O Melhor Carro Já Fabricado...Mas Ninguém Comprou, Por Que?

Summary

The video tells the story behind the Lexus LFA, a Japanese supercar that took 10 years and billions of dollars to develop. It focuses on the passion and dedication of the engineers, especially chief engineer Haruhiko Tanahashi, to create a world-class supercar and change perceptions about Lexus and Japanese cars. However, the LFA faced many obstacles, including internal resistance and the tragic death of legendary test driver Hiromu Naruse. Only 500 LFAs were produced before the project ended in 2012, but the car left a lasting legacy and boosted Lexus's reputation in high-performance vehicles.

Takeaways

• 😲 The video tells the story behind the Lexus LFA supercar, which took 10 years and billions of dollars to develop
• 👨‍🔧 The lead engineer Haro Tanahashi spearheaded the LFA's development despite initial resistance
• 🏎️ Famed Toyota test driver Hiromu Naruse provided crucial input on the LFA based on his racing experience
• 💰 The LFA's long development worried Toyota executives due to the massive spending without returns
• 💪 Akio Toyoda fought to keep the LFA project going and prove Lexus could make a supercar
• 🚗 The LFA debuted publicly at the 2005 Detroit Auto Show to great fanfare
• 🔧 The LFA's carbon fiber construction and exotic V10 engine caused debate within the traditionally conservative Lexus
• 🏁 The LFA posted disappointing results in its first Nurburgring 24 Hours race in 2009
• 😢 Hiromu Naruse died testing an LFA Nurburgring Edition model at the Nurburgring in 2013
• 🏆 Despite losses, the LFA established Lexus as a supercar maker and catalyzed improvements across Lexus and Toyota models

Q & A

What was the goal behind developing the Lexus LFA supercar?

The goal was for Toyota/Lexus to gain recognition and credibility in the supercar market, where they had little presence compared to European brands like Ferrari and Lamborghini.

Who were the key people behind the LFA's development?

Haruhiko Tanahashi, the chief engineer, and Hiromu Naruse, a legendary Toyota test driver. Tanahashi oversaw the project and Naruse provided extensive input on performance and handling.

Why did the LFA take so long (around 10 years) to develop?

Toyota took an extremely meticulous approach to develop the LFA to the highest standards. Everything was hand-built and custom tuned, with no compromises on quality or engineering.

How was the LFA received when it debuted publicly in 2005?

It caused a big stir as nobody expected Lexus/Toyota to produce such an advanced supercar. The media reaction was very positive.

What happened during testing at Nurburgring in 2009?

The LFA performed very poorly, finishing 109th out of 220 cars. This was a big letdown after so much development time.

How did Hiromu Naruse die?

He died while testing an LFA prototype at the Nurburgring in 2013, crashing into two other test vehicles.

What made the LFA special from an engineering standpoint?

It had an ultra-high revving 4.8L V10 engine, carbon fiber construction, advanced aerodynamics, and Formula 1-style transmission. Everything was customizable.

Why didn't the LFA sell better despite its acclaim?

As a low-volume $375,000 supercar from Toyota/Lexus, it lacked the prestige and desirability of rival exotic European brands.

How many LFAs were built in total?

Only 500 total examples were built between 2010-2012. With such exclusivity, the LFA became an instant collectible.

What was the legacy of the LFA for Lexus?

It established Lexus as a true performance brand, paving the way for future sports cars like the LC 500. It also improved Toyota engineering and design.

Outlines

00:00

🏎️ The origin story of the Lexus LFA supercar

This paragraph details the origin story of the Lexus LFA, a $500,000+ Japanese supercar that took 10 years and billions of dollars to develop. It talks about how Toyota secretly backed the ambitious project and put legendary engineer Haruhiko Tanahashi in charge. Tanahashi partnered with famous test driver Hiromu Naruse to create the ultimate driver's car.

05:00

👨‍🔧 Overcoming obstacles to build the LFA supercar

This paragraph discusses the challenges faced by Tanahashi and Naruse in developing the LFA, including pushback from Toyota executives over the lengthy timeline and high costs. It highlights support from CEO Akio Toyoda as key to keeping the project going and allowing the team the freedom to perfect the car over many iterations.

10:02

🚗 Finally unveiling the Lexus LFA supercar

This paragraph covers the lead up to finally unveiling the Lexus LFA in 2009, 10 years after the project started. It talks about the carbon fiber construction, intricate hand-built V10 engines, and how each of the limited production run of 500 cars was finely tuned and customized.

15:02

💀 A tragic testing accident taints the LFA's legacy

This final paragraph details how the LFA's development was tainted by a tragic accident that killed Hiromu Naruse while testing a prototype. It also discusses the car's racing victories and record lap times, its standout Nurburgring limited edition model, and wrap up the LFA's significance and legacy for Lexus.

Keywords

💡Lexus LFA

The Lexus LFA is a high-performance supercar produced by Lexus, the luxury vehicle division of Toyota. It is highlighted in the video as one of the best cars ever made but also a financial disaster for the automaker. The development of the LFA took over a decade and involved significant financial investment, as well as the sacrifice of a project leader's life during testing. This car symbolizes Japan's breakthrough into the supercar market, traditionally dominated by European brands like Ferrari and Lamborghini.

💡Supercar

A supercar refers to a high-performance sports car that is among the fastest, most powerful, and most expensive vehicles available. In the context of the video, the term supercar is central to understanding the ambition behind the Lexus LFA's development. The narrative contrasts Japan's reputation for economical cars with its aspiration to excel in the supercar segment, previously dominated by Western and European manufacturers.

💡Economic boom

The economic boom in Japan during the late 1960s and early 1970s is mentioned as a pivotal period that transformed the country, improving public health, education, safety, and boosting the global presence of Japanese companies, including in the automotive sector. This context is crucial for understanding the backdrop against which Japanese car manufacturers like Honda, Toyota, and Nissan grew rapidly, setting the stage for future ventures into more ambitious automotive projects like the Lexus LFA.

💡Hiromu Naruse

Hiromu Naruse was a legendary test driver for Toyota, known for his expertise on the racetrack and his contribution to the development of the Lexus LFA. His tragic death while testing an LFA model underscores the risks and sacrifices involved in the project. Naruse's legacy is central to the video's narrative, illustrating the human cost of pushing the boundaries of automotive engineering and performance.

💡Nürburgring

The Nürburgring is a famous and challenging racing circuit in Germany, often used by automakers to test and prove their vehicles' performance capabilities. In the video, it is the site where the Lexus LFA was tested, demonstrating its performance against the world's best supercars. The circuit's reputation as a demanding test bed for cars highlights the LFA's achievements and the ambitious goals of its developers.

💡Carbon fiber

Carbon fiber is mentioned in the video as a material used in the construction of the Lexus LFA to reduce weight and increase strength, a common practice for supercars. The use of carbon fiber represents the technological advancements and engineering challenges overcome during the LFA's development, marking a departure from traditional materials used in most Japanese cars at the time.

💡Financial disaster

The video describes the Lexus LFA as a 'financial disaster' for automaker Toyota, highlighting the enormous investment required over its decade-long development, which did not yield proportional financial returns. This term is key to understanding the dichotomy between the LFA's technical success and its economic implications for its creators.

💡Automotive innovation

Automotive innovation encompasses the technological and design advancements in the automotive industry. The Lexus LFA's development story, as detailed in the video, showcases such innovation, particularly in its engineering, use of materials like carbon fiber, and performance benchmarks. This theme is central to the narrative, illustrating how Toyota sought to redefine its position in the global automotive market through the LFA.

💡Market perception

Market perception refers to how consumers and the industry view a brand or product. The video discusses how the Lexus LFA aimed to change the perception of Japanese cars from economical and reliable to capable of competing in the high-end supercar segment. This shift in perception is a crucial aspect of the LFA's legacy, despite its financial outcomes.

💡Engineering challenges

Engineering challenges in the video refer to the technical difficulties encountered during the Lexus LFA's development, including achieving desired performance metrics, handling characteristics, and material innovations. These challenges highlight the complexities of supercar development and the expertise required to overcome them, underscoring the dedication and skill of the LFA's development team.

Highlights

Toyota hesitant to invest in a supercar, but executive Haruhiko Tanahashi pushed for it

Legendary Toyota test driver Hiromu Naruse helped specify supercar requirements

Toyota executives initially skeptical of long development timeline and costs

The prototype Lexus P280 tested successfully at Nurburgring in 2003

The supercar later named Lexus LFA and unveiled in 2005 to great acclaim

Each LFA engine individually constructed and signed by the builder

The LFA dominated the 24 Hours Nurburgring race in 2010 and 2012

Hiromu Naruse was killed in 2011 while testing a special LFA Nurburgring edition

The Lexus LFA set a production car record at Nurburgring of 7:14

Lexus likely lost billions on the LFA supercar project over 10 years

The LFA changed perceptions about Lexus's capabilities in high-performance

The LFA technology has migrated to other Lexus models

Lexus followed the LFA with the LC500 and RCF sports cars

The iconic Toyota AE86 owed success partly to legendary drift king Keiichi Tsuchiya

Tsuchiya's drifting skills made him both famous and notorious

Transcripts

uma montadora renomada Bilhões de

Dólares 10 anos de desenvolvimento e uma

vida ceifada Junte todos esses elementos

e temos um dos melhores carros já feitos

no mundo todo em um país que você

conhece bem o Japão lugar conhecido

pelos seus carros econômicos e que

sempre saia na frente de todos quando o

assunto era lançamentos mas quando se

falava em super carros o país passava

vergonha enquanto eles se contentavam

com isso todos olhavam para isso só que

no começo dos nos anos 2000 três caras

estavam dispostos a sacrificar o que

fosse preciso e brigar com os chefões de

uma das maiores fábricas de carros do

mundo para criar a maior máquina já

vista e uma década

depois mas por que esse projeto demorou

tanto para ser finalizado o que custou a

vida de um dos líderes do projeto do

supercarro enquanto ele o testava em um

circuito famoso do mundo um circuito

esse que era mortal Mas qual era a

fabricante que tava atrás das Cortinas

financiando tudo isso quem eram os caras

por trás dessa Máquina Mortífera essa é

a história do Lexus lfa o melhor carro

já feito no mundo mas também o maior

desastre financeiro do

automobilismo a revolução financeira que

o Japão passou no fim dos anos 60 e no

início dos anos 70 mudou o ponto de

vista de muita gente sobre o país junto

com a grana veio como consequência a

melhora na saúde pública na educação e

na segurança tudo isso também facilitou

para que as empresas dos mais variados

setores fossem colocadas em vigor no

cenário global e no setor automotivo não

foi diferente Honda Toyota Nissan todas

essas fabricantes que hoje vemos com

muito espaço no território brasileiro

tiveram um crescimento absurdo nesse

período com dinheiro no bolso começaram

a surgir carros que colocaram o país no

mapa dos automóveis fossem eles para

família ou modelos esportivos o primeiro

deles e mais bom bombástico dos

esportivos foi o 2000 GT da Toyota

lançado em 67 até o fim dos anos 90

tivemos outros modelos que também

chamaram atenção como o Nissan Skyline

2000 GTR e o lendário Toyota

ae86 carro de tração traseira muito

popularizada por conta de ter sido

guiado por muito tempo pelo rei do drift

keishi TS Shia nos anos 80 acontece que

no cenário mundial as coisas evoluíam em

uma velocidade que o país da Ásia

oriental não conseguia acompanhar mesmo

sendo um dos lugares mais tecnológicos

da Terra no fim dos anos 90 Só uma

palavra importava na cabeça dos

entusiastas super carros e junto com

essa palavra não era na Toyota ou na

Nissan que eles pensavam os nomes eram

Ferrari principalmente Lamborghini que

quebrou o mercado e deixou Os rivais

comendo poeira quando lançaram os

modelos Miura kotach e o mais brab de

todos até então o

[Música]

Diablo

super carro não é só sobre ser rápido

ter cavalos de potência e sim ser o mais

completo dos carros um carro resistente

rápido o mais tecnológico possível e

claro muito caro a febre era tanta que a

Ford conhecida pelos seus carros de

mercado serem mais robustos e para a

família Entraram na jogada lançando gt40

enfim ficou muito nítido qual o caminho

as fabricantes estavam seguindo mas

roteirista qual o caminho que os japones

iriam seguir eles não percebiam que

existia uma demanda para esse público

bom no começo dos anos 90 a ronda até

chegou a lançar o NSX o que chegou mais

perto de ser um super carro japonês mas

convenhamos que esse carro ao lado de

uma Ferrari f40 ou até mesmo da máquina

do Reino Unido na época o Jaguar

xj220 inclusive o roteirista aqui adora

aquele carro da Honda não chegava nem

aos pés outro grande exemplo que

representa aquela febre dos anos 90 era

o mitológico Mclaren F1 o carro além de

pura elegância atingia quase seus 400

km/h hora e tinha 620 cavalos de

potência era uma das referências da

época só para efeito de comparação mais

uma vez com os modelos mais conhecidos

entre os japoneses naquele tempo o R34

GTR o motor mal roncava e ele tinha

menos da metade da potência do McLaren o

Nissan r390 que parecia mais um barco do

que um carro mas era com aquilo que eles

tinham que se contentar o o Japão

realmente não tinha nada para apresentar

como um grande super carro para disputar

com outras fabricantes ao redor do mundo

na verdade os carros do país eram

reconhecidos por outros motivos por

serem confiáveis econômicos e acessíveis

e embora esses fossem bons rótulos para

uma parte considerável dos Fabricantes e

do público por outro lado alguns estavam

dispostos a fazer o que fosse preciso

para virar o jogo eles tinham todos os

recursos mas faltava talvez a peça mais

importante desse tabuleiro não tinham um

cara até então para representar essa

mudança eles precisavam de alguém assim

como foi enzu Ferrari para a Itália e

Carol Shelby para os Estados Unidos Mas

o problema nunca foi as poucas opções de

fábricas que pudessem fazer isso mas

todo mundo sabia que só uma delas

poderia chegar e botar para arregaçar

com o mercado dos automóveis esportivos

sem medo de fazer algo que assustasse a

população assim como já tinham feito em

1967 com o 200000 GT mas por trás do

nome da Toyota tinha um cara responsável

também por vários outros projetos

grandiosos sustentando a possibilidade

da fabricação de um super carro Haro

rico tanahashi caramba que nome difícil

o japonês foi contratado pela montadora

em 1978 trabalhando especificamente no

setor de divisão de engenharia de

chassis como engenheiro de suspensão

onde ele ajudou a desenvolver os mais

populares carros da fábrica como Crown

sarer e aristo e o famoso Corolla toot

Corolla seu trabalho nesse setor foi até

92 e no período ele ajudou a desenvolver

muita coisa nos carros alguns de seus

projetos envolveram a inclusão de

suspensão modulada eletronicamente e

amortecedor duplo com projetos

impressionantes em 92 ele foi

transferido para a divisão de engenharia

de carroceria dos carros de passeio 3

anos depois ele assumiu o comando do

setor de planejamento avançado de

veículos para supervisionar o

desenvolvimento dos novos veículos e de

novas tecnologias no início dos anos

2000 tanahashi chegou onde realmente

queria na Lexus que é o setor de de

veículos de luxo da montadora japonesa

Toyota seu primeiro projeto no Novo

setor se chamaria p280 um novo

supercarro que deveria ter a capacidade

de desempenho dentro dos 320 km/h em

2001 Tana Rash foi promovido a chefe

desse projeto da Lexus e foi aí que o

p280 que ainda o planejamento

engatinhava e tinha expectativas muito

baixas passou a tomar forma começava

ali todos toos ali sabiam do potencial

que o japonês tinha ele sabia como fazer

um carro se comportar e seu objetivo com

o p280 era trazer o prazer Supremo de

pilotar aquela máquina e ele não estava

sozinho nessa ele contava com o suporte

de hiromu narus Lendário piloto de

corrida da Toyota muito experiente nas

pistas e em ideias não atoua ele foi

piloto de teste da fábrica por 47 anos

ele era um homem perfeito para trabalhar

com tanahashi ele teve a participação no

desenvolvimento do 2000 GTR MR2 e do

supra ele tinha um olho e ouvido Clínico

para o carro e tinha uma lista com mais

de 500 itens especificando tudo que um

super carro deveria ter nessa linha

tinha de tudo que você possa imaginar

desde posições de peças do carro ângulo

das peças da suspensão e até a forma que

o volante deveria ter tudo parecia

perfeito mas durante o processo de

formar o p280 a dupla precisou enfrentar

os chefões da Toyota diversas vezes o

motivo essas fábricas grandes estão

acostumadas com uma coisa grandes

resultados no prazo mais curto possível

quando eles viram o projeto se estender

para 2 3 anos apenas dinheiro saindo e

não retornando nada eles ficaram

receosos com esse Prazo Longo de

produção mas Naru tinha uma carta na

manga justamente o herdeiro de tudo

aquilo akyo toyoda neto do fundador da

fábrica kishiro toyoda akio brigava

junto com hiromu e tanahashi para manter

o projeto Vivo e conseguiram por narus

já ter dado treinamento de pilotagem

para kio ele sabia que ele poderia

entender e defender o conceito como

ninguém então 3 anos de muita

resiliência depois o Lexus p280 Começou

a tomar forma e os testes já viriam sem

massagem tudo isso para provar que o

tempo investido naquele carro não seria

ão E a estreia desse teste seria em

nurbo Green inferno Verde lugar melhor

para testar um carro não há a pista mais

desafiadora e cansativa que existe na

terra testar um carro nesse circuito era

uma grande validação se fosse fossem bem

estariam no caminho do Sucesso o modelo

ainda passou por mais alguns ajustes

técnicos e aerodinâmicas que levaram

mais dois anos como ele já tinha se

provado em nurb dessa vez tiveram menos

pressão para fazer o refino na máquina

só que no fim de 2004 que o carro foi

realmente batizado como nome que ele

leva até hoje o lfa então em 2005 a

máquina da Lexus foi exposta pela

primeira vez no mundo no salão do

automóvel de Detroit analisando os

antigos supercarros

aquilo era totalmente fora da caixa e a

mídia foi a loucura ninguém acreditava

que aquilo tinha sido feito pela alexus

que até então o pensamento era Ah alexus

aquela fabricante de carro de tiozinho

os únicos que não ficaram surpresos com

os feedbacks positivos que recebeu o

projeto foram hiromu e tanahashi

justamente os que desenvolveram e já

sabiam sobre a máquina mortífera que

estavam colocando nas ruas até os caras

da Toyota não entenderam o porqu de

tanta Euforia e só só depois desse

evento em Detroit 5 anos de

desenvolvimento depois que eles passaram

a botar fé no futuro daquele modelo mas

o carro não iria vir pro mercado tão

rapidamente bota mais dois anos aí na

conta e Vai somando 2007 o carro

apareceu diferente com o interior mais

detalhado e agora aquela carcaça toda em

alumínio de Detroit já era passado a

nova versão era feita em fibra de

carbono tudo bem que hoje em dia o

material já está abatido e a Toyota usa

até onde não precisa mas em 2007

fibra de carbono ainda era novidade

aquilo causou estranhamento nos caras da

fábrica alexus acostumada a carros

pesados e motores conservadores lançando

um super carro levíssimo e com o motor

de nível mais extremo que poderia ter

por pouco o lfa não foi pro ralo por

conta de um conflito entre Aquele modelo

e a real identidade da marca mas parar

ali seria um prejuízo muito grande e

para nossa sorte não foi isso que

aconteceu agora em 2009 quase 10 anos

depois do seu começo

finalmente aquela máquina iia de verdade

para a pista e competindo nas 24 horas

de nurbugring mas o resultado não

poderia ser mais decepcionante 9 anos de

estudo testes manutenção tudo isso pro

carro não passar de 1 lugar você tá de

sacanagem né roteirista papo reto pro

Car a Estranha desse lexos no inferno

Verde É de longe uma das piores estreias

da história dos carros de produção mas

alus agora estava disposto a ir até onde

fosse preciso para ajustar o lfa e deram

respaldo para tanahashi continuar a

atualizar o que fosse necessário nemhum

Engenheiro japonês acreditava que iam

mandar ele dar continuação no projeto

mas de alguma forma dessa vez os caras

da fábrica estavam a fim de fazer

acontecer mesmo que nunca fosse dar um

retorno financeiro equivalente ao tempo

gasto um ano depois eles estavam prestes

a fazer 500 super carros Lexus lfa e uma

década de trabalho ardo foi o suficiente

para o país ter produz ido um doss

carros mais insanos que já passou pela

terra a reprovação que antes era

unanimidade entre os chefões da

montadora agora já estavam virando

aceitação e até mais fazer aquilo

funcionar tinha virado uma questão de

honra cada motor era feito à mão e

Assinado por quem o fez e antes de serem

aprovados passavam por uma vistoria

detalhada e complexa nada de pressa já

perdemos muito tempo mesmo a fábrica

limitou produção para apenas um carro

por dia no máximo justamente para que

ninguém fosse afobado e fazer besteiras

por fora todos os carros eram idênticos

mas por dentro da carcaça existiam

incontáveis configurações diferentes

ajustes minuciosos e específicos em cada

um dos lfa que só foi finalizado exatos

do anos depois em dezembro de 2012 para

se ter uma ideia da complexidade cada um

dos ajustes tinha um manual

personalizado com mais de 3500 páginas a

paciência que falta em tsunoda piloto da

Fórmula 1 sobrava nos encarregados da

Lexus então estava bem ali diante dos

olhos do mundo um carro feito com outra

ideia do que estava no inferno Verde 3

anos antes algo sob medida extravagante

exagerado e com o motor barulhento que

faria inveja até nos carros da Fórmula 1

obviamente tudo que citei agora cobrava

um preço bem salgado eu já te conto tudo

melhorou também quando Chris Harris e

Jeremy Clarkson dois dos mais influentes

apresentadores do nicho dos carros

elogiaram demais o lfa dizendo que era o

melhor carro que eles já tinham pilotado

o que naturalmente causaria um aumento

na procura mas é nessas horas que como

dizemos no futebol a camisa pesa vem cá

seja sincero comigo imagina você que

tirou 500.000 do bolso para investir em

um super carro você iria gastar esse

dinheiro em um carro onde você pouco viu

a logo desse carro e mais com essa mesma

grana você facilmente poderia investir

em outras marcas gigantes talvez comprar

uma Ferrari uma Lamborghini até uma

McLaren fábricas já renomadas no mercado

e tradicionais e por muitas vezes ainda

mais barato que o lfa então mesmo tendo

fabricado poucas peças o supercarro da

Lexus deu dor de cabeça para ser vendido

poucos queri iam pagar esse preço em um

carro com um símbolo esquisito e nunca

visto antes mesmo que tivessem a

tecnologia de um foguete da Nasa Vamos

fazer um jogo rápido só para reforçar o

ponto que a tradição vale muito Olha

esses carros e me diga qual é o último

deles que te chama atenção último que

você saberia dizer o nome da fabricante

é aposto que é o Lexus lfa e convenhamos

que a concorrência para o carro japonês

realmente era Acima da Média mas não

para por aí se a falta de tradição da

montadora fosse único problema eles

estariam muito no lucro uma tragédia

viria para atrapalhar ainda mais a pouca

saída daquele

modelo enquanto homo testava o lfa

edição especial nurbo gring justamente

naquele lugar insano ele acabou perdendo

o controle do carro e se chocou de

frente contra outros dois pilotos de

teste que guiavam uma BMW Pois é naquele

momento o brabo dos Testes da Toyota

perdia a vida aos 67 anos literalmente

morreu tentando desenvolver o supercarro

dedicou a sua última década a isso

apesar do acidente a performance daquela

edição do carro surpreendeu bastante

Aquele modelo era mais rápido mais leve

mais firme e tinha mais potência para

superar o arrastro aerodinâmico

adicional do modelo logo no track Day o

carro foi capaz de encaixar uma volta no

circuito alemão com o tempo de volta de

7 minutos e 14 segundos tempo recorde

dentre os carros de produção da época

mas o supercarro parou por ali mesmo

foram 10 anos de desenvolvimento e 2

anos de produção depois gastos

incontáveis e até uma morte de um dos

Pais do modelo o que ficou do lfa foi o

legado foram 500 carros produzidos 50

desses sendo da série nurbo gring todos

com o objetivo de mudar a percepção das

pessoas em relação à fábrica japonesa e

enfim ganharam o reconhecimento que eles

buscavam em quase 20 anos após receberem

o prêmio de 2000 11 de o melhor carro do

ano com o modelo o super carro venceu na

sua categoria na corrida das 24 horas de

nurburg em 2010 e 2012 2014 eles também

venceram mais em outra categoria com um

modelo chamado lfa codex que tinha um

motor ainda mais largo após anos de

trabalho árduo vendo o último supercarro

deixar a fábrica com lágrimas nos olhos

o engenheiro chefe Tana Rash comentou o

seguinte eu vivi e respirei super carros

na última década especificamente um

supercarro o lfa muito poucas pessoas

têm a oportunidade de criar um

supercarro de classe mundial a partir de

uma folha de papel em branco alguma

máquina até hoje conseguiu superar o lfa

para muitos nada ainda chegou perto de

causar um impacto com o raro e exótico

supercarro japonês e mesmo que desde

2012 nenhum outro dele tenha sido feito

o seu legado ainda continua vivo embora

Alex até hoje mantenha um segredo do

custo final do projeto pode apostar que

foi na casa dos bilhões Apesar que

durante uma década inteiro os chefões da

empresa diziam que seriam prejuízo esse

carro e o seu sucesso mudou a percepção

das pessoas em relação a Lexus fora que

o super carro serviu como um catalisador

para simplificar a engenharia e

desenvolvimentos dos carros da própria

Toyota e lembra aquela história de

camisa pesa bom podemos dizer que depois

desse carro alexus ganhou credibilidade

para investir pesado no nicho do super

carros não à toa alexus chamou a atenção

posteriormente com o lançamento de dois

outros carros o lc500 e o rcf bom E aqui

não importa o que eu fale pule ou não

pule esse trecho quem vai decidir é você

mas saiba que se você pular você vai

estar perdendo algo que talvez seja para

você só que você só vai descobrir se

você clicar no link que a gente deixou

na descrição desse vídeo e tem a ver com

o sonho das pessoas ir atrás de assistir

uma corrida de Fórmula 1 sim de dentro

do circuito seja no Brasil ou na Europa

e aqui eu vou te contar um segredo como

R 10.000 você consegue assistir uma

corrida na Europa numa cidade incrível e

você não vai se arrepender confere esse

link aí mas alguns anos depois de

criarem o lfa a última referência

esportiva de sucesso absurdo da Toyota

era o ae86 Mas diferente do carro de

Tana Rash ele não foi impulsionado pelo

projeto muito fora da curva mas sim pelo

cara que estava atrás do volante que era

extraordinário já ouviu falar de keishi

TS Shia o rei do drift recebeu esse

apelido de forma bem peculiar e tenho

certeza que você não conhece muito bem a

história dele a justiça queria a cabeça

dele a todo custo mas o porquê de todo

esse alvoroço você vai entender agora o

vídeo já começou na sua tela te vejo

já