Warum ich 2024 noch ein Tesla Model Y gekauft habe!
Summary
TLDRIn diesem Video teilt der Autor seine Erfahrungen mit dem Tesla Model Y Long Range, das er als erster eigener Elektrowagen gekauft hat. Er erklärt seine Wahl, die Vor- und Nachteile des Fahrzeugs, die Unterschiede in der Batterietechnologie zwischen Europa und Amerika und wie man mit einem dynamischen Stromanbieter wie Tibber sein E-Auto günstig betankt. Er diskutiert auch, ob es sich lohnt, jetzt oder auf das kommende Facelift zu warten und gibt einen Einblick in seine Arbeit als Batterie-Entwickler.
Takeaways
- 🚗 Der Autor hat sich für das Tesla Model Y Long Range entschieden, nachdem er es bereits in einem Performance-Modell getestet hat.
- 🔋 Die Tesla-Batterien, insbesondere die LG M50-Zellen im Model Y Long Range, sollen eine lange Lebensdauer ohne hohen elektrochemischen Stress haben.
- 🌍 In Europa werden LG-Zellen mit NMC811-Kathoden und Graphit-Negativelektroden verwendet, während in den USA Panasonic-Zellen mit NCA-Kathoden und einer Mischung aus Graphit und Silicium-Dioxid verwendet werden.
- 🔌 Der Vorbesitzer des Fahrzeugs hat fast ausschließlich an der Wallbox langsam geladen und nur bis 80% Kapazität geladen, was die Lebensdauer der Batterie erhöht.
- 🛠️ Die Tesla-Software bietet viele praktische Funktionen, darunter das Erkennen des Smartphones als Schlüssel und die 3D-Darstellung zur Parkhilfe.
- 🏠 Das Model Y hat einen großen Kofferraum, der sich leicht vergrößern lässt, und bietet zusätzlichen Stauraum unter dem Kofferraum.
- 💡 Das Auto verfügt über keine Ambientbeleuchtung, was es bei Nacht möglicherweise dunkel erscheinen lässt.
- 🛑 Das Fahrwerk des Model Y ist allgemein als hartes beschrieben, obwohl es in neueren Modelle leicht verbessert wurde.
- 💺 Die Sitze des Fahrzeugs werden als schick und leicht zu säubern beschrieben, könnten jedoch für einige Personen zu eng sein.
- 🚀 Das Model Y Long Range bietet eine gute Leistung und Reichweite, mit einer Beschleunigung, die den Bedürfnissen des Autors entspricht.
- 🔄 Es wird diskutiert, ob es sich lohnt, auf das Facelift-Modell zu warten, das möglicherweise im Jahr 2025 erscheint, oder ob das aktuelle Modell aufgrund seiner Funktionen und des aktuellen Bedarfs des Autors bereits jetzt erworben werden sollte.
Q & A
Warum hat der Autor sich entschieden, ein Tesla Model Y Long Range zu kaufen?
-Der Autor hat sich für das Model Y Long Range entschieden, weil er nach seiner Erfahrung mit einem Performance-Modell während seines Winterurlaubs durch Deutschland, Österreich und Polen begeistert von der Leistung und der Software des Fahrzeugs war. Zudem war er von der Tesla-Infrastruktur in den USA beeindruckt und nutzte die Gelegenheit, einen gebrauchten Model Y zu einem guten Preis zu erwerben, nachdem Tesla im Juni einen 6.000 Euro Rabatt angeboten hatte.
Was ist das Hauptargument des Autors für die Langlebigkeit der Batterie des Model Y Long Range?
-Das Hauptargument für die Langlebigkeit der Batterie ist, dass sie keinem hohen elektrochemischen Stress ausgesetzt war, da sie im Vergleich zum Performance-Modell nicht so stark belastet wird. Zusätzlich wurde sie von ihrem vorherigen Besitzer hauptsächlich langsam an der Wallbox geladen und nur bis 80% aufgeladen, was die Batterieleistung erhält.
Was unterscheidet die LG-Zellen der europäischen Model Y von den Panasonic-Zellen der US-Modelle?
-Die LG-Zellen verwenden NMC811-Kathoden (Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid) und Graphit an der Negativelektrode, während die Panasonic-Zellen NCA-Kathoden (Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid) und eine Mischung aus Graphit und Silicium-Dioxid an der Negativelektrode verwenden. Die Silicium-Partikel in den Panasonic-Zellen sind energiereicher, aber auch mechanisch anfälliger und altern schneller.
Was sind die Vorteile der LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat), die in den Standard-Range-Modellen von Tesla verwendet werden?
-LFP-Batterien sind bekannt für ihre hohe Zyklenstabilität und kostengünstig, da sie keine teuren Metalle wie Kobalt oder Nickel enthalten. Sie speichern zwar weniger Energie, aber sie halten länger durch und sind weniger anfällig für Selbstentladung.
Wie kann man sein Elektroauto günstig betreiben?
-Man kann sein Elektroauto günstig betreiben, indem man einen dynamischen Stromanbieter wie Tibber nutzt, der Live-Strompreise bereitstellt. Mit dieser App kann man festlegen, bis wann das Auto geladen sein soll, und es wird zum günstigsten Preis in dem festgelegten Zeitraum geladen.
Was sind die Hauptmerkmale des Tesla Model Y, die dem Autor am meisten gefallen?
-Die Hauptmerkmale, die dem Autor am meisten gefallen, sind das cleane Design, der große Platzangebot, die Software, die Geschwindigkeit und Spritzigkeit des Fahrzeugs.
Was sind die Hauptkritikpunkte des Autors an dem Model Y?
-Die Hauptkritikpunkte des Autors sind das fehlende Ambientlicht im Innenraum, das harte Fahrwerk und die Sitze, die er als etwas zu eng empfindet.
Warum hat der Autor sich entschieden, trotz des bevorstehenden Facelifts, jetzt ein Model Y zu kaufen?
-Der Autor hat sich entschieden, jetzt ein Model Y zu kaufen, weil er ein Auto brauchte und einen Gebrauchtwagen bevorzugte, der im Vergleich zum neuen Model Y günstiger war. Zudem war er begeistert von den Merkmalen des Long Range-Modells, wie der Reichweite und den Ausstattungsmerkmalen.
Was wird im neuen Model Y Facelift vermutlich geändert?
-Im neuen Model Y Facelift wird vermutlich das Innendesign aktualisiert, ähnlich wie beim Model 3 Highland, mit einer Ambientbeleuchtung, einem weiteren Display auf der Rückbank und einem neuen Lenkrad. Auch die Bedienung wird übers Display erfolgen, was manche als Nachteil sehen könnten.
Was sind die Vorteile der Tesla-App?
-Die Tesla-App ermöglicht es, das Auto fernzusteuern, z.B. das Auf- und Zuschließen der Türen, das Starten des Fahrzeugs, das Beobachten von Aktivitäten im Auto und vieles mehr. Sie bietet auch Funktionen wie die 3D-Darstellung (Tesla Vision), die beim Parken hilft.
Outlines
🚗 Kauf des Tesla Model Y Long Range
Der Autor, ein Batterie-Entwickler, erzählt von seinem Kauf des Tesla Model Y Long Range, einer Entscheidung, die durch positive Erfahrungen mit dem Performance-Modell im Winter 2023 und die Begegnung mit der Tesla-Infrastruktur in den USA beeinflusst wurde. Nach einem Rabatt von Tesla im Juni und einem Zufallsgespräch mit einem Bekannten, der sein gebrauchtes Model Y verkaufen wollte, entschied er sich für den Kauf. Der Autor diskutiert auch die Batterie des Fahrzeugs, die 4416 Zellen des Typs LG M50 enthält, und vergleicht sie mit der des Performance-Modells, das eine stärkere Leistung bietet, was auf eine langlebige Nutzung des Akkus hindeutet.
🔋 Unterschiede in der Batterietechnologie
Der Autor erläutert die Unterschiede zwischen den LG-Zellen mit NMC811-Kathoden und Graphit-Negativelektrode, die im europäischen Model Y verwendet werden, und den Panasonic-Zellen mit NCA-Kathoden und einer Mischung aus Graphit und Silicium-Dioxid in der Negativelektrode, die in den US-Modellen vorherrschen. Er diskutiert die Auswirkungen dieser Chemie auf die Leistung, Zyklenstabilität und den Preis der Zellen, wobei die LG-Zellen aufgrund ihres geringeren mechanischen Stresses und einer höheren Zyklenstabilität den Vorzug erhalten. Außerdem werden LFP-Batterien erwähnt, die zwar weniger Energie speichern, aber aufgrund ihres Mangels an teuren Metallen wie Kobalt oder Nickel günstiger sind und für ihre hohe Zyklenstabilität bekannt sind.
🛠️ Tipp zur effizienten Nutzung von E-Autos
Der Autor gibt einen Tipp, wie man sein E-Auto effizienter betreiben kann, indem man auf die Schwankungen des Strompreises achtet und die Möglichkeit nutzt, zu günstigen Zeiten zu laden. Er empfiehlt die Verwendung eines dynamischen Stromanbieters wie Tibber, der Live-Strompreise bereitstellt und die Ladung des Fahrzeugs im günstigsten Zeitraum durchführt. Dazu benötigt man ein Smart Meter oder eine intelligente Wallbox, die mit der Tibber App verbunden ist.
🏠 Vor- und Nachteile des Tesla Model Y
Der Autor listet die Vor- und Nachteile des Tesla Model Y auf. Er lobt das schlichte Design, den Platz im Inneren, die Softwarefunktionen wie das Schlüsselloses-Startsystem und die 3D-Darstellung bei Parkmanövern. Er kritisiert jedoch das Fehlen von Ambientbeleuchtung, das harte Fahrwerk und die enge Sitzfläche. Er erwähnt auch den bevorstehenden Facelift des Models, der Verbesserungen im Bereich des Komforts und der Ästhetik bringen wird, und diskutiert, ob es sich lohnt, auf das neue Modell zu warten oder jetzt einen Gebrauchtwagen zu kaufen.
🤔 Entscheidung für das gebrauchte Model Y
Der Autor erklärt seine Entscheidung für das gebrauchte Model Y Long Range anstatt auf das neue Modell zu warten. Er wollte ein Auto, das sofort verfügbar war und in seinem Budget lag, und bevorzugte die bessere Ausstattung und Reichweite des gebrauchten Long Range gegenüber dem Standard Range. Er diskutiert auch die Alternative des neuen Model 3 Highland für Leute, die auf ein effizientes E-Auto warten können und nicht unbedingt den Platzbedarf des Model Y haben.
Mindmap
Keywords
💡E-Auto
💡Model Y Long Range
💡Batterie-Entwickler
💡Software
💡Tesla-App
💡Batterie-Zustand
💡LG M50
💡NMC811
💡Panasonic NCR2170L
💡Facelift
💡Model 3 Highland
Highlights
Erfüllung des Traums, Kauf des ersten eigenen E-Autos, einem Tesla Model Y Long Range.
Batterie-Entwickler entscheidet sich für das Model Y Long Range aufgrund persönlicher Begeisterung und professioneller Überlegungen.
Diskussion über den Kauf des Model Y im Jahr 2024 vor dem bevorstehenden Facelift 2025.
Erfahrungen mit dem Performance Model im Winterurlaub und Begeisterung für die Software und Leistung.
Einfluss des 6.000 Euro Rabatt von Tesla auf den Gebrauchtwagenmarkt und den Kaufentscheid.
Batteriezustand nach 25.000 Kilometern und die Vorteile der Long Range Software gegenüber Performance.
Untersuchung der Zelltypen LG M50 und deren Leistungsfähigkeit im Vergleich zum Performance Model.
Vorbesitzers Wissen um Elektrofahrzeuge und die Auswirkungen auf den Batteriezustand.
Batteriedauer und Vergleich zwischen Tesla-Batterien und anderen E-Fahrzeugen.
Unterschiede in der Zellchemie zwischen LG- und Panasonic-Zellen und ihre Auswirkungen auf Leistung und Zyklenstabilität.
Vorteile der LG-Zellen im europäischen Model Y gegenüber den Panasonic-Zellen im US-Modell.
Einsatz von LFP-Batterien in Standard-Range-Modellen von Tesla und deren Vor- und Nachteile.
Persönliche Entscheidung für das Model Y trotz des bevorstehenden Facelifts und der Gründe dafür.
Tipps zur effizienten Nutzung von E-Autos durch die Nutzung von dynamischen Stromanbietern und Smart-Wallboxen.
Transcripts
Leute, ich habe mir einen Traum erfüllt und mir
mein erstes eigenes E-Auto gekauft und zwar dieses Model Y Long Range hier.
Warum ich mich als Batterie-Entwickler für das Model Y Long Range entschieden habe,
was mir an dem Auto gefällt und was nicht, ob sich der Kauf des Model Y auch 2024 noch lohnt,
wo doch 2025 wahrscheinlich schon das Facelift auf den Markt kommt und ein paar sehr spannende Fakten
über die Model Y Batterie von eurem Akkuchemiker des Vertrauens - darum geht’s in diesem Video.
So, also erstmal kurzer Background - warum habe ich mich gerade für dieses Auto entschieden?
2023 bin ich das erste mal selbst mit einem Model Y - aber einem Performance Model - gefahren, ich
hatte den Wagen damals für 2 Wochen in unserem Winterurlaub durch Deutschland, Österreich und
Polen und das Auto hat mich damals ziemlich abgeholt und begeistert, weil die Software
spaßig war und das Auto ordentlich Leistung hatte - was mich zugegebenermaßen ziemlich abholt.
Ich war bis Anfang 2024 aber noch Student, da kam es aus verschiedenen Gründen für
mich überhaupt nicht infrage, mir ein neues Auto zu kaufen.
Aber jetzt im Juni war ich mit Alex Bangula in den USA unterwegs,
der manchen von euch vielleicht aus “Grip das Motormagazin” als E-Auto-Tester bekannt ist,
und wir haben in den USA den Tesla Cybertruck getestet, wir sind Model X und Model Y gefahren
und ich war schlussendlich wieder recht begeistert von der Tesla-Infrastruktur,
und habe dann richtig Bock bekommen, mir doch endlich auch mein erstes eigenes E-Auto zu kaufen.
Hinzu kam, dass Tesla im Juni einen 6.000 Euro Rabatt auf ihre Bestands-Tesla-Model Y
gegeben hat. Dadurch war dann auch der Tesla-Gebrauchtwagenmarkt ordentlich
unter Druck - also ein guter Zeitpunkt, einen Gebrauchtwagen zu kaufen. Zwei Tage später habe
ich durch Zufall mit einem Bekannten geredet, der sein gebrauchtes Model Y gerade verkaufen wollte
und es mir zu einem richtig guten Preis angeboten hat - da habe ich dann also zugeschlagen.
Hier steht er jetzt also, ein 2022er Tesla Model Y Long Range
aus der Tesla-Fabrik in Shanghai, das jetzt etwa 25.000 km runter hat.
Das ist schon das richtige Stichwort, denn wie sich das als Akku-Entwickler gehört,
war eine meiner ersten Fragen natürlich,
wie der Batterie-Zustand des Autos ist nach 25.000 Kilometern.
Also, ich kann mir ziemlich sicher sein, dass die Batterie des Model Y Long Range keinem
hohen elektrochemischen Stress ausgesetzt war und daher lange halten wird. Denn hier im Long
Range ist genau die gleiche Batterie verbaut wie im Model Y Performance. Die Batterie besteht aus
4416 Zellen des Typs LG M50. Das Model Y Performance hat mit der gleichen Batterie
aber einen deutlich stärkeren Boost von 0 auf 100 km/h, das heißt die Batterie
kann deutlich stärker belastet werden, als es die Long Range Software zulässt.
Was auch für dieses Argument spricht: Man kann sich über die Tesla App für das Long
Range Modell ein Boost-Upgrade herunterladen, mit dem die Beschleunigung des Long Range ziemlich
nahe an die des Performance kommt. Was sagt mir das also? Dass die Zellen im Long Range
für deutlich mehr Leistung ausgelegt sind, als ich von ihnen einfordere und deshalb
nicht an ihr Limit gepusht werden und daher potenziell länger halten.
Einen vielleicht sogar noch wichtigeres Argument für den Zustand der Batterie:
Der Vorbesitzer kennt sich glücklicherweise gut mit E-Fahrzeugen aus und hat fast immer bei sich
daheim an der Wallbox langsam geladen - was ja auch weniger elektrochemischer
Stress ist für die Batterie - und im Alltag fast immer nur bis 80% geladen,
was ebenfalls gut ist für die Batterie - dazu gleich nochmal mehr. Allgemein sind die Tesla
Batterien gut erprobt, und es gibt viele Daten, die zeigen, dass sie deutlich länger
als 300.000 km halten können, bis sie nur noch 80% ihrer ursprünglichen Reichweite erreichen.
Noch etwas interessantes zur Model Y Batterie: In Europa sind hier wie gesagt diese LG-Zellen
im Format 2170 verbaut. 2170 bedeutet sie haben 21 mm Durchmesser und sind 70 mm hoch.
In den USA werden die Model Y’s aber vor allem mit Panasonic-Zellen ausgeliefert,
den Panasonic NCR2170L. Seit neuestem kann man sich in den USA sogar zwischen Panasonic und LG
entscheiden, und die unterscheiden sich deutlich voneinander in ihrer
Zell-Chemie, und das hat richtige Auswirkungen auf den Kunden. Also:
Achtung jetzt wird’s etwas nerdig, aber ich erkläre euch gleich, was das alles bedeutet.
Die LG-Zellen verwenden NMC811-Kathoden, also eine positive Elektrode auf Basis von
Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid, und auf Seite der Negativelektrode verwenden sie Graphit. Die
Panasonic-Zellen hingegen verwenden NCA-Kathoden, das steht für Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid
und auf Seite der Negativelektrode verwenden sie eine Mischung aus Graphit und Silicium-Dioxid.
Silicium-Dioxid hat eine hohe Energiedichte und lässt sich schnell laden - damit erklärt sich
die höhere Leistung der Panasonic-Zellen - aber Silicium-Partikel sind dafür bekannt,
sich beim Laden und Entladen stark auszudehnen, damit einem hohen mechanischen Stress ausgesetzt
zu sein und daher schnell zu altern. Es ist daher sehr wahrscheinlich, dass die Panasonic-Zellen
eine deutlich geringere Zyklenstabilität, sprich Lebenszeit aufweisen. Alle achten
immer nur auf die Positivelektrode, aber die Negativelektrode ist ebenso entscheidend für die
Lebenszeit. Wir sprechen hier von etwa 1000 Zyklen bei den LG-Zellen für den europäischen Markt und
500 Zyklen bei den Panasonic Zellen mit Silicium für den amerikanischen Markt. Die Panasonic-Zellen
sind übrigens auch teurer als die LG-Zellen und besitzen durch das Verwenden von NCA in
der Kathode einen höheren Cobalt-Anteil als die NMC-LG-Zellen. Auch durch das Verwenden
von Silicium in der Negativelektrode sind die Panasonic-Zellen energiedichter.
Ihr könnt mir ja mal schreiben, was euch wichtiger wäre - Leistung oder
Zyklenstabilität - ich bin recht froh, dass wir hier in Europa die LG-Zellen
verbaut haben, die einem geringeren mechanischen Stress ausgesetzt sind.
In den Standard-Range-Modellen von Tesla werden übrigens auch Zellen
mit “Lithium-Eisenphosphat”/Graphit-Chemie eingebaut, kurz sagt man zu diesen einfach
“LFP”-Batterien, die weniger Energie speichern,
aber deutlich günstiger sind **- weil sie keine teuren Metalle wie Cobalt oder Nickel enthalten.
Während das Long Range mit NMC- oder NCA-Chemie etwa eine Reichweite von 435 Kilometer hat,
haben die energieärmeren LFP-Batterien eine Reichweite von etwa 350 km.
Ich habe ja selbst für Tesla in Kanada geforscht und wir haben dort in unserem Team ein Problem
in der Batterieproduktion gelöst, das die Selbst-Entladung von LFP-Zellen verringert,
deshalb meinte ein Forschungskollege von mir ich sollte doch lieber das Model Y
der nächsten Generation mit LFP-Akku kaufen, weil ich dann sagen könnte,
dass ich die Batterie mitentwickelt habe. Aber wieso ich mir doch jetzt
noch das Model Y gekauft habe und nicht auf das Facelift gewartet habe, erkläre ich später.
Diese LFP-Zellen sind allgemein bekannt für ihre hohe Zyklenstabilität, wenn man NMC-Zellen im
Alltag aber nur bis 80% lädt, können sie genau so lange halten, weil man sie dann gar nicht auf
zu hohe Spannungen bringt - denn erst bei diesen hohen Spannungen finden die chemischen Reaktionen
statt, die die Alterung von NMC beschleunigen. Mir ist persönlich die Power etwas wichtiger,
die NMC-basierten Teslas beschleunigen schneller, deshalb habe ich mich gegen LFP entschieden.
Also wie ihr seht, die Batterien können sich in jedem Tesla je nach Fabrikstandort, Modell
und vor allem Herstellungsjahr unterscheiden, und ich könnte noch 3 Stunden drüber reden,
aber jetzt erstmal genug Batterie-Nerd-Talk, machen wir weiter mit dem Auto an sich:
Aber bevor ich dazu komme, erstmal habe ich noch einen Tipp für euch,
wie ihr euer E-Auto richtig günstig betreiben könnt. Viele laden ihr E-Auto zu Hause ja zu
einem fixen Strompreis, nutzen dabei aber gar nicht aus, dass der Strompreis an der
Energiepreisbörse ja schwankt und zu manchen Zeiten deutlich günstiger ist als an anderen
Zeiten und man daher zu bestimmten Zeiten sein E-Auto deutlich günstiger laden könnte.**
**Durch den Ausbau von Windkraft kommt es sogar immer häufiger zu einem Überangebot an Energie,
in solchen Stunden kann der Strompreis sogar negativ sein,
das heißt ihr werdet fürs Laden tatsächlich bezahlt.**
**Um das für euch zu nutzen, braucht ihr aber einen dynamischen Stromanbieter wie Tibber,
der euch die Live-Strompreise auch weitergibt. Mit Tibber und ihrer App stellt ihr einfach ein,
bis wann euer E-Auto geladen sein soll und Tibber
lädt es euch dann zum günstigst möglichen Preis in dem Zeitraum auf. Genial oder?**
**Dafür braucht ihr nur noch ein Smart Meter, oder noch besser und schneller,
eine in Tibber integrierte smarte Wallbox und eines der vielen Automodelle,
die sich mit der Tibber App verbinden lassen.**
Dieses und weiteres E-Auto-Equipment findet ihr im Tibber Store und mit
dem code “tom” könnt ihr jetzt 50€ im Store nach Vertragsabschluss sparen.
Deshalb probiert Tibber gerne mal aus und nutzt das Angebot
über den ersten Link in der Videobeschreibung!
So kommen wir zu Punkt 1, was ich am Auto mag: das cleane design, gerade mit diesen weißen sitzen,
holt mich definitiv ab und genau so finde ich, dass das Model Y in echt einfach
schicker aussieht als auf vielen Bildern und einfach, wenns vor einem steht, ein
echt schickes Auto ist. Ich wurde in den letzten Tagen sogar mehrmals auf das Auto angesprochen,
was ich verrückt finde, wenn man bedenkt, dass das Model Y das meistverkaufte Auto
der Welt derzeit ist und daher ja irgendwie gar nichts besonderes sein sollte - aber Tesla hat
es hier eben geschafft, ein Auto mit einem sehr guten Preis/Auffälligkeits-Verhältnis zu bauen.
Punkt 2: Das Auto bietet verdammt viel Platz - man hat einen großen Kofferraum, der sich mit diesen
beiden Knöpfen leicht zu einem riesigen Kofferraum verwandeln lässt. Und unter und neben dem
Kofferraum ist dann nochmal ein großer Stauraum. Z.B. für einen kleinen Handfeuerlöscher - den man
ja immer mal braucht, falls mal ein Verbrenner auf der Autobahn brennt und man aushelfen muss.
Und als wäre das nicht schon genug, hat man dann noch den frunk, den vorderen Kofferraum,
in den auch noch mal einige Einkaufstüten passen. Und wenn man sich nach hinten setzt, hat man
Beinfreiheit ohne Ende und das ganze kommt einem dann durch das Panorama-Dach nochmal größer vor.
So, Punkt 3, was mir gut gefällt: Das größte Verkaufsargument von Tesla:
Die Software. Die ist zum größten Teil echt schön gemacht:
Dass ich z.B. keinen Schlüssel brauche, sondern das Auto mein Smartphone erkennt,
wenn ich komme und gehe und sich dann automatisch auf und zuschießt.
Oder die 3D-Darstellung, die sogenannte Tesla Vision, die zusammen mit den Außenkameras beim
Parken hilft und das Auto auch gut auf engen Parkplätzen navigieren lässt, obwohl es echt
ein Schiff ist. Auch in der Großstadt, ich wohne in Berlin, habe ich da keine Probleme.
~~Das ist echt schön gemacht, wobei das Tesla Model Y diese Funktion erst per
Software-Update bekommen hat. damals bei dem Model Y Performance Anfang 2023 hat
mich noch extrem gestört, dass man nach vorne quasi durch die nicht verbauten
Ultraschallsensoren echt schlechte Sicht hatte und schlecht navigieren konnte.~~
**Das ist echt schön gemacht, wobei das Tesla Model Y diese Funktion
erst per Software-Update bekommen hat und die fehlenden Ultraschallsensoren
an der Front des Model Y vor diesem Update noch richtig nervig waren.**
Auch die Tesla App ist eine nette App, mit der man allen möglichen
sinnvollen Kram machen kann, wie z.B. nachts seine Katze beobachten.
Hier und da hatte sie aber auch ein Bug, z.B. ging das Radio erst nicht, als ich das Auto
bekommen habe. Ich musste dann das System neu starten und dann war das Problem gelöst.
Punkt 4: Und der vierte PRO-Punkt an dem Auto ist seine Geschwindigkeit und Spritzigkeit. Das
ist der Grund warum ich mir kein neues Standard Range, sondern ein gebrauchtes Long Range geholt
habe - ich wollte Leistung und die kriegt man. Das Long Range drückt einen nicht in den Sitz
wie das Model Y Performance oder das Cyberbeast mit 850 PS oder ein Sportwagen, aber der ist
tatsächlich über 100 km/h nicht langsamer als das Performance Model, auf der Autobahn geht
der also richtig nach vorne und Überholen wird niemals mehr ein Problem für euch sein, sondern
der Überholvorgang ist so schnell fertig, dass ihr es kaum realisiert - das macht richtig Spaß.
So dann kommen wir zu den neutralen Punkten am Auto.
So was mir an dem Auto so mittel gefällt ist der Wächter-Modus. Der Wächter-Modus verspricht
eigentlich, dass er alle verdächtigen Aktivitäten an deinem Auto mit den Außenkameras aufnimmt,
wenn du es gerade unbeaufsichtigt parkst. Eine mega gute Funktion, die ich eigentlich immer
laufen lassen wollte, bis ich gemerkt habe, dass der Wächter-Modus richtig viel Energie
zieht. In einer vielbesuchten Straße, in der der Wächter-Modus immer wieder angeht, kann man über
Nacht ruhig mal 2-3% der Reichweite verlieren. Also schalte ich ihn meistens doch lieber aus.
Aber dennoch, für manche Situationen, in denen viel um dein Auto los ist, ist er extrem gut!
Was ich als zweiten neutralen Punkt ansprechen will sind die Scheibenwischer. Ich habe
mitbekommen, dass es in der Vergangenheit immer viel Kritik an den Scheibenwischern gab,
weil die im Automatik-Modus gemacht haben sollen, was sie wollen, aber das Problem
wurde wohl per Software-Update gelöst und ist anscheinend kein Problem mehr, denn ich konnte
absolut nichts schlechtes daran feststellen. Die Wischen halt die Scheibe wenn’s regnet.
So, was mag ich an dem Auto nicht:
Punkt 1: Dass das Auto keine Ambientbeleuchtung oder so hat, ist nicht unbedingt störend im
Design, aber bei Nacht ist das Auto einfach echt verdammt dunkel. Das neue Model 3 Highland hat
ja jetzt Ambient-Beleuchtung, daher wird das im nächsten Model Y wohl auch kommen.
Punkt 2: Das Fahrwerk. Das ist mit Abstand das größte Manko. Es ist allgemein bekannt,
dass das Model Y ein sehr hartes Fahrwerk haben. Das war in den ersten Modellen wohl sehr schlecht,
später hat man es leicht verbessert - wie z.B. in dieser Version hier aus
Shanghai aus dem Jahr 2022. Und in den Teslas aus Grünheide soll es auch wieder
leicht besser sein. Aber das Fahrwerk ist echt schlecht, man merkt jeden Huckel und
ich versuche im Alltag jeder Bodenwolle zu entkommen. Mein Rücken tut aber auch nach
richtig langen Fahrten nicht weh, von daher ist das jetzt kein absoluter Dealbreaker.
Punkt 3: Die Sitze. Die Sitze sind schick, clean, leicht zu säubern, aber irgendwie habe ich das
Gefühl, dass sie etwas zu eng sind am Gesäß. Und ich bin ja jetzt nicht die breiteste Person
auf der Welt, wenn ihr selbst Model Y fahrt, sagt mir doch mal, ob ihr das auch so seht.
Also: Die Beschleunigung, das Aussehen und die Software dieses Autos sind für
den Preis eine Wucht, im Komfort macht man hier aber Abstriche.
Lohnt es sich also auch im Jahr 2024 noch, das Model Y zu kaufen oder sollte man
lieber bis 2025 warten, wo wahrscheinlich das Facelift mit dem Beinamen “Juniper” rauskommt?
Was im 2025er Model Y auf uns zukommt, kann man gerade schon ganz gut beim Model 3 Facelift sehen.
Bei dem ersten Model 3 war es ja ähnlich, dass der Komfort nicht der aller höchste
war. das wurde dann aber zum neuen Model 3 Highland, das 2023 auf den Markt kam,
geupdated, nun soll sich das Model 3 deutlich gemütlicher fahren.
Auch von außen sieht das Model 3 durch das Facelift jetzt nochmal schicker aus,
es wurde eine Ambientebeleuchtung hinzugefügt, ein weiteres Display
auf der Rückbank und ein neues Lenkrad, das jetzt keine Scheibenwischhebel oder Wahlhebel mehr hat.
**Das nächste Model Y wird wahrscheinlich genau diese Updates auch bekommen und auch
ähnlich aussehen wie in diesem Rendering hier.**
In den neuen Modellen schaltet man ja jetzt übers Display, da ist hier dann
so eine kleine Gangwahlanzeige, und das sehe ich durchaus als Nachteil, weil ich einfach finde,
dass das hier (Gangwahlhebel) besser ist. Ich saß ja auch im Cybertruck in den USA, der hatte es
auch nur noch übers Display, fand ich jetzt nicht so toll, auch wenn man sich schnell dran gewöhnt.
**Und auch das Blinken übers Lenkrad empfand ich als recht nervig und fehleranfällig,
daher gibt’s hier tatsächlich auch 1,2 Vorteile zum Facelift.**
Die Kernelemente vom Model 3 wurden zum Update aber nicht geändert - Die Batterie,
das Display, der Prozessor und auch die Software sind die gleichen.
Für mich hat sich die Frage “warte ich noch bis zum nächsten Modell” aber gar nicht gestellt,
denn ich wollte jetzt ein Auto haben und wollte ja eh einen Gebrauchtwagen holen,
das heißt das neue Model Y wäre nächstes Jahr gar nicht mehr in meinem Budget gewesen.
**Ich hätte mich für den Preis um 40.000 Euro auch für ein neues Model 3 Standard
Range entscheiden können, aber ich habe mich lieber für einen besser ausgestatteten
Gebrauchtwagen entschieden, das Model Y Long Range hat mehr Wumms und mehr
Reichweite und schicke Felgen und diese Kombination gefiel mir einfach besser.**
Aber wenn ihr gerade schon ein cooles Auto habt, euch eh einen neues Model Y kaufen
wollt und noch warten könnt, lohnt sich das warten auf die Folge-Version mit mehr
Komfort sicherlich. Wenn ihr sofort einen Neuwagen braucht, ein effizientes E-Auto
sucht und den Platz nicht braucht, ist das neue Model 3 Highland eine gute Alternative.
Wie mein Team und ich ein großes Batterie-Selbstentladungsproblem
in Zusammenarbeit mit Tesla gelöst haben und wie unsere Forschung um die Welt ging,
zeige ich in diesem Video, schaut es euch gerne an! 😊
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