Mantenimiento mv1: Desmontar poleas

Summary

В этом видео вы узнаете, как демонтировать ремень, шкив, сальник, малый цикл и сцепление, а также как правильно обращаться с уникальным винтом, который закручивается в обратном направлении, чтобы избежать его поломки. Многие сталкиваются с проблемой при замене ремня из-за неправильного обращения с этим винтом. Мы подробно покажем использование инструментов, таких как ключи на 13, 6 и 10 мм, и как с их помощью выполнить все необходимые операции без повреждений. Также обсудим использование специальных шайб и методов натяжения ремня для обеспечения его идеальной работы. Это видео станет незаменимым руководством для тех, кто хочет научиться обслуживать и ремонтировать свои моторы самостоятельно, используя подручные инструменты.

Takeaways

• 🔧 Видео показывает процесс демонтажа ремня, шкива, сальника и сцепления.
• 🔄 Обсуждается особенность одного из винтов, который закручивается в обратную сторону, чтобы избежать его поломки.
• 🔩 Используется 13-миллиметровый ключ для снятия винта, который закручивается налево для откручивания.
• 🛠 Для снятия бокового винта используется шестигранный ключ размером 6.
• 👍 Монтаж и демонтаж выполняются с использованием специальной шайбы для предотвращения ослабления винта.
• ⚙️ Показан процесс снятия и установки ремня, шкива, сцепления и других компонентов.
• 🔨 Для снятия и установки используются удары молотком и специальные инструменты.
• 📱 Упоминается приложение для мобильного телефона, которое может помочь определить правильную натяжку ремня по звуку.
• 🛑 Важно обращать внимание на направление закручивания и откручивания винтов для избежания их повреждения.
• 🔧 Все работы выполняются с использованием инструментов, доступных для большинства домашних мастерских.

Q & A

Какой ключ используется для снятия бокового винта с муфты?

Используется ключ Allen размером 6.

Какие особенности имеют винты, используемые в конструкции?

Эти винты имеют специальную шайбу, чтобы они не ослабевали в алюминии.

Каким образом откручивается винт, который работает в обратном направлении?

Этот винт откручивается вправо и закручивается влево.

Какой инструмент используется для снятия малой шкива?

Используется экстрактор.

Какой размер имеет винт, используемый для крепления муфты?

Винт имеет размер 35 мм, метрика 8 x 35.

Как проверить натяжение ремня с помощью мобильного приложения?

Приложение определяет натяжение ремня по звуку, который он издает при постукивании, натяжение должно быть между 330 и 360 Hz.

Какой ключ используется для удара по сцеплению, чтобы оно соскочило?

Используется ключ на 22.

Какой метод используется для установки большого шкива обратно на место?

Используется пластиковый молоток для аккуратного вбивания шкива на место.

Что делается для предотвращения ослабления болта муфты?

Используется самоконтрящаяся шайба для обеспечения надежной фиксации.

Каким образом выполняется финальная проверка собранной конструкции?

После сборки проверяют плавное вращение редуктора и надежность крепления всех элементов.

Outlines

00:00

🔧 Desmontaje y mantenimiento del embrague y correa

Este párrafo describe el proceso de desmontaje y mantenimiento de una correa, polea, y embrague en un motor. Se menciona la importancia de un tornillo que se afloja de manera diferente a los demás y se explica cómo se debe proceder para evitar daños. Se detalla el uso de herramientas específicas y la importancia de los tornillos con arandela para evitar que se aflojen. También se describe el proceso de retirada y reemplazo de la correa, poleas y el embrague, incluyendo la tensión adecuada de la correa y la apretación de los tornillos traserores.

05:01

🛠️ Instalación y ajuste de la reductora y poleas

En este párrafo se explica cómo se procede a instalar y ajustar la reductora y las poleas. Se menciona la utilización de herramientas y la importancia de la tensión correcta en la correa. Se describe el uso de arandelas de ajuste para asegurar la polea grande y cómo se debe apretar el tornillo trasero. Además, se detalla el montaje de la reductora y la polea, incluyendo la apretación de los tornillos y el uso de una llave de allen para asegurar la mordaza y la excéntrica.

Keywords

💡desmontar

Desmontar se refiere al proceso de desassembling o desarmar una máquina o dispositivo, en este caso, la correa, la polea, la sala, el ciclo y el embrague. Es un paso fundamental en la tarea descrita en el video, ya que permite acceder a los componentes internos para su revisión o cambio. En el contexto del video, se menciona específicamente el desmontaje de la correa y otros elementos para su mantenimiento o reparación.

💡polea

Una polea es una pieza circular, generalmente de metal, que se utiliza para cambiar la dirección o la magnitud de una fuerza aplicada a través de una cuerda o correa. En el video, la polea es un componente clave del sistema de transmisión de potencia que se desmonta y luego se reasamble después de la limpieza o el cambio de piezas. La polea se menciona varias veces a lo largo del script, indicando su importancia en el proceso descrito.

💡embrague

El embrague es un mecanismo que permite la transmisión de potencia de un motor a un eje o componente, asegurando que se mantenga en contacto o se separe según sea necesario. En el contexto del video, el embrague es un componente que se debe desmontar para su revisión o cambio. Se menciona la importancia de usar la herramienta adecuada para darle un golpe y sacarlo, lo que indica que es un paso delicado y crucial en la tarea.

💡tornillo

Un tornillo es un tipo de hardware que se utiliza para fijar o unir dos o más partes. En el video, los tornillos se mencionan varias veces, destacando su importancia en la fijación y aseguramiento de los componentes durante el desmontaje y reasamble. Se menciona un tornillo que se afloja hacia la derecha y se aprieten hacia la izquierda, lo que indica que hay una orientación específica para su uso.

💡mordaza

La mordaza es un componente que se utiliza para sujetar o fijar elementos, a menudo en sistemas de transmisión de potencia. En el video, la mordaza es parte del sistema que se desmonta y luego se reasamble, y se menciona el uso de un tornillo con una arandela especial para asegurarlo en su lugar.

💡arandela

Una arandela es un tipo de cabeza de tornillo que se utiliza para asegurar que el tornillo no se afloje con el tiempo. Se menciona en el contexto de los tornillos que se utilizan para sujetar la mordaza y otros componentes, lo que indica que es un elemento importante para la seguridad y la durabilidad del sistema.

💡cinta

Una cinta, en el contexto del video, se refiere a la correa que se utiliza para transmitir la potencia del motor al resto del sistema. El video describe el proceso de desmontar y reasentar la cinta, lo que es un paso esencial para el mantenimiento y la reparación del sistema.

💡tensar

Tensar se refiere al acto de ajustar la tensión de una cuerda o correa para asegurar que funcione correctamente. En el video, la tensión de la correa es un aspecto crucial que se debe verificar y ajustar para garantizar el buen funcionamiento del sistema.

💡aplicación móvil

Una aplicación móvil es un software que se instala y se ejecuta en un teléfono inteligente o dispositivo móvil. En el video, se menciona una aplicación que ayuda a medir la tensión de la correa, lo que demuestra cómo la tecnología puede facilitar y mejorar el proceso de mantenimiento.

💡reductora

Una reductora es un dispositivo mecanico que reduce la velocidad de rotación o la fuerza de un motor. En el video, la reductora es un componente que se desmonta y se reasamble, lo que indica que es parte integral del sistema de transmisión de potencia y requiere mantenimiento regular.

💡mazo de plástico

Un mazo de plástico es una herramienta que se utiliza para dar golpes suaves y controlados, generalmente para evitar daños en piezas delicadas. En el video, el mazo de plástico se menciona como una herramienta útil para la instalación de la campana y otros componentes.

Highlights

Desmontar la correa, la polea, la sala, paul era pequeña, el ciclo y el embrague.

Hablar sobre el tornillo que va al revés para evitar que se rompa.

Uso de llave de 13 para aflojar el tornillo en la bobina.

Tornillos sin pegamento, en su lugar se usan arandelas para que se claven en el aluminio.

Uso de llave de 6 para quitar el tornillo lateral de la mordaza.

Tornillo de 35 métrica, 8 x 35 para asegurar la polea.

Retirar la correa y la polea grande para acceder al embrague.

Usar extractor para sacar la polea y la polea pequeña.

Montaje del embrague con llave de 22 y un golpe para que salga.

Ajuste de la correa con una aplicación móvil para medir la tensión.

Poner la polea grande y ajustar con arandelas de 0,2 a 0,4.

Tensar la correa con llave de 10 y asegurarse de la tensión correcta.

Montar los tornillos traseros con cuidado, aflojando a la derecha y apretando a la izquierda.

Uso de llave de codo de 10 para apretar el tornillo en la mordaza.

Asegurar la mordaza con un tornillo de 8 con arandela autoblocante.

Ajuste final con llave de codo y mazo de plástico para asegurar el embrague.

Transcripts

chicos estamos aquí de juego para hacer

otro vídeo hoy os vamos a enseñar cómo

desmontar la correa la polea la sala

paul era pequeña el ciclo y el embrague

lo vamos a hacer perfecto y vamos a

hablar sobre el tornillo que va al revés

de los demás para que no se rompa que

hay mucha gente que cuando ya su motor

decide cambiar la correo algunos llaman

diseñaron el tornillo porque pensé que

iban como todos venga cogemos la llave

de codo de 13 la metemos por lo alto de

la bobina hemos dicho que este tornillo

afloja derechas y aprieta izquierdas

entonces le damos para la derecha vemos

cómo afloja y ya ha salido igual no se

ha roto el tornillo

ahora cogemos la llave de allende 6 para

quitar el tornillo lateral de la mordaza

le da amor venga ya se aflojaba el

tornillo

estos tornillos no llevan un pegamento

porque llevan una arandela

especial para que se claven el tornillo

y en el aluminio no se afloje aquí

tenemos el tornillo que es de 35 métrica

8 x 35 ya lo verá cogemos la cunita la

ponemos aquí

le he abordado dos golpecillos cogemos

la llave de allí de 10

giramos la polea

hasta que llegue a apoyarse en la

pequeñita

ya le hemos retirado

y ya vamos a retirar la correa

es un poquito rollo porque no nos

podemos poner delante de la cámara ya

tenemos la correa quitadas

y ahora vemos que esto está suelto ya

quitamos la polea grande

y ahora coge más de ciclismo y sacamos

el clip que hay aquí

vale ya lo tenemos sacado

cogemos el extractor

vamos aquí lo abrimos

lo ponemos en su sitio

ya lo ponemos en su sitio y empezamos a

darle

vale ahora cogemos las que vamos dicho

de 17

y empezamos a girar

para eso ya le hemos dado con el

extractor y ya ha salido

ahora abrimos el extractor para sacar la

polea

y ya tenemos la polea pequeña

sacada ahora vemos la llave cogemos una

llave con un manera fijo y hemos dicho

que es la llave de 22 la eso es para

darle un golpe al embrague y que salga

le hemos dado un golpe

igual a él en franquicia gonzález

ya tenemos todo ya poder ahora podemos

cambiar el embrague podemos cambiar la

correa podemos cambiar todo

tenemos el enclave lo metemos aquí lo

empezamos a girar lo giramos a la

derecha para apretando

él es grande no pasa nada no intentamos

apretar del todo pero si no está

apretando con fuerza cuando pongamos el

motor en marcha la misma hélice para

hacer que le para que se apriete vale ya

tenemos el embrague montado ahora

cogemos la campana

ponemos la campana en su sitio con el

mazo de plástico le damos una bendición

hierro

ahora cogemos

de la liga de ciclismo

y cogemos el ciclo lo preparamos aquí

ya lo tenemos

ya tenemos puesto ahora cogemos la

cañita que nos habíamos hecho la metemos

aquí

[Música]

le damos unos golpecitos cuando haga

para que se nos abra la portada donde

más sujetar la reductora hemos dicho que

estará con todos con herramientas que

cualquiera rival a tener en casa

y aquí tenemos la polea grande

la ponemos

aún no entra le tenemos que dar otro

cuerpecito

ya entra perfectamente

ya la tenemos ahí nos fijamos esta

nuestra línea está una línea de por la

otra hay veces que en algún motor lleva

una arandela de ajuste aquí de 0,2 0,3

hasta 0,4 tenemos arandelas de ajuste

ya tenemos puesta y cogemos la correa

la ponemos

vemos que está perfecto en los canales

vale ya la tenemos perfecta los canales

y cogemos la llave de alguien de 10

y la tensa

ya la giramos le damos la atención

hay una aplicación en el móvil que si

vosotros le dais un toque a la correa

por no ser por el sonido que transmite

la aplicación os dirá en el dios cuando

está a tensión entonces debe estar de

330 a 360 ellos y así se dio una pieza

perfecto vamos a montar los tornillos

traseros

este es el tornillo que hemos dicho que

afloja para la derecha y aprieta para la

izquierda

mucho cuidado con esto ahora vais a ver

cómo lo pongo os voy a tapar un

momentito la cámara pero bueno no pasa

nada que ahora os lo enseño

ya lo tenemos colocado en su sitio el

tornillo ahora cogemos la llave de codo

de 10 la metemos por aquí

y apretamos para izquierdas mientras

apretamos tenemos sujetado con la llave

de aire de 10 y lo vamos apretando lo

vamos a dar ya tenemos apretado ya hemos

montado nuestra reductora gira perfecta

ya está cogemos quitamos la cunita que

hemos que nos hemos fabricado y ahora

vamos a meter un tornillo que va aquí

que es de 8 con una arandela

autoblocante para que cierre la mordaza

aquí está el tornillo que es de métrica

8 x 35 para sujetar la mordaza y la

mordaza aprieta la excéntrica y ya queda

todo super apretado ponemos ahí

metemos una llave de allen hemos quitado

el escape hemos quitado todo para

hacerlo bien y que lo veáis bien

cuando se mueve un poquito el motor

porque están bien giratorio para poder

hacerlo bien

ahora cogemos la llave la ponemos con el

codo y apretamos fuerte ya la tenemos

apretada ya está perfecto montado

nuestros tornillos nuestra polea todo