Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 | Prueba a fondo

Summary

La nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 est présentée avec des améliorations majeures, notamment un moteur plus puissant offrant 7% de couple supplémentaire et des performances aérées améliorées grâce à un nouveau design frontal. La version 19 pouces est plus routière, tandis que le DCT a été peaufiné pour un confort accru. Les versions manuelles et DCT, équipées ou non, offrent des expériences de conduite distinctes, avec une préférence marquée pour la version manuelle pour les amateurs de longues distances et de sportivité.

Takeaways

• 🏍️ La Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 est présentée avec des améliorations majeures, notamment une roue avant de 19 pouces au lieu des 21 précédemment, pour un comportement routier amélioré.
• 💪 Le moteur a été modifié pour offrir plus de couple, passant de 197 à 212 Nm à 5500 tours/min, soit une augmentation de 7%, avec une meilleure délivrance du couple à bas et moyen régime.
• 🛠️ L'airbox a été agrandi et le système d'échappement amélioré pour un son plus ronflant et profond, et une meilleure performance du moteur.
• 🌬️ Les suspensions, signées Showa, offrent différentes configurations et modes de précarriage, permettant une adaptation au style de conduite et au chargement du véhicule.
• 📏 La distance entre les axes est de 1570 mm, avec une hauteur de selle réduite à 835 mm ou 855 mm, et un réservoir de 24,8 litres, offrant une meilleure accessibilité et un confort de voyage.
• 🔧 Des ajustements dans la suspension arrière et une horquilla inversée de 45 mm à l'avant, avec un amortisseur réglable, offrent une personnalisation du comportement de la moto selon les besoins.
• 🛑 Les freins sont équipés de disques de 310 mm à l'avant et de 256 mm à l'arrière, avec un ABS double canal et des modes de configuration pour la route et l'offroad.
• 🌐 La connectivité inclut Apple CarPlay et Android Auto, avec une prise USB de 12V, et une interface utilisateur améliorée avec une grande écran TFT de 6,5 pouces.
• 💡 Les phares sont à LED, avec des feux de positionnement et des feux clignotants autocancellables, améliorant la visibilité et la sécurité.
• 🎛️ La version DCT (Double Courroie de Transmission) a été révisée pour une plus grande douceur et rapidité, offrant un confort accru même en conduite inclinée.
• 💰 Les prix pour la version DCT varient entre 20 800 et 21 000 €, tandis que la version manuelle commence à 19 650 €, avec des options de couleurs et des packs d'accessoires supplémentaires.

Q & A

Quel est le modèle de Honda présenté dans le script ?

Le modèle présenté dans le script est la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024.

Quelles sont les principales nouveautés de cette année sur la Honda Africa Twin Adventure Sports ?

Les nouveautés incluent un moteur avec plus de couple, une nouvelle suspension, un design amélioré à l'avant pour des aspects aérodynamiques, et une roue avant passant de 21 à 19 pouces pour une meilleure utilisation routière.

Quelle est la performance du moteur en termes de couple et de puissance ?

Le moteur a un couple de 212 Nm à 5500 tours/min, avec une augmentation de 7% par rapport au modèle précédent, et une puissance de 102 chevaux à 5500 tours/min.

Quel est le consommation approximative de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ?

Le consommation est d'environ 4,8 litres par 100 km pour les deux versions, le DCT et la version manuelle.

Quels sont les changements dans la suspension de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ?

La suspension, signée Showa, est une suspension électrique offrant différents modes de précarriage, et le recul de la suspension avant et arrière a été réduit à 210 mm et 200 mm respectivement pour une accessibilité accrue.

Quels types de pneus sont utilisés sur la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ?

Les pneus sont de type tubeless avec une largeur de 110 mm pour l'avant et de 150 mm pour l'arrière.

Quelle est la taille du réservoir de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ?

Le réservoir de la moto a une capacité de 24,8 litres.

Quels sont les changements esthétiques notables sur la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ?

Les changements esthétiques incluent une nouvelle prise latérale pour une meilleure efficience aérodynamique, un parabrisas réglable en cinq positions, et de nouveaux designs pour les panneaux latéraux.

Quelles sont les fonctionnalités électroniques et les aides à la conduite disponibles sur la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ?

La moto est équipée de modes de conduite variés, une grande plage TFT couleur de 6,5 pouces, la connectivité avec les appareils mobiles avec Apple CarPlay et Android Auto, un contrôle de croisière, un groupe optique LED, et des feux de croisement auto-annulables.

Quel est le sentiment général de l'auteur après avoir testé la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 ?

L'auteur a apprécié les améliorations apportées, en particulier la roue de 19 pouces qui offre plus de confiance et de sensations, ainsi que le confort et la performance du moteur amélioré.

Quels sont les prix de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 pour les versions DCT et manuelle ?

Le prix pour la version DCT en couleur noir est de 20 800 euros et en tricolore 21 000 euros. La version manuelle en couleur noir commence à 19 650 euros et en tricolore 20 000 euros.

Outlines

00:00

🏍 Présentation de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024

Cette partie du script présente la nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports 2024, soulignant les améliorations et les mises à jour par rapport au modèle précédent. Le moteur a été modifié pour offrir plus de couple, avec une augmentation de 7%, pour un total de 212 Nm à 5500 tours/min. Le rendement de puissance reste inchangé à 102 chevaux. Les modifications comprennent également un nouveau design frontal pour une meilleure aérodynamique, une roue avant de 19 pouces au lieu des 21 précédentes, et une réduction de la taille des pneus pour une meilleure accessibilité. Les versions testées incluent le modèle avec boîtier automatique DCT, mallettes, protections et feux supplémentaires, et une version manuelle sans ces éléments.

05:01

🛠 Éléments techniques et ergonomiques de la Honda Africa Twin

Le script détaille les caractéristiques techniques de la moto, comme la suspension signée Showa avec réglage de précarriage, les freins avec disques de 310 mm avant et un disque de 256 mm à l'arrière, et les pneus plus larges. Les dimensions de la moto ont été ajustées pour une meilleure accessibilité, avec une distance entre les yeux de 1570 mm, une hauteur au sol réduite à 220 mm et un réservoir de 24,8 litres. Le poids de la moto est de 253 kg, légèrement augmenté en raison des modifications. L'électronique de la moto comprend différents modes de conduite, une connexion avec les appareils mobiles, et des fonctionnalités de confort comme la prise USB et les feux LED.

10:03

🚀 Expérience de conduite et performance de la Honda Africa Twin

Dans ce paragraphe, le script se concentre sur l'expérience de conduite et les performances de la Honda Africa Twin, en comparant les versions DCT et manuelle. Le passage à une roue avant de 19 pouces a apporté plus de stabilité et de confiance, particulièrement sur la route, avec une meilleure adhérence et un comportement plus sportif. Le moteur semble plus vivant et réactif, surtout dans la version manuelle, offrant une expérience de conduite plus dynamique et agréable. Les changements dans le système d'échappement ont également apporté un son plus profond et ronflant, ajoutant à l'attrait de la moto.

15:04

💰 Prix et conclusions sur la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024

Le script conclut en mentionnant les prix de la nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports 2024, qui sont de 20 800 € pour la version DCT noire, 21 000 € pour la version tricolore DCT, et 19 650 € pour la version manuelle noire, avec une option de 200 € pour la couleur tricolore. Le script résume les points clés de la moto, comme les performances améliorées, l'ergonomie et les fonctionnalités de confort. Les suggestions d'amélioration incluent une révision de design plus radicale et l'ajout de technologies telles que la radar. Le script se termine par une invitation aux spectateurs à poser des questions et à donner leur avis sur la moto.

Keywords

💡Honda Africa Twin Adventure Sports 2024

La Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 est le modèle de moto à l'honneur de cette vidéo. Cette année, elle a reçu plusieurs mises à jour, notamment un moteur plus puissant et des améliorations esthétiques. Elle est conçue pour des aventures routières et off-road, reflétant le thème de la vidéo qui met en avant les nouvelles fonctionnalités et les performances de cette moto.

💡moteur

Le moteur est l'élément clé de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024, avec une puissance de 102 chevaux et un couple de 212 Nm, améliorant ainsi son rendement de 7%. Le moteur est mentionné comme étant un des aspects majeurs de la mise à jour de cette année, illustrant son importance pour les performances de la moto.

💡DCT

DCT signifie Boîte de vitesses automatique double embrayage, une fonctionnalité de la Honda Africa Twin Adventure Sports qui a été améliorée pour offrir plus de confort et de rapidité. Le DCT est un point important dans la vidéo, car il est utilisé pour comparer les performances de la moto avec et sans cette fonctionnalité.

💡roue delantère

La roue delantère de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 a été changée de 21 à 19 pouces, une modification qui rend la moto plus routière et asfaltique. Cette modification est un élément clé des améliorations de cette année et est discutée dans le script comme un aspect important de la conception de la moto.

💡aérodynamique

L'aérodynamique est mentionnée dans le contexte de la nouvelle conception de la moto, qui vise à réduire les turbulences pour l'utilisateur. L'importance de l'aérodynamique est soulignée par la nouvelle design de la moto, qui inclut une prise latérale améliorée et un parabrisas réglable.

💡suspensions

Les suspensions sont un autre aspect clé de la moto, signifiant par des suspensions signées Showa qui offrent différentes configurations. Elles sont mentionnées comme étant ajustables en fonction du mode de conduite, allant de la mode 'hard' à la mode 'soft', reflétant la flexibilité de la moto pour différentes conditions de route.

💡frenage

Le freinage est un élément crucial pour la sécurité et les performances de la moto. Dans le script, les freins sont décrits comme inchangés, avec des disques de 310 mm à l'avant et un disque de 256 à l'arrière, dotés d'un ABS double canal avec des options de configuration pour la route et l'off-road.

💡neumáticos

Les pneumatiques jouent un rôle important dans la performance et la stabilité de la moto. Dans la vidéo, les pneumatiques de la moto sont mentionnés comme étant plus larges, avec des dimensions de 110/150, améliorant ainsi l'adhésion et la maniabilité de la moto.

💡électronique

L'électronique de la Honda Africa Twin Adventure Sports est un aspect clé de la moto, incluant des modes de conduite différents et une connexion avec les appareils mobiles. Cette fonctionnalité est mentionnée dans le script comme un élément amélioré, offrant plus de personnalisation et de confort au conducteur.

💡confort

Le confort est un thème récurrent dans la vidéo, abordant la manière dont les améliorations apportées à la moto, telles que le DCT et les suspensions ajustables, contribuent à une expérience de conduite plus confortable. Le confort est également mentionné en ce qui concerne l'ergonomie et la conception de la moto.

💡prix

Les prix sont mentionnés à la fin du script, indiquant le coût de la Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 pour les versions DCT et manuelle, ainsi que les options de couleur disponibles. Le prix est un élément important pour les téléspectateurs qui envisagent d'acheter cette moto.

Highlights

Prueba de la nueva Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 con actualizaciones y mejoras.

Motor actualizado con más par y rendimiento entregado antes.

Nuevo diseño frontal para mejorar la aerodinámica.

Rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 para una experiencia más rutera y asfalto.

Versión con DCT y cambios manuales probadas, mostrando diferencias evidentes.

Potencia del motor mejorada un 7%, alcanzando los 212 Nm a 5500 revoluciones.

Consumo aproximado de 4,8 l/100 km para ambos modelos.

Sistema de escape actualizado para mejorar el rendimiento y el sonido del motor.

Suspensión electrónica de Showa con configuraciones ajustables.

Recorrido de suspensión disminuido en la versión 2024.

Frenos sin cambios, con discos de 310 mm delanteras y 256 traseras, ABS doble canal.

Llantas y neumáticos más anchos para una mejor adherencia.

Cambios estéticos incluyen una toma lateral y parabrisas regulable.

Electrónica y ayudas de conducción avanzadas, con modos de conducción variados.

Pantalla TFT de 6,5 pulgadas y conectividad con dispositivos móviles.

DCT mejorado para mayor confort y suavidad, incluso en curvas.

Comparación entre la versión DCT y la manual, con diferencias en dinámica y ergonomía.

Versión manual ofrece una experiencia más directa y viva en la entrega de potencia.

Sonido del motor cambiado a un tono más ronco y profundo.

Consumo elevado con cargas adicionales o conducción agresiva.

Suspensión ajustable para diferentes condiciones de carga y camino.

Electrónica bien configurada para diferentes modos de conducción.

Frenos modulables y efectivos, con opción para desconectar en offroad.

Mejora en la dinámica, especialmente con la rueda delantera de 19 pulgadas.

Preferencia personal por la versión manual por su agilidad y deportividad.

Precios de la versión DCT y manual, con opciones de colores y packs de accesorios.

Conclusión final destacando la mejora en soporte y confianza con la nueva versión.

Sugerencias de mejoras futuras, como un diseño más radical y tecnología radar.

Transcripts

[Aplausos]

muy buenas amigos bienvenidos como

siempre a todo

circuito.com Bueno hoy os Traigo una

prueba muy chula

eh evidentemente va a ser con la nueva

Honda africa Twin Adventure Sports 2024

un modelo que ha recibido diferentes

actualizaciones diferentes mejoras Como

por ejemplo el motor ahora con más par

eh unas cifras de rendimiento que se

entregan antes También tenemos un nuevo

mullido un nuevo diseño en la parte

frontal para mejorar aspectos

aerodinámicos se ha refinado también el

dct Pero quizás la novedad más

importante Lo vamos a encontrar en la

rueda delantera dejamos atrás

configuración de 21 pulgadas y damos la

bienvenida a una rueda de 19 pulgadas el

enfoque de onda está claro hacer de la

africa Twin Adventure Sport un modelo

más rutero más asfáltico Por así decirlo

aparte de todas las cosas que le

acompañan de serie os digo que es una

prueba muy chula Porque he podido probar

al mismo tiempo tanto la versión con el

dct con las maletas las defensas eh las

luces auxiliares como también una

versión sin nada y con cambio manual ya

os adelanto que las diferencias son

bastante evidentes bastante claras no te

puede gustar más una cosa u otra pero

bueno Luego os doy unas conclusiones

finales si os parece primero vamos a

conocer todo lo que nos ofrece esta

nueva eh Adventure Sport y vamos a

también repasar esas novedades que

incluyen por supuesto vamos a empezar

por el motor comoos he dicho trae

cambios mejorando su entrega de potencia

de Par sobre todo este último que crece

ahora llega a los 212 n Met a 5500

vueltas Eso quiere decir que se ha

mejorado un 7% Ese par motor y también

se entrega antes la potencia se mantiene

sin cambios 102 caballos a eh En este

caso a 5500 revoluciones por minuto eh

el motor sigue siendo el mismo un motor

bicilíndrico en paralelo de 1084 cm C

refrigeración líquida cumple con la

normativa Euro 5 Plus eh la compresión

se ha elevado hemos pasado un ratio de

10,1 a 1 a 10,51 tenemos un dct en este

caso esta versión manual como os dicho

la que tenemos justo al lado pero el

consumo eh aproximado en ambos modelos

es de 4,8 l cada 100 km ya os adelanto

que yo lo he aumentado luego entramos un

poquito más en ese detalle y también

tenemos una actualización en cuanto al

sistema de escape para mejorar O

acompañar a ese mejor rendimiento del

propulsor también nos va a ofrecer Por

cierto un sonido eh diferente más ronco

a bajas y medias revoluciones y también

más profundo a altas revoluciones

también el diámetro del airbox se ha

aumentado hasta los 35 mm también nos

vamos a encontrar cambios otros no En

cuanto a la parte ciclo se mantiene por

ejemplo el chasis un doble cuna de acero

un subchasis de aluminio atornillado un

basculante también de aluminio heredado

eh Como os decía de la crf

450r y bueno en cuanto a la suspensión

Pues sí que vamos a encontrar cambios

sigue siendo esa suspensión firmada por

showa una suspensión electrónica era que

nos ofrece diferentes configuraciones eh

diferentes eh modos de de precarga no

podemos ajustarla para que eh la

suspensión se comporte en el modo hard

en el modo medium el modo soft también

una configuración offroad y también una

configurable a nuestro gusto en la parte

delantera horquilla invertida con barras

de 45 mm y la parte trasera un

amortiguador el cual también se puede a

su misma vez ajustar a si vamos solos

solos acompañados solos con equipaje o a

plena carga lo que sí que se ha cambiado

respecto a la versión 23 es el recorrido

pues disminuye comoo no 210 mm en la

parte delantera y 200 en la sección

trasera con lo cual estamos ante una

moto Ahora sí más accesible a usuarios

con menor estatura ahora os digo las

diferentes diferentes opciones que

tenemos de asiento los frenos se

mantienen sin cambios en la parte

delantera tenemos dos discos de 310 mm

un único disco de 256 detrás ABS doble

canal con dos opciones de configuración

para carretera y para offroad las

llantas evidentemente como os he dicho

al principio cambios novedades en la

parte delantera 19 pulgadas se mantiene

18 detrás y el neumático también es más

ancho 110 para la parte delantera y 150

en la sección trasera son neumáticos de

tipo Por cierto

tubeles en cuanto a los cambios

estéticos son muy evidentes no sobre

todo esa toma lateral que ayuda a

mejorar eh la eficiencia aerodinámica a

reducir turbulencias respecto al usuario

el parabrisas Por cierto es regulable de

igual manera en cinco posiciones y

también los paneles laterales cambian su

diseño respecto a la versión 23

eh En cuanto a dimensiones Bueno pues

tenemos por ejemplo una distancia entre

ejes de 1570 mm una altura liber al

suelo que disminuye 220 mm un depósito

muy grande de 24 8 l un peso en orden de

marcha de 253 kg eh Vais a notar una

ligera un ligero incremento en el peso

debido a la rueda delantera porque es el

neumático más ancho evidentemente y el

buje también cambia y también tenemos un

asiento que se sitúa a 835 mm o también

a 855 mm podemos jugar con esas dos

alturas no hace falta herramientas Por

cierto pero también de manera opcional

tenemos un asiento bajo que reduciría la

altura a 795 mm cuenta Por cierto con un

nuevo mullido más confortable en cuanto

a la electrónica o a las ayudas o al

equipamiento que trae esta eh nueva

africa Twin Adventure Sport Bueno pues

tenemos esos clásicos modos de

conducción Urban tour gravel offroad y

el modo user una pantalla tft a color de

6,5 pulgadas más una pequeña inferior

digital conectividad con nuestro

dispositivo móvil tenemos Apple carplay

Android auto tenemos una toma USB de 12

V control de crucero grupo óptico de

tipo led faro delantero trasero

intermitentes luces ceteras También

tenemos intermitentes autoc cancelables

Y por supuesto la señal de parada de

emergencia bueno y antes de empezar a

hablaros de lo que me ha parecido no

durante esta prueba que he llevado a

cabo con ambos modelos también deciros

que el dct una vez una vez más ha

evolucionado se ha retocado se ha

revisado tanto para ofrecer un mayor

Confort una mayor suavidad y más rapidez

eh bien sea Lía en recta sino que

también eh cuando la moto esté inclinada

como sabréis esta moto tiene una

electrónica gestionada por una imu que

detecta los diferentes ángulos ahora sí

Sí vamos a comentar qué me ha parecido

qué me ha ofrecido a nivel Dinámico

tanto la versión dct como la versión

manual Vamos

allá bueno como os decía a ver hablemos

de estos dos modelos es el mismo modelo

pero con diferente caja de cambios a

nivel Dinámico Bueno pues para empezar a

nivel ergonómico eh A mí se me antoja

más cómoda para hacer asfalto por qué

porque vamos echados un poquito más

hacia delante tenemos menos recorrido de

suspensión y el cuerpo se nota que va un

poquito más inclinado no va tan elevado

como con la llanta de 21 pulgadas y más

recorrido en el eje delantero delantero

y en el trasero sobre todo es más

accesible ya yo creo que cualquier

piloto eh Por lo menos en torno al 170

va a poderse subir y bajar de ella sin

ningún tipo de problema sigue siendo una

moto estrecha en la zona central con lo

cual ya subir y bajar es eh más cómodo

ya os digo insisto en que se ha vuelto

una moto más accesible sobre todo es una

moto cómoda estos kilómetros que hecho

con ambos modelos el mullido Pues me ha

ofrecido Confort no me ha pasado factura

eh todo el tren delantero ahora pues se

gobierna con más sensaciones no debido a

ese neumático eh más ancho y con menos

diámetro y a mí pues me ha gustado mucho

más no ya os digo que a nivel ergonómico

creo que ha salido ganando para esoso

amantes de este concepto que sobre todo

van a haer asfalto porque es una moto

Insisto que también te permite como no

salirte fuera hacer pistas no una vez te

pones de pie Sigues teniendo ese manejo

perfecto unos estribos que sobresalen

tienes Bueno si vas a hacer más camino

pues puedes adelantar el manillar Pero

bueno en esta configuración como podéis

ver eh la pantalla está lejos en su

configuración más baja y además es una

moto que ofrece mucha protección

aerodinámica no he tenido ningún tipo de

turbulencia saliendo en autopista yendo

rápido no me he movido del sitio se que

encajan bien las piernas tenemos una

buena altura de la propia cúpula es

bastante ancho con lo cual nos quita

mucho volumen de aire vuelvo a insistir

ya lo dije en su momento cuando la probé

el anterior modelo que es una moto que

protege muy bien a cualquier usuario a

cualquier piloto se hace perfecta para

viajar todos los botones están en su

sitio no hay no hay cambios en ese en

ese ámbito la pantalla se ve eh de una

manera muy fácil sin reflejos tenemos

este pequeño deflector en la parte

superior y bueno una vez Te acostumbras

a ella no es la pantalla ya lo he dicho

en muchas ocasiones más fácil pero una

vez te haces a ella y haces muchos

kilómetros como ya ha sido mi caso que

la tengo muy por el sitio la navegación

o la configuración O cambiar parámetros

pues es bastante sencillito No insisto

en que te tienes que acostumbrar a a

ello no cambiar el dct o manipularlo

desde aquí es muy fácil el control de

crucero y el resto de opciones que nos

da en este caso esta versión dect Pues

con el freno de mano y es una cosa que

yo creo que ya os dije en su prueba

fondo de la versión 23 recomendaría la

leva del pie que a mí me pareció un

extra muy muy interesante y a tener en

cuenta en este caso eh Bueno voy a

hablaros ya de El propulsor esos cambios

creo que han sentado la verdad es que de

maravilla no se nota eh Cómo se entrega

la potencia antes de una manera más

inmediata Más directa se aprovecha mejor

a bajas y medias revoluciones Eh bueno

quizás donde más lo Vais a notar es en

la versión manual es donde hay menos

fricciones menos pérdida de de potencia

y ahí se hace muchísimo más evidente que

en el caso de esta versión de ct que es

la que he probado además con el peso

extra no de las maletas cerrajes las

defensas los faros auxiliares es peso

que suma y no se notaba tanto la

diferencia no se nota sí que la percibes

evidentemente porque notas que el motor

está más vivo empuja con más brillo pero

en la versión manual ahí tienes toda la

salsa y te lo puedes pasar realmente

bien e ir fuerte que es algo que ahora

voy a entrar un poquito más en detalle

No ya os digo a motor me gusta cómo

funciona en este caso la versión manual

que he probado con el shifter que

funciona muy bien el antirrebote hace

bueno funciona las 1 maravillas hipers

suave no hay ninguna opción ni de

bloqueo ni nada similar vas con mucha

seguridad y con mucho Confort y bueno en

este caso el sonido cambia eh en otras

ocasiones os he dicho que siempre me ha

gustado ese sonido característico Así un

poco enlatado no tipo offroad y aquí

Bueno pues se ha cambiado no no suena ya

no suena igual para que os hagáis una

idea la salida inferior del sistema de

escape ahora es más ancho antes era una

Boquilla más finita eh se ha recortado

por dentro aparte de otros cambios y

tenemos un sonido pues muy ronco desde

la parte baja y con mucha profundidad

cuando lo vas subiendo de vueltas suena

como más contundente no s ha cambiado el

sonido pero no a mal eh Sino que es

diferente y como muy bruto Es que me me

ha gustado y macho Gracias eh el consumo

como decía al principio Bueno pues se

eleva siempre lo vas a Elevar un poquito

eh llevando maletas o yendo más alegre

Bueno te vas a situar fácilmente si te

despistas y vas contentillo en 6 l 6,3

Bueno ahí va a depender un poco de tu

estilo de conducción tu peso Si vas con

equipaje o sin él pero bueno siempre lo

vas a subir un un poco pero ya os digo

que tiene un asiento o sea Perdón un

depósito muy generoso de más de 24 l con

lo cual bueno ni tan mal las

suspensiones bueno las conozco muy bien

son suspensiones muy confortables y que

hacen muy bien su trabajo eh puedes

configurarlas a los modos de conducción

para que vaya más dura eh un poquito más

blanda o o más blanda aún Y en este caso

nos da la opción del offroad podemos

configurarla en el modo ser a nuestro

gusto y el amortiguador trasero Pues que

puedes decirle que vas Solo que vas con

acompañante que vas solo con carga o con

todo no incluso puedes jugar con esa

dureza dependiendo de tu estilo de

conducción con lo cual ofrece muchas

posibilidades Funciona muy bien funciona

rápido es intuitiva da buen feeling y te

ofrece una lectura muy buena y sobre

todo muy natural de cómo está pisando

con lo cual tenemos un buen pack chasis

suspensión eh motor electrónica la

electrónica la verdad es que bueno lo he

dicho en otras ocasiones eh no cambia no

hay muchos cambios pero eh hace muy bien

su trabajo está muy bien configurada y

puesta a punto para bueno los diferentes

modos de conducción que tienen

evidencias eh diferencias evidentes no

en cada uno de ellos eh pero nos da la

opción por ejemplo cuando nos salimos

fuera del asfalto de desconectar todas

las cosas y ir a nuestro aire a nuestro

gusto levantar la moto cruzarla acelerar

que no te corte puedes ir en modo

seguridad no en el modo grave el que te

corte un poquito jugar con el freno

motor que tenga más menos la verdad es

que en cuanto cont la electrónica no hay

queja y hace muy muy bien su trabajo los

frenos más de lo mismo ya lo dije no

cambian es lo mismo frena muy bien es

muy modulable la presión del freno tanto

en la parte delantera como en la trasera

te ayudas muy bien poderlo desconectar

cuando sales fuera del asfalto también

es eh un extra no que se tiene siempre

en cuenta en este tipo de motos cuando

quieres salirte fuera del asfalto pero

por el asfalto en este caso con una

llanta 19 un neumático más ancho que

pisa más que puedes forzar más pues

mejor que mejor una bese que es bueno

tienes que hacer mucho el animal para

que entre en funcionamiento siempre va a

entrar antes la luces de frenada de

emergencia pero frena muy bien pisa muy

bien y eso es algo que ha mejorado no

que haya mejorado sino que es diferente

a mi gusto pues lo prefiero lo prefiero

así y bueno a nivel Dinámico

Eh pues qué queréis que os diga la

verdad es que ha mejorado No si vas a

conducir solo por asfalto yo eh elijo

una llanta de 19 frente a una de 21

Ahora tienes una moto sí que es verdad

por por ejemplo que eh en giros rápidos

en cambios de de dirección rápidos pues

la 21 evidentemente te va a dar ese esa

velocidad o esa agilidad ya que tiene un

neumático más estrechito va a ser más

fácil pero eh No tienes esa confianza

plena en el eje delantero aquí lo tienes

sigues moviéndola muy bien sobre todo la

versión manual que he utilizado sin

herraje sin maletas sin defensas eh con

su peso estándar de 243 kg la moto se ha

movido de maravilla he probado primera

mitad de la mañana he estado probando

esta versión de ct con ese peso extra y

luego la otra mitad esa moto y el cambio

ha sido eh radical no me encontré una

moto mucho más ágil mucho más deportiva

eh con más sensaciones en ese TR

delanteros y esto ya me lo ofrecía no

sobre todo en pasos por curva rápidos o

a la hora de entrar frenando Cómo apoya

cómo te da esa confianza y esa

información pues con esta moto con esa

versión manual ya ha sido el apago y

vámonos me lo he pasado muy pero que muy

muy bien me ha sorprendido ahí s que he

notado ese incremento de las

prestaciones del motor y sobre todo Esa

llanta de 19 pulgadas con un neumático

más ancho lo he agradecido enormemente y

cambia muchísimo Si no vas a hacer mucho

offroad o prácticamente nada o Pues a lo

mejor algún día tenías Hacer una pista

porque esta moto está pensada más para

eso eh sales ganando con una llanta de

19 pulgadas de eso no acabe duda y poco

más que contaros voy a deciros ahora los

precios y unas conclusiones finales

venga

vamos

[Música]

bueno como os decía colores y precios

bueno esta versión 24 va a estar

disponible en dos colores el Tricolor

que veis en pantalla también en color

negro Bueno voy a empezar por el dct en

color negro son 20,800 y si queréis la

versión tricolor 200 más 21.000 y la

versión manual que es esta que tengo

aquí eh arrancaría en un color negro en

19650 si la queréis en tricolor 200 más

vale además Por cierto que no se me

olvide tenéis como la versión 23 y

versiones anteriores diferentes packs

que incluyen eh accesorios no para que

elijáis el que más os convenga y bueno

por último conclusiones finales desde

luego la sentado a las 1 maravillas

cambiar de 21 pulgadas a 19 yo lo

prefiero una moto que apoya más eh Te

ofrece más sensaciones y más confianza

sobre todo con un motor también que ha

ganado enteros con bueno esa entrega de

potencia que llega antes se siente más

lleno abajo y medio régimen y bueno

también eh Esa refinación o ese refinado

en el dct Pues que hace que sea una moto

realmente confortable ya lo era pero

bueno ahora en este caso un poquito más

eh qué mejoraría en esta

moto bueno quizás a lo mejor ya

podríamos dar un salto en diferentes

aspectos no quizás una revisión del

diseño más radical no algo más diferente

porque al final el grupo óptico es

prácticamente el mismo que en el

anterior versión en la 23 sig que

cambiando los laterales y alguna cosita

más tecnología radar sería interesante

ya incluirla ya que lo vemos en otros

modelos de la competencia y bueno Esto

es algo que ya os dije en su anterior

prueba su anterior prueba a fondo es una

moto que por qué no un incremento de

potencia

significativo no ponerse a la altura de

Maxi triles con una potencia desmesurada

que en realidad tampoco hace falta pero

yo que sé 20 caballos más por ejemplo no

buscando Esa diferencia más evidente

entre bueno esta frc Twin y su hermana

pequeña la transar Pero bueno eso ya lo

dejamos para los ingenieros de Japón que

es cosa suya por mi parte nada más

Espero que os haya gustado que os haya

interesante cualquier duda podéis

dejarme un comentario que en cuanto

pueda os lo respondo que hay muchas

presentaciones y nada más como siempre

un placer nos vemos en el próximo vídeo

hasta

pronto