新型Roadster その2 進化の肝
Summary
TLDRこのスクリプトは、ロードスターの運転体験と新機能について詳しく説明しています。新開発のアシンメトリックLSDの導入と、それに伴うハンドリングの向上が焦点です。また、サスペンションの調整と、それに応じた車両の不安定性の抑制についても触れています。さらに、ステアリングシステムの改良と、それによって得られる安定感と操作性の向上が語られています。最後に、車両の外装や内装の改良、新しい色展開、そしてセキュリティの強化についても言及されています。全体として、ロードスターの魅力を伝えるとともに、新款车型の期待を高める内容となっています。
Takeaways
- 😀 新しいロードスターにはアシンメトリックLSDが搭載されており、その作動制限力を活用することで方向の押えを聞かせる効果がある。
- 😎 ロードスターのサスペンションは低速での安定性を維持しながら、高速での不安定感を解消するために調整されている。
- 🚗 ロードスターのイニシャルトルクは、新しいアシンメトリックLSDの導入により、変化しやすい側加速と原速側加速の力を調整することができる。
- 🔧 ロードスターのステアリングシステムは、過去の車両と比較してフリクションが減少し、より自然なステアリング感を実現している。
- 🎶 新型ロードスターのエンジン音は、遮音が緩和されたことで車内によりダイレクトに届き、エンジンの調子を感じやすくなっている。
- 💡 ロードスターの色選びは重要で、ライトグレーなどの色は軽やかでスポーティなイメージを演出する。
- 💼 ロードスターのオーナー層は広く、文化系の人からビジネスマンまで幅広い。そのため、幅広いニーズに応えるデザインや機能が求められる。
- 🛠️ ロードスターのオーナーにとって、メンテナンスやパフォーマンスの向上が重要であり、新しい機能や改良点に対する期待が高い。
- 🔒 新型ロードスターはセキュリティが強化されており、エンジンのアクセスやデータの取得が制限されている。
- 🔍 ロードスターの開発チームは、今後も新しいモデルを生み出していく意向があり、顧客の期待に応えるために様々な改良が施される予定である。
Q & A
ロードスターのアシンメトリックLSDとは何ですか?
-アシンメトリックLSDは、ロードスターに搭載された限界状態での車輪の回転差を抑える装置で、サイドギアを2つに分割し、カ構造を追加することでスラスト力が出やすくなっています。
ロードスターのサスペンションはどのように高速での不安定さを抑制しようとしていますか?
-ロードスターのサスペンションは、低速でのヒラヒラ感覚を維持しながらも、高速での不安定さを抑えるよう設計されており、サイドギアの分割とカ構造の追加で高速時の安定性を向上させています。
ロードスターのステアリングシステムはどのように進化しましたか?
-ステアリングシステムは、フリクションを減らしながらも、振動やシミュレーションを抑制するように進化しました。EPSの制御が強化され、より緻密な制御が可能となり、レスポンスが良くなったとされています。
ロードスターのパワーアップはどのような効果がありますか?
-ロードスターのパワーアップは、コンピューターの改良によって緻密な制御が可能になり、アクセルのレスポンスが良くなったと感じられるようになりました。
ロードスターのサウンドはどのように改善されましたか?
-サウンドは、サウンドエンハンサーが採用されていないため、エンジン音が直接車内に入ってくるようになり、より良いサウンドクオリティが得られました。
ロードスターのカラーバリエーションはどのような特徴がありますか?
-ロードスターは、ポップな色だけでなく、ライトグレーなどの警戒感があってモダンな色も用意されており、車種に合ったカラーバリエーションが豊富です。
ロードスターのデザインはどのように進化しましたか?
-ロードスターのデザインは、エクステリア、インテリア、マコ、コネクティビティなど、トータルで進化しました。スポーティーさと軽さを両立し、より良いバランスを目指しました。
ロードスターのLSDはどのような効果を発揮しますか?
-LSDは車輪の回転差を抑え、安定したカーブを行えるように支援し、ブレーキング時の安定性も向上します。また、加速側の機構を弱めることにより、ハンドリング性能が向上します。
ロードスターの価格帯はどのような要因によって変動しますか?
-ロードスターの価格帯は、主にオプション設定によって変動します。例えば、NRAオプションの設定や、エアバッグやボンネットのポップアップなどによって価格が変動する可能性があります。
ロードスターのセキュリティはどのように強化されていますか?
-ロードスターのセキュリティは、外からのアタックを防ぐために厳しく設定されており、街のショップさんでもエンジンをいじることが難しくなっています。
ロードスターの顧客層はどのような人々ですか?
-ロードスターの顧客層は幅広く、文化系の人から会社員まで、様々な人々が対象とされています。ライトスポーツカーとしての魅力が様々な層に訴えかかっています。
Outlines
🚗 ロードスターのサスペンションとLSDの効果について
ロードスターの乗り心地と、アシンメトリックLSDの導入によるハンドリングの変化について語り合う。サスペンションの低速での安定性と高速での不安定感のバランス、そしてLSDの作動制限力の活用方法が説明されている。また、サイドギアの分割とカ構造の追加、イニシャルトルクの調整など、新開発のLSDの詳細についても触れている。
🏎️ ロードスターのハンドリングとステアリングの進化
ロードスターのハンドリングの進化と、ステアリング系の変更が持つ効果について議論。オープンデフとアシンメトリックLSDがどのように協調し、ハンドリングを向上させるかが解説されている。さらに、ステアリングのフリクションの調整とEPSの制御の進歩が、車の安定性と操縦感に与える影響についても触れている。
🎨 ロードスターの内外装の改良と色バリエーション
ロードスターの内外装の大幅な改良と、新色ライトグレーの紹介。新色が車両のデザインにどのようにマッチし、警戒感を表現しているかについて語られている。また、車両の幅広い顧客層と、ロードスターの多様なテーマについても触れ、車種全体の進化と、オプション設定の失敗についても言及している。
Mindmap
Keywords
💡ロードスター
💡アシンメトリックLSD
💡サスペンション
💡ステアリング系
💡オープンデフ
💡ハンドリング
💡パワーオフ
💡EPS
💡シミ
💡ボディカラー
💡NRA
Highlights
ロードスターのSモデルは、アシンメトリックLSDが搭載されており、新しいタイプの車に付随する。
9タイプとは異なり、オープンデフとLSDの効果を比較し、ステアリング系のシステム変更による効果を評価。
ダンパーや車体の変更なしで、サスペンションの調整が低速での安定性と高速での不安定性をどのように対応するか。
新開発のアシンメトリックLSDの仕組みと、その効果をどのようにチューニングするか。
サイドギアの部品を2つに分割し、カ構造を追加することでスラスト力が出る仕組み。
イニシャルトルクをコイルスプリングからサバに変え、安定した効果を実現。
機械式LSDと比較して、ロードスターのイニシャルトルクの領域が従来よりも少し下げられ、曲がりやすくなっている。
ブレーキング時の安定性とリアの安定性が上がると、原速側の作動制限力を強めることで得られる効果。
アクセル時の挙動が変わり、プッシュ感や曲がりやすさが向上している。
従来のRX8時代から同じLSDを使用し、オプニングレートの変更は行われていない。
デファレンシャルギアの設計から、テストチームがどのように動的なバランスを追求しているか。
ハンドリングの進化は、パワーオフから立ち上がりのオンまでの自然な繋がりが重要。
オープンデフでも安定性と軽やかさが両立され、ワインディング走行での安定感が向上している。
ステアリング系の進化がハンドリングに多大な貢献をしており、フリクションの管理が技術的な課題となっている。
EPSの制御が進化し、より緻密な制御が可能に。アクセルのレスポンスが良くなったと感じる。
エンジンのサウンドが良く、エンハンサーが採用されていないが、エンジン音が車内にきっちり入ってくる。
新色のライトグレーがロードスターによく合っており、警戒感と軽やかさを表現している。
ロードスターの幅広い顧客層と、その多様なニーズに対応するデザインと機能の進化。
NRAオプションの設定がなかったことで、ロガーのデータが取りにくくなっているという問題。
Transcripts
ロードスター乗ってきましたこれね
ちょっとね本当っっていうぐらい違います
このSはです
ねあのアシンメトリLSDこれニュー
タイプのやつが付いてないんですであのだ
からと言って9タイプがついてるわけでも
なく
て単純にオープン
デフでこれに乗ることによってえ今回のは
デフがどのぐらいの威力で変わっててえ
ステアリング系
のシステム変更がどのぐらいの効果を持っ
ているのかっていうの
が分かるとダンパーとか車体とか何にも
書い本当に変わってないです
か実はいやそれ変えられるなら変えたい
ですよねでも変えるってことはお金かかる
から変えられないですよね残はいなるほど
はいはいはいロードスターやっぱりあの
サスペンションは低速でヒラヒラ気持ち
いいっていうところを維持しながら高速の
その排反で不安定になるをどうするかって
いうのが語たのでうんそれをだから
サスペンションの中でやろうとするとそれ
は低速もベタっとしたロールを押さえ込ん
だ姿勢にしない限り高速での不安定感って
いうのは治んないですよねだからそこが
あのロードスターはサスペンションでそれ
を対策してしまってはもう
とがあるのでじゃそれは別な機能でえ対策
するという中でLSDのその作動制限力
っていうものをうまく使って用方向の押え
を聞かすうんどんなスピードレンジにも
効果のある
チューニングこれがLSDです新開発の
アシンメトリックLSDっていうのは一体
どういうものなんでしょうかこのバネ今
実際は短くカットしてますけどこれ
押し付け力でえイニシャルトルクを出して
はいトルクでこ
のテーパーのとでここのクラッチで
押し付けでサ力出すとで
えこのスーパLSDはこのえっとピニオン
のこのえ回転え
作動旋回する時はあの境点が生まれますの
でこうこういう風に作動するわけですねで
この作動の時にこの歯車によって押し付け
られる力でこの高速力を出してました
まこれはあのクラッチですでこれがサイド
ギアですねピニオンとサイドギアがあって
でこのサイドギアがまとクラッチが一体型
の部品になってたけですねで今回これをえ
新しいLSDではですねこのサイドギアの
部品をえっと2つに分割しまして分けてで
えっとこの中にこのカ構造を追加したと
いうものになりますでこのカによって原速
側加速側これであのこのスラスト力が出
ますのでこの押し付け力が原速と加速で
変わるというものになりますうんそれから
このイニシャルをコイルスプリングでえ
出していた部分はこれはあのこのサバに
変えていますでこのサバに変えることに
よってこのあの全集均等な過重をかける
ことができるということでま非常に安定し
たあのイニシャルの効果が出せるという
ことがありますまあのいわゆる
その一般的に機械式と言われているその多
クラッチ式の場合はまコイルスプリングと
カムとが両方あってそれでえフリクション
プレートがたくさん入っているとでそれ
シムで調整していくわけですけどもま機械
式の場合は基本的にはあのフリクションが
高いもんですからそのイニシャルトリがま
基本的に高い状態になるでロードスタの
場合はえそのイニシャルの領域っていうの
は
あのちょっと従来このコイルバネで押して
いた過重はちょっとちょっと高すぎたん
ですねロードスターにとってはなのでそれ
をえっと少し下げてでもうちょっと
すっきり曲がるようにするとでかつ
スティックスリップが置きにくいというか
あの安定した過重がかかる状態にすると
いうことでこのえリスクバネを使ってお
ます原速側の作動制限力を強めると
ブレーキング時の安定は間違いなく上がり
ます単時のリアの安定性も上がるととなる
とアンダーステアになってもおかしくない
んだけどそうはなっていないなぜか原速側
の機を強くしたというよりも原速側の機を
そのままに加速側の機を弱めたという
イメージでした
ね例えばこう立ち上がりのアクセルボみた
なところでもやぱ挙動のえ組んた瞬間に
挙動が変わるちょっとプッシング気味に
なったりとか
えまがさらに曲がろうとしたりとかそう
いう動きっていうのもえちょいちょい顔を
出すシーンがあったんですけど今度の
はそういうのがないんでねでロードスター
にとってはちょっとイニシャル高すぎたん
だよねってことはそうですね他の車と同じ
もんを使ってたってことなんですか基本的
にRX8の時代から同じものを使ってまし
ずっと一緒だなるほどそうですオプニング
レートを変えてイニシャルトルクを
変えようとはしなかったんですかま過去の
えっと検討はそれはしたようなんです
けれどもあのNDロースターの初期もし
ましたがま当時は正直そこまでの知見が
なかったというかそのやはりまたここまで
その車子もパートレインも融合して
ダイナミクスを作るっていうような開発
スタイルになってなかったっていうのも
事実ですよねで実際このデファレンシャル
ギアもえ松田の中では駆動系のあの設計
担当ですけれどもあのテストチームも当時
はあの工にいたんですねこあの4駆も同じ
です4wdも同じですけどもやりこういっ
たあの作動制限機構というものは
ダイナミックにものすごく聞きますよねで
これを車子サスペンションとかタイヤとか
スタイリング系をやっている
ま部門で統括してあの考えるという
スタイルになってからあのこういったみを
あのできるようになった縦割開発時代は
その出てこなかったそうですね新型の
ハンドリングはパワーオフから立ち上がり
のオンこの繋がりがねとても自然ですま
ワインディングを走る分にはオープンデフ
のエトの差を感じないんですね安定性と
軽やかさが両立されたっていう感じです
これオープンデフの車でもこん
だけ安定してゃいいじゃんってなんかね俺
あのこの車が出たばっかの時の
インプレッションでSに乗った時には
なんかもうフラフラしちゃってなんか
やっぱりやだなっていう印象だっったんだ
けどでは何がハンドリングの進化に貢献し
ているのかなるほどなと思って最後にS
乗ったらこれLSDついてないのにいい
じゃんって
いうもしかしてやっぱりステアリングの方
がなんかすごいでかいでかいまどっちが
どっちがどっちたけどなんかそのえ進化の
度合としてはステアリング系って大きいと
思いますステアリングは今まではどうして
もフリクションの中で戻ってこないような
ルがあったのダで固まっちゃうとかいう
ところあったのでうん現代の車としては
やっぱりステアリングのフリションって
シミとかうんあ取られとかいうところに
対してはある程度持たせないといけない
ですね特に北米市場がものすごく厳しいん
ですよそのシミに対してレングループとか
グループとかああいうところが特にって
ことですそうですそうですその通りですだ
から昔の車のようにそのステアリングギア
系のフリクションを下げてしまえば
すっきりしたフィールにはなるんです
けれどもうんでもそれをやってしまうと
取られたり振動が起きたりっていう
なるほどありますからそこの品質カトの
バランスそれとステアフィールのバラン
スっていうところがずっと技術課題になっ
てますよね
ふで今回はそのギアのえ構造変更で
えフリクションを提言している部分もある
んですけれどもでもえEPSの制御あの
松田内政化したっていうところの方が効果
としては大きいですはいそれは特性だけ
じゃなくて制度とかそういうとこもく品質
というかはいでロジックを作って自分で
チューニングして最後やるま本来狙った
ところに正確にたどり着きやすいわけです
ねそうですね
はい4馬力のパワーアップはちょっと
わかんなかったですねあのコンピューター
が変わったことによってえ緻密な制御に
なったってことなんですけどもアクセル
オフがねレスポンス良くなったって話が
ありますけどもアクセルオンもなんかね
なんかエンジンの月が良くなった印象です
あと音ですけども音が1番いいなと思った
のは
Sやっぱいい音になったねSはねサウンド
エンハンサーが採用されていないんです
じゃあなんで音がいいのかったらちょっと
ね遮音が緩いんですねだからエンジン音が
きっちり車内に入ってくるこれはなかなか
ねエンジン調子いいのかなっていう印象を
思っちゃうほど気持ちよかったですね
もちろんロングドライブとか高速巡行とか
だとちょっとうるさいなって思うのかも
しんないです
けど今回は内外装ともま大幅改良という
ことで結構新しい要素が入ってくるのでま
それに似合うま軽やかでまロードスターに
1番似合う色っていうことでこのライト
グレーを選んできてますで色の解しては
ビーカーと一緒に使えるビーカーまうちで
言えばマツダ2とかCX3とちょっと
コンパクトな車はい警戒感があって
モダーンな感じがあってていうところで
そこ辺でま1番こう似合う色っていう
ところで開してきた色ですねかつてはあの
セラミックメタリックってはいまあれは
まさしくセラミックの質感表現した色です
けどあれよりはちょっと明るくってるんで
すごい計警戒感が似合う色っていうことで
こういうのを見ると今回の新色にしても
そうなんだけどああかっこいいなとかね
思うんですけどうんやっぱり単純にこう
いうスポーツカーだしオープンカーだし
パーンと派手な色でっていうのもやっぱり
みんな夢としてあるじゃないかなと
ぶっちゃけもうロスターは何塗ってもそれ
なりの世界観が抵抗できてCGで色々色
変えて見るんですけどどれもいいすよ正直
ねポップな色はポップな色でもいいしうん
なんでねもう毎年毎年色がえはやってるん
ですけどでも黄色って歴代今までね松の
スポーツカーって必ずあったじゃないです
かえね黄色黄色の前にいくつかポップ出し
てまだ刻んでくんです
ねなんで今回このすごいお金をかけて
プラットフォームまで新しく全部やりかえ
て今回方帰りをやったのはまだまだこれ
から先ロードスターはうん生みますよって
いう宣言そうですねそうじゃなかったら
やんない
やん本当ロードスターのお客様って広いん
ですよもう文化系の人から会の人
でもう街からまで守備が実はものすごく
広くてロードスあってで99みたいにこう
軽さをテマした車もあればちょっと
スポーティーなもテマした車あったりま
いろんなことができると思うんですけど
真中はやっぱりライトウットスポーツだと
僕は思ってますねとにかくスドですよね
よく言われるスドをどう磨いていくかま
今回本当に自がさじゃないんですけど車
トータルでいいができきたかなと思って
ダイナミックだけじゃなくてこのデザイン
もねエクステリアインテリアそれからマコ
もコネクティビティもエダスも車トータル
でその進化できたっていうのが大きかった
かなと思ってで失敗したのがnraに
オプション設定しなかったんですよあして
ないんですかうん次やることができて
よかったそう次やらないとnrkこそいる
んだってオーナーから言われてうん
ちょっと週末サーキットに走り行ったり
するじゃないサキトみ遠
ですですまヘロヘロになるのにす落さして
よっていうのあってねそうかなと思っうん
うんうんえそれはじゃあコンピューター
1番最新型にしちゃうとあの困るからま1
世代古いの使ってるとかそういう話では
ないんですね単純にnraのオーナーは
いらんだろうと思ってシ設定しなかったん
ですあとなんかロガーのデータが取り
にくくなってるっていう取りにくくな
るっていう話を聞いたです取れないですね
もう取れないセキュリティ法ですよねうん
外からのアタックのためにもう一切
受けつけないようにしてるからもう街の
ショップさんはほぼほぼエンジンはもう
いじれないと思います
うんぐらい厳しく今回してるんでうんそれ
なんか松中出してくんないですかそういう
のいやだからそれをねま考えてますうん
うんてかやらなきゃいけないだろうなあと
はできればそのnraだけでもいいんだ
けどはい
あのエア
バッグとあとボンネットのポップアップを
はいあのスチで切れると
かですよ
ねこっちが
新型こっちが重大
型こっちが従来
型こっちが
新型
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