El Contrato Dreyfus

Historias del Mundo

12 Jan 202103:10

Summary

TLDREl contrato 32 del guano en Perú marcó un punto de quiebre en la economía nacional, debido a la mala gestión por parte de los consignatarios, quienes se beneficiaron del sistema con ganancias desmedidas. A pesar de los esfuerzos del presidente Balta para asegurar un futuro económico mediante el ferrocarril, la elección de un socio comercial, la casa Dreyfus, provocó oposiciones por el monopolio extranjero. La corrupción en la construcción ferroviaria, como el caso de Enrique Mails, llevó a proyectos ineficaces que costaron vidas humanas, demostrando cómo los recursos mal manejados perpetuaron la explotación y la ineficiencia.

Takeaways

😀 El contrato 32 fue el último contrato del Estado peruano antes de que el guano se agotara.
😀 Las consignatarias administraban las ventas del guano, pero se quedaban con más dinero del debido mediante prórrogas cuestionables.
😀 El presidente Balta buscaba cambiar el contrato para evitar que el Estado dependiera de las ganancias de las consignatarias.
😀 Se estableció un nuevo contrato con la casa franco-judía Dreyfus para evitar el monopolio extranjero sobre el guano.
😀 Nicolás de Piérola y el ministro de Hacienda de Balta impulsaron la creación del contrato con Dreyfus.
😀 El contrato incluía préstamos para financiar el proyecto ferroviario, lo que generó una deuda externa de 5 millones de soles.
😀 Dreyfus se comprometió a adquirir el guano al finalizar los contratos con las consignatarias, garantizando un volumen de 2 millones de toneladas.
😀 La casa Dreyfus adelantó al gobierno 2 millones de soles para iniciar la política ferroviaria, con un pago mensual de 700,000 soles.
😀 Algunos empresarios llegaron con presupuestos más bajos que los originales, pero uno, Enrique Mails, ganó el proyecto con un presupuesto de 12 millones.
😀 El proyecto ferroviario, que se basó en sobornos, resultó en ferrocarriles ineficientes y en la muerte de muchos trabajadores que recibieron bajos salarios.

Q & A

¿Cuál fue el último contrato del estado peruano relacionado con el guano?
-El último contrato fue el contrato 32, firmado antes de que el guano se agotara, y el objetivo era utilizar sus ganancias para beneficiar al Estado.
¿Qué problemas surgieron con las consignatarias encargadas de las ventas del guano?
-Las consignatarias se quedaban con más dinero del debido y utilizaban prórrogas cuestionables para extender sus contratos, lo que generaba una gestión ineficaz del guano.
¿Por qué el presidente Balta decidió buscar un nuevo socio comercial para el guano?
-Balta quería cambiar el modelo económico del país, orientándose hacia una economía basada en trenes, y necesitaba un socio que garantizara el buen manejo del guano.
¿Quién fue el socio comercial elegido para el nuevo contrato del guano?
-El socio elegido fue la casa judío-francesa dirigida por Dreyfus, que ganó el contrato a pesar de la oposición por entregar el monopolio del guano a empresas extranjeras.
¿Qué compromiso asumió la casa Dreyfus con respecto al guano?
-La casa Dreyfus se comprometió a adquirir 2 millones de toneladas de guano al término de los contratos con las consignatarias.
¿Cómo se financió el proyecto ferroviario propuesto por Balta?
-El proyecto ferroviario se financió mediante empréstitos, de los cuales Dreyfus adelantó una suma de 2 millones de soles, que luego se incrementó a 2.4 millones.
¿Cuál era la responsabilidad del FUS en relación con la deuda externa del Perú?
-El FUS se encargaba de cubrir los pagos de la deuda externa del Perú, que ascendía a 5 millones de soles.
¿Cómo se planeaba utilizar el guano en los mercados internacionales?
-El guano se iba a comercializar en mercados internacionales, principalmente en Europa, lo que contribuiría a la economía del país.
¿Por qué se considera que el contrato con Dreyfus tenía un alto potencial de corrupción?
-Se considera que el contrato tenía un alto potencial de corrupción debido a los sobornos involucrados, especialmente cuando se eligió al empresario Enrique Mails, quien presentó un presupuesto inflado de 12 millones de soles.
¿Cuáles fueron las consecuencias de la mala gestión en la construcción del ferrocarril?
-La construcción del ferrocarril resultó en la muerte de muchas personas que trabajaron por salarios bajos, además de que los ferrocarriles construidos con fondos mal administrados no eran eficientes.