¿PAR o POTENCIA? - Guía básica de Motores
Summary
TLDRThe script provides an in-depth explanation of torque, power, and power curves for different engine types like gasoline, diesel, turbocharged, electric, etc. It analyzes concepts like maximum torque, maximum power, and discusses which one, torque or power, actually moves a car. The video also shows the components and working of various engines, compares naturally aspirated and turbocharged engines, explains pros and cons of diesel and gasoline engines, and provides recommendations on buying a new car.
Takeaways
- 😊 The torque is the rotational force that allows to unscrew a bolt. It is measured in Newton-meters.
- 💡 Power is the speed at which energy is transmitted. More power means more energy consumption per unit of time.
- 🔧 A turbocharger compresses the intake air so more air (and fuel) enters the engine, increasing its power.
- 🚗 What moves a car is power, not torque. More power means more acceleration.
- 📈 Diesel engines have higher torque at low rpm than gasoline engines due to higher compression ratio.
- 🛢️ Gasoline engines are lighter than diesel, so they can reach higher rpm and power.
- ⏱️ Turbo lag is the delay for the turbo to spool up and provide boost to the engine.
- ⚡ Electric motors provide constant power regardless of rpm, so they have huge initial torque.
- 🤔 Today, electric cars have disadvantages like high price, limited range and long charging times.
- 🏎️ Hybrid engines combine gasoline and electric to be efficient both in cities and on highways.
Q & A
What are the main concepts discussed in relation to engines in the video?
-The main concepts discussed are torque, power, torque and power curves, and how different types of engines like gasoline, diesel, turbocharged, atmospheric, and electric engines work.
How is torque defined and what units is it measured in?
-Torque is defined as a twisting or rotating force. It is measured in Newton-meters (N-m) which are the newtons of force multiplied by the distance from the axis of rotation.
What is the relationship between torque and power?
-Power is torque multiplied by angular velocity. So higher torque at higher rpm results in more power.
Why do turbocharged engines have more torque than naturally aspirated engines?
-Turbocharged engines compress more air into the combustion chamber, allowing more fuel to be burnt, which creates greater cylinder pressure and torque.
What causes turbo lag in engines?
-Turbo lag happens because at low rpm, the turbocharger is spinning slowly and not compressing much air. As rpm increases, the turbo speeds up and provides more boost.
What are the advantages of gasoline engines compared to diesel engines?
-Gasoline engines are lighter, rev higher, have lower emissions, and do not require diesel emission control systems. They also do not have issues with turbo lag.
Why do electric cars have high initial torque?
-Electric motors provide maximum torque from zero rpm. Their torque curve is flat because power is independent of motor speed.
What is engine displacement and how is it related to power?
-Engine displacement is the total volume of all the engine cylinders. Larger displacement generally means the engine can burn more fuel and air to produce more power.
What is the difference between a turbocharger and a supercharger?
-A turbocharger uses exhaust gases to spin a turbine that compresses intake air. A supercharger is mechanically driven by the engine to compress air.
What are the pros and cons of electric vs hybrid cars?
-Electric cars have no emissions but limited range. Hybrids are more efficient for city driving but less so on highways. Hybrids offer more flexibility.
Outlines
😀 Introduction and overview of video content
The narrator introduces the video, stating it will explain torque, power, and torque/power curves to understand how different types of engines work. The goal is to explain the physics concepts and answer what moves a car - torque or power.
😀 Explanation of torque
Torque is defined as a twisting force, measured in Newton-meters. It depends on the force applied and the distance from the axis of rotation. An example is given using a wrench - more torque is needed to open a door by pushing near the hinges than at the outer edge.
😃 Explanation of power
Power is defined as the rate at which energy is transmitted, measured in Watts. Mechanical power is force times velocity. An example is given of digging a hole faster with an excavator versus by hand - the excavator has more power to do the same work in less time.
😃 Overview of naturally aspirated gasoline engines
Naturally aspirated gasoline engines intake air at atmospheric pressure then inject fuel into the cylinders. The air-fuel mixture is ignited by a spark, providing power. These engines are common in motorcycles which need to rev high and be lightweight.
😃 Overview of naturally aspirated diesel engines
Naturally aspirated diesel engines compress air to a higher ratio, then inject fuel. The heat and pressure cause the fuel to combust without needing a spark. This provides more torque but limits max RPM. These engines are being phased out due to emissions.
😊 Turbocharged diesel engines
Turbochargers allow small diesel engines to produce more power by compressing intake air. The compressed air is cooled by an intercooler before entering the engine. Turbo-diesels are also facing challenges with emissions regulations.
😊 Turbocharged gasoline engines
Turbocharging allows small gasoline engines to produce high power by increasing intake air pressure. Direct fuel injection and intercooling help prevent detonation. These engines provide good power and efficiency for the size.
😃 Comparison to other forced induction methods
Other methods like supercharging can also increase intake pressure but turbochargers are more common now due to better efficiency. Electric cars provide full torque instantly but limited range and charging time are still challenges.
Mindmap
Keywords
💡motor de combustión interna
💡par motor
💡potencia
💡turbocompresor
💡diésel
💡gasolina
💡motor eléctrico
💡cilindrada
💡inyección directa
💡consumo
Highlights
Torque is a rotational force measured in Newton-meters
Power is the rate at which energy is transferred, measured in Watts
An engine's torque curve peaks before its power curve
Diesel engines have higher compression ratios, producing more torque
Turbos allow smaller, more efficient engines to produce more power
Gasoline engines are lighter than diesel, good for motorcycles
Direct injection fuels enter the combustion chamber directly
Electric motors provide constant power across their RPM range
Hybrids charge batteries during braking to improve city efficiency
Anti-lag keeps turbos spinning during gear changes
Diesel particulate filters trap soot, risk clogging
Electric cars require lifestyle adaptation around charging
Today's grid is not clean enough to justify most electric cars
Supercapacitors may one day replace batteries
Gasoline turbos currently offer the best blend of power and efficiency
Transcripts
muy buenas a todos estáis a punto de
presenciar A mi parecer uno de mis
mejores vídeos el que más trabajo me ha
llevado y espero que lo sepáis valorar
en este vídeo vamos a hablar de motores
vamos a entender los conceptos físicos
de Par motor o también llamado torque y
potencia para así comprender las
gráficas de Par impotencia de todos los
tipos de motores ya sean gasolina diésel
Turbo atmosféricos eléctricos explicar
cómo funcionan los motores y además
daros mi opinión personal de cada uno de
ellos y finalmente responderemos a la
pregunta tan famosa como de debatida de
qué es lo que mueve el coche El par o la
potencia si queréis entender estos
conceptos de la física dentro
[Música]
[Aplausos]
vídeo vamos a empezar por el concepto
más sencillo El par en Latinoamérica
creo que se usa más el nombre de torque
que viene del inglés o en F también se
llama momento de fuerzas El par
simplemente es una fuerza de
giro por ejemplo para soltar un tornillo
nosotros hacemos también un par El par
Por qué se mide Newton metro porque son
los newtons de fuerza que hago aquí
linealmente por la distancia leje en
metros una pequeña aclaración para que
os hagáis a la idea lo que es un Newton
un Newton más o menos son 100 g de peso
O sea que un móvil que pesa 200 G Pues
tiene un peso de 2 New de fuerza pues
imaginémonos que yo ahora aquí hago unos
300 n de fuerza lineales o sea unos 30
kg de peso estos 300 n de fuerza que
hago yo hacia arriba por la distancia en
metros o sea aquí habrá medio metro o
sea por 0,5 m nos sale que estamos
haciendo un par de giro en el eje de 150
n Met si tuviéramos aquí una barra de 1
Met haríamos 300 pero como la barra es
de 50 cm hacemos la mitad por ejemplo no
es lo mismo abrir una puerta desde el
extremo más alejado al eje que lo
abrimos con un dedo o intentar abrir la
puerta al lado del eje que tenemos que
hacer muchísima fuerza El par de fuerza
que hay que hacer aquí en la bisagra
para abrir la puerta en los dos casos es
el mismo Por qué hay que hacer más
newtons de fuerza aquí que aquí porque
el par aparte de depender de los newtons
de fuerza también depende de la
distancia a la que se aplique por eso El
par se mide en newtons metro ya sabemos
lo que es el par y ahora
Qué es la potencia simple que hablamos
de potencia es la velocidad a la que se
transmite la energía o sea la energía
entre el tiempo lo mismo que la
velocidad a la que vamos por la
carretera es el espacio entre el tiempo
la potencia es la energía los julios
entre el tiempo si la energía Es
eléctrica se mide en vatios H si la
energía es mecánica se la llama trabajo
que se mide en julios Y si la energía es
térmica o sea estamos hablando de calor
se mide en calorías pues energía
eléctrica mecánica o térmica Pero todo
es energía la energía ya sabéis ni se
crea ni se destruye solo se transforma
la medida en el sistema internacional de
la energía es el Julio algo que consume
en nuestra casa mucha potencia por
ejemplo el horno de nuestra casa
imaginaos 3000 W de potencia que es
mucho quiere decir que consume mucha
energía en poco tiempo por lo tanto si
nosotros tenemos el horno mucho tiempo
encendido vamos a consumir mucha energía
y al final vamos a tener que pagar una
factura más alta de la luz porque hemos
consumido mucho energía eléctrica y era
un ejemplo muy sencillo para entender la
diferencia entre trabajo o energía y
potencia imaginaos que ahora aquí en mi
jardín quiero hacer una piscina cojo una
pala y me pongo a acabar el agujero
igual con la pala tardo en hacer el
agujero un mes lo lógico sería alquilar
por ejemplo una excavadora claro con la
excavadora en vez de tardar un mes Igual
solo tarda en un día en hacer el agujero
la energía necesaria para sacar la
tierra de suelo y ponerla fuera es la
misma Lo que pasa que la escavadora lo
ha hecho en menos tiempo por lo tanto la
escavadora es más potente la velocidad a
la que es capaz de la escavadora de
mover energía es mucho mayor por lo
tanto tiene más potencia la potencia es
la velocidad a la que se transmite la
energía sé que el concepto de que la
potencia es energía entre tiempo es un
concepto bastante abstracto Así que lo
vamos a entender de una forma más
sencilla e intuitiva la potencia hemos
dicho que es energía entre tiempo pero
si es potencia mecánica esa energía se
la llama trabajo el trabajo abo es una
fuerza por una distancia Por ejemplo si
yo estoy empujando una caja esa fuerza
que tengo que hacer durante esa
distancia eso es un trabajo o un trabajo
también puede ser por ejemplo el peso de
esta silla es una fuerza y si yo lo
levanto una distancia el peso por la
distancia es un trabajo Vale entonces lo
que hemos hecho ahora es decir que la
potencia es fuerza por distancia entre
tiempo y la distancia entre el tiempo
Qué es velocidad Así que la fórmula que
nos queda super intuitiva Es que la
potencia mecánica es fuerza por
velocidad esta fórmula super intuitiva y
tan sencilla es superimportante en los
motores vamos con ello esta fórmula tan
sencilla nos dice una cosa muy
importante que si quiero hacer potencia
tengo que hacer una fuerza a una
velocidad Por ejemplo si yo ahora empujo
Esta pared estoy haciendo fuerza pero
como no la muevo no estoy haciendo
velocidad por lo tanto no estoy haciendo
potencia en cambio Si me pongo a empujar
un coche como mi fuerza está imprimiendo
una aceleración al coche Ahora sí estoy
haciendo potencia Ahora sí estoy
haciendo potencia porque es una fuerza a
una velocidad y la fórmula nos dice que
cuanta más velocidad tiene el coche más
potencia nos hace falta para seguir
empujando el coche con la misma fuerza o
sea con la misma aceleración Por ejemplo
yo soy capaz de acelerar el coche de 2
km porh a 3 km porh pero no soy capaz de
empujar el coche de 20 km por hora a 21
Aunque pueda correr a 20 km/h Eso es
porque hace falta mucha más energía
cuanta más velocidad tenemos se requiere
10 veces más energía para pasar de 100
km porh a 101 que para pasar de 10 a 11
en los dos casos hemos aumentado
solamente en 1 km/h la velocidad pero
como la energía cinética es 1 medio de
la masa por la velocidad al cuadrado
cuando aument la velocidad al estar al
cuadrado la energía aumenta
exponencialmente y como la potencia es
energía de tiempo y la energía en el
caso de que pasamos de 100 km porh a 101
es 10 veces mayor que de 10 a 11 quiere
decir o que tardamos 10 veces más o que
tenemos 10 veces más potencia Este es el
motivo por el que todo tiene una
velocidad máxima ya sea una persona un
coche un avión una nave espacial todo
tiene una velocidad máxima porque llega
a un punto en el que nos haría falta una
potencia altísima para seguir acelerando
un ejemplo para que lo entendáis si voy
despacio Ahora solo estoy haciendo
fuerza con un pie un pie por segundo por
ejemplo en cambio Si ahora voy rápido en
el tiempo que antes solo daba un paso
Ahora doy dos cuando voy despacio hago
la fuerza solamente con un pie pero
cuando voy rápido en el tiempo que solo
daba un paso antes ahora tengo que dar
dos con la misma fuerza por lo tanto
ahora gasto el doble de energía y como
transmito el doble de energía al coche
la potencia que he utilizado para mover
el coche es el doble Cuanto más rápido
voy más potencia más energía tengo que
imprimir al coche para seguir acelerando
hemos dicho que la potencia lineal es
fuerza por velocidad pero los motores la
potencia que hacen es de giro es una
potencia giratoria entonces la fuerza la
vamos a cambiar por el par que hace el
motor y la velocidad lineal la vamos a
cambiar por una velocidad angular una
velocidad de giro Así que nos queda que
la fórmula con la que se calcula la
potencia de un motor es par por
velocidad angular entendido esto ya
podemos comprender las curvas de par y
Potencia de los motores vamos a estudiar
las distintas curvas de par y potencia
que tiene en los motores y por qué se
comportan así los gasolina diésel
atmosféricos eléctricos todos para poder
comprender mejor Cómo funcionan los
motores para obtener la curva de par y
Potencia de nuestro coche lo subimos a
un banco de pruebas y las ruedas están
encima de unos rodillos que ofrecen una
resistencia la rueda al girar tiene que
hacer un par para vencer la resistencia
de los rodillos y podemos dibujar una
gráfica de Par El par que sale dibujado
aquí en esta gráfica es el par motor El
par que genera el motor en el cigüeñal
no el par de la rueda es distinto El par
de la rueda que es el que empuja el
coche nosotros lo podemos modificar a
nuestro antojo con la caja de cambios El
par que se estudia en el gráfico es el
par del motor un coche normal
perfectamente a 3000 revoluciones por
minuto da un par de unos 200 nm bien
pues si Queremos saber la potencia que
tiene el coche en ese punto lo que
tenemos que hacer es multiplicar El par
por la velocidad angular o sea por las
revoluciones por minuto claro esas
revoluciones por minuto la tenemos que
pasar a radianes por segundo 3000
revoluciones por minuto
por 2 pi en 60 nos salen 314 radianes
por segundo y esos radianes por segundo
lo multiplicamos ahora por el par por
los 200 nm y nos salen
62,800 w o sea 62,8 kw normalmente la
ficha técnica del coche siempre nos
salen kilwi pero estamos más
acostumbrados a usar el término de
caballos en vez de kilwi para pasar los
62,8 kw a caballos tenemos que
dividirlos entre
0,735 tengo un vídeo Aquí hablando de
potencia os lo dejo por aquí por si
queréis eh indagar más en el tema y el
resultado nos da 85 caballos o sea que
el coche a 3,000 revoluciones por minuto
está dando una Potencia de 85 caballos y
así Punto por punto podemos dibujar la
Gráfica de la potencia en todo gráfico
podemos diferenciar dos zonas la zona de
Par máximo y la zona de potencia máxima
A qué revoluciones se encuentra el par
máximo y la potencia máxima depende
mucho de cada coche pero vosotros mismos
podéis Buscar la ficha técnica de
vuestro coche de internet y ver a qué
revoluciones se genera el par máximo y
la potencia máxima de cuánto es
normalmente los motores diésel suelen
ser A menos revoluciones que los motores
gasolina ahora vamos se entendé por qué
pero me quiero centrar ahora bien lo que
es el par máximo y la potencia máxima
esto es muy importante El par máximo
siempre se da antes que la potencia
máxima más o menos a la mitad de las
revoluciones de la potencia máxima y es
el lugar donde el motor hace más fuerza
no el lugar donde más acelera y donde
más corre no el lugar donde hace más
fuerza donde el motor está diseñado para
funcionar para trabajar donde aprovecha
mejor la combustión de la gasolina para
convertirla en energía mecánica es el
lugar más eficiente del motor porque el
motor está diseñado para trabajar ahí de
hecho si os fijáis cuando vais por
autopista en quinta o sexta marcha el
motor siempre está trabajando más o
menos en el rango de Par máximo porque
es el lugar más eficiente para trabajar
que no tiene por qué coincidir con el
lugar donde menos consuma os lo explico
existe la creencia que cuantas menos
revoluciones por minuto menos
combustible gasta o sea cuanto mayor sea
la marcha la que vayamos menos
combustible va a gastar esto es cierto
siempre y cuando no necesitemos potencia
porque nosotros salir en una marcha
larga el motor va a pocas revoluciones y
cuando apretamos un poco el acelerador
pues le entra poca gasolina porque a
bajas revoluciones el motor no tiene
potencia y como no tiene potencia
consume poca gasolina pero si
necesitamos utilizar potencia por
ejemplo cuando vamos a la autopista el
coche tiene que usar la potencia para
vencer el viento y mantener la velocidad
o para acelerar si tenemos que usar
potencia el lugar más óptimo donde menos
gasolina vamos a consumir Porque mejor
estamos aprovechando la energía de la
gasolina es la zona de Par máximo y
ahora vamos a entender lo que es la
potencia máxima si nosotros seguimos
aumentando las revoluciones por minuto
del motor seguimos acelerando llega un
punto en el que motor no es capaz de
meter gasolina tan rápido como para
mantener la fuerza Pero eso no quiere
decir que la potencia baje porque la
potencia es el par por la velocidad
angular y como la velocidad del motor
sigue aumentando Aunque el motor haga
menos fuerza la potencia sigue
aumentando el lugar de potencia máxima
es donde el motor más corre donde más
velocidad alcanza donde más acelera
donde más energía está gastando por
unidad de tiempo es como cuando yo estoy
empujando el coche cuando voy corriendo
muy rápido mis pasos igual son menos
fuertes pero son más rápido en el tiempo
que antes daba un paso Ahora doy dos y
por lo tanto acelero más rápido el coche
y ahora vamos a responder a la pregunta
de qué es lo que mueve al coche El par o
la potencia como ya hemos esto antes si
yo empujo una pared hago una fuerza pero
como no la hago a una velocidad no estoy
haciendo potencia lo mismo con el par
para que un coche acelere tiene que
haber un par a una velocidad o sea tiene
que haber una Potencia de hecho la
potencia lineal que es fuerza por
velocidad la fuerza es masa por
aceleración por lo tanto si ahí
despejamos la aceleración nos queda que
la aceleración es potencia entre la masa
y entre la velocidad O sea que si
queremos más aceleración tenemos tres
variables o tenemos más potencia o
tenemos menos masa obviamente algo que
tiene menos masa acelera más o tenemos
menos velocidad porque ya como ya hemos
dicho antes cuanta más velocidad tenemos
más nos cuesta acelerar la aceleración
del coche solo depende de esos tres
parámetros A mí que me digan que un
coche tiene no sé cuánto par pues me da
igual El par que hace un coche
perfectamente lo puedo hacer yo con una
palanca A mí dime la potencia que tiene
un coche y a qué revoluciones o sea Dime
la curva de potencia que por eso me
compro un coche porque tiene más
potencia que yo no porque tiene más par
de hecho el motor de una moto que tiene
muy poco par porque la potencia la da a
muy altas revoluciones puede
perfectamente mover el trailer de un
camión la única diferencia es que el
motor de la moto para dar 200 caballos
está funcionando a 14,000 revoluciones
por minuto y el motor de un camión pues
para dar los 800 caballos igual
solamente está 2000 revoluciones por
minuto pero nosotros con la caja de
cambios y los engranajes de la
transmisión convertimos ese exceso de
velocidad en el par que nos hace falta
en la rueda porque el par en la rueda es
el que importa en resumen El par del
motor lo crea la potencia La potencia de
la gasolina y no viceversa por lo tanto
el coche se mueve por la potencia bien
esta esa la parte más complicada ahora
vamos a ver los motores vamos a tomar
como referencia un gasolina atmosférico
que es el más
común esto es un motor gasolina
atmosférico el aire entra por aquí pasa
por el filtro del aire y entra
directamente a los pistones el aire
viene por la tubería de abajo y se le
inyecta la gasolina por aquí con el
inyector justo encima de la válvula
estos motores se llaman atmosféricos
porque funcionan con la presión
atmosférica es el pistón que al hacer
vacío en la admisión chupa aire del
exterior como si nosotros estuviésemos
chupando una pajita no al hacer vacío el
agua sube Pues lo mismo el pistón al
hacer vacío el admisión chupa el aire y
la presión atmosférica es la que le
empuja hacia
dentro
esto es un motor v8 atmosférico gasolina
no es un motor convencional es un motor
muy grande es un 4.2 l de cilindrada
estos motores cuando subimos de altitud
y la presión atmosférica baja pierden
mucha eficiencia porque la cantidad de
aire que les entra es proporcional a la
presión atmosférica que hay fuera
estos motores son muy sencillos y
ligeros por lo tanto son la mejor opción
para utilizarlos en las motos en las
motos interesa que alcancen unas
revoluciones por minuto muy altas porque
así un motor pequeño y ligero como el de
una moto da mucha potencia ya sabéis la
potencia es el par que hace el motor por
las revoluciones a las que lo hace por
lo tanto si tenemos muchas revoluciones
tendremos mucha
potencia
las motos excepto algún caso excepcional
son todas gasolina atmosféricas el aire
de las motos entra más o menos por
debajo del asiento por aquí tienen el
filtro del aire y va por aquí por un
tubo hasta llegar al motor justo antes
de entrar el motor como veis aquí esto
es el inyector ahora todos los coches y
motos que se hacen son de inyección
antiguamente lo que se usaba era la
carburación esto de aquí es un
carburador el aire entra por aquí por un
tubo hasta el carburador el carburador
tiene aquí abajo gasolina el aire chupa
la gasolina del depósito y entra el
motor pero este sistema ya está
anticuado todos los motores ahora
utilizan la inyección porque es el
ordenador El que controla Cuánta
gasolina meter y así conseguimos una
mezcla mucho más estequiométrica con
menor desperdicio de gasolina y mucho
más potente acabamos de entender los
motores gasolina atmosféricos y ahora
vamos a entender los motores diésel
atmosféricos
la principal diferencia entre un
gasolina y un diésel Es que la gasolina
cuando el pistón la comprime salta una
chispa que produce la bujía Y esa
combustión esa explosión de la gasolina
es la que mueve el pistón y en un motor
diésel cuando el pistón comprime el aire
justo con el inyector inyectamos diésel
diésel a mucha presión y al tener una
presión tan alta el propio diésel sin
necesidad de chispa se prende digamos
que explota y empuja el pistón hacia
abajo el pistón sube más en un diésel y
comprime más o menos el doble de veces
El combustible para combustionar mejor
el diésel qué ocurre al tener una
relación de compresión más alta en un
diésel que en un gasolina que digamos el
golpe que da el pistón hacia abajo es
mucho más fuerte tenemos más fuerza esa
fuerza el pistón la transmite al
cigüeñal y por lo tanto tenemos más par
los motores diésel tienen más par o sea
que la Gráfica de un diésel atmosférico
Comparado con gasolina atmosférico la
curva de pares a muchas menos
revoluciones y por eso se dice que los
diésel tienen más par que los gasolina
Claro si tenemos una relación de
compresión tan alta los pistones tienen
que ser mucho más grandes y pesados para
soportar esas explosiones Y eso hace que
el motor no alcance tantas revoluciones
por minuto como un gasolina esto es un
motor diésel como veis las revoluciones
máximas que alcanza son unas 5000 igual
5500 en cambio en gasolina fijaos llega
hasta las 7000 revoluciones por minuto
un diésel se queda más o menos por aquí
a las 5000
5500 motores diésel a atmosféricos estos
motores prácticamente están extinguidos
porque ahora todos los motores diésel
utilizan Turbo vamos a arrancar a la
bestia fijaos A qué pocas revoluciones
por minuto tiene el ralentí este motor
Lo bueno que tiene no son los caballos
obviamente tiene 30 caballos no tiene
potencia pero es irrompible ya os digo
este este motor lleva sin cambiar el aé
igual 10 años y va perfectamente estos
motores como ya hemos dicho tienen mucho
par pero a Baja revoluciones por lo
tanto la potencia que tienen es muy baja
mucho par pero por pocas revoluciones da
poca potencia este motor de hecho tiene
30 caballos Nada más por eso Si queremos
un diésel para que vaya por autopista
necesitamos mucha más potencia y cómo la
conseguimos de dos maneras o haciendo un
motor enorme porque hay coches que
tienen motores diésel atmosféricos pero
son enormes y están completamente
obsoletos porque gastan muchísimo
combustible o lo que podemos hacer es
ponerle un turbo compresor los turbos lo
que hacen es mover la curva de Par para
que se haga a mayores revoluciones por
minuto y al hacer Ese par a más
velocidad tenemos mucha más potencia
desde hace 30 años o así los motores
diésel atmosféricos están completamente
obsoletos
aquí tenemos un motor tdi Turbo Charger
Direct injection ha gente confunde est d
con diésel es Direct injection se llama
así porque es Turbo Aquí está el turbo
Direct injection quiere decir que entra
directamente la inyección de combustible
a los pistones vale el aire aquí entra
por esa rajilla pasa por aquí por el
filtro del aire aquí se limpia del
filtro del aire viene por ese tubo por
aquí hasta el turbo ya sabéis Cómo
funciona un turbo he hecho un turbo
reactor con un turbo de coche os dejo
por aquí el vídeo viene por aquí el aire
del filtro se comprime y sale por este
tubo claro al comprimir el aire por este
tubo el aire viene caliente lo metemos
por este tubo ahí abajo hasta el rayador
ahí está la parte del agua para enfriar
el motor y luego tiene aquí otra parte
que es intercooler que lo que hace es
enfriar el aire del turbo para que vaya
más denso sale por aquí ya el aire frío
del intercooler y entra directamente
amente a los pistones y luego aquí Los
inyectores meten directamente el diésel
al pistón por eso es como lo meten
directamente Direct
injection si tenéis pensado compraros un
coche nuevo no recomiendo ninguno de
estos tres tipos de motores de hecho
prácticamente no se fabrican los diesel
atmosféricos se dejaron de fabricar hace
30 años los los diesel Turbo están a
punto de morir no les quedan muchos años
ha habido motores muy buenos pero
actualmente tiene un problema que es la
contaminación el diésel contamina
contamina mucho más que la gasolina el
diésel al final es aceite tú quemas
aceite en la sartén de casa y sale un
humo negro ese humo negro es ollin son
partículas minúsculas de carbono De
hecho si veis un diésel antiguo arrancar
eh echa un montón de humo por detrás Y
eso actualmente no cumple las normativas
de contaminación ahora los gases de
escape del diésel tienen que pasar por
un montón de filt
para no contaminar primero tenemos la
válvula egr cuando el motor está frío no
se quema completamente el diésel
entonces lo que hace es recircular otra
vez los gases de escape y volverlos a
meter al motor al hacer eso lo que
ocurre es que el motor se llena de
hollín se llena de luego Tenemos
que pasar el filtro de partículas el
filtro de partículas da un montón de
problemas porque lo que hace es capturar
ese hollín que desprende el diésel claro
un motor diésel si lo tenemos arrancado
menos de media hora ese filtro de
partículas no alcanza la temperatura
suficiente para quemar el logín entonces
Se va taponando se va taponando se va
taponando y si el filtro de partículas
se tapona del todo los gases de escape
ya no mueven el turbo y un diésel sin
Turbo no tiene potencia y luego Además
del filtro de partículas tenemos en los
coches modernos el H Blue el H Blue se
echa un catalizador que reacciona con
los gas de escape para que salgan
limpios qué pasa con el H Blue que si
tenemos el coche sin usar un tiempo el a
Blue reacciona con la humedad del aire y
se cristalizan Los inyectores y el coche
dice Ah que no puedo inyectar Blue en el
catalizador voy a contaminar Entonces no
funciona ese es el problema de los
coches modernos y luego los motores
gasolina atmosféricos si os gustan los
coches comprados uno Pero sabiendo que
no es la opción más inteligente Yo tengo
un motor v8 4.2 l atmosférico comprarlo
sabiendo que no es la opción más
inteligente porque la opción más
inteligente es la que vamos a ver
ahora
[Música]
motores gasolina
turbo el aire entra por la rejilla pasa
por el filtro de aire va hasta aquí
atrás que atrás está el turbo y del
Turbo viene por aquí el aire a un
intercooler pequeñito que tiene ahí
abajo sale el intercooler por este tubo
de plástico y entra el motor los motores
gasolina Turbo son motores pequeños pero
que dan bastante Potencia de hecho Este
es un motor 1,5 l Turbo o sea quiere
decir que tiene 100 cm C de cilindrada y
si lo dividimos entre los cuatro
pistones quiere decir que cada pistón
tiene una cilindrada de 375 cm C
prácticamente lo mismo que una lata esto
sería prácticamente la cilindrada de
cada pistón y este motor tiene cuatro e
incluso hay motores más pequeños de 1 l
solamente de 1000 cm cbic una pequeña
aclaración la cilindrada de un motor es
el volumen que hay en los pistones desde
el punto muerto superior hasta el punto
muerto inferior ese volumen multiplicado
por todos los pistones que tenga el
motor es la cilindrada del motor esa
cilindrada se mide en centímetros
cúbicos o en litros que es dividir los
centímetros cúbicos entre 1000 la
cilindrada se podría ver como el volumen
de aire que es capaz de mover el motor
por ciclo cuanta más cilindrada tiene un
motor más cantidad de aire y gasolina es
capaz de meter para convertirlo en
potencia mecánica Cuál es la ventaja de
estos motores que al ser motores
pequeños consumen muy poca gasolina
además los motores gasolina son motores
muy ligeros por eso también se utilizan
en las motos un motor diésel es muy
robusto y Pesado para aguantar esas
explosiones y por lo tanto tiene más
peso y además la ventaja de un gasolina
es que no tiene que pasar por todos los
filtros que tiene que pasar el diésel
para no contaminar todos esos problemas
el motor gasolina no los vamos a tener
un motor gasolina Turbo es el coche
perfecto para hacer viajes largos con
poco consumo Claro si el motor es
pequeño porque si
no
tengo la increíble suerte de poder
enseñaros este coche este coche tiene un
v8 biturbo es un BMW m850 con 530
caballos aquí tiene una entrada de aire
y tiene un turbo para estos cuatro
pistones y allí tiene otra entrada de
aire y tiene otro Turbo aquí abajo para
estos cuatro pistones el aire entra por
este filtro y lo mismo por el otro viene
por aquí hasta el turbo y sale del Turbo
hasta el intercooler este intercooler
esta caja de aquí va refrigerada por el
anticongelante del motor Y como veis
están conectadas y por debajo ya entra a
los pistones hemos dicho que el Audi
tiene un motor v8 de 4,2 l de cilindrada
y este BMW serie 8 tiene un motor v8 de
4,4 l de cilindrada como veis en tamaño
de cilindrada no hay tanta diferencia al
Audi el aire que le entra es a la
presión atmosférica por eso es un
atmosférico pero los turbos de este bmv
son bastante grandes y hacen más o menos
un bar de presión un bar es más o menos
Una atmósfera Una atmósfera que hay
fuera y otra atmósfera que le dan los
turbos de presión el aire entra a los
pistones a dos atmósferas Claro si entra
el aire a doble de presión también entra
el doble de aire y por lo tanto podemos
meter el doble de gasolina ahí está la
diferencia entre este coche y ese Este
motor tiene 352
caballos y este motor tiene 530 caballos
claro estos motores al meter el aire a
tanta presión es recomendable usar
gasolina 98 No porque se vaya a
fastidiar el motor porque el motor
regula perfectamente la inyección de
combustible para retardarla y que no se
produzcan picados ni
[Música]
es de
potencia si hacemos uno Dale Espera que
tengo que quitarle el m ahora ya Sí
dale
por qué tiene dos turbos en vez de uno
más grande porque si fuera un turbo muy
grande que metiese más o menos el mismo
aire que los dos turbos tendría mucho
Turbo lag y tardaría mucho en acelerar
al ser dos turbos más pequeños el motor
tiene mucho más par a bajas revoluciones
porque los turbos revolucionan antes el
problema de los motores diésel bueno y
en general de todos los turbos es que si
vamos bajos de revoluciones y apretamos
el pedal a fondo el motor no tira hasta
que Turbo coge revoluciones se acelera y
es cuando empieza a dar los caballos eso
se llama Turbo lag es el retardo del
Turbo tenemos que esperar a que el turbo
se revolucione para que le entre aire al
motor y así el motor nos dé los caballos
un atmosférico en cuanto aprieto el
pedal del acelerador me da toda la
potencia fijaos una dos
tres cuant aprieto el
acelerador no tengo que esperar a que
ningún Turbo se revolucione ese lag ese
retardo que tiene el turbo en los coches
deportivos se evita de varias maneras
una de ellas es colocando dos turbos uno
pequeñito y uno grande el turbo pequeño
lo que hace es acelerar al Turbo grande
y así lo que tarda el turbo grande en
acelerar es mucho menos y hay otra
manera muy curiosa e inteligente que es
el antilag un motor gasolina se
revoluciona el turbo coge velocidad y
claro el coche Tiene que dejar de
inyectar gasolina para que las
revoluciones del motor baje y entre la
siguiente marcha qué ocurre que al dejar
de inyectar gasolina el turbo también se
frena y el antilag lo que hace es una
cosa muy curiosa e inteligente cuando el
motor se
revoluciona y vamos a cambiar de marcha
la cpu del coche sigue inyectando
gasolina Pero esta vez la bujía La
chispa no la da cuando el pistón sube y
comprime la gasolina la bujía espera un
poco a que el pistón baje otra vez
vuelva a subir entonces se abre la
válvula de escape y la la gasolina sin
quemar con el aire empieza a salir por
el tubo de escape y ahí es cuando se
enciende la bujía se retarda la
combustión de la gasolina qué ocurre que
la gasolina explota en el tubo de escape
y al explotarse en el tubo de escape
hace que el turbo no se frene y como la
válvula está abierta no hay presión en
el motor y el motor puede bajar de
revoluciones para que entre la siguiente
marcha ese El ruido que hacen los
gasolina Turbo los deportivos sobre todo
que cuando aceleran y cambia de marcha
hacen rido hacen
papá esos petardazo es el antilag el
antilag consigue Que baje de
revoluciones el motor para que entas de
marcha pero sin frenar el turbo una
solución más simple y sencilla para
meter el aire a mayor presión al motor y
conseguir más potencia es colocarle un
compresor de aire los compresores de
aire normalmente los Vais a ver en
coches americanos con motores enormes
para así exprimir más potencia al motor
un compresor de aire funciona
conectándolo con una polea al cigüeñal
por lo tanto roba potencia del motor
para aspirar a pero la ventaja que tiene
es que a bajas revoluciones el compresor
está chupando aire no es como el turbo
que a bajas revoluciones el turbo está
casi parado un turbo se tiene que
revolucionar para que el turbo acelere y
que le entre aire por lo tanto un motor
con compresor a bajas revoluciones tiene
más potencia que un turbo Y eso los hace
bastante buenos a la hora de hacer
salidas No porque no tienen que esperar
a que un turbo se revolucione es el
Eterno debate entre un coche americano
con un motor enorme y
compresor y un coche japonés con motor
pequeñito pero con turbo hoy en día
prácticamente no quedan coches con
compresor porque los compresores como ya
hemos dicho roban la potencia del motor
del cigüeñal para aspirar aire y por lo
tanto tienen menos eficiencia que un
turbo que lo que hace es aprovechar los
gases que se iban a tirar por el tubo de
escape para aspirar el aire y por lo
tanto un turbo da más eficiencia al
motor Y por último vamos a comentar los
coches eléctricos estos coches pueden
llevar uno o varios motores por ejemplo
uno por cada Rueda Y son siempre motores
de corriente alterna trifásica claro la
energía se guarda en baterías de
corriente continua las baterías son
siempre de corriente continua Y esa
corriente continua la tenemos que
convertir en corriente alterna trifásica
con un inversor de corriente este
inversor es capaz de producir el voltaje
trifásico pero a distintas frecuencias y
así poder regular la velocidad del motor
la clave de esto es que envía la misma
potencia eléctrica al motor
independientemente de la frecuencia en
la que esté trabajando Entonces el motor
recibe siempre la misma potencia
independientemente del Rango de
revoluciones que lleve da igual que gire
muy rápido que muy lento que siempre
está recibiendo la misma potencia por
eso los coches eléctricos no tienen
marchas cuando el coche coge velocidad
el motor gira má más rápido y sube la
frecuencia del inversor si dibujamos la
Gráfica de Park y potencia de un motor
eléctrico la potencia sería una recta
horizontal siempre da la misma potencia
Claro si tiene tanta potencia bajas
revoluciones quiere decir que el par
inicial de un motor eléctrico es
altísimo y por eso los coches eléctricos
salen como cohetes os recomendaría
compraros un coche eléctrico mi opinión
personal es que actualmente No no es una
buena compra a no ser que tengamos una
ayuda increíble del Estado para empezar
un modelo eléctrico puede valer hasta
10.000 más que el mismo modelo gasolina
Turbo y para rentar esos 10,000 más que
hemos gastado porque lo cargamos con
electricidad en vez de gasolina que es
más cara igual tenemos que hacer 150.000
km y a los 200,000 km la batería va a
estar degradada Y en vez de hacernos 300
km de autonomía que tenía en un
principio igual ahora hace 150 solamente
Y claro con 150 km igual no nos está
para todo el día y tenemos que cambiar
la batería y nos vamos a dejar ahí otros
10.000 que hasta dentro de 150,000 km no
vamos a rentar y la autonomía es otro
gran problema del eléctrico tenéis que
pensar que si os compráis un coche
eléctrico Vais a tener que adaptar
vuestra vida al coche Vais a vivir para
el coche Vais a tener que planear dónde
voy a tener que parar para cargar luego
que si en vez de cargar un gasolina que
lo cargas en 2 minutos y te marchas de
la gasolinera Vais a tener que estar
esperando ahí media hora porque es
imposible que un coche eléctrico se
cargue más rápido los coches eléctricos
no se cargan con una manguera se cargan
con cables y los cables si metes mucha
corriente se funden es imposible meter
mucha corriente va a haber que esperar
Sí o sí Y otra cosa los cargadores
rápidos no son nada baratos por lo tanto
a mí un coche eléctrico me parece hoy en
día más inconveniente que otra cosa
puede que tenga sentido en un futuro
cuando la electricidad sea prácticamente
100% renovable y sea muy barata pero
hasta entonces Incluso si eres una
persona con concienciada con el medio
ambiente no tiene sentido que carres tu
coche eléctrico cuando la mitad de la
generación eléctrica por ejemplo de
España ese día ha sido eh quemando
combustibles Pero hay una alternativa
mucho más inteligente si vamos a hacer
trayectos de ciudad que es el coche
híbrido un motor de combustión ya sea
normalmente gasolina puede ser también
diésel combinado con motor eléctrico
esos motores en Ciudad consumen mucho
menos con gasolina Turbo porque al estar
acelerando y frenando en las frenadas
regeneran electricidad y cargan la
batería del motor eléctrico además un
híbrido también lo podríamos usar para
hacer tretos largos en ese caso sí que
va a consumir más que un gasolina Turbo
porque las baterías y el motor eléctrico
pesan más y en autopista la batería se
gasta y el coche pesa más y por lo tanto
gasta más que un gasolina Turbo pero no
sirve para todo tanto para ciudad como
para hacer viajes largos para grandes
ciudades puede tener mucho sentido un
híbrido por eso los taxistas siempre
llevan híbridos para atrás y para
adelante además que pueden entrar a
cualquier lado aunque tengan normativas
de contaminación pero un gasolina Turbo
además de ser más barato que un híbrido
hace Menores consumos en viajes largos
Así que al final es valorar las
necesidades de cada uno pero esos son
los dos tipos de motores que os
recomiendo si tenéis pensado ahora
compraros un coche nuevo porque si vais
a comprar el coche de segunda mano eh
Hay motores buenísimos ya sean diésel o
atmosféricos gasolina y bueno hasta aquí
el vídeo Espero que os haya gustado me
ha llevado muchísimo trabajo Espero que
lo sepáis valorar que me dejéis ahí
abajo un like y si queréis más vídeos
como este suscribiros si no lo
estáis y hasta la próxima dos
1
[Risas]
dalea
bueno había que grabarlo
[Música]
la Es que la gasolina cuando el pistol
la
[Música]
comprime
[Música]
i
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