MANTENIMIENTO MV1; MONTAJE RODAMIENTOS
Summary
TLDRВ этом видео демонстрируется процесс сборки двигателя, включая монтаж подшипников, шкивов и картера. Особое внимание уделяется проверке точных размеров и подгонке деталей для обеспечения безупречной работы. Видео также подчеркивает важность использования высококачественных материалов и техник механической обработки вместо литья для достижения превосходного соотношения цены и качества. Компания гордится своими передовыми производственными мощностями, включая многочисленные фрезерные станки с ЧПУ и токарные станки, которые позволяют им производить все детали самостоятельно.
Takeaways
- 🛠️ В видео рассказывается и показывается, как устанавливать подшипники, ремни, шкивы и другие детали двигателя.
- ⚙️ Подчеркивается важность тщательной проверки размеров и точности всех деталей после механической обработки.
- 🔩 Показано, как нагревать некоторые детали, чтобы облегчить установку подшипников без повреждений.
- 🏭 Все детали двигателя изготавливаются методом механической обработки на собственном производстве, без использования литья.
- ⌨️ На производстве используются 8 фрезерных станков с ЧПУ, 2 токарных станка с ЧПУ и другое оборудование.
- 📐 Точность и качество являются приоритетом, отдельные детали проверяются несколько раз на разных этапах.
- 🔧 Продемонстрирован процесс сборки картера двигателя, установка коленчатого вала и крепление деталей.
- ⚡ Подчеркивается важность использования правильных смазочных материалов и герметиков при сборке.
- 💪 Компания позиционируется как одна из самых конкурентоспособных по соотношению цены и качества.
- 🎥 Обещано в дальнейших видео показать процесс механической обработки деталей и другие производственные процессы.
Q & A
В чем заключается основная цель данного видео?
-Основная цель видео - показать процесс сборки подшипников, шкивов, картера и других компонентов двигателя.
Какой материал используется для изготовления деталей двигателя в данной компании?
-Компания использует только фрезерованный алюминий, они не используют литейное производство.
Почему важно проверять размеры подшипников?
-Проверка размеров подшипников очень важна, поскольку от нее зависит их долговечность и правильная работа двигателя.
Как нагреваются шкивы для установки подшипников?
-Шкивы нагреваются в печи при температуре 90 градусов в течение 10 минут, чтобы подшипники можно было легко установить без ударов.
Какое оборудование используется для механической обработки деталей?
-Компания использует 8 фрезерных станков с ЧПУ, один из которых имеет 5 осей, а также 2 токарных станка с ЧПУ, один из которых имеет двойную головку.
Почему важно избегать ударов при установке подшипников?
-Удары могут повредить подшипники и сократить их срок службы, поэтому их необходимо устанавливать аккуратно.
Какой клей используется для фиксации болтов на картере?
-Для фиксации болтов на картере используется клей Loctite 243.
Почему крепления опор независимы от картера?
-Крепления опор независимы от картера, чтобы их можно было легко заменить в случае износа или поломки, не меняя весь картер.
Каким образом компания обеспечивает высокое соотношение цены и качества?
-Компания производит все детали самостоятельно с помощью собственного фрезерного оборудования, что позволяет поддерживать конкурентоспособную цену при высоком качестве.
Какие шаги предпринимаются для обеспечения качества сборки?
-Для обеспечения качества сборки все детали тщательно проверяются после механической обработки и перед сборкой, а также используются специальные инструменты и оборудование.
Outlines
🧰 Монтаж подшипников в двигателе
В этом разделе описывается процесс сборки подшипников в двигателе, включая подшипники для эксцентриков, картера и шкивов. Подчеркивается важность точных измерений и проверки подшипников с помощью микрометров. Демонстрируется практическая сборка эксцентриковых подшипников, установка стопорного кольца и нагрев шкивов для облегчения установки подшипников без ударов. Также показан монтаж подшипников в картере.
🏭 Производство деталей двигателя
Этот раздел посвящен описанию производственных мощностей компании, где все детали двигателя изготавливаются методом механической обработки, без использования литья. Упоминается наличие 8 фрезерных станков с ЧПУ, в том числе 5-осевого, двух токарных станков с ЧПУ, одного с двойной бабкой для обработки шкивов. Подчеркивается конкурентоспособность компании по соотношению цена-качество благодаря собственному производству. Демонстрируется сборка картера с коленчатым валом, установка независимых опор и затяжка всех болтов.
Mindmap
Keywords
💡Родамиентос
💡Мотор
💡Картер
💡Полеас
💡Эксцентрика
💡Меканизадо
💡Михрас
💡Компробар
💡Сиклос
💡Трататьенто
Highlights
Explicación detallada sobre el proceso de montaje de los rodamientos del motor, las poleas y el ciclo.
Énfasis en la importancia de comprobar meticulosamente las medidas de los rodamientos y demás componentes.
Uso de prensas reguladas con la presión adecuada para cada pieza durante el montaje.
Técnica de calentar las poleas a 90°C durante 10 minutos para facilitar la instalación de los rodamientos sin golpes.
Importancia de no golpear los rodamientos para garantizar una vida útil prolongada.
Proceso de montaje del ciclo en las poleas, asegurándose de que quede bien ajustado.
Uso de cárteres precalentados a 90°C para facilitar la instalación de los rodamientos.
Énfasis en ser una de las pocas empresas que fabrica todas las piezas mediante mecanizado en lugar de fundición.
Descripción de las instalaciones y maquinaria de mecanizado CNC de la empresa.
Proceso de montaje del cigüeñal en el cárter, utilizando una prensa.
Uso de mordazas independientes del cárter para facilitar su reemplazo en caso de daño.
Aplicación de Loctite 243 en los tornillos para una sujeción segura.
Énfasis en la calidad y competitividad de la empresa debido a la fabricación propia de todas las piezas.
Mención de futuros vídeos que mostrarán el proceso de mecanizado y las instalaciones de la empresa.
Agradecimiento final a los espectadores por escuchar y seguir los consejos.
Transcripts
[Música]
y hoy estamos aquí para enseñaros a
montar todos los rodamientos que lleva
el motor en el cárter las poleas y la
polea pequeña y la estética
vais a ver cómo se montan los
rodamientos de las céntricas cómo se
monta el rodamientos del cárter y de las
dos coreas lo vamos a hacer todos los
dos salen de mecanizar todas se
comprueban es súper importante
todas las medidas del motor pero las más
importantes son las de los rodamientos
los rodamientos todos se comprueban con
micros de interior cuando salen de las
máquinas luego cuando vienen los
carteles de aro nizar se vuelven a
comprobar para ver que ha quedado una
medida perfecta los carteles se
comprueban las poleas se comprueban
también los rodamientos con micros de
interior
las dos poderosas se comprueban con
micros de interior las excéntricas se
comprueban también para ver que las
medidas están perfectas se comprueba
todo cuando vienen de los tratamientos
pues las volvemos a comprobar para el
papel las micras que les han dado de
pronto
las prensas se regulan con la presión de
cada pieza que queremos meter ahora
vamos a montar los rodamientos de las
céntricas
[Música]
y hemos montado el primer rodamiento
metemos el distanciador ponemos el
segundo rodamiento
hola
ya está montada la excéntrica con sus
rodamientos y todos giran perfectos
ahora vamos a contarle ya tenemos los
dos rodamientos montados que hemos
montado en la prensa y el distanciador y
ahora vamos a contarle el ciclo para que
los rodamientos nunca salgan palante ya
no tenemos montado hay que fijarse muy
bien que el ciclo haya quedado cerrado y
esté perfecto los rodamientos que eran
perfectos ya está la tenemos montada
chicos
aquí tenemos la polea que la tenemos a
90 grados de temperatura durante 10
minutos en el horno donde pongamos todas
las piezas los rodamientos no deben de
llevar ningún golpe vale chicos tienen
que entrar todos perfectos ahí veis cómo
ha entrado perfecto sin un golpe esto se
puede hacer en casa en un horno se puede
meter subirla a 90 grados y lo dejáis
unos minutos coge la temperatura de 90
grados y los rodamientos entran solos
importante no dar ni un golpe a los
rodamientos para que tengan una vida muy
larga aquí tenemos la polea pequeña
calentita calentita venga le vamos a
meter los rodamientos metemos primero
este rodamiento
vemos que ha entrado el solo
ahora la cogemos
y le metemos el otro ha entrado perfecto
vale chick venga ahora vamos a y
vamos a montar menos ciclista a las
poleas ya lo tenemos aquí la metemos en
el hueco donde más lo apretamos
ya está montado perfecto ahora vamos a
montar el ciclo que lleva la polea
cogemos el ciclo y lo abrimos bien para
que pase
la excéntrica ya tenemos el ciclo
abierto ahora lo cogemos con el alicante
el otro alicante decir clic lo apretamos
bien se nos ha ido un poquito
ya lo tenemos montado en su sitio vemos
que está bien y que la polea gira
perfecta
aquí tenemos los cárteres a 90 grados
cogemos los rodamientos y tienen que
entrar solos ahí veis como entran solos
pues le empezamos a dar la pasta para
cerrarlos muy poquitas pero que no le
falte nada
en ninguna parte hoy somos casi la única
empresa en el mundo que todas las piezas
las hacemos de mecanizado aquí tenemos
la culata mecanizada por nosotros
los cárteres mecanizados por nosotros en
nuestra factoría las poleas mecanizadas
por nosotros excéntrica
todo es en aluminio mecanizado no
utilizamos nada de fundición
hoy contamos en nuestras instalaciones
con 8 máquinas fresadoras de cnc una de
5 ejes donde hacemos los carteles para
que tengan una posición solo por cada
lado dos tornos de control numérico uno
con doble cabezal para que no haya
ningún error en las poleas la coge por
un lado la mecánica la coge el otro
cabezal y la mecánica por el otro lado
os haremos vídeos de cómo funcionan
también las máquinas hoy somos una de
las empresas
calidad-precio más competitiva del
mercado porque todos los fabricamos
nosotros
aquí tenemos el carter vamos a montar el
cigüeñal nos lo fabrica una presa que
son unos grandes proveedores y buenos
amigos
ya tenemos el carter le vamos a meter el
tornillo guía para que entren bien las
fijas
ya lo tenemos ahora lo metemos en la
prensa como lo montan aquí los chavales
y veis como se cierra bajamos la prensa
ahí está el cartel cerrado perfecto
nuestras bordadas donde se sujeta a la
élite van independientes por si cogen
holgura con el tiempo o se rompen al
darte un golpe con la élite y tal como
ha pasado en el pasado cuando hacíamos
motores de fundición que iba la mordaza
incorporada en el cárter cuando se
rompía una mordaza había mucho trabajo y
mucho dinero que desembolsar porque
había que cambiar los cárteres
rodamientos todo entonces hemos hecho de
la siguiente manera al ser la mordaza
independiente cambiamos la mordaza que
es una pieza que vale muy poco dinero y
es muy fácil de cambiar
ahora vamos a poner todos los tornillos
que sujetan el carter todos van con
loctite 243 les echamos una gotita y los
vamos metiendo
ya los tenemos todos montados hoy como
estamos en el taller vamos a apretar
todo con pistolas neumáticas que ya
están parados para los amigos los
apretamos pero un poquito
para ccoo los golpes del impacto que no
se nos salga
porque tenemos en la mesa
ya hemos apretado 1
2 dan todos apretados
ya lo tenemos aquí todos apretados
ahora vamos a poner la mordaza vemos que
va perfecto
cogemos la mordaza
le echamos una gotita
de pegamento
a todos los tornillos
ponemos la guardada en su sitio
con todos los tornillos
desde que las mordazas son
independientes del cáncer se han acabado
todos los problemas
los apretamos un poquito
ya tenemos la mordaza toda sujeta todo
ha quedado perfecto
hemos hecho un trabajo perfecto
vale en otros vídeos os enseñaremos cómo
se mecaniza cómo hacemos las piezas está
aquí veréis nuestras instalaciones
todo eso
muchas gracias chavales por por
escucharme y seguir mis consejos
[Música]
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