ATROPELOU VÁLVULA E AGORA?! SERÁ O FIM DO MOTOR DO SUBARU? TESTED 3 EP.05

Summary

The transcript describes working on a rare Subaru STI race car. After racing it aggressively, the engine started running poorly. Upon inspection, it was found that the timing belt had jumped, causing piston damage. The heads were removed and valves were bent from contact with pistons. After repairs and upgrades for durability, the engine was rebuilt but still had issues. More repairs are needed before the next track test against newer cars.

Takeaways

• 💻 The script emphasizes the transformative experience of owning and modifying a Subaru, suggesting it can significantly impact one's life.
• 🔨 The narrator dives into a technical exploration of the Subaru's mechanical issues, highlighting a commitment to investigation over mere upgrades.
• 🛩 The video takes an educational turn, focusing on the mechanical nerdery involved in diagnosing and fixing car problems, particularly with the Subaru's engine.
• 🔧 It details the process of disassembling the car's front end and investigating the engine's timing and compression issues, indicative of a hands-on, problem-solving approach.
• 📰 A specific issue with the Subaru's EJ20 engine is identified, concerning a common problem with head gasket failure leading to compression loss.
• 🔬 The narrative includes a suspenseful moment where the car's timing belt alignment is checked, revealing a significant misalignment that hints at underlying mechanical faults.
• 📚 Through a detailed examination, the script underscores the importance of precision in mechanical repairs, especially when dealing with high-performance engines.
• 🔮 A significant portion of the script is dedicated to troubleshooting the Subaru's engine, including the use of specialized tools to test cylinder compression and valve integrity.
• 🚗 The story arc includes an unexpected turn where, despite meticulous repairs, the car faces further challenges, adding a layer of drama and persistence to the narrative.
• 👨‍🔧 The script concludes on a hopeful note, with plans for future enhancements and tests, showcasing a never-give-up attitude toward automotive restoration and improvement.

Q & A

What kind of car is Ricardo working on?

Ricardo is working on a Subaru WRX STI.

What was the issue with the car's engine?

The engine's timing belt jumped timing, causing the pistons to hit the valves and bend them.

How did Ricardo diagnose the engine issue?

Ricardo used a compression tester to identify that the cylinders were losing compression due to the bent valves.

What repairs were made to the engine?

The cylinder heads were re-machined, damaged valves were replaced, and new head gaskets were installed.

What upgrades were made during the engine rebuild?

Upgraded ARP head studs and multi-layer steel head gaskets were installed for added durability.

How did Ricardo verify the repairs were successful?

He started the engine and monitored the compression readings to confirm all cylinders had good compression.

What issue prevented the car from being fully tested?

A clutch fluid leak prevented the clutch from fully disengaging.

How does Ricardo plan to further test the car?

He plans to take it to the drag strip to run some friendly comparison races against similar cars.

What enhancements does Ricardo have planned for the car?

He hints at wanting to add more performance upgrades in future videos.

What is Ricardo's profession?

He appears to be a professional mechanic, experienced with engine building and tuning.

Outlines

00:00

😋 Introducing the Subaru and plans for upgrades

The video starts by introducing a rare Subaru WRX STI car that the host got. It mentions plans to investigate and upgrade the car since it was heavily used in previous videos. The host suspects issues with the engine based on unusual sounds.

05:01

👨‍🔧 Checking engine timing and compression

The host removes the engine belts and front cover to check the timing. He finds the crankshaft pulley is off by 4 teeth, indicating the engine went out of time likely causing valve damage. A compression test confirms low compression.

10:01

😥 Diagnosing bent valves after engine failure

Further inspection of the cylinder heads shows bent exhaust valves that are leaking compression. This was likely caused by catalyst clogging leading to overheating and valve damage. The heads will need valve work.

15:03

🛠 Rebuilding the engine with upgrades

The engine is now rebuilt with reworked heads, new clutch, ARP head studs and metal head gaskets. No power upgrades were done, just improvements for durability. It will be tested in upcoming videos.

20:10

😐 Engine running rough after rebuild

During initial testing, the rebuilt engine is misfiring and down on power. Further diagnosis points to an electrical issue with the injector wiring causing a dead cylinder.

25:12

🚗 Plans to compete with newer Subarus

Despite clutch issues, plans are made to compete the rebuilt STI against newer Subarus at the drag strip. The host is curious to see how it performs after the engine rebuild and fixes.

30:12

👋 Wrap up and closing

In closing, the engine rebuild was a challenge but upgrades were made. Issues still need fixing but the car will be ready for upcoming competition against newer Subarus. The host signs off.

Keywords

💡car repair

The video seems to be about repairing a car. There are mentions of engine parts like pistons, valves, cylinder heads etc. The narrator tries various repairs and tests to diagnose issues.

💡engine testing

Different engine tests like compression tests are performed to check for issues. Concepts like checking for air leaks using pressure sensors are mentioned.

💡engine rebuild

The engine is taken apart and rebuilt with some upgraded components like ARP head studs and metal gaskets. This is done to improve durability.

Highlights

O motor fez barulho estranho e perdeu compressão, indicando problema nos cilindros.

O teste de compressão mostrou vazamento nos cilindros, provavelmente por válvulas tortas.

As marcas nos pistões e válvulas confirmam que houve contato entre eles em alta rotação.

A teoria é que o superaquecimento do escapamento por entupimento do catalisador deformou as válvulas.

As válvulas de admissão tiveram pouco dano, mas as de escape precisarão ser trocadas.

O especialista explica que essas válvulas especiais não podem ser reparadas, precisam ser trocadas.

Foram feitas melhorias na durabilidade com novas juntas e parafusos, mas sem ganho de potência.

O motor foi remontado rapidamente para retomar as gravações e testes com o carro.

Ao ligar o motor, a compressão já mudou, indicando problema em um cilindro.

Identificaram que o atuador de embreagem está com vazamento, impedindo o funcionamento.

Mesmo com o problema, as aulas práticas sobre calibração de motores serão ministradas.

O apresentador está curioso para testar o desempenho do carro após os reparos.

Os próximos testes serão contra carros mais novos, para comparar o desempenho.

Foram feitas melhorias na durabilidade, mas sem aumentar a potência do motor.

Houve desafios para remontar o motor rapidamente e retomar os testes e gravações.

Transcripts

certamente que vocês já ouviram em algum

lugar na internet que isso é papo de

mudança de vida não é mesmo pois bem me

faltam os foguetinhos de fumaça e os

fogos de

artifício mas ter um subaro É de fato um

papo de mudança de vida porque esse

vídeo não era para est sendo

gravado porque querendo ou não todas as

vezes que eu

perder uma disputa amigável com os meus

amigos lá na pista eu tenho direito de

mexer no meu carro Enquanto isso o carro

fica idêntico pronto perfeito tal qual

ele estava antes de testarmos o fato é

que esse carro foi usado e muito bem

utilizado lá em Registro no último vídeo

como vocês puderam

ver e eu desconfio que tem algo que não

tá muito bem aqui com subho por isso eu

vou não fazer upgrades mas agora eu

quero investigar porque se eu tiver

razão no que eu tô imaginando eu acho

que vamos ter um vídeo muito legal para

os Nerds de plantão da mecânica porque

eu creio que temos algo peculiar aqui

neste

subaro vamos começar a desmontar algumas

coisas aqui e eu vou explicando para

vocês no meio do caminho pode

[Música]

ser

[Música]

bom senhoras senhores então por que que

eu removi aqui essa parte frontal do

carro e folguei aqui as

Correias porque desde o final da

gravação lá do vídeo com iga eu notei a

o som da partida do motor diferente como

se ele tivesse com uma compressão baixa

e por ser um motor que gira demais

detalhe esse carro e na verdade esse

motor aqui eu não revisei nada

simplesmente pegamos o carro e a única

coisa que eu fiz ali foi colocar ele no

ponto ali como vocês foram como vocês

puderam ver lá no primeiro vídeo montei

e beleza com tensor que tava lá original

com os rolamentos originais a correia

dentada tava boa e basicamente é isso

mas eu acho que esse carro ou saiu fora

de ponto ou nós temos um problema

crônico muito grave que afeta essa

motorização que é tipo o cabeçote de

Twister acontece bastante isso o

cabeçote ele abre uma trinca entre o

buraco da vela e a válvula de escape e

ele perde vedação do

cilindro infelizmente é comum disso

acontecer nessa motorização ej20

k vamos ver torçamos para que não seja o

cabeçote só torcer agora para eu tirar

aqui e encontrar esse carro fora de

ponto o que pode explicar um pouco o que

aconteceu por aqui beleza bom vamos

tirar as Correias tirar as capas aqui na

frente vamos dar uma olhada pra ver se a

gente matou a charada ou não tenho ali

também um equipamento para me ajudar a

medir compressão e a gente sair das

dúvidas trabalharmos apenas com

certezas

[Música]

bora

[Música]

bom temos uma correia

dentada Mas será que ela tá no

ponto vamos girar aqui para

ver bem senhoras e senhores e como eu

poderia prever a marcação aqui nos

quatro comandos está

alinhada Então galera Ó vocês verem essa

marquinha aqui ela tá alinhada com uma

marca que tem na tampa bem bem aqui tá

bem alinhada eu vou só botar a chave de

fenda aqui vocês terem uma ideia

ó chave de fenda tá bem em cima da marca

ela tá alinhada a polia de cima alinha

com a de baixo nessa marcação aqui tem

nas duas polias ali no outro lado

basicamente mesma coisa galera alinhado

aqui alinhado aqui porém dá uma olhada

aqui a polia do virabrequim como é que

tá Tá vendo essa marca aqui ó esse risco

deveria alinhar com esse aqui

ó

e né ele tem uma outra outro risquinho

né alinhar com isso aqui então devia est

aqui

ó então estamos 1 2

3 quatro dentes fora na polia do

virabrequim é bastante dente

não o carro veio funcionando ele tava

funcionando aqui eu trouxe ele andando

mas eu sentia a compressão do motor

ruim Vamos tentar botar ele no ponto

agora cruzar os dedos e ver se a

compressão volta porque se não

voltar

é vai voltar

né Tem uma coisa que não falta no dor de

subaro é

[Música]

fé é um trabalhinho botar no ponto esse

tal de motor boxer

vamos

lá apertando aqui o rolamento e depois a

gente solta o pino da Granada ou do

tensionador vocês vão ver o porquê da

piada mostrar para vocês aqui esse aqui

é o tensor hidráulico ó e aqui eu vou

tirar uma chavinha que eu coloquei ali

para travar o tensor e a hora que eu

tirar esse pino aqui ele automaticamente

vai comear

tensionar a correia dentada então agora

vamos girar o motor na mão aqui só para

garantir que tá tudo tudo

certo

é eu consegui já dar uma volta completa

mas vou falar para

vocês alegra muito essa volta que eu dei

não porque em teoria vamos conferir de

novo aqui polia do vir brequinha

alinhada polia do comando de admissão

aqui alinhado um risquinho aqui um

risquinho ali de cima dois risquinhos

aqui embaixo com os dois risquinhos aqui

de baixo um risquinho aqui de cima um

risquinho de

cima dois de baixo com os dois dois de

baixo por que que eu não tô nem um pouco

alegre com isso aqui

galera porque era para eu est sentindo a

compressão do motor girando

principalmente porque eu tô girando aqui

com com uma catraca normalmente você

gira isso aqui com um

torquímetro com a catraca aqui meus

amigos era para eu sentir uma

compressão e não foi eu vou tentar

S conectar a bateria agora e vou girar o

motor de arranque pra gente escutar o

barulho e a gente consegue tomar algumas

conclusões

Bora bateria conectada bem mal conectada

aqui mas eu vou inclusive deixar o

microfone aqui no motor vocês escutarem

a hora que eu que eu na partida tá sem

radiador tá sem nada eu vou só tentar

deixar ele na partida e vamos ver se ele

D sinal de vida

feio né Eu já imaginava que

coisas assim poderiam acontecer tá bem

fora de ponto tava bem fora de ponto

Muito

provavelmente numa das cortadas de giro

que demos no último

tester a correia pulou os dentes na

polia do

virabrequim E aí o pistão deu um oi para

as válvulas e pra gente matar de vez

essa dúvida E para isso aqui galera eu

comprei essa ferramenta aqui ó Qual é a

ideia eu vou colocar ar comprimido

aqui e a gente vai jogar ar comprimido

para para dentro do cilindro se as

válvulas estiverem fazendo o trabalho

que elas têm que

fazer vai manter a pressão dentro do

cilindro mas se porventura tiver

escapando

pressão aí

amigos

dancemos porque provavelmente eu vou ter

que tirar os cabeçotes para conseguir

trocar as válvulas refazer as vedações e

garantir que que tá tudo certo mas vamos

lá vamos tirar os cabos de vela vamos

tirar as velas e vamos testar a vedação

de cilindro agora então galera só para

vocês entenderem como funciona esse

teste aqui que a gente vai fazer o que

conecta aqui nessa Mangueirinha eu já

deixei ele ali lá no cilindro na verdade

tá E agora qual é o rolê este relógio

aqui mostra quanto de pressão a gente

tem na nossa linha uma pressão boa aqui

6 bar5 de pressão Ok e aqui é eu mostro

quanto que essa pressão está vazando

aqui ele deu baixo ali né quase nada

então para vocês entenderem ele tem uma

válvula aqui que tá deixando tudo vedado

eu vou só empurrar essa válvula aqui e

aí vocês vão ver conforme eu deixo o ar

escapar o que que esse reloginho aqui me

mostra se

liga ó tô deixando escapar mais

ar ó tá escapando o ar

direto se eu deixo a válvula vi fechando

ó ele baixa cada vez menos o ideal é que

a gente tenha pouco vazamento se ele

marcar ali no vermelho é porque tá

escapando ar de alguma maneira de dentro

do cilindro até aí tudo certo vamos ver

o resultado do cilindro número um bem

Coleguinhas

infelizmente a notícia é triste porque ó

vou botar pressão no

sistema e toda a

pressão tá indo embora mas vamos lá

Vamos carregar aqui 6 bar me der repente

o motor tá numa posição em que as

válvulas abrem mesmo né de repente É

isso aí então vamos fazer o seguinte

deixa eu girar o motor ali na

mão e aí vocês monitoram para mim ali se

ele vai dar um sinal de

vida

Opa Estamos chegando no ponto em que as

válvulas querem vedar mas mesmo assim ó

tô girando o motor

aqui e ele não consegue vedar

100%

ó que se eu carregar um monte de pressão

aqui ele até sai ali do 100% Ó vou

voltar um pouquinho só para vocês verem

ó dá para ver que ele realmente tenta

vedar

Mas ó bem ruim 90% de vedação no

máximo e aí ele vai abrir a

válvula

não

bom Isso demonstra que este cilindro

aqui já não tá

supimpa Vamos pro outro só para

desencargo agora eu tô testando o

cilindro de trás vamos aumentar a

pressão

aqui vamos botar lá seus 6 bar

me

e vamos

girar mesma

coisa então aqui como ele saiu do

ponto no

virabrequim eu automaticamente nem

preciso fazer o

teste nos demais

Eu já imaginei que tinha ido nos dois

desse

lado isso porque se ele pulasse em um

comando só beleza Talvez ele cetou só de

um dos cilindros com esse teste eu

praticamente descarto a possibilidade de

uma trinca no meu cabeçote O que é menos

pior porque uma trinca no cabeçote

mata-se o

cabeçote nesse caso provavelmente

atropelaram as válvulas e eu não tenho

dúvidas de que

atropelamos provavelmente as válvulas

dos quatro cilindros afinal de contas

8600 RPM tem que est tudo em dia tem que

tá tudo perfeito e agora bom o desafio

aqui vai

ser tirar esse motor desmontar os

cabeçotes fazer isso H tempo da gente

dar continuidade na nossa simpática

websérie porque temos que testar e

depois com certeza fazer muitos upgrades

aqui nesse simpático subaro então aqui

agora talvez vale até uma palavrinha com

o titio Everton da automotech que é

profundo conhecedor desses motores aqui

de subaro e que seguramente pode nos

dar

alguns indícios do que fazer por que

isso aconteceu afinal de contas Isso

aqui é uma

motorização que é feita para girar ali

na casa dos ela gira Na verdade o

headline original são 8600 rpms então

não que a gente tenha excedido ninguém

errou marcha

né só de fato teve bastante corte e a

gente precisa entender o por que isto

aconteceu

Beleza agora vou ter

que juntar um pouco da força que me

resta para descer esse motor e arrancar

os cabeçotes para fazer esse

negócio vamos PR

[Música]

cima

[Música]

vamos dar uma olhada no pistão para ver

se temos

marcas nada

aqui

hum

tem

aqui é isso que pegou do pistão da

válvula no

pistão e do outro lado pegou a mesma

coisa e dá para ver

exatamente a marca na válvula

ex exatamente o que fez a marca lá no

pistão tá bem aqui

ó essa foi a

deu um Totó ali no

pistão e aqui a gente tem também desse

outro lado o totó foi aqui

ó dá para ver até Tipo se você olhar a

curvatura da válvula Dá para ver que ele

tem um um

abaulado bem aqui ó tipo uma roda

empenada quando você pega um buraco na

rua bom ainda nem fiz o teste mas a

gente vai botar as velas aqui e vamos

botar um pouquinho de gasolina prente a

gente vai ver a

gasolina passando e escorrendo aqui pela

admissão é a prova Cabal de que

realmente temos válvulas tortas aqui

neste motor muito pouco tanto é que o

carro veio andando esse carro chegou

aqui

andando

mas temos válvulas

tortas Vamos iniciar as atividades

aqui enquanto você vai botando a vela aí

no

cilindro nesse outro

cabeçote eu vou colocando uma gasolin

minha por aqui

Ok opa

opa já escorreu aí

fera um cilindro para

baixo e foi o escape né Engraçado a

marca do pistão tá na admissão foi o

outro

lado

opa vou nem botar

mais vomita não

filho

ó escape desse lado aqui

também nada

e eu tenho uma outra teoria viu

japa vamos testar esse outro aqui virar

para para

cá Será que chora o escapamento também

nesse

aí

Opa

chorou

admissão esse aqui tá vazando bem menos

que os outros inclusive vamos ver o

outro lado

aqui ie esse aí já tá vasado e a

admissão parece

Ok eu tenho uma teoria Artur eu tinha

até te adiantado

ela anteriormente Então é isso galera a

minha teoria é o seguinte vocês já aqui

no que nós tivemos um um agravante uma

ocorrência grave aqui no no submarinho

onde a gente teve o entupimento do

catalisador que que acontece turma

quando o catalisador

entope naturalmente que é como se fosse

uma rolha travando o escapamento do

carro e isso faz com que todo esse calor

gerado pela combustão Fi enclausurado

ali dentro de todo o trato de

escapamento e temperatura tanto da

cabeça da válvula de escapamento quanto

da turbina quanto do coletor dispara e o

excesso de temperatura pode ter

deformado os metais aqui no caso o metal

que deformou foi a minha válvula de

escapamento e talvez a sede da válvula

de

escapamento é uma das ideias do porque o

escape tá assim e a admissão Ela bateu

no pistão mas é muito

Sutil tão Sutil que provavelmente não

perdeu não Chegou a entortar nem perder

vedação aqui vamos levar lá em Retífica

e ver o que que a gente descobre sobre

isso vamos

lá e aí qual é o problema

cara parece uma S estonada aqui você é

bom de olho hein rapaz rapaz

bichinho até você é bom de olho quantos

cavalinhos não tem muito não mas eu vou

te dizer que a gente teve um problema no

meio do caminho que eu acho talvez você

pode até confirmar que foi o causador

disso

aí Tupi o

catalisador bata né Aí esquenta o

escape botamos uma gasolina ali CPU tudo

pelo escapamento o problema disso aí é

que não é nem a potência é que gira

muito muito mesmo esse é um motorzinho

japonês a gente não vê ele por aqui não

ele não tem comando variável não tem

nada gira original quase 9000

RPM original carro qu sbar mesmo um STI

só que é um STI raro feram só 555 no

mundo disso

aí aí eu já te respondo ou melhor eu já

pergunto e respondo respond pergunta

responda essas válvulas

recuperam não não recupera essas

válvulas que quer recuperar Professor ou

melhor tem que trocar a válvula eu não

recupero válvula muito rá casos extremo

entendi é óbvio se ela der para

recuperar tiver formaa base só uma

Retífica assentamento de Sé tá não tiver

torta com a racha fina aí a gente

recupera tá agora se tiver torta com a

rcha muito fur já era a risca é a emenda

sair pior que o Sonete Mas se for uma

base uma Retífica normal sim porque

essas válvulas não são

normais são desses cabeçotes é aquela

cheia de sódio com não sei o que é oca

por dentro para girar e aguentar o

ré líquido umidificante por dentro é ela

é oca né nossa o cara vai

chorar o cara é meu é seu é Nossa o cara

que vou chorar então assim baratinho eu

preciso eu preciso desse carro meio

pronto para ontem porque a gente tá

gravando ele então preciso que você se

possível considere que isso aí é para

uma ambulância que está parada e tem

gente

morrendo com essa ambulância parada

rapaz não brincadeira mas é se conseguir

dar uma agilizada nisso aí para ver se a

gente

recupera bom é isso tá na mão aqui da

Red Fort Agora

vamos esperar aqui eles ajustarem isso

aqui PR o quanto antes a gente ter o

subar andando de novo mas eu acho que

dos males o melhor né o menor no

caso para vocês é no instalar de dedos a

gente vai levar uns dias aqui certamente

pra Red Fort solucionar isso espero que

poucos dias e é isso como eu havia

prometido PR vocês e um instalar dedos

para quem está acompanhando isso no

canal já tá aqui o motor montado

novamente coletor de admissão só

pintamos ele mas é o mesmo coletor de

admissão embreagem nova para que o

menino Diego possa fazer uma ré do que é

o que ele tentou fazer e falhou

miseravelmente depois daquila embragem

nunca mais grudou já temos aqui os dois

cabeçotes retificados com as sedes de

válvula e uma das válvulas precisou ser

substituída parafusos arp no cabeçote

para fusos RP no volante do motor juntas

de metal mas da mesma espessura então a

gente não deu mais taxa de compressão

basicamente o combinado continua sendo

Comprido não temos nenhum cavalo a mais

aqui nesse motor agora apenas o que eu

precisava substituir já por manutenção e

desgaste que no caso foi a embreagem e

ali o lance das válvulas a gente

substituiu por peças melhores mas não

melhores que vão nos dar mais cavalos

porém melhores que vão nos dar ali mais

durabilidade então a moral da história é

essa o jogo está lançado aqui agora é o

momento da gente trazer o carro que tava

ali no cemitério e já vamos trazer ele

para cá e vamos botar o motor de volta

no cofre porque afinal de contas ainda

por cima amanhã vai ser o teste para ver

que toda essa montagem deu certo e

funcionou porque testaremos esse carro

dando aula no nosso workshop de

calibração de motores inclusive se você

quer saber um pouco mais sobre

calibração de motores após a passagem da

ambulância então se você quer saber mais

sobre calibração de motores considere se

inscrever Vale lembrar que temos turmas

abertas matrículas abertas aqui pras

turmas de Março beleza bom sem mais

delongas vamos lá fazer força agora nos

gambito a gente vai precisar empurrar

agora o subaro e volta pra vaguinha dele

para receber este motor revisão

bora

[Música]

TPS tem sonda tem bateria

tem temperatura do motor tá

certa mas tá estranho a compressão já

mudou da primeira partida pra segunda já

mudou taxa de

compressão

já perdemos compressão e um cilindro

certeza tá faltando um

cilindro tem tem um para baixo só

três

vê quem é que tá morto descobre quem tá

morto tá beleza faz o

seguinte o plug em teoria tá tá testado

certo

é

ó pluga primeiro um

ali ó deixa esse plugado me fala quem é

que vai bater aí

pulsor beleza troca agora e coloca o

outro

chicote

nada certo

nada

estranho esse aqui é o que tava

conectado ali

né você vai apagar né para que ninguém

veja que o Adriano trocou o plug do

bico vê se vai plugar aí

Adri liado né É vê se vai bater

aí pulsa

agora pulsa

atrás agora tem quatro

cilindros E no fim a minha elétrica

continua Impecável o Adriano aqui Troca

os

conectores

[Música]

[Música]

bom amigos infelizmente tivemos um

problema que não deu para solucionar tem

ali um vazamento de fluído de freio que

na verdade é do atuador de embreagem ele

é que é o vilão e não tá deixando a

nossa embreagem atuar corretamente Mas

isso não vai impedir a gente de dar aula

amanhã então a gente vai amarrar esse

carro vamos trocar de marcha no tempo e

a gente vai ministrar toda a aula com o

carro ligado o tempo todo ali em cima

dos dinamômetros

beleza

galera foi um desafio e tanto num prazo

recorde montar esse motor agora com os

cabeçotes revisados ainda por cima

conseguimos fazer alguns upgrades de

durabilidade muito bons como os

parafusos arp as juntas de cabeçote né

já eram originais de Aço mas essas são

um pouco melhores

e

bom tô curioso Tô curioso para ver como

é que esse carro vai performar em

Registro no próximo episódio porque

tenho um amigo para ligar na verdade Um

não dois que estão com dois nipônicos

bem mais novos do que esse pra gente

fazer um comparativo amigável então

fiquem por aí que logo logo vai ter o

nosso subar na pista outra vez

desafiando quem sabe o filho bem mais

novo desse aqui e também um outro

concorrente que dá uma briga muito boa

Cheio da eletrônica comentem aí que que

vocês acham que vai vir na

sequência eu vou ficando por aqui os

meninos vão terminar de amarrar o carro

e é isso eu sou o Ricardinho e

essa é a performance

fui