Ganhamos 36cv sem remap! Qual a fórmula? GR Corolla do TK com upgrades.
Summary
TLDRIn this engaging video, automotive enthusiasts delve into the world of car performance upgrades, specifically focusing on a Jerry Corolla. They embark on a detailed journey to enhance the vehicle's intercooler and oil radiator systems, aiming for optimal performance without altering the car's original characteristics. Through meticulous testing and adjustments, they achieve significant improvements in air temperature control and engine efficiency. The video showcases the technical process, from installation to dynamometer testing, revealing the tangible benefits of their upgrades in maintaining stable power output and improving overall vehicle performance.
Takeaways
- 🚗 The video features a Toyota GR Corolla undergoing various performance upgrades, including the installation of a new intercooler and oil radiator.
- 🔧 Emphasis is placed on the meticulous and high-quality solutions being applied to enhance the car's performance without altering its original behavior.
- 💡 The car maintains its original characteristics, ensuring it remains practical for daily use despite the modifications.
- 🖥 Installation details of the intercooler and oil radiator are thoroughly explained, highlighting their impact on reducing air temperature and improving engine cooling.
- 📈 The modifications aim to maintain the car's performance stability, especially under high-load conditions, demonstrating the technical consideration given to the upgrades.
- 🛠 Innovative features like a thermostatic valve system for the oil flow and a dedicated Bosch probe for precise mixture readings are introduced, showcasing advanced tuning techniques.
- 💧 Comparison tests are planned to assess the impact of the new intercooler on air temperature management, indicating a commitment to empirical performance evaluation.
- 🛩 Attention to detail in the installation process is emphasized, ensuring that all modifications are executed with care to avoid any potential issues.
- 👓 The video conveys the importance of balancing performance enhancements with the car's daily drivability and original aesthetics.
- 👍 Future plans include further testing and modifications, hinting at ongoing efforts to optimize the car's performance.
Q & A
Question 1
-Answer 1
Question 2
-Answer 2
Outlines
😊 Initial introduction and plans for upgrades
The first paragraph is an introduction mentioning plans to install an intercooler and oil radiator on a tuned Toyota GR Corolla for further performance upgrades and testing.
👷♂️ Installation of intercooler components
The second paragraph describes the process of removing parts like bumpers to access areas and install newly arrived intercooler components and oil radiator, mentioning quality and ease of installation.
🔧 Continued installation and adjustments
The third paragraph continues describing installation progress, making adjustments for fitment and clearance of intercooler while protecting other components.
📈 Dyno testing results
The fourth paragraph mentions taking the car to the dyno for testing the upgrades, comparing performance metrics like power, temperatures, and consistency between runs to stock and previous upgrade stages.
🔬 Further analysis and discussion of results
The fifth paragraph analyzes the dyno results in more depth, explaining the improvements from the intercooler upgrade in terms of heat management and sustained power delivery.
😊 Satisfaction with process and plans going forward
The final paragraph expresses satisfaction with the upgrade process so far, the test results, and the enjoyment from driving the car, with plans to continue methodical testing and development.
Mindmap
Keywords
💡Performance Upgrades
💡Intercooler
💡Oil Radiator
💡Dynamometer
💡Down Pipe
💡Air Filter
💡Thermostatic Valve
💡Performance Testing
💡Temperature Management
💡Circuit Use
Highlights
Upgrades being done to improve performance of a Toyota GR Corolla
Installing new intercooler and oil radiator for better cooling
Adding extra sensors to monitor intake air temperature
With upgrades, peak intake air temp reduced from 64C to 37C
Oil temperature peak reduced from 104C to 93C with new oil cooler
Consistent power delivery now, doesn't fade with repeated runs
Now makes about 275hp at the wheels, 20hp more than stock
Upgrades allow the car to keep making power even in hot conditions
Built for enjoyment on the street and occasional track days, not all-out performance
Step-by-step modifications done properly to learn about the car
Very different experience vs. a dedicated race car on track
Still has A/C and comfort for street driving
Won't be an extreme track weapon, focus is usability
Modifying modern cars is complex and expensive
A privilege to own and modify while the car is still being made
Transcripts
ó respeita 1 2 3 3 cind três
[Música]
trê mas isso aqui para usar no dia a dia
usar na rua brincar Num circuito
maravilhoso muito bem meus amigos Jerry
Corolla de volta no elevador dessa vez
para fazer uns bons upgrades necessários
um carro de performance o ponto eu acho
que um balanço desses últimos 5.000 km e
uma coisa muito legal que a gente tá
fazendo aqui na Racer é buscando
soluções muito bem feitas muito
caprichadas e que tem dado um resultado
muito bom o carro de usar ele continua
100% original não tem nada no
comportamento do carro que eu falo Nossa
tô num carro todo mexido tá tudo
atrapalhado nada é tudo muito bem feito
tanto a parte do filtro de ar da
admissão a saída da turbina que a gente
mexeu perfeito o carro performando super
bem E hoje vai ser dia de instalar a
parte de Intercooler e radiador de óleo
que chegou e a gente vai poder fazer aí
todos os testes necessários vamos
descobrir bastante coisa sobre o carro
então é isso vamos acompanhando daí a
gente vai mexendo daqui J Corolla tá no
elevador deixa eu mostrar algumas
novidades para vocês Intercooler Chegou
Pra gente montar segundo os testes de
eficiência vai baixar bem a temperatura
de ar que é uma coisa que a gente tava
buscando bastante nesse carro e aí entra
um outro ponto que a gente falou
bastante radiador de óleo do motor vamos
fazer a montagem também já veio todo o
kit E aí vem algumas coisas
interessantes ó ele vem com a flange com
as saídas aqui pro pro radiador de óleo
tão vendo e ó que interessante que ele
tem um sistema de válvula termostática
aqui então ela trabalha fechado e aí ela
abre acima de uma temperatura a passagem
de óleo então pro Motor basicamente ele
funcionar numa condição normal E aí
quando submetido a mais carga o radiador
de óleo entra em atuação E aí entra um
outro ponto legal que a gente levou o a
saída da turbina aqui o Down Pipe para
instalar uma nova posição de sonda pra
gente colocar mais uma sonda lâmina
nesse carro montaremos uma sonda Bosch
nessa posição leitor de sonda nano
fazendo a leitura da mistura do carro
então a gente vai conseguir agora com a
nova nano pro com o ABD a gente vai
conseguir ter a leitura é de temperatura
de ar que é uma coisa legal e que a
gente não tinha Então vamos poder
comparar com e sem Intercooler como é
que fica a temperatura de trabalho e
agora algo que a gente estava
monitorando pelo dinamômetro pela sonda
do dinamômetro né F isso a gente vai
conseguir fazer agora com a Nana Então
vamos ter uma sonda dedicada trabalhando
rapidinho lá isso né Acho que estamos
num num caminho e depois que a gente
fizer tudo isso deve chegar a solução
pro diferencial traseiro que eu não vou
falar nada eu vou apresentar quando ela
tiver aqui certo vamos montar então de
volta o Down Pipe tava perfeitinho tá
perfeito é
boa peça boa né é muito boa acabamento
muito bom tudo muito bom vamos montar de
volta e aí depois fazer a montagem do
Intercooler desenvolvido pro GR Corolla
lá fora e o radiador de óleo também
desenvolvido com todos os suportes com
tudo bonitinho vocês vão poder ver muito
em breve
[Música]
bora
precisar tirar o para-choque dele né
para conseguir acessar a parte aqui do
Intercooler aqui
atrás sai de pecinha
travinha
[Música]
Isso é só para
apoiar para evitar danos maiores né
ocasional encostada
Uhum é um material forno absorvente
esse
ó bonita
Barra em alumínio bonita
n
acabamento interessante n corpo do Farol
sem o para-choque
né aqui embaixo ó essa peça original is
é legal pra gente Comparar as duas que
ele tem uns defletores estão vendo
PR conduzir o ar pro radiador do
carro sai facinho no mangote
né Sai
fácil porque é muito bem feit
é ó é
não muito bom por que de um lado é
plástico no outro lado é alumínio não
sei curioso
[Música]
né
ele é 2,5 C mais
alto o seu não vai ter fazer muita
adaptação é o outro teve bastante é
mesmo do que você fala principalmente os
defletores aqui Tive que criar um
sistema de vedação e tal Sério que não
adianta nada deixar aberto né o ar vem
aqui ele não consegue passar ele procura
o lugar mais fácil ele acaba indo pro
cofre para dentro do cofre do motor tá
então a tem que direcionar o máximo que
puder o máximo que puder PR esse ar
ficar retido na frente dos dos
resfriadores aqui tanto de ar ou
condensador do ar condicionado
posteriormente o o radiador do carro
perfeito o suporte ó Que bacana suporte
feito pro carro
[Música]
né o radiador de óleo
[Música]
vai
[Música]
carinhozinho né ela pega bem na curva né
não é isso porque furamos na mais para
lá da posição que que eles passaram aqui
né não vocês olharam no manual da deles
é tipo pega tipo aquele alicate Zinho
vem roendo assim
igual em cima bateu né É mas ainda a
conexão não passa tá vendo uhum
ó vamos fazer um trabalho
melhor que às vezes vem mas ainda
[Música]
[Aplausos]
Precisa
[Música]
Men pegar coisa bacana que a gente tava
falando né que o esse kit da da
mishimoto vem tudo muito bem embalado
plástico bolha o radiador ele vem numa
caixa com essa espuma de proteção a
flange do que vai junto do filtro de
óleo ó Que bacana vem num bercinho aqui
ó uma caixinha ma bonitinha
né Capricho né ó
e aqui a proteção que eles colocam tipo
a mangueira já vem montada ó você não
precisa fazer nada na oficina é uma que
tem 620 MM a outr tem 600 e é isso e
montar no carro sem dor de cabeça pro
preparador preparador vai aí é no
carinho de fazer os os acabamentos as
coisas bacanas mas o principal
ó já vem tudo desenvolvido testado ó
montagens com os batentes de borracha
muito legal agora curioso né a parte que
vem da turbina né um tubinho né
F eu entendo que que atende a tudo que
eles precisam Mas é engraçado né como é
pequenininho no outro sistema que eu
montei
era essa tubulação toda maior
Hum você faria isso também Faria
é que é o que tá no no GR preto dá uma
olhada o encaixe fica tudo perfeitinho ó
Que coisa linda
he aí ó montando do outro
lado esse é o charge Pipe sei lá que
Pipe é
esse aqui ó Que
bacana
montadinho esse lado ficou bom ó Que
bacana aqui Oba
aqui e aqui muito legal chique chique
essa peça vai aqui né Uhum Então é
importante na hora da gente colocar uma
chave para apertar a chave tá
extremamente limpa tá sen não acaba
contaminando
aí às vezes fica uma sujeirinha dentro
da chave né
Uhum agora
sim passou limpa contato
mesmo tirou o filtro de
óleo
vamos deixar ele móvel uhum até PR ver
melhor PR gente ajeitar as mangueiras aí
[Música]
bo embaixo desse jeito Parece que ficou
bem protegidinho assim nesse
[Música]
â os meninos estão aqui h um bomo
tentendo encontrar a melhor combinação
de caminho pras Mangueiras Onde fica
mais isolado mais protegido isso daqui é
uma coisa que leva tempo mas que eu
tenho certeza eh que dá resultado no no
final e principalmente a médio e longo
prazo no uso do carro porque todo o
processo de adaptação eh tem que ser
feito da melhor forma possível para
ficar tudo bem eh protegido e sem risco
de causar algum problema por conta da
instalação e não por conta do do
equipamento que ele foi desenvolvido
Então tá aí estão quase terminando essa
parte Fernando começou a montagem aqui e
uma coisa interessante é que ele voltou
as barras originais do carro e o
Intercooler ele cobre certinho né F
certinho é interessante que eles fazem
no desenvolvimento desse Intercooler
eles fazem todo o escaneamento 3D da
frente do carro e eles conseguiram
desenvolver uma
peça para caber justamente no Ah no no
carro carro original né Muito bem fe
Fernando Fernando veio trabalhando
também em diversos vãos fazendo todo um
trabalho de acabamento assim um capricho
que justamente para conduzir a passagem
do ar pelos radiadores
eh aqui um negócio super bacana assim
bem no
detalhe universo da performance é isso
minha gente tem que caprichar em todos
os pontos certo Seu Fernando é isso aí
deixa eu ver a piscadinha não a
piscadinha Agora
sim feitar aqui quebrando a cabeça
porque essa peça o interculer fic quase
100% perfeito mas ele apoia nessa peça
aqui de baixo e essa peça empurra o
para-choque um pouquinho pra frente
então o Fê tá tentando buscar uma
solução para justamente ficar tudo bem
apoiado certinho para não forçar o
para-choque porque começa a deformar e
aquela peça que é tipo uma esse isopor
que fica aqui ele começa a ficar solto
começa a vidar Aqui começa a abrir um
pouquinho o acabamento Então são esses
Caprichos que muitas vezes passam batido
ou dá aquela
forçados e resolve mas ele tá tentando
fazer de uma maneira que seja uma
intervenção mínima mesmo para não forçar
O para-choque do carro ficou mesmo ficou
ótimo aqui embaixo parou de apoiar mesmo
torto vend ó ó encaixe chique tô vendo
daqui dá uma olhada que bacana que ficou
tirou 10 com acabamento ali dentro ó
vendo na lateral do do Intercooler agora
tudo
apoiadas aqui ó essa peça
travada perfeito hein você olha olhando
o carro de frente parece
original exatamente assim que é bom esse
daqui ficou discretinho tão vendo escuro
aqui atrás ó muito legal mesmo
pô
demais curti
curti E aí ó respeita um do 3 três
cilindros três três ó ronco
ó
parece que tá fazendo
prego injeção maluco
aí aqui
ó isso daqui
que detalhe importante adesivinho
laranja agora chique e Aí Filipão olha
salve meu Sans tudo sob controle tudo
sob controle bom agora o próximo passo é
levar o carro pro dinamômetro pra gente
poder ver todos esses detalhes não vamos
conseguir fazer hoje mas para vocês vai
ser super rápido porque aqui já tá tarde
mas no vídeo continua a programação
normal Então curtam aí GR Corolla com as
modificações no dinamômetro fui muito
bem meus amigos J Corolla de volta no
dinamômetro vamos começar a passar o
carro e
se teremos ganhos quais serão esses
ganhos e tentar entender essa parte
temperatura do ar como é que vai ficar
vamos ver bastante coisa o carro
montadinho aquele bom funcionamento
original e pronto para acelerar Bora com
a gente Bó agora no dinamômetro ruído é
super alto vocês vão curtir as passagens
eu já volto para contar para vocês
potência as temperaturas enfim o que que
que que melhorou o que que não melhorou
Quais foram as mudanças
Bora você vai olhar aqui ó temperatura
do ar e o RPM quando der 6.000 você
marca
[Música]
[Música]
aí
[Música]
[Música]
ah
tá dando 17 de pressão Hã tá 17 tô
marcando 1 e me tô marcando sempre é
6 é onde acontece a potência
[Música]
máxima aquela pergunta que eu sempre te
faço satisfeito Ah eu achei o resultado
bom E esse
resultado claro que na pista na rua em
dia frio ele
vai vai aparentar mais né você vai
sentir mais
porque hoje é um dia quente e a gente
não tem o vento né Que que tem na rua né
prão aerodinâmica na na frente do carro
a gente tem dois ventiladores enormes
mas mesmo assim não simula a rua de de
forma alguma uhum aqui que tá
recirculando o vento quente né é o pouco
que vem de fora não é igual a gente tá
na numa estrada que é onde você entende
que são os principais benefícios do da
troca do Intercooler da troca do
Intercooler né E aí algum alguns pontos
PR vocês entenderem conta pro pessoal
carro original Turbo Qual a
característica assim que você vê
testando aqui no dinamômetro você dá a
primeira puxada com ele com óleo e água
na temperatura de funcionamento
eh por exemplo ele vai dar 150 cavalos a
segunda puxada já some cinco ou mais se
você der seguida aí ele vai sumindo mais
potência ainda né então Eh os upgrades
que fizemos aqui principalmente esse do
Intercooler
eh ele fica mais estável ele some menos
a potência porque você tem ideia quando
a gente testou eu lembro era 10 cavalos
na roda que perdia de uma passada para
outra isso é uma característica de carro
original porque eles desenvolvem aquela
história para andar no mundo inteiro em
todas as condições tem que funcionar bem
que nem eu brinco na Finlândia tem que
funcionar em Dubai e tem que funcionar
em São Paulo cada hora at uma
temperatura vai vamos dizer aqui não
aqui a gente já tá trazendo o carro para
uma característica cara você vai andar
no ar quente né de uma maneira geral
você sempre vai andar assim exigindo
bastante na pista total né pista é o
pior cenário que possa existir para um
carro acho que não tem salvo Talvez os
carros da Porche caros sejam
desenvolvidos para de fato tomar calor
na pista e é onde de fato mais sente
então a gente observou temperatura de ar
agora sempre na casa de 30 e poucos
graus exato né Você chegou a medir no
carro do Fábio a temperatura original
para quanto ia sim você lembra anotado
aqui Fábio é outro cliente aqui que tem
um um GR um com três aqui na oficina
agora semana temperatura a gente
começava
com 51 g e ia para 64 agora começa em 30
e vai para 36 para vocês terem ideia 38
no carro dele vamos comparar o carro
dele no dia né antes era 51 e ia para 64
na quinta puxada depois ele começou
depois da troca do Intercooler ele
começou com 29 e terminou com 35 o seu
foi o resultado bem parecido também foi
o meu aqui ele foi de 31 para 37 6° em
seis puxadas é cinco pux seguidas uma
atrás da outra puxou puxou puxou ou seja
sala contaminada o ar quente né Por
justamente pra gente simular uma
situação bem ruim exato então Car
estressou diferente das outras que as
outras a gente via que não vinha
potência fal vamos esperar um pouco 5
minutos vamos esper E aí quando olha no
gráfico quer ver vamos dar uma olhada Ah
um outro ponto importante temperatura de
óleo máximo que chegou aqui foi 93
quando a gente comparou com o carro do
Fábio ele dava no mínimo 10º né de é 104
chegou em 104 então ele baixa na no pior
cenário ele baixa uns 10° senão ele
baixa até um pouquinho mais o pico aqui
deu 107 107º aqui deu o pico agora deu
93 E aí Aqui tem três curvas só para
vocês olharem que são interessantes
linha vermelha o carro
original Linha Verde filtro e Down Pipe
e a linha azul filtro Down Pipe
Intercooler tudo isso sem fator de
correção se vocês quiserem um número que
comercialmente as oficinas colocam e a
gente faz questão de mostrar põe aí em
cima aquela história do
mouse sai é né põe aqui em cima o aqui ó
as normas não devem ser usados para
motores turbo alimentados mas é o que
convencionou-se aí no no mercado então
entendam agora que esse carro tem agora
275 cavalos na roda exato sério certo
antes nessa mesma faixa de rotação tinha
10 a menos e 10 a menos ainda original
dá uma diferença então filtro Down Pipe
e escape sem remap pelo menos 20 cavalos
na roda exatamente só que muito mais do
que isso que foi o que a gente mostrou
agora que é a capacidade de repetição ou
seja pensando em performance e falando
de performance é você garantir que o
carro Trabalhe com aquela potência
mais vezes né então aqui a gente tem uma
situação agora do carro nessa
configuração né porque tem gente pode
questionar falar pô TC tá mexendo um
monte de coisa no teu carro só que agora
a gente tem uma condição de ar mais
controlada isso uma temperatura de óleo
muito mais controlado eu vou levar esse
carro pro track Day a gente vai poder
descobrir se lá também faz diferença
esse radiador de óleo e temos mais 20
cavalos na roda sem mexer no M Claro
certo mantendo
eh níveis de sonda aceitáveis né para um
carro de injeção direta e usando uma
gasolina boa né e é isso aí eu acho que
tá no caminho tá indo bem
eh isso aqui não tem possibilidade de
quebrar alguma coisa por essas
modificações que a gente fez né Então
porque a gente tá deixando o carro mais
frio né e todo o carro se protege esses
carros modernos eles vão se protegendo
vão tirando potência pressão então eu
notava que antes a primeira puxada dava
1,7 a segunda dava 1,5 kg a terceira já
dava 1,2 Uhum Então agora tá sempre 1,5
kg né Sempre eu observando essa pressão
a 6.000 giros uhum né não pegando o pico
de pressão Uhum em determinadas
condições aí ver como ela estabiliza vai
vamos dizer né então é isso turma
estamos acho que num caminho bom né isso
muito consciente muito controlado
curtindo cada fase eh o Fernando vem
trabalhando principalmente nesses dois
carros com configurações diferentes com
marcas diferentes mas com resultados
muito semelhantes né F É isso aí um é o
melhor de um lado outro é o melhor do
outro a gente ainda vai estudar algumas
coisas relacionadas a esse Intercooler
que o fe acredita que podem ser ainda
melhores né então então é isso evoluindo
passo a passo conhecendo com o projeto
um baita privilégio né quisera você em
2001 já tá mexendo em Evo né vamos dizer
para poder curtir enquanto o carro tá no
mercado e e é isso ganhos feitos
temperatura mais controlada acelerar na
pista é isso aí é uma satisfação Total
mexer com esses carros eu adoro esses
carros Aprendi a gostar muito a partir
desse carro aqui que o TK comprou
e é um carro eu acho fenomenal o que a
gente tem hoje né de carro esportivo
pequeno eu acho que é um uma uma baita
plataforma aí né claro que não é para
ser um Dragster nem um carro de circuito
muito rápido mas isso aqui para usar no
dia dia usar na rua brincar Num circuito
é maravilhoso é isso e é exatamente isso
que eu busco eu não tô desenvolvendo um
carro de track Day eu quero aquele carro
Ah vai ter um evento da Toyota vamos lá
curtir um pouco vamos até porque eu falo
pras pessoas o Fernando sabe muito mais
disso do que eu vai pra pista com carro
de corrida não dá para comparar com
carro de rua quando você começa a andar
de carro de corrida
qualquer carro a experiência sempre vai
ser muito mais desafiadora né O legal é
que vai e volta andando com ar
condicionado curtindo seu som um
conforto bacana né o carro tem uns
bancos bons o ambiente dentro do carro é
legal então isso não tem preço Car você
ir com outro carro e esperar seu carro
lá ou encontrar ele na na pista de
transportado por uma plataforma uma
carretinha
cara não é para mim hoje em dia né É
aqui é uma é literalmente uma uma
curtição Não esperem que esse carro vá
se transformar num num Demolidor de
track D que vai ter grandes potências
não a ideia aqui é curtir a parte de
performance passo a passo evoluindo com
com o carro conhecendo o carro e é isso
não vou fazer grandes aventuras isso
daqui é um negócio caríssimo e que eu
tive o grande privilégio na minha vida
de poder comprar isso daqui 0 km eu
quero cuidar disso da maneira como o
Fernando tem tem visto usando o carro
mas fazendo tudo muito legal muito
bacana muito bem feito e eu tenho
certeza que as percepções na pista vão
ser ainda melhores do que a gente viu no
dinamômetro vocês acompanham no próximo
episódio Obrigado Fê Valeu o Felipe
também que trabalhou no carro esses dias
e a gente se vê numa próxima
[Música]
tchau
oh
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