The Car That Self-Destructed Just By Turning the Wheel - Lancia Gamma Berlina

Summary

Lancia Gamma 1976 года — флагманский автомобиль с выдающимся дизайном от Пининфарина и инновационной алюминиевой плоской четверкой 2,5 л. Несмотря на передовую подвеску и управляемость, автомобиль стал коммерческим провалом из-за срочной переработки подвески, проблем с двигателем и влияния Citroën на проект. Интерьер впечатляет деталями, но содержит пластиковые элементы и необычные органы управления. На дороге Gamma удивляет плавностью хода, характерным звуком двигателя и чувством контроля, сочетая черты большого GTI и люксового седана. Это недооценённый продукт с огромным потенциалом, который остался нишевой классикой итальянского автомобилестроения.

Takeaways

• 🚗 Lancia Gamma была запущена на Женевском автосалоне 1976 года как флагманская модель Lancia и отражала как сильные, так и слабые стороны итальянских автомобилей 1970-х.
• 🎨 Дизайн автомобиля разработан Pininfarina (Leonardo Fioravanti) и отличался аэродинамичным силуэтом с CD 0,37 и традиционным багажником вместо хэтчбека.
• 🛠️ Автомобиль имел передовую конструкцию шасси: независимая подвеска, 5-ступенчатая коробка передач и дисковые тормоза спереди и сзади в стандартной комплектации.
• ⚙️ Двигатель был новым алюминиевым оппозитным четырёхцилиндровым мотором (2,5 л, 140 л.с.), лёгким и с ровной крутящей характеристикой, но страдал от недостатка престижа и критического конструктивного недостатка (насос гидроусилителя, приводимый от распредвала).
• 🇫🇷 Сотрудничество с Citroën было прервано из-за политических и экономических причин, что заставило Lancia быстро переделывать подвеску и другие компоненты.
• 💺 Интерьер имел смешанные характеристики: качественные элементы отделки, мягкие сиденья, но пластик на приборной панели и странная эргономика некоторых элементов.
• 🏎️ Вождение Gamma характеризовалось легким, характерным оппозитным двигателем, хорошей управляемостью и комфортной подвеской, создающей ощущение премиального автомобиля.
• 🔧 Коробка передач была функциональной и удобной в использовании, но не отличалась спортивной отзывчивостью; некоторые элементы могли быть заимствованы от Citroën.
• 💰 На рынке Великобритании цена около £7,000 делала Gamma менее привлекательной по сравнению с BMW 525 с шестицилиндровым двигателем и большей мощностью.
• 📉 Коммерчески модель провалилась из-за недоразвитой конструкции, компромиссов в двигателе и внешнего давления, хотя автомобиль имел большой потенциал и уникальный характер.
• 🌟 Сегодня Gamma является редким и интересным автомобилем для коллекционеров, демонстрируя инновации Lancia и сложную историю бренда.

Q & A

Когда и где дебютировал Lancia Gamma?

Lancia Gamma дебютировал на Женевском автосалоне в 1976 году как флагманская модель компании.

Какие были особенности шасси и подвески Lancia Gamma?

Автомобиль имел полностью независимую подвеску, 5-ступенчатую коробку передач и дисковые тормоза спереди и сзади, что было стандартом.

Почему у Lancia Gamma была обычная багажная дверь вместо хэтчбека?

По словам Pininfarina, это было сделано, чтобы задние пассажиры не мерзли при загрузке, но на самом деле хэтчбеки тогда ассоциировались с дешевыми автомобилями и было проще сделать кузов более жестким с обычной крышкой багажника.

Каким был двигатель Lancia Gamma и какие проблемы с ним возникли?

Gamma имел новый 2,5-литровый алюминиевый оппозитный 4-цилиндровый двигатель, выдающий 140 л.с. Проблемы заключались в недостаточном престижности для класса и в том, что насос гидроусилителя был напрямую подключен к распредвалу, что могло приводить к срыву зубьев ремня.

Как Citroen повлиял на конструкцию Lancia Gamma?

В 60-х Citroen нуждался в финансовой поддержке и заключил соглашение с Fiat и Lancia. Планировалось использовать двигатель Lancia и подвеску Citroen. После выхода Citroen из проекта, Lancia пришлось переработать подвеску для стандартных пружин и амортизаторов, что оставило мало времени на доработку двигателя.

Какие особенности интерьера Lancia Gamma стоит отметить?

В салоне красивая отделка потолка, удобные мягкие сиденья, необычный рычаг КПП с шаровым соединением, но пластмассовая приборная панель, а приборы были сложны для чтения.

Как автомобиль ощущается при езде?

Gamma ведет себя как большой GTI: рулится четко, двигатель характерный и тяговитый на низких оборотах, подвеска мягкая, но с ощущением зрелости и дороговизны, при этом автомобиль ощущается комфортным и расслабленным в управлении.

Почему Lancia Gamma потерпел коммерческий провал?

Автомобиль имел слишком много конструктивных проблем, недостаток времени на доработку, а также конкурировал с шестициллиндровыми BMW 5-й серии, что делало его менее привлекательным для покупателей, несмотря на обещающие характеристики.

Какие нестандартные элементы были в Lancia Gamma?

Нестандартные элементы включают двойную петлю крышки багажника, скрытую горловину топливного бака, необычные приборы, необычный рычаг КПП и модернизированное рулевое колесо от Subaru.

Что такое Gamma Consortium?

Gamma Consortium — это сообщество владельцев Lancia Gamma, которое помогает обмениваться опытом, информацией и поддержкой по редкой модели.

Как оценивается звук и характер двигателя?

Двигатель имеет характерный, низкочастотный «грубый» звук, который отличается от шестициллиндровых конкурентов и создает особую атмосферу при езде, особенно в диапазоне 2–3 тысяч оборотов.

Какие элементы подвески и трансмиссии были заимствованы или связаны с Citroen?

Изначально планировалось использовать подвеску Citroen и коробку передач, что частично сохранилось: КПП имела некоторую рывковатость, а подвеску пришлось полностью перерабатывать после выхода Citroen из проекта.