¿Cómo se fabricaba un automóvil en 1936 Vs. HOY?
Summary
TLDREl script explora la evolución de la tecnología automotriz desde 1936, destacando la transición de la mano de obra humana a la automatización. Se compara la fabricación manual de motores con el proceso moderno, donde robots dominan. Se mencionan cambios en tolerancias, durabilidad y rendimiento del motor, así como la artesanía en la fabricación de componentes. También se discute la estandarización y la colaboración entre marcas para reducir costos y mejorar competitividad. Se destaca la importancia de la eficiencia energética y la contaminación en el diseño moderno de vehículos.
Takeaways
- 🔧 La evolución de la tecnología automotriz ha pasado de una intervención humana directa a un proceso casi completamente automatizado.
- 🏭 En 1936, la fabricación de motores Chevrolet se realizaba de forma artesanal, con una gran cantidad de mano de obra y maquinaria manual.
- 🤖 Hoy en día, los robots dominan el proceso de fabricación, lo que ha llevado a una mayor precisión y uniformidad en los componentes.
- 📏 Las tolerancias en la fabricación de motores han mejorado enormemente desde la época prebélica, lo que ha resultado en motores más duraderos y eficientes.
- 🚗 Los motores modernos son más pequeños, más potentes y requieren menos mantenimiento que los motores de principios del siglo XX.
- 🏗️ La artesanía era fundamental en la fabricación de componentes para automóviles, incluyendo el motor, la carrocería y la transmisión.
- 🔩 La estandarización y la fabricación en serie han reducido los costos y mejorado la productividad en la industria automotriz.
- 🌐 La globalización ha llevado a la asociación entre marcas y la creación de plataformas y motores comunes en la industria automotriz.
- 🔩 La forja de componentes como el cigüeñal ha evolucionado, pasando de una producción manual a procesos más automatizados y con materiales más avanzados.
- 🛠️ La suspensión, la dirección y el chasis se fabricaban de manera manual y eran parte integral de la misma fábrica, a diferencia de la producción actual donde muchos componentes son externos.
- 🏭 La mayoría de las partes y componentes de los vehículos modernos son proporcionados por terceros, lo que ha reducido la necesidad de tener grandes fábricas para la producción de piezas.
Q & A
¿Cuál es la principal diferencia entre la fabricación de motores en 1936 y la actualidad?
-La principal diferencia es la intervención del ser humano. En 1936, la fabricación de motores dependía enormemente de la mano de obra humana, mientras que hoy en día se utiliza una gran cantidad de robots y maquinaria automatizada.
¿Cómo se controlaban las tolerancias y medían los diámetros en la fabricación de motores en 1936?
-En 1936, el control de tolerancias y la medición de diámetros se hacían de forma manual, utilizando herramientas de control manual, lo que contrasta con la automatización y precisión de las medidas actuales.
¿Por qué la durabilidad de los motores en 1936 era menor en comparación con los motores actuales?
-Los motores de 1936 tenían una menor durabilidad debido a las tolerancias más grandes y a una fabricación más artesanal, lo que causaba fallos más frecuentes. Hoy en día, los motores están diseñados para durar al menos el tiempo de vida útil del vehículo.
¿Cómo se producían los componentes del motor en la década de 1930?
-La producción de componentes en la década de 1930 se realizaba principalmente a mano, con una gran cantidad de operarios realizando tareas manuales en maquinaria de control manual.
¿Qué significaba la evolución de la producción de motores para la industria automotriz?
-La evolución de la producción de motores significó una transición de una mano de obra artesanal a procesos altamente automatizados y estandarizados, lo que permitió una mayor producción, una disminución de costos y un aumento en la calidad y durabilidad de los motores.
¿Cómo se veían las campanas de freno en los vehículos de 1936?
-Las campanas de freno eran un componente común en los vehículos de 1936, pero hoy en día están en vías de extinción, reemplazadas por los frenos de disco por su eficiencia y características de peso.
¿Cuál fue el impacto de la especialización y la estandarización en la industria automotriz?
-La especialización y la estandarización permitieron reducir costos, aumentar la productividad y mejorar la calidad de los componentes, lo que a su vez llevó a una mayor competitividad en el mercado automotriz.
¿Por qué la asociación entre diferentes marcas de automóviles se ha vuelto común en el siglo XXI?
-La asociación entre diferentes marcas se ha vuelto común debido a que la especialización de cada marca se había vuelto costosa y estaba haciendo que los vehículos no fueran competitivos económicamente. La colaboración permite compartir plataformas y motores, reduciendo costos y mejorando la competitividad.
¿Cómo se producían los chasis en la época de los modelos Chevrolet 1936?
-Los chasis se producían a través de un proceso manual que implicaba la asamblea de componentes por parte de una gran cantidad de operarios, lo que contrasta con la producción actual que se basa en la ensamblaje de subconjuntos proporcionados por terceros.
¿Qué cambios se han implementado en la fabricación de motores desde la época de los motores de cuatro cilindros hasta los de siete cilindros?
-Se han implementado cambios como la adición de más bancadas y soportes para mejorar la rigidez y reducir las vibraciones, permitiendo también la fabricación de piezas directamente de fundición en lugar de acero, lo que disminuyó los costos.
Outlines
🔧 Evolución de la Fabricación de Motores
Este párrafo aborda la historia y evolución de la tecnología automotriz, particularmente la fabricación de motores. Se menciona la enorme diferencia entre la intervención humana en el pasado y la actual automatización con robots. Se describen las máquinas manuales utilizadas en la fabricación de componentes, como el control de ejes de levas, y cómo las tolerancias y medidas eran mucho más grandes en el pasado. La durabilidad de los motores también se contrasta, señalando que los motores modernos duran más y son más eficientes, con una potencia significativamente mayor por litro de cilindrada. Además, se habla de la artesanía en la fabricación de motores y otros componentes, y cómo la producción se centralizaba en una sola fábrica, lo que ha cambiado con la aparición de proveedores y estandarización en la industria automotriz.
🏭 Cambio en la Fabricación de Motores y Componentes
Este párrafo profundiza en la evolución de la fabricación de motores, destacando cómo los motores de seis cilindros tuvieron un impacto significativo en la motricidad y cómo su rendimiento era mucho menor en comparación con los motores actuales. Se discute la importancia del petróleo y la gasolina en el pasado, y cómo la contaminación no era una preocupación principal. También se menciona el uso de herramientas manuales para detectar ruidos anómalos en los motores. Se explora la fabricación de otros componentes del vehículo, como la suspensión, la dirección y el chasis, y cómo estos procesos eran manuales y se realizaban dentro de una sola fábrica. Se contrasta con la actualidad, donde la mayoría de los componentes son proporcionados por terceros y la producción se centra en el ensamblaje.
🚗 Finalización y Ensamblaje de Vehículos
El último párrafo describe el proceso final de ensamblaje de los vehículos, incluyendo la aprobación final y la salida a la calle de los modelos de 1936. Se menciona el trabajo manual en la ajuste de carrocería, puertas y capó, y cómo incluso hace poco tiempo componentes se ajustaban a mano. El vídeo busca mostrar la diferencia entre la fabricación de vehículos en el pasado y la actualidad, subrayando el avance exponencial de la tecnología en la fabricación y cómo esto ha llevado a productos de mejor calidad. Finalmente, se invita a los espectadores a suscribirse al canal para recibir más contenido exclusivo sobre la industria automotriz.
Mindmap
Keywords
💡tecnología automotriz
💡electrónica
💡Chevrolet modelos 1936
💡maquinaria
💡tolerancias
💡durabilidad
💡proveedores
💡homogeneización
💡fundición
💡chasis
💡asociaciones entre marcas
Highlights
La evolución de la tecnología automotriz y cómo se han transformado los motores desde 1936.
La diferencia entre la intervención humana en la fabricación de motores antiguos y la automatización actual.
La maquinaria manual de control en el pasado contrasta con la maquinaria automática de hoy.
La fabricación de componentes de motores a mano en la época y su comparación con la fabricación automática moderna.
Las tolerancias en la ingeniería de motores antiguos frente a las tolerancias de hoy en día.
La durabilidad de los motores antiguos comparada con la durabilidad de los motores actuales.
La evolución de la potencia de motor por litro de cilindrada desde la década de 1930 hasta la actualidad.
La artesanía en la fabricación de motores y otros componentes del vehículo en la época.
La centralización de la producción de vehículos en una sola fábrica en el pasado.
La importancia de los proveedores y la estandarización de componentes en la industria automotriz moderna.
La asociación entre marcas y la aparición de plataformas y motores comunes en la industria automotriz actual.
La homogeneización de la industria automotriz y su impacto en los costos de producción.
La evolución del cigüeñal y cómo se forjaba en el pasado comparado con la fundición moderna.
La preferencia del aluminio sobre el hierro en la fundición de motores por razones de peso y transmisión de calor.
La importancia de la calidad de fabricación y las tolerancias en la durabilidad de los motores antiguos.
La comparación entre los motores de seis cilindros en línea de la época y los motores modernos en términos de rendimiento.
La importancia del oído humano en la detección de ruidos anómalos en los motores antes de la electrónica.
La fabricación manual de resortes en espiral y su comparación con los métodos actuales.
El cambio de los frenos de campana a los frenos de disco y sus ventajas en eficiencia y peso.
La evolución de la producción de vehículos desde la fabricación de piezas hasta el ensamblaje final.
La transición de la producción de chasis en la fabricación de vehículos hacia el uso de estructuras monocasco.
La reducción de la producción de chasis en la actualidad y la importancia de la rentabilidad en la producción de componentes.
La línea de montaje del chasis y cómo se ensamblaba el vehículo en la época.
La aprobación final y salida de vehículos a la calle de los modelos de 1936.
La comparación entre la ajuste manual de carrocerías en la época y las técnicas de ajuste modernas.
La reflexión sobre la imparable evolución de la tecnología en la fabricación de vehículos.
Transcripts
[Música]
de auto técnica hemos tratado siempre de
mostrarle en los últimos avances en
tecnología automotriz cómo va
evolucionando cómo ha ido creciendo la
intromisión de la electrónica todos los
sistemas de confort y de seguridad que
se han sumado no obstante algunos nos
gusta retroceder en el tiempo y ver cómo
empezó todo esto cómo se elaboraban los
motores un tiempo atrás
y no me quiere remontar la época del
forte vamos un poco más adelante
preguerra de la segunda guerra mundial
1936 para ser más exactos vamos a ver a
continuación cómo se elaboraban los
chevrolet modelos 1936 particularmente
la parte correspondiente al motor de las
cosas que va a observar es la enorme
gigantesca diferencia que había de la
intervención del ser humano en la
elaboración de estos motores comparado
con lo que es hoy en día pues no hay
seres humanos son solamente robots que
van y vienen
la maquinaria en uso era toda maquinaria
con control manual si vine a maquinarias
que bien dije a muchas de ellas todavía
siguen funcionando la elaboración de los
componentes se hacía prácticamente a
mano ahí ustedes están viendo por
ejemplo cómo se controlaba un eje de
levas yo he visto esas máquinas demás
hoy todavía siguen usando cómo se verían
las tolerancias cómo se medían los
diámetros hoy en día todo esto es
absolutamente automático y si uno se
pone a comparar las tolerancias que se
usaban en aquel entonces el punto de
vista de ingeniería con las tolerancias
de hoy en día las diferencias que
aparecen son sencillamente gigantesca
eso en buena parte explica por qué los
botones duraban lo poco que duraban 100
mil kilos de nada para un motor era casi
una hazaña y hoy en día los motores
prácticamente duran lo que dura el
vehículo y son mucho más chicos son
mucho más exigidos giran a mayores
revoluciones por minutos piense usted de
que entonces un motor de cuatro litros y
andaba en el orden de los 80 100 hp es
decir 4 litros 100 hp 25 caballos por
litro de cilindrada
hoy tenemos motores de 1 litro de
cilindrada que están erogando en el
orden de 260 hp y estoy hablando en
corte de producción 100 hp en un motor
de un litro ya es algo absolutamente
normal
la artesanía tenía muchísimo que ver
para fabricar no solo al motor a todos
los demás componentes del vehículo
incluyendo carrocería transmisión todo
lo demás
requerían mano de obra en la magnitud
que usted lo está viendo y normalmente
eso se desarrollaba dentro de una sola
factoría dentro de la zona fábrica esa
es una de las grandes razones de cambio
con respecto a lo que es la automotriz
actual porque
porque existen los proveedores y en
muchos casos un único proveedor
suministra componentes a varias marcas
correctos para diferentes vehículos eso
permite una estandarización permite una
fabricación en serie permite obviamente
reducir costos también fundamentalmente
en este principio de este siglo 21 hay
marcas que se están asociando con otras
marcas informando marcas más grandes eso
aquí obedece a la comunicación de partes
pues se había llegado un momento en que
realmente la especialización de cada
marca era algo costosísimo y hacía que
los vehículos en sí no fuesen
competitivos económicamente hoy se están
asociando y aparecen plataformas comunes
motores comunes con pequeñas diferencias
entre sí pero aparece mucho esa
homogeneización de lo que es la
industria automotriz
lo cual a su vez permite abaratar costos
y obviamente multiplicador
fíjese en pantalla el proceso de forja
de un cigüeñal estamos hablando en este
momento de motores de cuatro bancadas y
no de siete bancadas como lo fueron
sobre el final la bancada se es lo que
soporta al eje del motor al cigüeñal y
esas cuatro bancadas tenían una serie de
problemas de vibraciones y tenían
problemas también de rigidez del
profesional que se veía flexionados
muchas veces durante su trabajo lo que
se resolvió agregando más bancada más
soportes lo cual mejoró y que inclusive
permitió hacer esta pieza hacerlas
directamente de fundición y no de acero
que eran mucho más costosas como eran en
aquel momento necesito esto porque esta
es una de las tantas variables de la
evolución aquellos motores en definitiva
aunque parezca mentira eran mucho más
caro de producir de lo que son hoy en
día los motores actuales esto que usted
está viendo este señor tirando tierra
que es administrativo de tierra muy
especial dentro de los moldes no es ni
más ni menos que para elaborar
el blog de cilindros hoy en día no se
crea que es muy muy muy diferente la
forma de la fundición pero todo lo
previo a la fundición es totalmente
diferente incluyendo los materiales hoy
en día la fundición de hierro se sigue
usando para muchos motores pero el
aluminio ha ido tomando una
preponderancia justamente frente al
hierro por condiciones de peso
fundamentalmente y por condiciones de
transmisión de calor todos estos moldes
eran elaborados introducidos en
complejas maquinarias pero fíjense
también la participación del hombre en
todos los motores de seis cilindros que
usted está viendo en imagen son motores
que tuvieron una trascendencia
fundamental en todo lo que hace a
motricidad prácticamente han estado
vigentes durante 50 años y quizás un
poquitito más estos seis cilindros en
línea tenía un rendimiento que comparado
con los actuales era prácticamente la
décima parte pero claro el petróleo por
aquel entonces sobraba la gasolina era
está la contaminación no se tomaba
prácticamente en cuenta la única
contaminación que existía en algunos
países era debida exclusivamente al
carbón
entonces nadie le prestaba mayor
atención a lo que salía por el caño de
escape obviamente la cosa ha cambiado y
le diría que una de las principales
variables sino la principal variable que
está entrando en juego hoy en día en el
siglo 21 es justamente que sale por el
caño de escape estando los motores
diésel como los motores de gasolina los
motores lateros
este señor que está usted viendo con la
varilla y un mango apoyada en la oreja
le cuento antes de la electrónica
existían los oídos también y existían
los señores que tenían una combinación
de varilla perilla y oído que
reemplazaban a una máquina electrónica
con ello aunque parezca mentira se
detectan ruidos raros y el operario
cuando inicialmente ponía en marcha el
motor y va con esa varilla y lo empezaba
a escuchar por todos lados para ver la
presencia de ruidos anormales que eran
bastante más normales los ruidos
anormales de lo que son hoy en día
justamente por la calidad de fabricación
y por las tolerancia que se empleaba
ahora por un momento del motor y vamos
al resto del vehículo lo que es la
suspensión lo que es la dirección y lo
que es el chasis vemos cómo se hacía un
resorte en espiral que no difiere gran
cosa le digo de lo que se lo está
haciendo hoy en día esa varilla
obviamente está en rojo el de sorte va a
ser templado y eso será después una
suerte de suspensión de nuevo control
absolutamente manual hasta algo tan
sencillo como una campana de freno que
hoy prácticamente está en vías de
extinción son muy pocos los vehículos y
tanto que siguen teniendo todavía
campanas de frenos fenosa cintas que han
sido reemplazados obviamente por los
frenos de disco por sus características
de eficiencia de peso etcétera etcétera
fíjense como manualmente se iban armando
las cintas esos procesos de remachado de
hermanados
todo esto me incitó se hacía en una
misma fábrica
[Música]
hoy en día prácticamente la fábrica se
han reducido al ensamblar su conjunto
básicamente en sangre de subconjuntos
porque la gran mayoría de las piezas y
en algunos casos no con los motores pero
la gran mayoría de los componentes son
provistos por terceros incluyo en esto
también muchos chaperío mucha estampada
hay un tema de productividad también los
volúmenes de vehículos a veces no
justifican la presencia en el caso de
los estampados de tener máquinas
gigantescas para hacer una producción
limitada mientras que si yo es a mi mamá
quien no la puede usar para abastecer a
varios fabricantes la rentabilidad
obviamente aumenta y mejora tanto para
el fabricante de los componentes como
para la propia automotriz y si bajo con
un instante una línea de montaje en este
caso de montaje del chasis propiamente
dicho la estructura cuando digo chasis
es algo que hoy prácticamente salvo para
vehículos de trabajo pesado o
todoterrenos se ha abandonado en aquel
momento era algo imprescindible hoy
trabajando en estructura del tipo
monocasco
el cual el mismo chaperío hacer las
veces de soporte la estructura en aquel
entonces se basaba en una estructura
inferior que conocemos como chasis
fíjense ustedes en esta elaboración del
chasis también a través de cantidades
impresionantes de operarios se iban
armando esos chasis se van fijando los
componentes que si van a una línea que
iba a alimentar una línea final que era
una línea donde se terminaba de
ensamblar el vehículo
mientras tanto
[Música]
ya sobre el final de la línea de montaje
tenemos acá estos bellísimos chivos de
1936 en diferentes versiones que están
circulando ya para su aprobación final y
su salida a la calle
había infinidad de ajustes de
carrocerías de puertas de capote que en
exclusiva mente manuales yo he visto
ajustar puertas con la rodilla créamelo
2.936 porque no había nacido entonces
pero hasta hace no muchos años él le
diría 25-30 años atrás había componentes
que se ajustaban a mano
la idea este vídeo fue mostrarle lo que
fue y lo que es y es también decirle que
la tecnología en lo que hace a
elaboración va en un avance que es
imparable es exponencial leería y cada
vez el producto del mejor cuál es el
final de esta película y habría que ser
malo realmente para poder adivinarlo
[Música]
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