Introducción a circuitos neumáticos
Summary
TLDREl video explica detalladamente el funcionamiento de un esquema de circuitos neumáticos, comenzando por la numeración de los elementos y su nomenclatura común. Se analiza cómo activar las válvulas, describiendo el flujo de aire y cómo se regula la velocidad del cilindro. Se mencionan componentes importantes como la válvula unidireccional y el temporizador, resaltando su función en el circuito. El narrador pausa en momentos clave para asegurar la comprensión, antes de continuar con explicaciones más complejas. Este enfoque pedagógico está dirigido a estudiantes, preparándolos para selectividad.
Takeaways
- 🔧 El esquema neumático presentado es sencillo, y se comienza explicando las relaciones entre los elementos.
- 🔢 Las numeraciones de los elementos no siempre se cumplen, pero en general se utiliza una nomenclatura común, como '1' para válvulas de distribución y '2' para válvulas adicionales.
- 💨 La unidad FRL (filtración, lubricación y regulación) es clave para el mantenimiento del sistema neumático, y su inclusión no siempre es obligatoria.
- 👆 Para activar el sistema, se comienza activando manualmente la válvula 1.2, lo que permite el paso de aire hacia el mando neumático de la válvula 5.3.1.
- 🔄 El aire pasa por diferentes válvulas y cámaras, como la de avance del cilindro 1, permitiendo el avance del mismo mientras que algunas válvulas no realizan función alguna en ese momento.
- ⚙️ La regulación de la velocidad del cilindro durante su carrera de avance la realiza la válvula 1.02, que controla la salida del aire en la cámara de retroceso.
- 💡 Se explica cómo ciertas válvulas, aunque no están presentes visualmente en el esquema, se activan mediante otros mecanismos, como una flecha o marca indicadora.
- ⏱️ El sistema incluye un temporizador neumático, que controla el tiempo de activación del mando 13 mediante un estrechamiento que regula la presión del aire.
- ↩️ Al terminar la carrera de retroceso del cilindro, la válvula unidireccional 13 regula la velocidad del retroceso y completa el ciclo del cilindro.
- 🔁 Para reiniciar el ciclo del cilindro, es necesario volver a pulsar el mando de la válvula 1.2, y el temporizador juega un papel clave en la regularidad del ciclo.
Q & A
¿Qué representa el esquema del circuito neumático mencionado en el video?
-El esquema representa un circuito neumático básico que se utiliza para explicar las relaciones entre los diferentes elementos del circuito y su funcionamiento.
¿Cómo se numeran los elementos en el circuito neumático según la explicación?
-Los elementos en el circuito neumático suelen numerarse de manera secuencial, como 1, 2, 3, 4, 5, etc. Sin embargo, existe una nomenclatura más común donde los elementos auxiliares se numeran con un prefijo como '0.x', las válvulas de distribución con '1.x', y los cilindros con números enteros dependiendo de su cantidad.
¿Qué es una unidad FRL y cuál es su función en el circuito neumático?
-Una unidad FRL (filtro, regulador, lubricador) es un dispositivo que se encarga de filtrar, regular y lubricar el aire en el circuito neumático, asegurando que el aire esté en condiciones óptimas para su uso en el sistema.
¿Cómo se activa el sistema neumático según la explicación del video?
-El sistema neumático se activa manualmente mediante una válvula, como la válvula 1.2. Al activarla, se permite el paso del aire hacia el mando neumático de la válvula 5.3.1, lo que pone en funcionamiento el cilindro del circuito.
¿Cuál es la función de la válvula unidireccional en el circuito?
-La válvula unidireccional no realiza ninguna función durante la carrera de avance del cilindro. Sin embargo, regula la salida del aire y permite ajustar la velocidad del cilindro durante su retroceso.
¿Qué ocurre cuando el cilindro completa su carrera de avance?
-Cuando el cilindro completa su carrera de avance, activa una válvula final de carrera (válvula 1.2), lo que permite que el aire pase hacia la válvula 1.3 y comience el proceso de retroceso del cilindro.
¿Cómo se regula el tiempo de activación del mando neumático 1.3?
-El tiempo de activación del mando neumático 1.3 se regula a través de un temporizador, que controla la presión de aire que pasa por un estrechamiento en el circuito. Cuanto más estrecho sea el paso, más tiempo tardará en activarse el mando neumático.
¿Qué función realiza el depósito de aire en el circuito neumático?
-El depósito de aire actúa como un temporizador en el circuito. Regula la presión del aire que pasa por el mando neumático, permitiendo que este se active después de un tiempo determinado.
¿Qué sucede cuando se activa el retorno neumático de la válvula 1.1?
-Cuando se activa el retorno neumático de la válvula 1.1, el cilindro realiza su carrera de retroceso. La velocidad de este retroceso es regulada por una válvula unidireccional en el circuito.
¿Qué se debe hacer para reiniciar el ciclo del cilindro en el circuito neumático?
-Para reiniciar el ciclo del cilindro, es necesario volver a pulsar el mando de la válvula 1.2, lo que permite que el sistema neumático se reactive y comience un nuevo ciclo de avance y retroceso del cilindro.
Outlines
🔧 Introducción a los esquemas de circuitos neumáticos
En este párrafo, se introduce el tema de los esquemas de circuitos neumáticos. Se explica cómo interpretar la numeración de los elementos en el esquema, resaltando que no siempre es consistente, pero la nomenclatura más común asigna números a las válvulas y cilindros según su posición en el circuito. Se destaca la importancia de conocer los elementos auxiliares como la unidad FRL (Filtración, Regulación y Lubricación) y cómo afecta el flujo de aire a través del circuito.
⚙️ Activación de las válvulas y flujo de aire en el circuito
Este párrafo aborda cómo se activan las válvulas en el circuito neumático y cómo el flujo de aire se distribuye a través de los elementos. Se describe el funcionamiento del mando de la válvula 1.2, que permite el paso de aire hacia el mando neumático de la válvula 5.3.1, y cómo esto inicia el avance del cilindro. Además, se menciona la función de las válvulas unidireccionales y su papel en regular la velocidad del cilindro durante su avance.
Mindmap
Keywords
💡Esquema neumático
💡Unidad FRL
💡Válvula unidireccional
💡Cilindro neumático
💡Válvula de distribución
💡Temporizador
💡Final de carrera
💡Regulación de velocidad
💡Mando neumático
💡Caudal de aire
Highlights
Los elementos auxiliares suelen estar numerados como 0.1, mientras que las válvulas de distribución como 1.1.
El cilindro principal y sus componentes asociados se numeran como '1', y si hubiera un segundo cilindro, sería el número '2'.
La unidad FRL (Filtrado, Regulación y Lubricación) es un componente importante, aunque a veces no está presente en los circuitos.
Al activar la válvula 1.2, se permite el paso de aire hacia el mando neumático de la válvula 5/3/1.
El aire pasa por una válvula unidireccional que en este momento no realiza ninguna función.
La válvula 1.02 regula la velocidad del cilindro controlando la salida del aire de la cámara de retroceso.
Al finalizar la carrera de avance del cilindro, se activa la válvula final de carrera 1, permitiendo el avance del circuito.
Una marca o flecha en el esquema indica que la válvula activa está situada fuera del área visible por simplicidad.
El temporizador se ajusta mediante un tornillo que regula el flujo de aire a través de la válvula unidireccional, retrasando la activación del mando 1.3.
La presión de aire va acumulándose lentamente en el mando 1.3, activándolo tras un intervalo controlado por el temporizador.
Al activarse el retorno neumático de la válvula 1.1, el cilindro realiza su carrera de retroceso.
Durante el retroceso, la válvula unidireccional 1.3 regula la velocidad del cilindro.
Una vez que el ciclo de avance y retroceso del cilindro ha finalizado, es necesario reactivar el mando 1.2 para iniciar un nuevo ciclo.
El depósito puede omitirse en muchos esquemas, y la válvula unidireccional actúa como temporizador en su lugar.
Es crucial redactar y explicar el funcionamiento del circuito paso a paso para una correcta comprensión.
Transcripts
Bueno vamos a empezar hablando de
esquemas de circuitos neumáticos de
acuerdo aquí tenemos un esquema
sencillo donde vamos a empezar a
explicar el funcionamiento de las
relaciones entre estos elementos y sobre
todo que comprendáis cómo debéis de
explicarlo lo primero vamos a hablar de
las numeraciones esto no tiene por qué
cumplirse siempre de hecho en
selectividad los elementos suelen ir
numerados directamente como 1 2 3 4 5 y
así pero esta es una nomenclatura muy
normal mirar el cer punto algo son los
elementos auxiliares el uno punto lo que
sea los las válvulas de distribución
podéis ver por aquí Lo veis eh con un
uno
y el cilindro en este caso como solo hay
uno pues le llamaríamos uno lo veis todo
lo relacionado con el cilindro uno tiene
un número uno si tuviéramos otro
cilindro Pues sería el cilindro dos y
todas sus válvulas serían las dos punto
lo que fuese ya digo que no siempre se
cumple pero para que vayáis conociendo
la nomenclatura más
común vamos a ver por dónde empezaríamos
a explicar pues lógicamente nos venimos
a los elementos auxiliares vemos dónde
está la presión de aire y empezaríamos
diciendo lo que es esto vale esto es una
unidad de mantenimiento eh unidad
frl donde el aire se filtra lubrica y
regula supresión muchas veces este
elemento ni siquiera está eh si está lo
nombramos Y a partir de aquí ahora os
recomiendo que echéis un vistazo Y
entonces veáis los elementos que podéis
activar vosotros aquí podemos activar
este manualmente y este si os dais
cuenta es un final de carrera por lo
tanto vamos a suponer que no está activo
vamos a empezar por donde podemos
activar entonces
diríamos
activando la válvula 1 2 o activando el
mando de la válvula 1 2 h
eh permitimos el paso de aire hacia el
mando neumático de la válvula 5 3 1
1 de acuerdo fijaos empez vamos por aquí
y no me paro no me paro en decir el aire
entra por uno sale por no Ahora nos
interesa solo el circuito de acuerdo ya
veis que en esta explicación voy a ir
parándome no la voy a hacer continua
para que entendáis el por qué ya en las
siguiente sí explicaré el funcionamiento
continuo del circuito vale he hecho este
parón ahora
continúo al activarse el mando de la
válvula 11 permitimos
el paso de
aire hacia la cámara de avance lo veis
se conecta aquí hacia la cámara de
avance del cilindro
un permitiendo a este realizar su
carrera de
avance atravesando además
eh la válvula unidireccional
13 que no
realiza lo veis que no realiza en este
momento ninguna función estoy señalando
todo el tiempo con el ratón para que
veáis Por dónde pasa el aire veis pasa
por aquí por lo tanto no realiza
función realizamos la carrera de avance
y ahora Estaría muy bien decirlo ya si
no lo decís después decir quien realiza
la función de regulación de velocidad es
la válvula
1.02 quien regula la salida del aire de
la
cámara de retroceso Lo veis
eh permitiendo regular la velocidad del
cilindro vale os dais cuenta voy válvula
por válvula a veces esto se nos puede
olvidar Bueno después lo decimos eh pero
muy importante decir que esta no actúa
hace la carrera de avance y ahora
seguimos al terminar la carrera de
avance activa la válvula
1 fijaos Por qué la válvula 1. no está
aquí si la va a activar Esto bueno
simplemente por comodidad por poder ver
esto fácil si yo esta válvula la pongo
aquí arriba Esto va a ser un lío de
cables entonces lo que se hace se pone
una marca o una flecha una flecha
apuntando en este sentido eh Como Marco
también se suele poner muchas veces que
nos dice cuando llegas ahí toca y activa
a 1 C lo veis
continúo al terminar la carrera de
avance activa la válvula final de
carrera
1 veis podemos decir qué tipo de válvula
es si es necesario una válvula
32 activa la válvula 1 quien permite el
paso de aire hacia la válvula
13 y ahora fijaos viene algo de lo más
curioso lo primero esta válvula la ha
puesto al revés si os dais cuenta este
es el mando y este es el retorno Por qué
está puesta al revés muy sencillo Porque
si no todo esto Lo tendríamos que
dibujar aquí ent lo que hace es darle la
vuelta y ahora fijaos ahora viene lo
curioso a partir de esta válvula viene
aquí la alimentación lo veis esto es
presión de aire permite que pase el aire
a 13 Pero cuándo se activa el mando de
13 cuá se activa el mando pues mirar el
aire viene por aquí y al pasar por aquí
se encuentra lo primero un depósito
este depósito tiene que la presión
Por lo tanto el depósito ya sabemos que
es un temporizador pero De hecho no es
mucha no es necesario ni siquiera poner
el depósito simplemente esta válvula lo
veis que es una válvula
unidireccional simplemente esta válvula
va a actuar como
temporizador ya os he dicho lo que es
porque la presión de aire viene por
aquí no le permite El Paso eh esta
válvula por lo tanto tiene que pasar por
la desregulación por el estrechamiento
Cuanto más estrecho sea más tiempo va a
tardar en
pasar vale Cuanto más tiempo tarde en
pasar más tiempo tardará en
presión nuestro mando neumático de
13 de
acuerdo lo veis vuelvo a repetirlo viene
por aquí el aire se ve obligado a pasar
por este estrechamiento y poquito a
poquito va cogiendo presión el mando
neumático 13 durante un tiempo vale un
tiempo que nos lo marca el temporizador
regulado por este
tornillo cuando se active 13 cuando haya
cogido la presión se activa 13 Y
entonces si os dais cuenta activamos el
retorno
neumático de la válvula
11 al activarse el retorno neumático de
la válvula 11 el cilindro realiza su
carrera de
retroceso
eh donde diríamos también donde 1 2 no
realiza ninguna función pero la
velocidad del retroceso está regulada
por la válvula unidireccional
13 lo
veis y ya habríamos terminado la
explicación ahí
terminaría sí la explicación totalmente
ya hemos explicado El Avance lo veis y
ahora el
retroceso para que esto continúe qué
tendríamos que hacer volver a pulsar el
mando 1 dos Así podríamos terminar la
explicación eh diciendo hemos terminado
el cilindro ha terminado su ciclo y para
Volver a comenzar sería necesario pulsar
el mando de la válvula 1
2 de acuerdo Voy a insistir un poquito
más en esto vale Este elemento es muy
importante porque mirar ya digo que
muchas veces incluso Viene solo no es
necesario poner el
depósito se utiliza muchísimo eh Y al
estar un poquito fuera de su lugar
porque normalmente hasta ahora siempre
habíamos hablado que la válvula
unidireccional se ponía ahí para regular
verdad como la la utiliza el cilindro
para regular su velocidad al ponerla
aquí lo que estamos haciendo es regular
el caudal de aire solo a la salida por
lo tanto estamos haciendo un
de acuerdo vuelvo a repetir por aquí la
presión de aire viene a la válvula pero
si os dais cuenta estaría aquí no la
deja pasar no la deja pasar hasta que
este mando esté activo como la presión
va a pasar poco a poco tardará un tiempo
en
activarse de
acuerdo Bueno espero que os sea útil y a
partir de ahora se Irán complicando los
circuitos muy importante que entendáis
esto muy importante que redacté vosotros
la explicación del
circuito vale paso a paso ya digo que
esta vez me he ido parando porque me
interesa mucho que entendáis el Por qué
a partir de ahora intentaré ir haciendo
la explicación como deberéis de
redactarlo sobre todo para
selectividad Venga pues a
trabajar
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