade
passageiros por hora pode ver que o
metrô a tem 96 mil é a capacidade dele o
velho ter 20 mil o BRT a era do Ouro 16
mil
BRT direto 32.000
BRT misto 48 mil e os ônibus 4800 você
vê aqui
como vale a pena você implantar o BRT na
cidade tá
e assim aí uma avaliação comparativa
entre as modalidades com prazos e custos
desde o projeto básico do metrô do velho
ter um BRT o ônibus um financiamento no
projeto executivo e o tempo de
implantação
E aí você pode ver
comparar a cada etapa né gente
E aí
é bom avaliação comparativa né Então eu
levo o
comparação com outras condicionantes né
questão ambiental matriz energética
proteção do patrimônio histórico a
revitalização Urbana custo operacional e
subsídios e questões políticas
e era isso gente obrigada até a próxima
aula
Espero que tenham gostado
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