Le Grand entretien : L'aérien contre une hausse des taxes

Summary

Dans cet entretien, Pascal de Isagir, PDG de Corsair et président de la FNAM, exprime ses inquiétudes concernant une nouvelle taxe aérienne introduite par le gouvernement français, qui s'ajoute à un fardeau fiscal déjà lourd. Il souligne que cette taxe de 9,50 € pour les vols européens et 120 € pour les trajets long-courriers sera répercutée sur les consommateurs, touchant en particulier les classes moyennes. De Isagir plaide également pour que les revenus des taxes environnementales soient affectés à la décarbonation et souligne l'importance de maintenir la compétitivité de l'aviation française face à des réglementations inéquitables. Il évoque des efforts de lobbying pour atténuer l'impact économique de ces mesures.

Takeaways

• ✈️ La Fédération Nationale de l'Aviation et de ses métiers (FNAM) représente 95 % du transport aérien français, soit 370 entreprises et 100 000 emplois.
• 💰 La nouvelle taxe sur l'aérien s'ajoute à un ensemble de taxes déjà existantes, aggravant la pression financière sur les compagnies aériennes.
• 📉 Le coût total des taxes environnementales pour le secteur aérien français est estimé à 1 milliard d'euros pour 2025 et à 3 milliards d'euros pour 2030.
• 🛬 Les compagnies aériennes, comme Corsair, prévoient que la nouvelle taxe entraînera un surcoût de 10 à 12 millions d'euros, qu'elles ne peuvent pas absorber sans répercuter ce coût sur les consommateurs.
• 🚫 Le ministre des Transports affirme que la taxe ne devrait pas être répercutée sur les consommateurs, une position contestée par les compagnies aériennes.
• 🌍 La perception selon laquelle l'aviation est réservée aux riches est erronée; 45 % des passagers aériens sont des jeunes de moins de 35 ans et les CSP moins représentent 32 % des voyageurs.
• 🔍 Les compagnies aériennes vont engager des actions de lobbying pour modifier ou réduire l'impact de cette nouvelle taxe sur leur secteur.
• 🧳 La création d'emplois et l'attractivité du secteur aérien sont des arguments clés contre la nouvelle taxe, qui pourrait nuire à la connectivité française.
• 🏢 Corsair a un plan de restructuration pour effacer une dette de 103 millions d'euros, avec des discussions en cours pour obtenir l'approbation de la Commission européenne.
• 🌐 La géopolitique impacte les trajets aériens, avec des routes de vol perturbées, affectant la compétitivité des compagnies aériennes françaises par rapport à celles des autres pays.

Q & A

Quel est le rôle de Pascal de Isagir dans l'aviation française?

Pascal de Isagir est le PDG de Corsair et le président de la Fédération Nationale de l'Aviation et de ses Métiers (FNAM), représentant 95 % du transport aérien français.

Comment la nouvelle taxe sur l'aérien est-elle calculée?

La taxe est calculée en fonction du type d'avion, de la distance parcourue et du niveau de confort, avec des montants proposés de 9,50 € pour un vol classique en Europe et de 120 € pour un vol Paris-New York en classe affaires.

Pourquoi Pascal de Isagir estime-t-il que la taxe a un impact significatif sur les compagnies aériennes?

Il souligne que la nouvelle taxe s'ajoute à une série de taxes déjà existantes, ce qui représente une charge financière considérable pour les compagnies qui peinent à se remettre de la période post-COVID.

Quel est le coût total des taxes environnementales pour le secteur aérien français prévu jusqu'en 2030?

Le coût est estimé à 1,1 milliard d'euros pour 2025 et 3 milliards d'euros pour 2030, sans compter la nouvelle taxe qui ajoutera encore 1 milliard d'euros.

Comment la nouvelle taxe pourrait-elle affecter le pouvoir d'achat des consommateurs?

De Isagir indique que les compagnies aériennes devront répercuter le coût de la taxe sur les consommateurs, ce qui entraînera une augmentation des prix des billets et impactera leur pouvoir d'achat.

Quel est l'argument de Pascal de Isagir concernant la perception du secteur aérien comme étant réservé aux riches?

Il réfute cette idée en notant que 45 % des voyageurs aériens sont des jeunes de moins de 35 ans, et qu'une part significative de ses passagers provient de milieux moins favorisés.

Quelles mesures de lobbying la FNAM prévoit-elle pour contester la nouvelle taxe?

La FNAM prévoit de proposer des amendements pour réduire le montant de la taxe et plaide pour que les recettes des taxes environnementales soient allouées à la décarbonation du secteur.

Quel impact les tensions géopolitiques ont-elles sur le transport aérien?

Les tensions géopolitiques peuvent restreindre certaines routes aériennes, augmentant les temps de vol et les coûts pour les compagnies, ce qui crée des distorsions de compétitivité face à des compagnies étrangères.

Quels changements a apportés Corsair à sa flotte récemment?

Corsair a commencé un processus de modernisation de sa flotte, ayant déjà reçu son huitième Airbus A330 NEO et prévoyant une flotte entièrement renouvelée avec des appareils de dernière génération.

Quel est l'état actuel des discussions entre Corsair et l'État français concernant la dette?

Les discussions sont en phase finale, avec un espoir d'approbation du plan de restructuration par la Commission européenne d'ici la fin de l'année 2024.