La logística y el transporte internacional 5/11

Summary

Este capítulo del curso de comercio exterior se centra en el transporte y la logística, aspectos fundamentales para las empresas que exportan o importan. Se discuten los distintos modos de transporte, como terrestre, aéreo y marítimo, y la importancia de los contenedores en la logística global. Se explican los tipos de carga, desde la carga general hasta los graneles, y cómo elegir entre FCL (Full Container Load) y LCL (Less than Container Load). Además, se abordan las responsabilidades del transportista, los convenios de mercancía y la importancia del seguro de mercancías, destacando las diferencias entre los tipos de pólizas y las cláusulas de cobertura.

Takeaways

• 🚢 El capítulo aborda el transporte y la logística, aspectos fundamentales en el comercio exterior.
• 🌐 Se destaca la importancia de los gastos y riesgos asociados al transporte a larga distancia.
• 🛤️ Se menciona que el transporte nacional no utiliza el marítimo, mientras que en el comercio exterior es el modo de transporte más utilizado.
• 📦 La invención del contenedor por Malcom McLean en 1953 revolucionó el transporte y la logística.
• 🚚 Se discuten diferentes modos de transporte, incluyendo terrestre, aéreo y marítimo, y cómo la naturaleza de la carga influye en la elección del método.
• 🌍 Se explica la importancia de los contenedores en la logística y cómo su uso ha permitido la multimodalidad y los transbordos.
• 🔑 Se menciona que el conocimiento de la logística y el uso de contenedores es esencial para las empresas que exportan.
• ⏳ Se habla sobre la carga granel, que actualmente representa el 70% del comercio marítimo mundial.
• 📏 Se detallan los diferentes tipos de contenedores, como los marítimos, aéreos y su relación con la carga específica.
• 📋 Se discuten las responsabilidades del transportista y cómo estos están marcados en los convenios de mercancías.
• 💼 Se abordan los diferentes tipos de seguros de mercancías y cómo el valor asegurado se calcula en función del valor CIF más el 10%.

Q & A

¿Qué es el transporte y la logística en el comercio exterior?

El transporte y la logística son aspectos fundamentales en el comercio exterior que incluyen la planificación, organización y control de la movilidad de bienes, servicios y información desde el punto de origen hasta el punto de consumo para satisfacer las necesidades de los clientes de manera eficiente y efectiva.

¿Cuáles son los diferentes modos de transporte en el comercio exterior?

Los modos de transporte en el comercio exterior incluyen el terrestre (carretera y ferrocarril), el aéreo (avión), y el marítimo (transporte oceánico y fluvial).

¿Qué revolucionó el mundo del transporte y de la logística en 1953?

La invención del contenedor por el estadounidense Malcom McLean en 1953 revolucionó el mundo del transporte y de la logística, permitiendo la multimodalidad y facilitando transbordos.

¿Qué tipo de cargas se pueden transportar en contenedores?

Los contenedores pueden transportar cargas generales, no unitizadas, unitizadas, paletizadas, y específicas como graneles, sólidos, tanques, cisternas, térmicos, refrigerados, isotérmicos, entre otros.

¿Qué significa FCL y LCL en el contexto de los contenedores?

FCL (Full Container Load) se refiere a un contenedor que es cargado completamente por un solo cliente, mientras que LCL (Less than Container Load) implica que varias mercancías de diferentes propietarios comparten el mismo contenedor.

¿Qué factores determinan el tipo de contenedor que se utilizará para un envío?

Los factores que determinan el tipo de contenedor incluyen el tipo de carga (general, granel, específica), las necesidades de ventilación, la necesidad de reforzamiento, si se transportan vehículos, y si la carga requiere superestructura.

¿Qué es la carga granel y cuál es su importancia en el comercio mundial?

La carga granel se refiere a productos como líquidos, sólidos, gases, petróleos y fueles que se transportan en gran volumen. Actualmente, representa aproximadamente el 70% del comercio mundial marítimo.

¿Qué responsabilidades tiene el transportista en el comercio exterior?

El transportista en el comercio exterior tiene la responsabilidad de asegurar la entrega de la mercancía sin pérdida, daño o retraso por su causa. Esto se regula a través de convenios de mercancía que definen las responsabilidades y los derechos de giro.

¿Qué es el seguro de mercancías en el comercio internacional y cómo se calcula?

El seguro de mercancías es una cobertura que protege al exportador y al importador contra pérdidas o daños a la mercancía durante el transporte. Se calcula generalmente sobre el valor CIF (Cost, Insurance, and Freight) más un 10%.

¿Cuáles son las cláusulas de seguro más comunes en el comercio exterior?

Las cláusulas de seguro más comunes incluyen la cláusula de guerra, la cláusula de huelgas y desórdenes (strike, riots, and civil commotions), y la cláusula de todos los riesgos (all risks). Estas cláusulas amplían la cobertura del seguro más allá de los riesgos normales.

¿Qué es la fuerza mayor y por qué no está cubierta en los seguros de mercancías?

La fuerza mayor, también conocida como acto de Dios, se refiere a eventos imprevistos y fuera de control humano que impiden la ejecución de un contrato. No está cubierta en los seguros de mercancías porque es considerada una circunstancia excepcional que no puede ser prevenido ni controlado por el asegurador.

Outlines

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🚢 Transporte y logística en el comercio exterior

Este primer párrafo del capítulo aborda los aspectos fundamentales del transporte y la logística en el comercio exterior. Se menciona que cualquier empresa que desee exportar o importar debe tener en cuenta los gastos asociados con el transporte y los seguros. Se destaca la importancia de los distintos modos de transporte, como terrestre (carretera y ferrocarril), aéreo y marítimo, y cómo estos se ven afectados por la distancia y los riesgos. Además, se discute la influencia de la naturaleza de la carga en el tipo de transporte elegido, destacando la revolución del uso de contenedores始于1953 por Malcom McLean, que permitió la multimodalidad y los transbordos. También se menciona la distinción entre carga general y granel, y cómo el conocimiento de la logística y el uso de contenedores es esencial para las empresas.

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📏 Responsabilidades y seguros en el transporte internacional

El segundo párrafo se enfoca en las responsabilidades del transportista y cómo estas están estipuladas en los convenios de mercancías. Se discute la importancia de los derechos de giro y cómo estos pueden variar según el tipo de transporte y la carga. Se menciona la necesidad de asegurar las mercancías en el comercio internacional, explicando los términos ICC (Institute Cargo Clauses) y los riesgos cubiertos por diferentes tipos de seguros. Se destaca que los seguros de mercancía no cubren todos los riesgos, como el de guerra o desórdenes, y que para una cobertura más completa se necesitan cláusulas adicionales. Además, se describen los diferentes tipos de seguros de transporte, como los de viaje, abiertos o flotantes, y cómo estos se adaptan a las necesidades de los transportistas y exportadores.

Keywords

💡Comercio Exterior

El comercio exterior se refiere a las transacciones comerciales que implican la compra y venta de bienes y servicios entre diferentes países. En el vídeo, este concepto es central ya que trata sobre cómo las empresas deben considerar aspectos como el transporte y la logística al realizar operaciones comerciales internacionales.

💡Transporte

El transporte es el acto de llevar bienes o personas de un lugar a otro. En el vídeo, se menciona como un aspecto fundamental del comercio exterior, destacando diferentes modos de transporte como terrestre, aéreo y marítimo.

💡Logística

La logística es la gestión eficiente de la cadena de suministro, incluyendo el almacenamiento y el transporte de bienes. En el vídeo, se enfatiza la importancia de la logística para las empresas que exportan o importan, ya que afecta directamente a los costos y la eficiencia del proceso.

💡Contenedor

Un contenedor es una caja grande de metal estándar que se utiliza para transportar bienes por mar, tierra o aire. El vídeo destaca la invención del contenedor por Malcom McLean en 1953 como un punto de inflexión en el transporte y la logística, permitiendo la multimodalidad y facilitando el transbordo de mercancías.

💡Multimodalidad

La multimodalidad se refiere a la combinación de varios modos de transporte para el envío de bienes. En el vídeo, se menciona en relación con el uso de contenedores, que permiten que los bienes se transporten por diferentes medios sin necesidad de reempaquetar.

💡Carga

La carga hace referencia a los bienes que se transportan. En el vídeo, se discute cómo diferentes tipos de carga (general, unitizada, paletizada, en contenedor) requieren diferentes métodos de transporte y pueden afectar el costo y la logística.

💡FCL y LCL

FCL (Full Container Load) y LCL (Less than Container Load) son términos utilizados en el transporte marítimo. FCL se refiere a la carga de un contenedor entero, mientras que LCL implica compartir un contenedor con otras mercancías. El vídeo explica cómo cada uno tiene implicaciones distintas en cuanto a costos y gestión.

💡Seguros

Los seguros son contratos que proporcionan protección contra la pérdida o el daño de bienes a cambio de un pago. En el vídeo, se discute la importancia de los seguros en el comercio exterior, mencionando los límites de la cobertura y las opciones para ampliar la protección.

💡Responsabilidades del Transportista

Esta frase se refiere a las obligaciones y posibles responsabilidades que tiene el transportista en caso de daños o pérdida de la mercancía durante el envío. El vídeo menciona cómo estos aspectos están regulados en los convenios de mercancía.

💡Modalidad de Seguro

La modalidad de seguro se refiere al tipo de cobertura que se selecciona para proteger la mercancía. El vídeo explica diferencias entre tipos de seguros, como los por viaje (pólizas por viaje) y los que cubren múltiples trayectos (pólizas abiertas o flotantes).

Highlights

Capítulo 4 del curso de comercio exterior enfocado en transporte y logística.

Importancia de los gastos de transporte y seguros en el comercio exterior.

Diferenciación entre transporte nacional y transporte internacional.

Modos de transporte: terrestre, aéreo y marítimo.

Influencia de la carga en el tipo de transporte seleccionado.

Revolución del transporte con la invención del contenedor por Malcom McLean en 1953.

Multimodalidad y transbordos en el transporte de contenedores.

Tipos de carga: granel, líquidas, sólidas, gases y petróleos.

Conocimientos esenciales sobre contenedores para la logística empresarial.

Diferenciación entre contenedores marítimos y aéreos.

Importancia de la tipología de los contenedores para el transporte de mercancías específicas.

Opciones de carga completa (FCL) y carga en grupaje (LCL).

Diferenciación de costes entre contratación de un contenedor entero y en grupaje.

Importancia de conocer el estado de la mercancía durante el transporte marítimo.

Tipos de viajes marítimos: regulares y charter.

Selección del medio de transporte basada en la tipología de la mercancía.

Responsabilidades del transportista y convenios de mercancía.

Importancia del seguro de mercancías y su cobertura en el comercio internacional.

Diferenciación entre los riesgos cubiertos y no cubiertos por los seguros.

Opciones de seguros de transporte: por viaje, abiertas y flotantes.

Conclusión del capítulo 4 del curso de comercio exterior.

Transcripts

[Música]

Hola estamos en el cuarto capítulo del

curso de comercio exterior B moc este

capítulo vamos a hablar del transporte y

la logística capítulo básico en el

comercio exterior por supuesto uno de

los más básicos

eh cualquier empresa que desee exportar

que desee importar ha de tener en cuenta

con estos gastos y por supuesto con todo

aquello lo que va a representar a nivel

de seguros a nivel de de trayectos el

transporte nacional en sí eh Ya es

importante pero cuando hablamos de

transporte interior las distancias eh No

son los mismos las distancias se

agrandan los riesgos también y por

supuesto hay modos diferentes a los

cuales vamos a encontrar en un

transporte nacional no por ejemplo pues

un transporte nacional digamos dentro

del país de España pues no se va a

utilizar el marítimo Y por supuesto Pues

en comercio exterior es el que más se

utiliza dentro de los modos de

transporte podríamos decir tenemos tres

eh terrestre que se bifurca en carretera

y ferrocarril el aéreo que es avión y el

marítimo que puede ser pues transporte

oceánico marítimo podría ser también

digamos transporte fluvial no

eh después también tiene mucho que ver

cuál es la carga no Cómo es la carga

para de cada transporte No si va a ser

una carga general No unitizada unitizada

paletizada si va a hover contenedor si

no del contenedor al respecto la

invención del contenedor por el

estadounidense marcon McLean en

1953 revolucionó el mundo del transporte

y por supuesto de los incot y todo lo

relacionado con la logística no porque a

partir de ahí pues se habla de la

multimodalidad y se habla pues incluso

Pues de todo el tema de transbordos

etcétera porque el el digamos el

container el contenedor ya por si

implica que en algún sitio va a haber un

transbordo no También tenemos todo lo

que es la carga granel actual ente o

carga general también llamada eh pero

líquidas sólidas e de temas gases

petróleos fueles etcétera y que

actualmente es el 70 del comercio

mundial marítimo h todo esto es hay que

tenerlo en cuenta eh También tenemos

tener en cuenta los contenedores eh lo

que decíamos ahora especialmente para la

logística son diferentes también hay

contenedores marítimos hay contenedores

aéreos no tienen nada que ver uno con

los otros conocimiento de la logística y

de la utilización de los contenedores

también es esencial para la empresa H si

eh utilizo pues eh de carga general y

tienen que ser ventilados o no el

estándar derecho abierto si han de ir

reforzados si tienen que ir por

plataforma porque van vehículos eh con

superestructura en fin eh plegables

fijos o bien si es carga específica pues

graneles sólidos tanques cisternas

térmicos refrigerados isotérmicos en fin

todo este mundo de logística que por

supuesto tengo que dominar un poquito o

tener al transitario que me ayude para

ver cómo transporto mi mercancía de una

parte del mundo a la otra no con muchos

miles de kilómetros por en medio por

ejemplo los contenedores siguiendo

tenemos contenedores que pueden ser de

carga completa full container Road

podemos ver las siglas fcl o bien de

carga en grupaje no no necesito utilizar

un contenedor entero no l container load

no Y entonces lcl entonces mis

mercancías viajan a otras mercancías de

otros propietarios los costes por

supuesto son diferentes de la

contratación de un conta entero a uno

que va en grupaje y también después por

supuesto va a haber

eh los viajes los viajes también van a

ser diferentes ya no solo el medio de

transporte sino viajes por mar por

ejemplo que van a ser regulares que en

todo momento s donde está la mi

mercancía Y en qué puertos va a recalar

hacer escala o aquellos que son charter

que a lo mejor me van a costar mucho más

baratos pero no sé ni tengo El dominio

de la mercancía ni sé dónde está Y por

supuesto va a llegar más tarde a destino

cada uno ha de saber un poquito qué es

lo que le interesa a la hora de

transportar su material o su mercancía

fuera y también el medio de hacerlo no

hay mercancías que no son adecuadas para

carretera hay mercancías que no pueden

transportarse por avión otras que no

pueden ser de carga marítima por ejemplo

cuando se trata de de transportar

animales vivos está claro que tienen que

ir por avión no pueden estar

eh TR meses o 30 días en el mar no en

fin la tipología también de la mercancía

me marcará el modo en el que cual tengo

tengo que transportarla otro punto muy

importante y comentado también porque va

muy ligado con el mundo de los cco ts

son las responsabilidades del

transportista eh Ya comentadas en en los

cter y que

eh las marcan en sus propios convenios

de mercancía eh todos los convenios de

mercancía marcan Cuáles son las

responsabilidad transportista respecto a

la pérdida parcial total o la entrega

tardía por responsabilidad del

transportista eh Y esos de esos derechos

de giro 1,3 eur por kilo que marca cada

convenio A lo mejor pues por la pérdida

en en aéreo 8 10 kil no Bueno tengo que

mirar un poquito también si eso me va a

cubrir mis mercancías No porque no es lo

mismo transportar peras eh con el coste

que tiene 1 kilo de peras a 100 km que

transportar móviles de Última Generación

a 3,000 por supuesto en el primero de

los casos a a lo mejor no cubro y en el

segundo tengo Claro que tengo que hacer

un seguro de

mercancías respecto de laur del aseguro

de esta mercancía en comercio

internacional

eh digamos que no hay no hay una

cobertura total de todo no porque lo

normal es que veamos una un seguro de

mercancía icca all ris no icc institute

de cargo clauses London eh a modalidad a

all ris no y este allr nos pueda llegar

a engañar no decir bueno esto son todos

los riesgos todos tengo todo tengo todos

los riesgos a salvo pues no no es así eh

eh son todos los riesgos normales eh

todos los riesgos normales estos riesgos

normales por ejemplo pues no incluyen

como podéis ver en la transparencia el

riesgo de de guerra o el riesgo de

tumultos huelgas y otros desórdenes no

para realmente tener un seguro que me

cubriera todo tendría que pensar en las

tres cláusulas en los tres clausulados

no en la modalidad a más la cláusula de

guerra más la cláusula is rcc institute

strike rayos and commotions and civil

commotions no Y también aún y así

tendríamos en cuenta que nos faltaría

algo que nunca se cubre y que realmente

las compañías no cubren no que es el la

fuerza mayor no el acto de Dios el act

of God no y la fuerza mayor pues no está

cubierta eh Y las implicaciones que

podría tener eso pues en en en en lo que

sería por ejemplo transporte marítimo

ahí también estaría implicado el derecho

marítimo etcétera etcétera H

respecto del seguro de la mercancía es

un valor cif eh Y más el 10% no es lo

que se entiende que la mercancía está

segura está segurada no en su valor más

el transporte más el 10% de la prima del

seguro no es lo que entenderíamos por

valor asegurado de la mercancía valor

cif y después pues los tipos de

tipología de de seguros de transporte

que pueden ser por viaje abiertas o

flotantes pólizas por viaje pólizas

abiertas o pólizas flotantes eh cada una

de ellas con su con su responsabilidad

delimitada por viaje son para un solo

trayecto para un solo cliente y una sola

mercancía la póliza abierta es para un

para varios trayectos para un solo

cliente para una sola mercancía mientras

que las pólizas flotantes son aquellas

que Generalmente tienen las compañías

transitarias o grandes exportadores que

valen por un tiempo determinado un año

aproximadamente en la que dan cobertura

a diversos trayectos diversos clientes

diversas mercancías hasta aquí el cuarto

capítulo de curso de comercio exterior

fore