Warum ich 2024 noch ein Tesla Model Y gekauft habe!

Summary

In diesem Video teilt der Autor seine Erfahrungen mit dem Tesla Model Y Long Range, das er als erster eigener Elektrowagen gekauft hat. Er erklärt seine Wahl, die Vor- und Nachteile des Fahrzeugs, die Unterschiede in der Batterietechnologie zwischen Europa und Amerika und wie man mit einem dynamischen Stromanbieter wie Tibber sein E-Auto günstig betankt. Er diskutiert auch, ob es sich lohnt, jetzt oder auf das kommende Facelift zu warten und gibt einen Einblick in seine Arbeit als Batterie-Entwickler.

Takeaways

• 🚗 Der Autor hat sich für das Tesla Model Y Long Range entschieden, nachdem er es bereits in einem Performance-Modell getestet hat.
• 🔋 Die Tesla-Batterien, insbesondere die LG M50-Zellen im Model Y Long Range, sollen eine lange Lebensdauer ohne hohen elektrochemischen Stress haben.
• 🌍 In Europa werden LG-Zellen mit NMC811-Kathoden und Graphit-Negativelektroden verwendet, während in den USA Panasonic-Zellen mit NCA-Kathoden und einer Mischung aus Graphit und Silicium-Dioxid verwendet werden.
• 🔌 Der Vorbesitzer des Fahrzeugs hat fast ausschließlich an der Wallbox langsam geladen und nur bis 80% Kapazität geladen, was die Lebensdauer der Batterie erhöht.
• 🛠️ Die Tesla-Software bietet viele praktische Funktionen, darunter das Erkennen des Smartphones als Schlüssel und die 3D-Darstellung zur Parkhilfe.
• 🏠 Das Model Y hat einen großen Kofferraum, der sich leicht vergrößern lässt, und bietet zusätzlichen Stauraum unter dem Kofferraum.
• 💡 Das Auto verfügt über keine Ambientbeleuchtung, was es bei Nacht möglicherweise dunkel erscheinen lässt.
• 🛑 Das Fahrwerk des Model Y ist allgemein als hartes beschrieben, obwohl es in neueren Modelle leicht verbessert wurde.
• 💺 Die Sitze des Fahrzeugs werden als schick und leicht zu säubern beschrieben, könnten jedoch für einige Personen zu eng sein.
• 🚀 Das Model Y Long Range bietet eine gute Leistung und Reichweite, mit einer Beschleunigung, die den Bedürfnissen des Autors entspricht.
• 🔄 Es wird diskutiert, ob es sich lohnt, auf das Facelift-Modell zu warten, das möglicherweise im Jahr 2025 erscheint, oder ob das aktuelle Modell aufgrund seiner Funktionen und des aktuellen Bedarfs des Autors bereits jetzt erworben werden sollte.

Q & A

Warum hat der Autor sich entschieden, ein Tesla Model Y Long Range zu kaufen?

Der Autor hat sich für das Model Y Long Range entschieden, weil er nach seiner Erfahrung mit einem Performance-Modell während seines Winterurlaubs durch Deutschland, Österreich und Polen begeistert von der Leistung und der Software des Fahrzeugs war. Zudem war er von der Tesla-Infrastruktur in den USA beeindruckt und nutzte die Gelegenheit, einen gebrauchten Model Y zu einem guten Preis zu erwerben, nachdem Tesla im Juni einen 6.000 Euro Rabatt angeboten hatte.

Was ist das Hauptargument des Autors für die Langlebigkeit der Batterie des Model Y Long Range?

Das Hauptargument für die Langlebigkeit der Batterie ist, dass sie keinem hohen elektrochemischen Stress ausgesetzt war, da sie im Vergleich zum Performance-Modell nicht so stark belastet wird. Zusätzlich wurde sie von ihrem vorherigen Besitzer hauptsächlich langsam an der Wallbox geladen und nur bis 80% aufgeladen, was die Batterieleistung erhält.

Was unterscheidet die LG-Zellen der europäischen Model Y von den Panasonic-Zellen der US-Modelle?

Die LG-Zellen verwenden NMC811-Kathoden (Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid) und Graphit an der Negativelektrode, während die Panasonic-Zellen NCA-Kathoden (Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid) und eine Mischung aus Graphit und Silicium-Dioxid an der Negativelektrode verwenden. Die Silicium-Partikel in den Panasonic-Zellen sind energiereicher, aber auch mechanisch anfälliger und altern schneller.

Was sind die Vorteile der LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat), die in den Standard-Range-Modellen von Tesla verwendet werden?

LFP-Batterien sind bekannt für ihre hohe Zyklenstabilität und kostengünstig, da sie keine teuren Metalle wie Kobalt oder Nickel enthalten. Sie speichern zwar weniger Energie, aber sie halten länger durch und sind weniger anfällig für Selbstentladung.

Wie kann man sein Elektroauto günstig betreiben?

Man kann sein Elektroauto günstig betreiben, indem man einen dynamischen Stromanbieter wie Tibber nutzt, der Live-Strompreise bereitstellt. Mit dieser App kann man festlegen, bis wann das Auto geladen sein soll, und es wird zum günstigsten Preis in dem festgelegten Zeitraum geladen.

Was sind die Hauptmerkmale des Tesla Model Y, die dem Autor am meisten gefallen?

Die Hauptmerkmale, die dem Autor am meisten gefallen, sind das cleane Design, der große Platzangebot, die Software, die Geschwindigkeit und Spritzigkeit des Fahrzeugs.

Was sind die Hauptkritikpunkte des Autors an dem Model Y?

Die Hauptkritikpunkte des Autors sind das fehlende Ambientlicht im Innenraum, das harte Fahrwerk und die Sitze, die er als etwas zu eng empfindet.

Warum hat der Autor sich entschieden, trotz des bevorstehenden Facelifts, jetzt ein Model Y zu kaufen?

Der Autor hat sich entschieden, jetzt ein Model Y zu kaufen, weil er ein Auto brauchte und einen Gebrauchtwagen bevorzugte, der im Vergleich zum neuen Model Y günstiger war. Zudem war er begeistert von den Merkmalen des Long Range-Modells, wie der Reichweite und den Ausstattungsmerkmalen.

Was wird im neuen Model Y Facelift vermutlich geändert?

Im neuen Model Y Facelift wird vermutlich das Innendesign aktualisiert, ähnlich wie beim Model 3 Highland, mit einer Ambientbeleuchtung, einem weiteren Display auf der Rückbank und einem neuen Lenkrad. Auch die Bedienung wird übers Display erfolgen, was manche als Nachteil sehen könnten.

Was sind die Vorteile der Tesla-App?

Die Tesla-App ermöglicht es, das Auto fernzusteuern, z.B. das Auf- und Zuschließen der Türen, das Starten des Fahrzeugs, das Beobachten von Aktivitäten im Auto und vieles mehr. Sie bietet auch Funktionen wie die 3D-Darstellung (Tesla Vision), die beim Parken hilft.

Outlines

00:00

🚗 Kauf des Tesla Model Y Long Range

Der Autor, ein Batterie-Entwickler, erzählt von seinem Kauf des Tesla Model Y Long Range, einer Entscheidung, die durch positive Erfahrungen mit dem Performance-Modell im Winter 2023 und die Begegnung mit der Tesla-Infrastruktur in den USA beeinflusst wurde. Nach einem Rabatt von Tesla im Juni und einem Zufallsgespräch mit einem Bekannten, der sein gebrauchtes Model Y verkaufen wollte, entschied er sich für den Kauf. Der Autor diskutiert auch die Batterie des Fahrzeugs, die 4416 Zellen des Typs LG M50 enthält, und vergleicht sie mit der des Performance-Modells, das eine stärkere Leistung bietet, was auf eine langlebige Nutzung des Akkus hindeutet.

05:03

🔋 Unterschiede in der Batterietechnologie

Der Autor erläutert die Unterschiede zwischen den LG-Zellen mit NMC811-Kathoden und Graphit-Negativelektrode, die im europäischen Model Y verwendet werden, und den Panasonic-Zellen mit NCA-Kathoden und einer Mischung aus Graphit und Silicium-Dioxid in der Negativelektrode, die in den US-Modellen vorherrschen. Er diskutiert die Auswirkungen dieser Chemie auf die Leistung, Zyklenstabilität und den Preis der Zellen, wobei die LG-Zellen aufgrund ihres geringeren mechanischen Stresses und einer höheren Zyklenstabilität den Vorzug erhalten. Außerdem werden LFP-Batterien erwähnt, die zwar weniger Energie speichern, aber aufgrund ihres Mangels an teuren Metallen wie Kobalt oder Nickel günstiger sind und für ihre hohe Zyklenstabilität bekannt sind.

10:04

🛠️ Tipp zur effizienten Nutzung von E-Autos

Der Autor gibt einen Tipp, wie man sein E-Auto effizienter betreiben kann, indem man auf die Schwankungen des Strompreises achtet und die Möglichkeit nutzt, zu günstigen Zeiten zu laden. Er empfiehlt die Verwendung eines dynamischen Stromanbieters wie Tibber, der Live-Strompreise bereitstellt und die Ladung des Fahrzeugs im günstigsten Zeitraum durchführt. Dazu benötigt man ein Smart Meter oder eine intelligente Wallbox, die mit der Tibber App verbunden ist.

15:07

🏠 Vor- und Nachteile des Tesla Model Y

Der Autor listet die Vor- und Nachteile des Tesla Model Y auf. Er lobt das schlichte Design, den Platz im Inneren, die Softwarefunktionen wie das Schlüsselloses-Startsystem und die 3D-Darstellung bei Parkmanövern. Er kritisiert jedoch das Fehlen von Ambientbeleuchtung, das harte Fahrwerk und die enge Sitzfläche. Er erwähnt auch den bevorstehenden Facelift des Models, der Verbesserungen im Bereich des Komforts und der Ästhetik bringen wird, und diskutiert, ob es sich lohnt, auf das neue Modell zu warten oder jetzt einen Gebrauchtwagen zu kaufen.

🤔 Entscheidung für das gebrauchte Model Y

Der Autor erklärt seine Entscheidung für das gebrauchte Model Y Long Range anstatt auf das neue Modell zu warten. Er wollte ein Auto, das sofort verfügbar war und in seinem Budget lag, und bevorzugte die bessere Ausstattung und Reichweite des gebrauchten Long Range gegenüber dem Standard Range. Er diskutiert auch die Alternative des neuen Model 3 Highland für Leute, die auf ein effizientes E-Auto warten können und nicht unbedingt den Platzbedarf des Model Y haben.

Keywords

💡E-Auto

Ein E-Auto, kurz für Elektroauto, ist ein Fahrzeug, das ausschließlich oder hauptsächlich durch ein elektrisches Antriebssystem angetrieben wird. Im Video spricht der Sprecher über sein erstes eigenes E-Auto, das Model Y Long Range, und seine Erfahrungen damit. Dies ist zentral für das Thema des Videos, da es den Übergang zum Elektromobilität thematisiert und die Erfahrungen des Sprechers mit seinem neuen Fahrzeug teilt.

💡Model Y Long Range

Das Model Y Long Range ist ein Elektrofahrzeug des Herstellers Tesla, das für seine lange Reichweite bekannt ist. Im Video erwähnt der Sprecher, dass er sich für dieses Modell entschieden hat, weil es seine Anforderungen an Leistung und Reichweite erfüllt. Es ist ein Beispiel für die fortschreitende Entwicklung von Elektrofahrzeugen und deren Akzeptanz im Markt.

💡Batterie-Entwickler

Ein Batterie-Entwickler ist jemand, der sich mit der Technologie und Entwicklung von Batterien beschäftigt, insbesondere solchen, die für Elektrofahrzeuge verwendet werden. Der Sprecher identifiziert sich als Batterie-Entwickler und nutzt seine Expertise, um sein Modell Y Long Range zu bewerten, was das Vertrauen in seine Aussagen stärkt und das Thema der Batterietechnologie im Kontext des Videos hervorhebt.

💡Software

Die Software eines Elektrofahrzeugs bezieht sich auf die Programme und Anwendungen, die das Fahrzeug steuern und seine Funktionen ermöglichen. Im Video erwähnt der Sprecher die Software des Model Y als eines seiner Hauptverkaufsargumente, insbesondere die Funktionen wie das automatische Öffnen und Schließen der Türen und die 3D-Darstellung bei Parkmanövern, was zeigt, wie wichtig die Software für die Benutzererfahrung ist.

💡Tesla-App

Die Tesla-App ist eine mobile Anwendung, die es den Besitzern von Tesla-Fahrzeugen ermöglicht, ihre Fahrzeuge fernzusteuern und zu verwalten. Im Video erwähnt der Sprecher die App als Beispiel für die praktischen Funktionen, die Tesla seinen Kunden bietet, wie das Beobachten von Haustieren oder das Steuern des Fahrzeugs, was die praktische Verwendung der App im Alltag zeigt.

💡Batterie-Zustand

Der Batterie-Zustand bezieht sich auf den aktuellen Zustand einer Batterie, insbesondere in Bezug auf ihre Leistungsfähigkeit und Lebensdauer. Der Sprecher fragt sich, wie sich der Zustand der Batterie nach 25.000 Kilometern verändert hat, was zeigt, dass der Zustand der Batterie für den Erhalt und die Leistung eines Elektrofahrzeugs von großer Bedeutung ist.

💡LG M50

LG M50 ist ein Typ von Batteriezelle, die in einigen Tesla-Fahrzeugen verwendet wird. Im Video erwähnt der Sprecher, dass die Batterie des Model Y Long Range aus 4416 Zellen des Typs LG M50 besteht. Dies ist wichtig, da die Art der Batteriezelle die Leistung und die Lebensdauer des Fahrzeugs beeinflusst und zeigt, wie wichtig die Auswahl der richtigen Batteriezellen für Elektrofahrzeuge ist.

💡NMC811

NMC811 ist eine Art von Lithium-Ionen-Batterie, die eine positive Elektrode auf Basis von Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid verwendet. Im Video erwähnt der Sprecher, dass LG-Zellen NMC811-Kathoden verwenden, was auf die Chemie der Batteriezellen und ihre Eigenschaften hinweist, wie z.B. ihre Energiedichte und Lebensdauer.

💡Panasonic NCR2170L

Panasonic NCR2170L ist eine andere Art von Batteriezelle, die in einigen Tesla-Fahrzeugen in den USA verwendet wird. Im Video vergleicht der Sprecher diese Zellen mit den LG-Zellen und erläutert, dass sie eine andere Chemie und damit andere Eigenschaften haben, was zeigt, dass die Wahl der Batteriezelle signifikante Auswirkungen auf die Leistung und Lebensdauer des Fahrzeugs hat.

💡Facelift

Ein Facelift bezieht sich auf eine kleinere Änderung oder Aktualisierung eines Produkts, die normalerweise Designänderungen und Verbesserungen umfasst. Im Video erwähnt der Sprecher die Möglichkeit eines Facelifts für das Model Y im Jahr 2025, was zeigt, dass der Markt für Elektrofahrzeuge schnelllebig ist und ständig neue Modelle und Updates bietet.

💡Model 3 Highland

Das Model 3 Highland ist eine Version des Tesla-Model 3, die im Jahr 2023 auf den Markt kam und einige Verbesserungen im Vergleich zum ursprünglichen Modell bietet. Im Video vergleicht der Sprecher das Model Y mit dem Model 3 Highland und erwähnt die Verbesserungen wie die Ambientbeleuchtung und ein neues Lenkrad, was zeigt, wie wichtig Design- und Komfortverbesserungen für die Kunden sind.

Highlights

Erfüllung des Traums, Kauf des ersten eigenen E-Autos, einem Tesla Model Y Long Range.

Batterie-Entwickler entscheidet sich für das Model Y Long Range aufgrund persönlicher Begeisterung und professioneller Überlegungen.

Diskussion über den Kauf des Model Y im Jahr 2024 vor dem bevorstehenden Facelift 2025.

Erfahrungen mit dem Performance Model im Winterurlaub und Begeisterung für die Software und Leistung.

Einfluss des 6.000 Euro Rabatt von Tesla auf den Gebrauchtwagenmarkt und den Kaufentscheid.

Batteriezustand nach 25.000 Kilometern und die Vorteile der Long Range Software gegenüber Performance.

Untersuchung der Zelltypen LG M50 und deren Leistungsfähigkeit im Vergleich zum Performance Model.

Vorbesitzers Wissen um Elektrofahrzeuge und die Auswirkungen auf den Batteriezustand.

Batteriedauer und Vergleich zwischen Tesla-Batterien und anderen E-Fahrzeugen.

Unterschiede in der Zellchemie zwischen LG- und Panasonic-Zellen und ihre Auswirkungen auf Leistung und Zyklenstabilität.

Vorteile der LG-Zellen im europäischen Model Y gegenüber den Panasonic-Zellen im US-Modell.

Einsatz von LFP-Batterien in Standard-Range-Modellen von Tesla und deren Vor- und Nachteile.

Persönliche Entscheidung für das Model Y trotz des bevorstehenden Facelifts und der Gründe dafür.

Tipps zur effizienten Nutzung von E-Autos durch die Nutzung von dynamischen Stromanbietern und Smart-Wallboxen.

Transcripts

Leute, ich habe mir einen Traum erfüllt und mir

mein erstes eigenes E-Auto gekauft und  zwar dieses Model Y Long Range hier.

Warum ich mich als Batterie-Entwickler für  das Model Y Long Range entschieden habe,

was mir an dem Auto gefällt und was nicht, ob  sich der Kauf des Model Y auch 2024 noch lohnt,

wo doch 2025 wahrscheinlich schon das Facelift auf  den Markt kommt und ein paar sehr spannende Fakten

über die Model Y Batterie von eurem Akkuchemiker  des Vertrauens - darum geht’s in diesem Video.

So, also erstmal kurzer Background - warum habe  ich mich gerade für dieses Auto entschieden?

2023 bin ich das erste mal selbst mit einem Model  Y - aber einem Performance Model - gefahren, ich

hatte den Wagen damals für 2 Wochen in unserem  Winterurlaub durch Deutschland, Österreich und

Polen und das Auto hat mich damals ziemlich  abgeholt und begeistert, weil die Software

spaßig war und das Auto ordentlich Leistung hatte  - was mich zugegebenermaßen ziemlich abholt.

Ich war bis Anfang 2024 aber noch Student,  da kam es aus verschiedenen Gründen für

mich überhaupt nicht infrage,  mir ein neues Auto zu kaufen.

Aber jetzt im Juni war ich mit  Alex Bangula in den USA unterwegs,

der manchen von euch vielleicht aus “Grip das  Motormagazin” als E-Auto-Tester bekannt ist,

und wir haben in den USA den Tesla Cybertruck  getestet, wir sind Model X und Model Y gefahren

und ich war schlussendlich wieder recht  begeistert von der Tesla-Infrastruktur,

und habe dann richtig Bock bekommen, mir doch  endlich auch mein erstes eigenes E-Auto zu kaufen.

Hinzu kam, dass Tesla im Juni einen 6.000  Euro Rabatt auf ihre Bestands-Tesla-Model Y

gegeben hat. Dadurch war dann auch der  Tesla-Gebrauchtwagenmarkt ordentlich

unter Druck - also ein guter Zeitpunkt, einen  Gebrauchtwagen zu kaufen. Zwei Tage später habe

ich durch Zufall mit einem Bekannten geredet, der  sein gebrauchtes Model Y gerade verkaufen wollte

und es mir zu einem richtig guten Preis angeboten  hat - da habe ich dann also zugeschlagen.

Hier steht er jetzt also, ein  2022er Tesla Model Y Long Range

aus der Tesla-Fabrik in Shanghai,  das jetzt etwa 25.000 km runter hat.

Das ist schon das richtige Stichwort, denn  wie sich das als Akku-Entwickler gehört,

war eine meiner ersten Fragen natürlich,

wie der Batterie-Zustand des  Autos ist nach 25.000 Kilometern.

Also, ich kann mir ziemlich sicher sein, dass  die Batterie des Model Y Long Range keinem

hohen elektrochemischen Stress ausgesetzt war  und daher lange halten wird. Denn hier im Long

Range ist genau die gleiche Batterie verbaut wie  im Model Y Performance. Die Batterie besteht aus

4416 Zellen des Typs LG M50. Das Model Y  Performance hat mit der gleichen Batterie

aber einen deutlich stärkeren Boost von  0 auf 100 km/h, das heißt die Batterie

kann deutlich stärker belastet werden,  als es die Long Range Software zulässt.

Was auch für dieses Argument spricht: Man  kann sich über die Tesla App für das Long

Range Modell ein Boost-Upgrade herunterladen, mit  dem die Beschleunigung des Long Range ziemlich

nahe an die des Performance kommt. Was sagt  mir das also? Dass die Zellen im Long Range

für deutlich mehr Leistung ausgelegt sind,  als ich von ihnen einfordere und deshalb

nicht an ihr Limit gepusht werden  und daher potenziell länger halten.

Einen vielleicht sogar noch wichtigeres  Argument für den Zustand der Batterie:

Der Vorbesitzer kennt sich glücklicherweise gut  mit E-Fahrzeugen aus und hat fast immer bei sich

daheim an der Wallbox langsam geladen  - was ja auch weniger elektrochemischer

Stress ist für die Batterie - und im  Alltag fast immer nur bis 80% geladen,

was ebenfalls gut ist für die Batterie - dazu  gleich nochmal mehr. Allgemein sind die Tesla

Batterien gut erprobt, und es gibt viele  Daten, die zeigen, dass sie deutlich länger

als 300.000 km halten können, bis sie nur noch  80% ihrer ursprünglichen Reichweite erreichen.

Noch etwas interessantes zur Model Y Batterie:  In Europa sind hier wie gesagt diese LG-Zellen

im Format 2170 verbaut. 2170 bedeutet sie  haben 21 mm Durchmesser und sind 70 mm hoch.

In den USA werden die Model Y’s aber vor  allem mit Panasonic-Zellen ausgeliefert,

den Panasonic NCR2170L. Seit neuestem kann man  sich in den USA sogar zwischen Panasonic und LG

entscheiden, und die unterscheiden  sich deutlich voneinander in ihrer

Zell-Chemie, und das hat richtige  Auswirkungen auf den Kunden. Also:

Achtung jetzt wird’s etwas nerdig, aber ich  erkläre euch gleich, was das alles bedeutet.

Die LG-Zellen verwenden NMC811-Kathoden,  also eine positive Elektrode auf Basis von

Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid, und auf Seite  der Negativelektrode verwenden sie Graphit. Die

Panasonic-Zellen hingegen verwenden NCA-Kathoden,  das steht für Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid

und auf Seite der Negativelektrode verwenden sie  eine Mischung aus Graphit und Silicium-Dioxid.

Silicium-Dioxid hat eine hohe Energiedichte und  lässt sich schnell laden - damit erklärt sich

die höhere Leistung der Panasonic-Zellen -  aber Silicium-Partikel sind dafür bekannt,

sich beim Laden und Entladen stark auszudehnen,  damit einem hohen mechanischen Stress ausgesetzt

zu sein und daher schnell zu altern. Es ist daher  sehr wahrscheinlich, dass die Panasonic-Zellen

eine deutlich geringere Zyklenstabilität,  sprich Lebenszeit aufweisen. Alle achten

immer nur auf die Positivelektrode, aber die  Negativelektrode ist ebenso entscheidend für die

Lebenszeit. Wir sprechen hier von etwa 1000 Zyklen  bei den LG-Zellen für den europäischen Markt und

500 Zyklen bei den Panasonic Zellen mit Silicium  für den amerikanischen Markt. Die Panasonic-Zellen

sind übrigens auch teurer als die LG-Zellen  und besitzen durch das Verwenden von NCA in

der Kathode einen höheren Cobalt-Anteil als  die NMC-LG-Zellen. Auch durch das Verwenden

von Silicium in der Negativelektrode  sind die Panasonic-Zellen energiedichter.

Ihr könnt mir ja mal schreiben, was  euch wichtiger wäre - Leistung oder

Zyklenstabilität - ich bin recht froh,  dass wir hier in Europa die LG-Zellen

verbaut haben, die einem geringeren  mechanischen Stress ausgesetzt sind.

In den Standard-Range-Modellen von  Tesla werden übrigens auch Zellen

mit “Lithium-Eisenphosphat”/Graphit-Chemie  eingebaut, kurz sagt man zu diesen einfach

“LFP”-Batterien, die weniger Energie speichern,

aber deutlich günstiger sind **- weil sie keine  teuren Metalle wie Cobalt oder Nickel enthalten.

Während das Long Range mit NMC- oder NCA-Chemie  etwa eine Reichweite von 435 Kilometer hat,

haben die energieärmeren LFP-Batterien  eine Reichweite von etwa 350 km.

Ich habe ja selbst für Tesla in Kanada geforscht  und wir haben dort in unserem Team ein Problem

in der Batterieproduktion gelöst, das die  Selbst-Entladung von LFP-Zellen verringert,

deshalb meinte ein Forschungskollege von  mir ich sollte doch lieber das Model Y

der nächsten Generation mit LFP-Akku  kaufen, weil ich dann sagen könnte,

dass ich die Batterie mitentwickelt  habe. Aber wieso ich mir doch jetzt

noch das Model Y gekauft habe und nicht auf  das Facelift gewartet habe, erkläre ich später.

Diese LFP-Zellen sind allgemein bekannt für ihre  hohe Zyklenstabilität, wenn man NMC-Zellen im

Alltag aber nur bis 80% lädt, können sie genau  so lange halten, weil man sie dann gar nicht auf

zu hohe Spannungen bringt - denn erst bei diesen  hohen Spannungen finden die chemischen Reaktionen

statt, die die Alterung von NMC beschleunigen.  Mir ist persönlich die Power etwas wichtiger,

die NMC-basierten Teslas beschleunigen schneller,  deshalb habe ich mich gegen LFP entschieden.

Also wie ihr seht, die Batterien können sich  in jedem Tesla je nach Fabrikstandort, Modell

und vor allem Herstellungsjahr unterscheiden,  und ich könnte noch 3 Stunden drüber reden,

aber jetzt erstmal genug Batterie-Nerd-Talk,  machen wir weiter mit dem Auto an sich:

Aber bevor ich dazu komme, erstmal  habe ich noch einen Tipp für euch,

wie ihr euer E-Auto richtig günstig betreiben  könnt. Viele laden ihr E-Auto zu Hause ja zu

einem fixen Strompreis, nutzen dabei aber  gar nicht aus, dass der Strompreis an der

Energiepreisbörse ja schwankt und zu manchen  Zeiten deutlich günstiger ist als an anderen

Zeiten und man daher zu bestimmten Zeiten  sein E-Auto deutlich günstiger laden könnte.**

**Durch den Ausbau von Windkraft kommt es sogar  immer häufiger zu einem Überangebot an Energie,

in solchen Stunden kann der  Strompreis sogar negativ sein,

das heißt ihr werdet fürs  Laden tatsächlich bezahlt.**

**Um das für euch zu nutzen, braucht ihr aber  einen dynamischen Stromanbieter wie Tibber,

der euch die Live-Strompreise auch weitergibt.  Mit Tibber und ihrer App stellt ihr einfach ein,

bis wann euer E-Auto geladen sein soll und Tibber

lädt es euch dann zum günstigst möglichen  Preis in dem Zeitraum auf. Genial oder?**

**Dafür braucht ihr nur noch ein Smart  Meter, oder noch besser und schneller,

eine in Tibber integrierte smarte  Wallbox und eines der vielen Automodelle,

die sich mit der Tibber App verbinden lassen.**

Dieses und weiteres E-Auto-Equipment  findet ihr im Tibber Store und mit

dem code “tom” könnt ihr jetzt 50€ im  Store nach Vertragsabschluss sparen.

Deshalb probiert Tibber gerne  mal aus und nutzt das Angebot

über den ersten Link in der Videobeschreibung!

So kommen wir zu Punkt 1, was ich am Auto mag: das  cleane design, gerade mit diesen weißen sitzen,

holt mich definitiv ab und genau so finde  ich, dass das Model Y in echt einfach

schicker aussieht als auf vielen Bildern  und einfach, wenns vor einem steht, ein

echt schickes Auto ist. Ich wurde in den letzten  Tagen sogar mehrmals auf das Auto angesprochen,

was ich verrückt finde, wenn man bedenkt,  dass das Model Y das meistverkaufte Auto

der Welt derzeit ist und daher ja irgendwie gar  nichts besonderes sein sollte - aber Tesla hat

es hier eben geschafft, ein Auto mit einem sehr  guten Preis/Auffälligkeits-Verhältnis zu bauen.

Punkt 2: Das Auto bietet verdammt viel Platz - man  hat einen großen Kofferraum, der sich mit diesen

beiden Knöpfen leicht zu einem riesigen Kofferraum  verwandeln lässt. Und unter und neben dem

Kofferraum ist dann nochmal ein großer Stauraum.  Z.B. für einen kleinen Handfeuerlöscher - den man

ja immer mal braucht, falls mal ein Verbrenner  auf der Autobahn brennt und man aushelfen muss.

Und als wäre das nicht schon genug, hat man  dann noch den frunk, den vorderen Kofferraum,

in den auch noch mal einige Einkaufstüten passen.  Und wenn man sich nach hinten setzt, hat man

Beinfreiheit ohne Ende und das ganze kommt einem  dann durch das Panorama-Dach nochmal größer vor.

So, Punkt 3, was mir gut gefällt: Das  größte Verkaufsargument von Tesla:

Die Software. Die ist zum  größten Teil echt schön gemacht:

Dass ich z.B. keinen Schlüssel brauche,  sondern das Auto mein Smartphone erkennt,

wenn ich komme und gehe und sich  dann automatisch auf und zuschießt.

Oder die 3D-Darstellung, die sogenannte Tesla  Vision, die zusammen mit den Außenkameras beim

Parken hilft und das Auto auch gut auf engen  Parkplätzen navigieren lässt, obwohl es echt

ein Schiff ist. Auch in der Großstadt, ich  wohne in Berlin, habe ich da keine Probleme.

~~Das ist echt schön gemacht, wobei das  Tesla Model Y diese Funktion erst per

Software-Update bekommen hat. damals bei  dem Model Y Performance Anfang 2023 hat

mich noch extrem gestört, dass man nach  vorne quasi durch die nicht verbauten

Ultraschallsensoren echt schlechte Sicht  hatte und schlecht navigieren konnte.~~

**Das ist echt schön gemacht, wobei  das Tesla Model Y diese Funktion

erst per Software-Update bekommen hat  und die fehlenden Ultraschallsensoren

an der Front des Model Y vor diesem  Update noch richtig nervig waren.**

Auch die Tesla App ist eine nette  App, mit der man allen möglichen

sinnvollen Kram machen kann, wie  z.B. nachts seine Katze beobachten.

Hier und da hatte sie aber auch ein Bug, z.B.  ging das Radio erst nicht, als ich das Auto

bekommen habe. Ich musste dann das System  neu starten und dann war das Problem gelöst.

Punkt 4: Und der vierte PRO-Punkt an dem Auto  ist seine Geschwindigkeit und Spritzigkeit. Das

ist der Grund warum ich mir kein neues Standard  Range, sondern ein gebrauchtes Long Range geholt

habe - ich wollte Leistung und die kriegt man.  Das Long Range drückt einen nicht in den Sitz

wie das Model Y Performance oder das Cyberbeast  mit 850 PS oder ein Sportwagen, aber der ist

tatsächlich über 100 km/h nicht langsamer als  das Performance Model, auf der Autobahn geht

der also richtig nach vorne und Überholen wird  niemals mehr ein Problem für euch sein, sondern

der Überholvorgang ist so schnell fertig, dass  ihr es kaum realisiert - das macht richtig Spaß.

So dann kommen wir zu den  neutralen Punkten am Auto.

So was mir an dem Auto so mittel gefällt ist  der Wächter-Modus. Der Wächter-Modus verspricht

eigentlich, dass er alle verdächtigen Aktivitäten  an deinem Auto mit den Außenkameras aufnimmt,

wenn du es gerade unbeaufsichtigt parkst. Eine  mega gute Funktion, die ich eigentlich immer

laufen lassen wollte, bis ich gemerkt habe,  dass der Wächter-Modus richtig viel Energie

zieht. In einer vielbesuchten Straße, in der der  Wächter-Modus immer wieder angeht, kann man über

Nacht ruhig mal 2-3% der Reichweite verlieren.  Also schalte ich ihn meistens doch lieber aus.

Aber dennoch, für manche Situationen, in denen  viel um dein Auto los ist, ist er extrem gut!

Was ich als zweiten neutralen Punkt ansprechen  will sind die Scheibenwischer. Ich habe

mitbekommen, dass es in der Vergangenheit  immer viel Kritik an den Scheibenwischern gab,

weil die im Automatik-Modus gemacht haben  sollen, was sie wollen, aber das Problem

wurde wohl per Software-Update gelöst und ist  anscheinend kein Problem mehr, denn ich konnte

absolut nichts schlechtes daran feststellen.  Die Wischen halt die Scheibe wenn’s regnet.

So, was mag ich an dem Auto nicht:

Punkt 1: Dass das Auto keine Ambientbeleuchtung  oder so hat, ist nicht unbedingt störend im

Design, aber bei Nacht ist das Auto einfach echt  verdammt dunkel. Das neue Model 3 Highland hat

ja jetzt Ambient-Beleuchtung, daher wird  das im nächsten Model Y wohl auch kommen.

Punkt 2: Das Fahrwerk. Das ist mit Abstand  das größte Manko. Es ist allgemein bekannt,

dass das Model Y ein sehr hartes Fahrwerk haben.  Das war in den ersten Modellen wohl sehr schlecht,

später hat man es leicht verbessert  - wie z.B. in dieser Version hier aus

Shanghai aus dem Jahr 2022. Und in den  Teslas aus Grünheide soll es auch wieder

leicht besser sein. Aber das Fahrwerk ist  echt schlecht, man merkt jeden Huckel und

ich versuche im Alltag jeder Bodenwolle zu  entkommen. Mein Rücken tut aber auch nach

richtig langen Fahrten nicht weh, von daher  ist das jetzt kein absoluter Dealbreaker.

Punkt 3: Die Sitze. Die Sitze sind schick, clean,  leicht zu säubern, aber irgendwie habe ich das

Gefühl, dass sie etwas zu eng sind am Gesäß.  Und ich bin ja jetzt nicht die breiteste Person

auf der Welt, wenn ihr selbst Model Y fahrt,  sagt mir doch mal, ob ihr das auch so seht.

Also: Die Beschleunigung, das Aussehen  und die Software dieses Autos sind für

den Preis eine Wucht, im Komfort  macht man hier aber Abstriche.

Lohnt es sich also auch im Jahr 2024 noch,  das Model Y zu kaufen oder sollte man

lieber bis 2025 warten, wo wahrscheinlich das  Facelift mit dem Beinamen “Juniper” rauskommt?

Was im 2025er Model Y auf uns zukommt, kann man  gerade schon ganz gut beim Model 3 Facelift sehen.

Bei dem ersten Model 3 war es ja ähnlich,  dass der Komfort nicht der aller höchste

war. das wurde dann aber zum neuen Model  3 Highland, das 2023 auf den Markt kam,

geupdated, nun soll sich das Model  3 deutlich gemütlicher fahren.

Auch von außen sieht das Model 3 durch  das Facelift jetzt nochmal schicker aus,

es wurde eine Ambientebeleuchtung  hinzugefügt, ein weiteres Display

auf der Rückbank und ein neues Lenkrad, das jetzt  keine Scheibenwischhebel oder Wahlhebel mehr hat.

**Das nächste Model Y wird wahrscheinlich  genau diese Updates auch bekommen und auch

ähnlich aussehen wie in diesem Rendering hier.**

In den neuen Modellen schaltet man ja  jetzt übers Display, da ist hier dann

so eine kleine Gangwahlanzeige, und das sehe ich  durchaus als Nachteil, weil ich einfach finde,

dass das hier (Gangwahlhebel) besser ist. Ich saß  ja auch im Cybertruck in den USA, der hatte es

auch nur noch übers Display, fand ich jetzt nicht  so toll, auch wenn man sich schnell dran gewöhnt.

**Und auch das Blinken übers Lenkrad empfand  ich als recht nervig und fehleranfällig,

daher gibt’s hier tatsächlich  auch 1,2 Vorteile zum Facelift.**

Die Kernelemente vom Model 3 wurden zum  Update aber nicht geändert - Die Batterie,

das Display, der Prozessor und auch  die Software sind die gleichen.

Für mich hat sich die Frage “warte ich noch bis  zum nächsten Modell” aber gar nicht gestellt,

denn ich wollte jetzt ein Auto haben und  wollte ja eh einen Gebrauchtwagen holen,

das heißt das neue Model Y wäre nächstes  Jahr gar nicht mehr in meinem Budget gewesen.

**Ich hätte mich für den Preis um 40.000  Euro auch für ein neues Model 3 Standard

Range entscheiden können, aber ich habe  mich lieber für einen besser ausgestatteten

Gebrauchtwagen entschieden, das Model  Y Long Range hat mehr Wumms und mehr

Reichweite und schicke Felgen und diese  Kombination gefiel mir einfach besser.**

Aber wenn ihr gerade schon ein cooles Auto  habt, euch eh einen neues Model Y kaufen

wollt und noch warten könnt, lohnt sich  das warten auf die Folge-Version mit mehr

Komfort sicherlich. Wenn ihr sofort einen  Neuwagen braucht, ein effizientes E-Auto

sucht und den Platz nicht braucht, ist das  neue Model 3 Highland eine gute Alternative.

Wie mein Team und ich ein großes  Batterie-Selbstentladungsproblem

in Zusammenarbeit mit Tesla gelöst haben  und wie unsere Forschung um die Welt ging,

zeige ich in diesem Video,  schaut es euch gerne an! 😊