【名機ジェベル復活!】そのベースとなる『Vストローム800DE』がマニアック過ぎてヤバい!【V-Strom800DE】
Summary
TLDRВ данной записи блоггер Окаライダー铃木 рассказывает о своем опыте езды на мотоцикле Suzuki V-Strom 800DE, который является третьим выпуском в серии. В видео подробно освещаются особенности мотоцикла, такие как его двигатель, рамка, дизайн, размеры колес, а также характеристики для вождения как на дороге, так и внедорожном режиме. Блоггер делится своими впечатлениями от езды, обсуждает звук двигателя, удобство и комфорт, а также сравнивает Suzuki V-Strom 800DE с другими моделями. В заключение автор выражает свое мнение о мотоцикле и его потенциальном использовании для дальних путешествий и туризма.
Takeaways
- 🏍️铃木V-Strom 800DE是铃木摩托车系列中的第三款作品,受到骑手们的欢迎。
- 🛠️这款摩托车使用了与GSX8S相同的框架和引擎,是一款非常激进的并联双缸引擎。
- 🔍V-Strom 800DE具有独特的外观,尤其是其标志性的前灯设计,有多种形状,易于识别。
- 🌍前后轮胎尺寸分别为19英寸和17英寸,适合越野使用,即使在崎岖的路面上也能保持良好的性能。
- 🚀摩托车配备了大型风挡,可以通过卸下螺丝进行调节,以适应不同的骑乘条件。
- 💺座椅位置较高,可能考虑到了日本人的平均体型,但对一些骑手来说可能感觉过高。
- 🎶摩托车的排气声音响亮而清脆,给人留下了深刻的印象。
- 🛠️V-Strom 800DE的悬挂系统表现出色,即使在颠簸的路面上也能提供良好的减震效果。
- 🌐铃木的Cross Balancer技术有助于减少引擎振动,提供更平稳的骑乘体验。
- 💰这款摩托车的燃油效率相对较高,但需要使用高质量的汽油。
- 🧳V-Strom 800DE适合那些寻求强烈越野体验的骑手,同时它的设计也适合长途旅行。
Q & A
スズキVストロマ800Dはどのようなバイクですか?
-スズキVストロマ800Dは、オフロード色が強いアドベンチャーバイクで、GSX8Sのフレームとエンジンを使用しています。特徴的なパラレルツインエンジンは、KTMのデュクを彷彿とさせるような加速力を持っています。
Vストロマ800Dの外観にはどのような特徴がありますか?
-Vストロマ800Dは特徴的な丸目または四角目のヘッドライトを持っており、バリエーションが豊富です。また、前部には大型のウィンドスクリーンがあり、3段階か2段階ほど上に上げることができます。
このバイクのタイヤのサイズはいくつですか?
-Vストロマ800Dは、フロントに19インチのタイアとリアに17インチのチューブタイヤを装備しています。これにより、オフロードでのパフォーマンスが向上します。
バイクのサスペンションについて教えてください。
-Vストロマ800Dは、良好なサスペンションを持っており、路面のガタガタ感を和らげることができます。また、リアサスペンションには調整機構があり、荷物を積む場合にも対応可能です。
エンジンの特性について説明してください。
-エンジンは270°クランクのパラレルツインで、スズキクロスバランサーという特許技術を用いて振動を抑えています。これにより、快適で給油回数を少なく遠くまで運ぶことができるエンジンとなっています。
Vストロマ800Dの乗り心地はどのようなものですか?
-Vストロマ800Dは、スパルタな乗り心地で、アクセルをひねるごとにリアがグっと沈んで加速します。ただし、リアを硬くすることでラグはある程度調整可能とされています。
このバイクはどのような用途に向いていますか?
-Vストロマ800Dは、オフロードとオンロード両方の使用に適しており、特に林道や脇道などのROUGH路面での走行に向いています。また、長距離のツーリングにも適したバイクとされています。
Vストロマ800Dのタンクの容量はどのくらいですか?
-スクリプトにはタンクの容量が明示されていませんが、大きなタンクが装備されており、続距離が長くなると予想されます。
Vストロマ800Dの市場スタートはいつですか?
-スクリプトには具体的な市場スタートの日付は記載されていませんが、レビューが行われていることから、既に市場スタートしていると推測できます。
スズキVストロマ800Dのメインコンテストは何ですか?
-Vストロマ800Dは、アドベンチャーバイクであり、特にオフロードでの使用がメインコンテストとされています。
このバイクはどのようなライダーに適していますか?
-Vストロマ800Dは、オフロードを好むライダーや、長距離ツーリングを楽しむライダーに適しています。また、バイクの個々の調整機能を活用することで、様々なライダーのニーズに対応できます。
スクリプトで触れられている他のバイクと比べて、Vストロマ800Dの特長は何ですか?
-Vストロマ800Dは、GSX8Sと共通のエンジンをベースにしており、オフロード向けにチューニングされています。また、スズキクロスバランサー技術を採用しているため、振動の抑えが良く、快適な乗車感を提供しています。
Outlines
🏍️ Введение в鈴木 V-Strom 800DE
В этом параграфе представлен обзор鈴木 V-Strom 800DE, мотоцикла, который является третьим выпуском в серии. Автор, Окаライダー, делится своими впечатлениями о мотоцикле, используя GSX8S фрейм и двигатель. Внимание уделено характерным чертам дизайна, таким как типичный вид передней части, разнообразие вариантов освещения фар и защитника от грязи. Также упоминаются технические характеристики, такие как 19-дюймовый передний и 17-дюймовый задний колеса, которые позволяют использовать мотоцикл в разных условиях. Автор завершает описание мотоцикла, отметив его удобство и функциональность.
🚴♂️ Впечатления от поездки на鈴木 V-Strom 800DE
Автор описывает свое впечатление от поездки на鈴木 V-Strom 800DE, обсуждая его экипировку и характеристики. Он отмечает, что мотоцикл имеет сильный и надежный двигатель, который позволяет быстро ускоряться и преодолевать различные поверхности. В тексте также упоминается, что мотоцикл подходит как для дорожного, так и для офф-роад использования. Автор рассуждает о том, какие типы велосипедистов могут заинтересоваться таким мотоциклом и как он соотносится с другими моделями, такими как R1250GS или Tiger 1200. Заключение автора - V-Strom 800DE является мотоциклом с хорошими офф-роад характеристиками, подходящим для тех, кто хочет наслаждаться поездками и не боится вызовов.
Mindmap
Keywords
💡ドスズキVストローム800de
💡パラレルツインエンジン
💡GSX8S
💡デュアルエクスプローラー
💡チューブレスタイヤ
💡トラクションコントロール
💡サスペンション
💡GSXS1GT
💡オフロード
💡バイクの足付き
💡ハンドル
Highlights
鈴木のバイクに乗りまくるシリーズの第3弾として、Vストローム800Dが登場。
Vストローム800Dは、GSX8Sのフレームとエンジンを使用している。
エンジンは過激なパラレルツインで、KTMのデュクを彷彿とさせる。
特徴的な外観は、Vストロームシリーズの中でも一際目立つ。
フロントタイヤは19インチ、リアは17インチのチューブタイヤでオフロード対応。
大型のウィンドスクリーンがあり、3段階で高さを調整可能。
サイドパニアやトランクケースを搭載し、長距離走行にも対応。
シートはグリップしてくれそうなざらとした感じで、座り心地が良い。
トラクションコントロールは3モードで、オフロード走行時の専用モードも用意されている。
フロントフォークはマイナスドライバーで調整が可能で、マットカードが付属。
足付きは日本人の体型を考慮して設計されており、シート位置が高く設定されている。
エンジンの振動が少なく、長時間乗っても疲れにくい。
GSX8Sと共通のエンジンだが、オフロード向けに調整されており、瞬発力がある。
タンクの容量が大きく、長距離走行での持続距離も期待できる。
ガソリンの消費量が高いため、燃料のコストが気になる部分。
オフロード性能が高く、林道や脇道に強い吸引力を持つ。
Vストローム800Dは、オフロード色が強いアドベンチャーバイクとして優秀。
スポークホイールでさらに衝撃吸収性が向上し、長距離走行にも対応できる。
国产バイクの中でも、このセグメントで唯一の存在と言える。
鈴木は痒いところに手が届くバイク作りを得意としている。
Transcripts
はいどうもおはようございますこんにちは
こんばんはオカライダーです鈴木のバイク
に乗りまくるぜ3部作の第3弾というわけ
でもだいぶくれなずんできましたけど僕の
チャンネルで登場するのは3度目の大人気
シリーズでございますそれはこいつだド
スズキVストローム800deちなみに
deというのはデュアルエクスプローラー
の略ですね走るステ使を選ばないそういっ
たバイクでございますね僕の大好きな
GSX8Sのフレームとエンジンをを使っ
ているそういったバイクですあれ
めちゃめちゃ過激なパラレルツイン
エンジンでしたよねKTMのデュクを彷彿
とさせる後ろからバーンとね弾く飛ばされ
たような加速をするようなとんでもね凶暴
なねトでしたねもう見るからね過しそう
ですよねそれでは近くで見てててて
[音楽]
ておかもはいドンVストローム800D見
てくださいこの特徴的なお顔Vストロー
ムっていっぱい種類ありますけど丸目だっ
たり四角目だったりこういったね目が2つ
あったりなんかバリエーション豊かで
分かりやすいですねバイク詳しくない人が
見たら全部一緒ちゃんでおなじみのえ川崎
さんのニジシリーズですけどみんなこんな
感じでお顔を変えればいいんじゃないかな
と僕はちょっと思ったりしますすいません
川崎さんこれが普通のフェンダーでこれは
口ばしですねこれもちょっとフェンダーに
なってるのかなこれ鈴木さんが一番最初に
やったらしいすよつや消しのねこの外装
カウルが超かっけのでここもねほら統率
フォークのマットガードみたいなのも付い
てますねでこれフロントタイヤ19inで
ディアは17inチューブタイヤなんです
ね普通のチューブレスタイヤだったらここ
がねオフロードで変形しちゃったらもう
空気が漏れちゃって走れなくなるんです
けどなのでも本当にオフロードガンガン
行っちゃってくださいっていうようなそう
いったバイクでございますう幅細いですね
そして上見上げるとドンお打つか打つか
スキレザ打つかなんか俺には効かないはい
で大型のウィンドスクリーンですねなんで
このネジを外して3段階か2段階ほど上に
上げたりすることができますねただ掴んで
ガーンて持ち上げるようなことはできない
みたいですVツインがパラレルになること
によってこの前のスペースが開いたんで
このタイヤをね後ろの方にこうやって
ずらしてその代わりこのスイングアームを
後ろに伸ばすことができるようになっ
たっていうことですねサイドパニアトップ
ケースタデマを乗せた時のためにほらここ
リアサスペンションの調整機構がここに
ついておりますでこのしっかりしたこの
リアキャリアこれひんやりしてるから僕
金属性かなって思ってたんですけどこれ
どうやら樹脂性だそうですでっけえシート
バッグもグリップしてくれそうなざらっと
した感じのシートでございますでメター
パネルの位置が結構奥の方にありますね
GSXS1GTよりかはややコブでござい
ますねでトラクションコントロールはオフ
123Gですねオフロードとかを走行する
時の専用のモードですねAがカリカリ
スポーツBが普通Cが数馬避けたモードだ
よってやつですねでフロントフォークは
ここねマイナスドライバーで調整ができる
タイプですね本格的なマットカードが付い
てますねパっと見た感じオフロード
ガンガン行くぜというガチ装備なデュアル
パーパスアドベンチャーツラと言っても
いいんじゃないでしょうかそれではライダ
の参考になる足付きチェックでございます
ねバット見ねシートの位置がくそ高えの
これなんかもう日本人の体型考えてるのか
なっていう勢いでシート高高いですねはい
それでは行くぜおぶっちゃけ足付きに関し
てはVストローム250SXとあんまり
変わんないですねステップの後ろでも
カカト浮いてますねでステップの前だと
さらに足付きません足付きはよろしくない
です多重は確か220km台で僕ぐらいの
身長でもちょっとね勾配があるところは
またがったままちょんちょんちょんて移動
するのはちょっと気を使うかもしれない
ですねこれは盛今回も高音室マイクで取っ
ていく
ぜ来ましたの音続きのなんかパリパリし
てるんすよなんか排気音がなんだろうな
これやっぱこのエンジン大好きどのお店に
行っても店員さん皆さん言い
ますネット上で足付きのチェックとか
シートコのチェックとかはいっぱいしても
その時点であこれちょっと足付き悪そうだ
だからやめようつって諦められる方が結構
多いらしいんですよそれがもったいないっ
て言ってますお店まで行って実際に見て
触って確かめてみるっていうのも大事って
いう風におっしゃってましたハンドル
切れる
スタート
ウイはいというわけでスキVストロマ
800Dの市場スタートでございます
270°クランク同じパラレルツインと
言ってもですねそのクランクの角度って
やつがあるんですけどそれによって結構ね
雰囲気とかテーストが違うんですよね
スズキクロスバランサーというものをです
ね設けることによってでこれスズキの特許
技術なんですけどこれエンジンの振動をね
さらに抑えることができるようになったと
いうことなんですね実際にこうやってね
ブンブンしてても振動伝わってこないおお
Vストロームはいかに快適に給油回数を
少なく遠くまでライダーを運ぶかなんで
ですねこの快適なエンジンはこのv
ストロームに売ってつけだったわけですね
おお
おおGSX8Sと共通エンジンとは言って
もちょっとオフロードっぽいパンパンって
いうねこの味付けはちょっと変わってき
てるそうですねういこっちの方がちょっと
ね瞬発力があるような気がしますねで
エンジンパリパリパリ言うてるしなんか
ちょっとねエンジンもですね外車感が
すごいんですよね乗り味が結構ねスパルタ
になってきてるんですよね
おらアクセルをひねってリアがグっと沈ん
でバンって加速するんでリアの沈む分の
ちょっとねワンクッションあるその分ラグ
はありますまでもこれリアを硬くすれば
ある程度調整はできるんじゃないでしょう
か元気なエンジンだなでこいつタンククソ
でかいんでおそらく続距離もかなり行くと
思いますがドン見てくださいこいつなんと
続きの日当なのにハオガソリンじゃないと
走りませんガソリンが高いサコにおいては
ちょっとネックかなっていうところでは
ありますオンロードオフロードどっちも
ある程度行けてまそこそこ排気量が欲しい
トルクが欲しい長距離行くって方は650
でとにかくコストを抑えたいって方は
250SXうんでこの850deはも1番
オフロード色が強いんでとにかくもうね
ジリジリした林道とか脇道とかがあったら
もう入らずにはいられないっていうね特殊
な病気発作を持ちの方はもうこの800D
ですねま実際そこ走ってレビューしたかっ
たんだけど
な静かだな振動が超少ないのなので周りが
うるさかったらこれハンクラッチ切って
発信していいのかなちょっと分かりづらい
ところがあります
ねおはえそれで言ってこいつ800ccな
んでまミドルクラスには属すじゃないです
かR1250GSとかタイガー1200と
かですねやっぱあの辺になってくると車重
も車格もガンガン上に上がってきちゃうん
でなのでやっぱりこれぐらいの排気量と
車格と重さが多分ちょうどいいかもしん
ないですねオフロードもバンと行くとする
とステ振りの神鈴木って言っちゃっていい
んじゃないですか
これはいというわけで本日2回目の油山
ですねおうおおおここ結構ガクガク波上路
ですけど250SXよりも全然ガガ来ない
ですやっぱり上位モデルですから相当いい
サスペンションが入ってるんでしょうケツ
に伝ってくる振動が250SXの半分って
言ったところでしょうかただやっぱり車格
がでかいんでこういったところはやっぱり
ふンっていく感じですね
おうこいつのサスペンションはもうこのえ
ガタガタしてるよこの路面うんしいません
けどって感じでいきますよ本当にこれ
250SXが頑張ってた激坂ふんはい
こいつは重力無視加速ですね安定性半端で
オーバーステア気味ってうんでしょうか
いつも通りに走ってるとこのコーナーの
内側に行きすぎる感じがある気がしますま
僕の運転が下手だけかもしんないですけど
わわわわいおバンク格はあんまり深くない
ですね今の右バンクで右のブーツのカと
吸っちゃいましただいぶオフロードより
ですねこんな感じのワインディングを元気
よくバンクしてふーって行こうと思ったら
ちょっと違和感が出ます本日2回目のアレ
山到着イはいというわけでvstrome
800deの市場レビューでしたこういっ
たアドベンチャーバイクっていうのは
こんな短期的なレビューじゃなくてあ
やっぱりお尻が痛くなったとかうん意外と
これ荷物乗らないなとかですねそういった
レビューがちょっとできないところは非常
に申し訳ないですけどパッと乗ってポッと
短距離走って出てくるファースト
インプレッション結構大事だと思ったり
するんで僕の直感を信じて参考にして
いただけたのだったら幸いですオフロード
色が非常に強いバイクでしたねこの
スポークタイヤでさらに衝撃吸収して
しかもチューブですからね程よい排気量
程よい車格だと思います僕北海道の苫小牧
ツーリングでパンアメリカにジュラルミン
ケースフルパニアの300km超の
でっけえハーレで玉砂利がねもうこれ
ぐらい34cmぐらい体積したような
ところをね走って死ぬ思いをしたんです
けどこののバイクで行くべきでしたねはい
やっぱでかくて重くなるとテクがないと
オフにはけません僕の経験上この
800ccの車格と重さだったらギリそう
いったとこもいけるんじゃないかなって
いう感じですで無印の800の方は
フロントタイヤが19から17inになっ
てオンロード試行になってるそうですね
個人的にオンロードでツーリングに行か
れるんだったら僕はGSXS1GTを押し
たいまでもねオフもガンガン行けるこう
いった本格的なチューブタイヤスポーク
ホイールこのセグメントで国産でこういっ
たバイクて多分他にないと思うんでこれ
刺さる人には刺さるんじゃないですかね
鈴木さんって本当痒いところに手が届く
バイクを作るのがうまいですねおにゃん
ちゃんにゃんにゃんはいというわけで
スズキVストロマ800Dアドベンチャー
ツラと言いましてもめちゃめちゃパリパリ
エンジンとオフロード色強めの他に全然
ない個性的なバイクでしたねまだ全てのV
ストに乗ったほどないからあんまり言え
ないすけど多分こいつが全てのVストの中
で1番とってんじゃないですかねイスト
ローマーの方ですねえコメント欄で僕に
教えてくださいというわけで鈴木3大市場
これにて終了おかでしたバイ
[音楽]
バイDET
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