Políticas y Lineamientos del Comercio Internacional - Octava Clase (Segmento A)
Summary
TLDREl guion del video aborda la importancia estratégica de los 'chock points' o estrechos en el comercio internacional, enfatizando su papel vital en la conectividad global. Se discuten las organizaciones internacionales como la Organización Mundial del Comercio (OMC) y la Organización Marítima Internacional (OMI), cuyas responsabilidades incluyen la promoción del comercio libre, la regulación y supervisión de las rutas marítimas, y la protección del medio ambiente. El video también explora factores que influyen en la gobernanza de estos estrechos, como la ubicación geográfica, recursos naturales, infraestructura y capacidad militar, así como la diplomacia y cooperación internacional. Se mencionan ejemplos específicos de estrechos, como el de Gibraltar, el Canal de Suez, el Estrecho de Malaca y el Canal de Panamá, destacando su relevancia y los acuerdos internacionales que rigen su uso.
Takeaways
- 🌐 Los 'chock points' son nodos geográficos críticos para el comercio internacional y están vinculados a la geopolítica y la geoestrategia.
- 🛳️ La Organización Mundial del Comercio (OMC) promueve el comercio libre y abierto, y supervisa que las interrupciones en las rutas no obstaculicen este comercio.
- 🌍 La Organización Marítima Internacional (OMI), creada por las Naciones Unidas, establece normas para la seguridad marítima y la protección del medio ambiente.
- 🔍 La gobernanza sobre los 'chock points' es compleja y involucra a estados costeros, organizaciones internacionales, empresas navieras y ONGs.
- 🗺️ La ubicación geográfica, los recursos naturales, la infraestructura y la capacidad militar son factores clave que determinan el control de un país sobre un 'chock point'.
- 🤝 La diplomacia y la cooperación internacional son fundamentales para disminuir conflictos y garantizar la libre navegación.
- 📜 El estatus legal de los 'chock points' varía y se regula por acuerdos internacionales como la Convención de las Naciones Unidas del Derecho del Mar (Convemar).
- 🚢 Los 'chock points' en aguas internacionales, como el Estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez, tienen un régimen de libre navegación.
- 🏝️ Los 'chock points' en aguas territoriales, como el Estrecho de Ormuz, están sujetos al derecho internacional pero con ciertos regímenes especiales.
- 🔐 Los 'chock points' en aguas interiores, como el Canal de Panamá, están bajo el control absoluto de los países ribereños.
- 🔄 La Convención de Constantinopla de 1888 garantiza la libre navegación del Canal de Suez, a pesar de que su administración está en manos de Egipto.
Q & A
¿Qué son los 'chock points' en el contexto de la geopolítica y el comercio internacional?
-Los 'chock points' son los nodos más importantes del mundo para el comercio internacional, que pueden incluir estrechos marítimos estratégicos y grandes puertos que permiten la distribución de bienes a nivel mundial.
¿Cuál es el papel de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en la regulación de las rutas de navegación y los 'chock points'?
-La OMC promueve el comercio libre y abierto, y supervisa para evitar que interrupciones por eventos geopolíticos o naturales obstaculicen este comercio. Además, intenta resolver disputas y conflictos que puedan surgir en torno a estas rutas de navegación.
¿Qué es la Organización Marítima Internacional (OMI) y cuál es su función principal?
-La OMI es un organismo creado por las Naciones Unidas encargado de establecer estándares y resoluciones para la seguridad marítima y también busca proteger el medio ambiente, reduciendo la contaminación causada por la navegación comercial.
¿Cómo se determinan los estratégicos 'chock points' y quién tiene el control sobre ellos?
-La gobernanza sobre los 'chock points' no es sencilla y depende de varios factores, incluyendo a los estados involucrados, organizaciones internacionales, empresas privadas y factores geográficos, recursos naturales, infraestructura y capacidad militar.
¿Qué es la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) y qué establece?
-La CONVEMAR, también conocida como la ley del mar, es una convención internacional que clasifica las áreas marítimas, incluyendo aguas internacionales, territoriales, interiores y zonas económicas exclusivas, y establece reglas para la navegación y el uso de estos espacios.
¿Cómo se rigen los 'chock points' ubicados en aguas internacionales según la CONVEMAR?
-Según la CONVEMAR, los 'chock points' en aguas internacionales son libres de navegación y no pueden ser controlados por ningún país en particular, lo que garantiza la libertad de comercio marítimo.
¿Qué es el régimen especial del Estrecho de Gibraltar y cómo afecta a la navegación en esa zona?
-El Estrecho de Gibraltar está sujeto a una convención internacional especial que permite la conexión del mar Mediterráneo con el Océano Atlántico, y aunque está en aguas internacionales, está sujeta a una regulación específica que evita que España o Marruecos puedan controlar el paso de barcos.
¿Cuál es el papel de Singapur en el Estrecho de Malaca y por qué es importante?
-Singapur, a pesar de su tamaño reducido, alberga el puerto más importante del mundo en la zona del Estrecho de Malaca, que es crucial para la conectividad comercial entre el Occidente y el Pacífico, y por ello, Singapur juega un papel fundamental en la seguridad y protección de la navegación marítima en esa área.
¿Qué es el tratado de 1977 entre Estados Unidos y Panamá y cuál es su relevancia para el Canal de Panamá?
-El tratado de 1977 entre Estados Unidos y Panamá estableció la devolución de la propiedad del Canal de Panamá a este último, pero con la condición de que Estados Unidos tenga el derecho de pasar sus buques de guerra en caso de emergencia, lo que refleja la estrategia y el interés de Estados Unidos en mantener la libertad de navegación en el canal.
¿Cómo afecta la situación política y militar de un país a su capacidad para controlar un 'chock point' estratégico?
-La capacidad de un país para controlar un 'chock point' estratégico está influenciada por su poder militar, la ayuda militar que pueda recibir de otros países, y la presencia de bases militares extranjeras en su territorio, lo que puede aumentar su influencia y capacidad de control en la zona.
Outlines
🌐 Geopolítica y Comercio Internacional
El primer párrafo aborda la importancia de los 'chock points' o nodos geográficos críticos para el comercio internacional, como los grandes puertos y estrechos. Se menciona la Organización Mundial del Comercio (OMC) y su papel en promover y supervisar el comercio libre y abierto, así como resolver disputas relacionadas con rutas de navegación. También se destaca la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas, responsable de la seguridad marítima y la protección del medio ambiente, estableciendo normas para reducir la contaminación marítima y proteger las especies marinas y las zonas pesqueras.
🛳️ Funcionamiento y Estrategia de los Chock Points
Este párrafo se enfoca en cómo se determina la estrategia de un país frente a un 'chock point'. Se discuten los factores clave como la ubicación geográfica, los recursos naturales, la infraestructura portuaria y la capacidad militar de un país, así como la diplomacia y la cooperación internacional. Se menciona la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar) y su papel en establecer la clasificación de áreas marinas y el estatus legal de los 'chock points', incluyendo las diferencias entre aguas internacionales, territoriales e interiores.
🚢 Ejemplos de Chock Points Internacionales y Territoriales
El tercer párrafo proporciona ejemplos de 'chock points' en diferentes categorías de aguas, desde internacionales hasta territoriales e interiores. Se describen casos específicos como el Estrecho de Gibraltar, el Canal de Suez, el Estrecho de Malaca, y cómo se rigen por convenciones internacionales que garantizan la libre navegación. También se mencionan los estrechos de Dardanelos y Bosporo, que son cruciales para la conexión entre el Mar Negro y el Mar de Mármara, y cómo Turquía tiene limitada capacidad para controlar la navegación en ellos.
🏛 Canales Estratégicos y Control Politico
Este párrafo explora canales estratégicos como el Canal de Panamá y el Canal de Kerch, y cómo el control político y militar influye en su operación. Se destaca el tratado de 1977 que devolvió la propiedad del Canal de Panamá a ese país, pero reservó a Estados Unidos el derecho de pasar buques de guerra en caso de emergencia. También se menciona el conflicto entre Ucrania y Rusia sobre el control del Mar de Azov y el Canal de Kerch, así como la anexión de Crimea por Rusia y su impacto en la estrategia regional.
🔐 Control y Conflictos en los Estrechos
El último párrafo discute los conflictos y el control en estrechos como el de Ormuz, los estrechos de Dardanelos y Bosporo, y el estrecho de Mandeb. Se menciona cómo Irán ha argumentado su derecho para regular el tráfico en el Estrecho de Ormuz y cómo Yemen ha intentado controlar el tráfico en el Mar Rojo. Además, se señala la complejidad de la situación, donde la diplomacia, la cooperación y la influencia militar de potencias como Estados Unidos, Rusia, China y Japón juegan un papel crucial en la gobernanza de estos estrechos estratégicos.
Mindmap
Keywords
💡Geopolítica
💡Comercio internacional
💡Choque Points (Nodos geográficos)
💡Organización Mundial del Comercio (OMC)
💡Organización Marítima Internacional (OMI)
💡Estrechos
💡Puertos
💡Diplomacia y Cooperación
💡Convenciones y Tratados
💡Conflictos y Obstáculos
Highlights
La importancia de los 'chock points' o nodos geográficos críticos para el comercio internacional.
La relación entre la geopolítica y los riesgos en el comercio internacional.
El papel de las rutas marítimas y estrechos en la geoestrategia mundial.
La regulación y control de las grandes rutas de navegación por organismos internacionales.
La Organización Mundial del Comercio (OMC) y su función en la promoción del comercio libre.
La Organización Marítima Internacional (OMI) y su responsabilidad en la seguridad marítima y protección del medio ambiente.
La cooperación entre países ribereños y la importancia de la diplomacia en la gestión de estrechos.
Factores que influyen en el control de los 'chock points', incluyendo ubicación geográfica y recursos naturales.
El impacto de la infraestructura y capacidad militar en la gobernanza de los estrechos.
El estatus legal de los 'chock points' según la Convención de las Naciones Unidas del Derecho del Mar (CONVEMAR).
La clasificación de áreas marinas y su influencia en la gestión de los 'chock points'.
Los regímenes especiales de navegación en estrechos como el de Suez y Gibraltar.
El papel de Singapur y su puerto en la navegación del Estrecho de Malaca.
La disputa por el control del Estrecho de Ormuz y su relevancia para Irán.
Los estrechos de Dardanelos y Bosporo y su estratégica importancia para Rusia y Europa.
El conflicto en Yemen y su influencia en la navegación del Mar Rojo y el Canal de Suez.
El tratado de 1977 y la devolución del Canal de Panamá a Panamá, con excepciones para emergencias estadounidenses.
El Canal de Kerch y su estratégica importancia para Rusia y Ucrania en el Mar Negro.
La complejidad de la gobernanza de los 'chock points' y la influencia de las potencias militares y políticas.
Transcripts
Bienvenidos en primer lugar está
vinculada a dos fases
anteriores con
geopolítica porque ustedes en
geopolítica vieron que le di yo pues
este los chock Point que son los nodos
más importantes del mundo para el
comercio internacional Pero además de
eso vieron en la fase anterior la
segunda fase vieron riesgos
ya los riesgos que tiene el comercio
internacional creo que hicieron un
ensayo de eso entonces Esas dos
elementos esas dos unidades curriculares
están
vinculadas con los la política elento
comercio internacional sobre todo
eh en lo que se llama la importancia
geoestratégica que tienen
eh estas rutas
eh los los los los estrechos o llamados
comúnmente los chock Point
porque como recuerdan en geopolítica eh
Hay un un sistema circulatorio mundial
tal como el que tenemos nosotros donde
tenemos arterias venas Okay y
capilares las arterias son
fundamentalmente las grandes eh rutas de
navegación las venas que tienen menor
grado son aquellas rutas más o menos
regionales en un propio continente o en
países ribereños vecinos Okay y las eh
los capilares son aquellas conexiones
multimodales que tienen cada esas rutas
los nodos más importantes de todas estas
rutas están representada por los
estrechos o
eh chock Point pero fundamentalmente el
que permite distribuir todo lo que pasa
por esos estrechos son los grandes
puertos Okay se convierten en grandes
nodos de distribución
multimodal vamos a ver un poco de esto
aquí
hoy y vamos a comenzar por ver cuál es
el papel que juegan los organismos
internacionales en La regulación control
vigilancia de la grandes rutas de
navegación de los chop Point y de los
puertos Entonces tenemos en primer lugar
por ejemplo la Organización Mundial del
Comercio
que es la que promueve el comercio libre
y abierto y entonces vigilante de que
las interrupciones en algún canal por
algún evento geopolítico o por la
naturaleza Okay por algú por el cambio
climático impida pues obstaculice ese
libre comercio Pero además se pueden
eh armar formar instituir algunas
disputas en torno alguna de esas rutas
de navegación o fundamentalmente al ch y
la Organización Mundial del Comercio
debe tratar de intervenir para resolver
los problemas y los conflictos que se
presentan porque tiene que garantizar lo
primero que es el comercio libre okay
Pero además de eso también está obligada
la Organización Mundial del Comercio a
dar
entre los países ribereños los que o
costeros de algún de estos canales de
navegación y entonces tiene que promover
pues la la cooperación entre ellos Okay
la armonía para que esto pueda
funcionar y luego tenemos organismo
técnico creado por las Naciones Unidas
que se llama la organización marítima
internacional que es la que está
encargada fundamentalmente de la
navegación en el mundo allí ellos
establecen todos unos está dares unas
resoluciones para la seguridad marítima
fundamentalmente
pero también tratan de proteger el medio
ambiente porque las empresas navieras
las navieras son uno de los principales
contaminantes de nuestros oan nuestros
mares y entonces ellos establecen
algunas normas para reducir el uso la la
la carbonización de los mares eh la
afectación que tiene todo esto contra
las especies marinas okay este contra la
pesca porque Eh muchas de esas rutas
pasan por grandes zonas pesqueras Y
entonces lo que está es este
obstaculizando la Fuente económica y de
recursos de algunas países de algunos
mares y entonces la omi trata de
proteger eso con un convenio que se
llama el marmo y luego la organización
marítima internacional tiene que
facilitar el comercio marítimo como
armonizando
creando resoluciones para agilizar los
procesos en los puertos Okay en las
conexiones y Ese es su gran
responsabilidad la la de la organización
marítima internacional oa el papel que
ellos juegan entonces en relación al
funcionamiento de estos grandes chop
Point Cuáles son Cómo Cómo se determina
elol estratégico que pueda tener un país
o varios países frente a un chot Point
bueno no sencillo no es fácil establecer
la gobernanza sobre el chop Point hay
dos elementos fundamentales uno Cuáles
son los estados involucrados en en esos
en esos ch Point están los estados
nacionales que se llaman que son los
estados costeros o ribereños que están
cercanos o en presencia de del chot
Point están las organizaciones
internacionales como la Organización
Mundial del Comercio la organización
marítima internacional Okay están las
empresas libradas fundamentalmente las
navieras que son unas grandes
multinacionales que no solo las que son
los dueños de Los buques sino las que
arman bluk que son los
armadores que que son otros países que
se dedican a armar buques para las
navieras Okay entonces ellas también
están involucradas en en el en la
navegación así también como
organizaciones no gubernamentales que se
crean se constituyen para la defensa del
medio ambiente o para la defensa de los
Derechos laborales de quienes trabajan
en los puertos Okay en las rutas en el
mantenimiento construcción de la la de
Los buques okay Y está también por otro
lado que se llaman los factores que
determinan Cómo un país puede controlar
el el el la navegación o el acceso a
esos ch Point como son por ejemplo la
ubicación geográfica le da un gran poder
a uno de esos países todo va a depender
en el nivel que está que lo vamos a ver
en en una lámina Cuál es la ubicación
geográfica que tiene
para que entonces eso le va a determinar
una posición fuerte estratégica de
control sobre el chock Point Está
también un elemento fundamental que son
los recursos naturales si en esos mares
que mares territoriales o mares internos
o o altamar como ya lo vamos a ver este
si existen grandes recursos de
hidrocarburo fundamentalmente o
biodiversidad que permita serer
explotada pues va a haber una puja entre
los países ribereños sobre sobre ese
chock Point el otro elemento que
Determine es la gran infraestructura que
se puede desarrollar alrededor de de
esos chop y de los puertos porque forman
parte de los Chopo pu los Chopo no son
nada si no tienen un puerto de llegada
Okay y eh la capacidad militar que
puedan desarrollar esos países este
vamos a ver cóm eh existen muchas bases
militares de distintos países alrededor
de esos ch Point porque hay que garan
seguridad del comercio Okay este eso
significa que no hay nada seguro en las
rutas marítimas y luego un factor
fundamental es la diplomacia y la
cooperación que puedan desarrollar los
país sí que es disminuir los conflictos
entre ellos por el control de los chop
Point
Okay entonces cuál es el estatus legal
que tienen los chock Point no es
sencillo no hay un estatus legal único
no no es fácil la Organización Mundial
del Comercio oración marítima
internacional tienen control sobre eso
pues no lo pueden determinar se
determina por muchas razones para ello
Es necesario irnos a lo que se llama la
convención de las Naciones Unidas de
eh de los derechos del mar conocida
también como la ley del mar y se se
refine como convemar Okay esa convención
de
1982 entró en vigencia en
1994 ya Y fue reafirm Ada por 168 países
de las Naciones Unidas establece
fundamentalmente esa convención lo que
se llama la clasificación de las áreas
marinas Okay y las clasifi en aguas
internacionales aguas territoriales
aguas interiores Okay las zonas
económicas exclusivas Y a partir de esa
clasificación de esa convención de las
de los derechos del mar o la ley del mar
o con mar este es que se puede
clasificar un un poco ayuda a clasificar
un poco este cóm los chot Point tienen
algún estatuto una forma legal en
relación a eso Entonces vamos a ver chot
Point que están en aguas internacionales
que significa es lo que se conoce como
altamar también okay son libres de
navegación no los controla ningún país
okay Y eso se dirige fundamentalmente
por esa convención Okay ahí no hay
ningún país que pueda obstaculizar el
paso por allí okay
luego tenemos lo que se llaman las aguas
territoriales hay ch que está en aguas
territoriales entonces allí los países
rivereños o costeros tienen el derecho a
regular el paso de Los buques Okay
tienen el derecho a hacerlo okay solo
que los obligan a que cumplan con
algunas normas del derecho marítimo
internacional que promueve la omi Okay y
están otros que se llaman aguas
interiores que ahí sí el estado ribereño
como son aguas interiores que son estas
que están cercanas a a las costas Okay
pues el país ribereño tiene todo el
derecho absoluto a controlar Quién pasa
Quién no pasa y todo lo regula él okay
Entonces no es sencillo no es una cosa
tan fácil Por qué Porque mucha de esta
de esta de este poder estratégico que
puedan tener por por la cantidad de
recursos por lo por por por la riqueza
que pueda tener esas aguas Entonces los
países generan conflictos y generan este
obstáculos para navegar libremente por
allí
Okay de esa manera tenemos que hay chock
po que pertenecen a aguas
internacionales chock Point que
pertenecen a aguas territoriales y chón
que tiene aguas interiores pero también
existen algunos regímenes especiales que
lo vamos a ver más adelante cuando
tratemos de ubicar un poco los chock
Point en cada una de estas de estas
áreas profe y nos podría dar un ejemplo
Aquí
vamos aquí tenemos chock po que están en
aguas
internacionales okay el estrecho
Gibraltar que que además de que está en
aguas internacionales está sujeto a una
convención especial un régimen especial
por qué Porque eh el estrecho gibaltar
permite la conexión del mar Mediterráneo
con con el Océano Atlántico Okay fue el
primer gran paso que se dio porque el
Mediterráneo Como creo que se lo deimos
en geopolítica el militano fue el centro
del mundo el centro de las grandes
civilizaciones griegas los fenicios los
romanos todos pasaron por allí los
otomanos el centro del mundo hasta que
el estrecho Gibraltar que está el norte
de África y está España de aquel lado
por allí es estrecho Entonces lo regula
una convención internacional Porque
además el estrecho está en una disputa
entre España y el Reino Unido Okay Sobre
el control legal sobre el estrecho
entonces por eso eh opera lo que se
llama la conar la convención de las
Naciones unitas sobre derecho del mar es
la que regula el paso Entonces es un
paso libre no no puede España ni
Marruecos que está al frente pueden
regular el paso de eso Okay luego
tenemos el canal de sue que a pesar de
que el control y la administración del
canal está en manos de Egipto Pues un
canal que se rige Imagínese usted por la
convención de Constantinopla de 1888
Okay constantinopol fue la sede del
imperio otomano hoy eh eh perdón cuando
tenos fue la sede del Imperio Romano de
occidente y luego cuando tenos pas a
llamarse Estambul que hoy es Estambul
que es la ciudad más importante de
Turquía pero no es la capital la capital
es ancara entonces este por ahí pasan
otros estrechos pero esa convención
generó en el siglo XIX que ese canal no
puede ser cerrar para nadie por qué
Porque ese canal este comunica es la
conexión del mar rojo con el mar mediter
Okay es la salida es la que permite
comunicarse con Europa y por lo tanto a
pesar de que fue un canal que fue
construido un canal este cultural fue
construido no es un canal natural pero
esa convención determinó que ese canal
era libre pues y que se sujetaba a aguas
internacionales a pesar de que la
administración la tenga Egipto tiene la
administración pero no puede regular el
paso de Los buques por allí y Cuándo fue
creado ese canal Y quién lo creó se lo
hicieron los europeos y y se lo
entregaron a
Egipto el país más ribereño del canal es
Egipto Okay luego tenemos el estrecho de
malaca uno los estrechos más importantes
del mundo hoy en día
este que
también a pesar de que tiene tres
grandes países ribereños como Malasia
Indonesia tiene Tailandia de este lado
también y está allí Singapur que es bien
pequeñito pero tiene el puerto más
importante del mundo este a pesar de que
ellos están allí no pueden obstaculizar
la navegación porque es demasiado
estratégico ese canal okay Y entonces
eso también se rige por eh la convención
de convemar donde no pueden obstaculizar
o lo que pue lo que ellos pueden hacer
es cooperar en la seguridad porque es es
un canal que en algunas oportunidades y
todavía tiene elevados riesgos de
piratería Okay elevados riesgos
este por lo estrecho del
Canal pero es demasiado importante
porque es lo que conecta todo lo que
nosotros conocemos de occidente con el
Pacífico okay Y hoy El Pacífico es la
fábrica del mundo es demasiado
importante mi trabajo un trabajo que se
mand a realizar sobre un territorio de
cualquier continente a mí me tocó esa
parte de todo lo que es china malayia
Japón taiw Taiwán Y eso eso ese puerto
me pareció super interesante porque por
ahí se mueve todo y me parece muy bien
que hayan estos países se hayan Aliado
para cooperar con la seguridad y la
protección de la navegación marítima en
esta zona porque saben jugar en el
mercado porque saben la la importancia
que tiene el puerto en esa zona y porque
Singapur está en una zona o sea una zona
estratégica que es muy vulnerable Pero
de alguna manera es muy potencial yo
creo que me de todos los puertos de lo
que pude ver de esa historia de ese
territorio me pareció muy importante el
el papel que tiene Malasia en en esto
excelente os son tres ejemplos de los sh
Point que están en aguas internacionales
el canal de Panamá
no ya lo vamos a ver ya viene por ahí en
aguas territoriales que son aguas de
mayor control de los países porque están
dentro porque se llaman territorial
verdad está el estrecho de ormus
este a pesar de que eso se rige por el
derecho internacional pero el país eh
ribereño más importante que está allí es
Irán Irán este siempre argumentado que
tiene el derecho de regular el paso por
esa estrecho y en algunas oportunidades
lo ha cerrado Okay en la capacidad para
cerrarlo per Esos son los conflictos no
hay manera de obligarlo no Y él lo
regula porque es el más ribereño que
está en ese estrecho de hornos
están los estrechos de dardanelos y Boro
llamados también los estrechos turcos y
volvemos a a lo de la
Constantinopla los dest trechos turcos
pasan es lo que dividen a lo que hoy se
llama Estambul y conectan el mar de
mármara con el mar Negro y es del mar
Negro es demasiado estratégico sobre
todo para euroasia porque el mar Negro
te conecta con el resto del mundo y por
eso Rusia este argumenta que gracias a
la comisión del mar puede tener control
sobre el mar Negro Okay es la salida que
tiene Entonces ellos fíjese una
convención de
1936 Establece que esos estrechos a
pesar de que pasan por toda Turquía y
por y dividen a Estambul una parte de
Estambul que está en Asia y la otra
parte de estanbul está en Europa
Okay lo divide Asia y Europa los los
divide un canal bien estrecho a pesar de
eso no puede Turquía cerrar el canal
Okay y debe permitir de acuerdo a esa
convención a estar a permitir la
negoción solo puede hacerlo en el caso
de que no permite ningún eh navegación
de buques militares es lo único que
puede impedir no puede hacerlo pero
buques comerciales tiene que permitirlo
pero buques militares sí lo puede
impedir Okay entonces ese es el único
derecho que tiene Turquía en relación a
eso de acuerdo a esa convención de 1936
y el en aguas territoriales también está
el estrecho de B el mandet que también
se dir dije por el derecho internacional
pero allí abajo en todo cuando comienza
el estrecho está yemen yemen es uno de
los países más pobres del mundo pero que
está sometido a una guerra interna desde
hace muchísimos años donde se enfrentan
Arabia Saudita con Irán que se disputan
el control de todo el medio oriente Y
entonces a raíz de eso recientemente
hace este mismo año eh yemen bombardeaba
todos los buques que pasaban por el mar
rojo Okay que el mar rojo comunica hacia
el canal de sue y además de eso este
está el estrecho del otro lado okay
Entonces yemen este trata de controlar
lo que pasa por ese por ese canal es un
canal absolutamente importante también
Porque estando en el medio oriente este
también se navega mucho por allí
muchos petroleros y gasíferos para
transportar energía
Okay y finalmente tenemos Entonces estos
se llaman régimenes especiales los
estrechos así como el de sues tiene un
régimen especial Porque responde un
convenio internacional y este a pesar de
que pasa por Turquía por el medio de
Estambul se rige tiene un régimen
especial porque no puede cerrarlo okay
Porque la única comunicación que existe
en ese lado
entre el mar Negro y el de mar de
mármara que te comunica con el
Mediterráneo y el otro comunica con el
Pacífico y en aguas interiores que ya
son de dominio control absoluto de los
países ribereños está el canal de Panamá
Okay el canal de Panamá que fue
construido por los norteamericanos
este una vez que lo administraron
durante muchísimos años desde que fue
desde que fue hecho construido ese canal
luego eh el presidente Carter con el
presidente torrijo hicieron un convenio
de 1977 un tratado y donde se le
devuelve la propiedad del Canal a Panamá
Y a partir de allí lo único que exigió
ese tratado es que Estados Unidos tiene
el derecho de pasar
eh Por alguna emergencia que se presente
como ellos puedan interpretar la
emergencia puede pasar todos los buques
de guerra que quiera okay
de un lado a un océano a otro Entonces
eso es lo único que dice el tratado
resto bueno no se mete con la
comercialización del Canal porque en
realidad es absolutamente ribereño este
responde es un canal distinto A casi
todo porque es un canal que depende que
se lo dije yo una clase geopolítica un
canal que depende de esclusas las
esclusas se mueven por por la cantidad
de agua ahorita Tiene bastantes
problemas por el cambio climático no hay
el agua suficiente para mover todas las
esclusas y Entonces se reduce un poco la
navegación por esos canales pero es un
canal absolutamente estratégico porque
comunica Los Dos Grandes océanos el
Atlántico con el Pacífico Okay luego
tenemos También tenemos el canal de K
que está por allá en el mar de aot que
es un absolutamente estratégico porque
Rusia y Ucrania con en ese canal se
comunican con el mar Negro pues Y
entonces eso se hizo un tratado en el
2003 entre Ucrania y Rusia para
establecer
responsabilidades en torno a ese canal
porque el mar Negro es demasiado
estratégico para ese lado del mundo okay
sin embargo cuando eh Rusia se anexa a
crimea en el 2014 y ahora en esta en
este en esta nueva conflicto bél que
tienen desde el año 2022 este Rusia
tiene control sobre el mar de azot y es
estratégico allí para para comunicarse í
entonces este como vemos tenemos tres
tipos de de de estatus legal de los
distintos canales o ch Point no es no es
fácil controlar todo eso no la
Organización Mundial del Comercio
organización marítima internacional no
puede llegar ya al país y decirle Mira
tiene que permitir No eso es no es fácil
hacerlo eso va a depender de la
potencialidad que tenga cada país de los
recursos que tenga del podero militar
que tenga todo eso es importante o de la
ayuda militar que tenga de otros países
Porque muchos de estos países También
tienen bases militares de otros países
en la mayoría de todos ellos están
custodiados por bases militares
norteamericanas rusas china Japón este
eh de los europeos los mismos países van
desarrollando algunas bases militares
mucho más pequeñas los países ribereños
pero no tienen el podero que tienen las
bases militares más grandes entonces
este todo va a depender de eso okay
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