El Secreto De Santiago Para Construir Metro Barato

Summary

El video analiza el desarrollo y la expansión del metro de Santiago, destacando su eficiente construcción y financiación pública. Explica cómo el metro chileno ha crecido con un plan maestro y la importancia de estandarizar procesos y dividir grandes proyectos para reducir costos. También compara con la situación en Buenos Aires, donde la falta de un plan maestro y la intervención política han encarecido los proyectos. Se subraya la diferencia en costos con ciudades como Nueva York y la necesidad de aprender del modelo chileno para mejorar la eficiencia en la construcción de infraestructuras.

Takeaways

• 🚇 El metro de Santiago ha inaugurado la extensión de la Línea 3 hasta Quilicura y en los próximos meses se abrirá la extensión de la Línea 2.
• 📅 Actualmente se construye la Línea 7, que empezó en 2022 y debería estar lista para 2028, con un alto nivel de automatización.
• 🏗️ Están avanzando los proyectos de las líneas 8 y 9, que deberían estar listas para 2034 y también serán automatizadas.
• 🔧 Un aspecto clave del éxito del Metro de Santiago es la acumulación de experiencia técnica dentro de la empresa pública Metro S.A.
• 💰 Metro S.A. es una empresa pública, con propiedad estatal distribuida entre el Ministerio de Economía y CORFO.
• 🏙️ El Metro de Santiago sigue un plan maestro que ha permitido abaratar costos al reservar espacio para futuras ampliaciones.
• 🌍 La comparación con ciudades como Nueva York y Buenos Aires muestra que Santiago ha logrado construir con menores costos y mayor eficiencia.
• 💡 La estandarización en el diseño de estaciones y procesos permite realizar las obras más rápidamente y con menos gastos.
• 🏛️ La intervención política en otros proyectos de metro ha provocado ineficiencias y mayores costos, lo que contrasta con el enfoque de Santiago.
• 🔨 La subdivisión de megaobras en proyectos más pequeños ha permitido que más empresas constructoras puedan competir, lo que ha reducido los costos.

Q & A

¿Cuál es la magnitud del sistema de metro de Santiago en comparación con Buenos Aires?

Hasta la semana pasada, el metro de Santiago tenía 136 estaciones y 140 km de extensión, más del doble que Buenos Aires, que tiene 90 estaciones en 67 km de túneles.

¿Cuáles son las características técnicas de las líneas más nuevas del metro de Santiago?

Las líneas 6 (inaugurada en 2017) y 3 (inaugurada en 2019) operan con un grado de automatización 4, lo que significa que son 100% autónomas. Cuentan con medidas avanzadas de seguridad, como puertas de andén.

¿Cuáles son los próximos proyectos de expansión del metro de Santiago?

El metro de Santiago está construyendo la línea 7, que debería estar lista para 2028. También se están avanzando los proyectos de ingeniería de las líneas 8 y 9, con una estimación de apertura para 2034.

¿Cómo logra el metro de Santiago financiar sus proyectos de expansión?

El metro de Santiago es una empresa pública cuya propiedad está distribuida entre el Ministerio de Economía y CORFO, una agencia estatal chilena. No es una empresa privada como algunos podrían pensar.

¿Cuál es el impacto de tener un plan maestro en la construcción de nuevas líneas de metro en Santiago?

El plan maestro del metro de Santiago permite reservar espacio para futuras ampliaciones, lo que abarata los costos. Esto es un enfoque que también se utilizó en Madrid.

¿Qué ventajas ofrece el enfoque del metro de Santiago al subdividir grandes proyectos en mini-proyectos?

Dividir las grandes obras en mini-proyectos permite que más empresas puedan participar en las licitaciones, aumentando la competencia y reduciendo los precios.

¿Cómo se estandarizan los procesos de construcción en el metro de Santiago?

El metro de Santiago estandariza aspectos del diseño, como las estaciones, lo que ayuda a reducir costos y aumentar la eficiencia. Aunque cada línea tiene factores únicos, muchas partes del proceso de construcción son similares.

¿Cómo se comparan los costos de construcción del metro de Santiago con los de otras ciudades como Nueva York o Buenos Aires?

El metro de Santiago construyó las líneas 3 y 6 completas por un poco más de la mitad del costo de una extensión de 3 km y 3 estaciones en Nueva York, que costó 4,000 millones de dólares. En Buenos Aires, se estima que la futura línea F costará 2,000 millones de dólares.

¿Qué factores explican por qué las ciudades como Nueva York o Buenos Aires tienen costos tan altos en la construcción de metro?

Las razones incluyen el diseño excesivo de estaciones, la intervención política que interfiere con decisiones técnicas, y políticas de licitación que priorizan siempre la opción más barata, lo que a veces genera obras de baja calidad o retrasos.

¿Qué lecciones podría aprender Buenos Aires del sistema de metro de Santiago para mejorar la eficiencia y reducir costos?

Buenos Aires podría aprender de la internalización de procesos de ingeniería y planificación que hace el metro de Santiago, lo cual permite una mejor acumulación de experiencia y estandarización. También, subdividir proyectos en mini-obras podría aumentar la competencia y reducir costos.