FRL - Unidad de Mantenimiento | Curso de Neumática Básica (5) 🔥
Summary
TLDREste video del curso de neumática básica explica el rol crucial del FRL (Filtro, Regulador, Lubricante) en la eficiencia y durabilidad de herramientas neumáticas. Cubre la función de cada componente: el filtro para eliminar impurezas, el regulador para mantener presión constante y el lubricante para minimizar el desgaste y proteger contra la corrosión. Se destacan los símbolos y la secuencia de instalación correcta, así como la importancia de instalar el FRL cerca de la herramienta neumática para obtener el mejor rendimiento.
Takeaways
- 😀 El FRL (Filtro, Regulador, Lubricante) es un dispositivo esencial en neumática para garantizar la eficiencia y durabilidad de las herramientas neumáticas.
- 🛠️ El FRL está compuesto por tres partes distintas: un filtro de aire, un regulador de presión y un lubricante.
- 🔍 El filtro de aire tiene la función de eliminar partículas e impurezas indeseadas como polvo, óxido, suciedad, aceite y agua del aire comprimido.
- 💧 Los secadores eliminan la mayoría del agua, pero el filtro de aire es necesario para extraer las moléculas de agua restantes.
- 🔄 El funcionamiento del filtro de aire implica el uso de deflectores para crear un flujo giratorio que ayuda a separar las partículas líquidas y sólidas.
- 📏 El regulador de presión mantiene una presión de trabajo constante para las herramientas neumáticas, independientemente de las variaciones en la red neumática.
- 💡 El lubricante crea una nube de aceite que se mezcla con el aire comprimido para minimizar el desgaste en los cilindros y motores neumáticos y proteger contra la corrosión.
- 👷♂️ Es importante utilizar el lubricante recomendado para componentes neumáticos, que suele ser un aceite de turbina H1S-MG 32.
- ⚙️ La secuencia de instalación correcta para el FRL es: primero el filtro, luego el regulador y finalmente el lubricante.
- 📍 El FRL debe instalarse lo más cerca posible de la herramienta neumática o del circuito neumático para obtener los mejores resultados.
- 🔗 Se debe usar una unidad de mantenimiento por cada herramienta o máquina neumática para garantizar la mejor eficacia.
Q & A
¿Qué es el FRL y qué función cumple en un sistema neumático?
-El FRL es una unidad de mantenimiento que forma parte de un sistema neumático y está compuesto por un filtro de aire, un regulador de presión y un lubricante. Su función principal es garantizar la eficiencia y la durabilidad de las herramientas neumáticas, asegurando que el aire comprimido que se utiliza esté libre de partículas y contaminantes y tenga la presión y lubricación adecuadas.
¿Por qué es necesario secar el aire comprimido antes de utilizarlo en un circuito neumático?
-Es necesario secar el aire comprimido para eliminar el agua que puede haber quedado después de la acción de los secadores. El agua residual puede obstruir y reducir la vida útil de los componentes de los circuitos neumáticos y los sistemas de filtración.
¿Cuáles son las partes fundamentales de un filtro de aire en un FRL?
-Las partes fundamentales de un filtro de aire en un FRL incluyen una entrada, una salida, deflectores para cambiar la dirección del fluido y crear un patrón giratorio, un elemento filtrante para filtrar el aire y un purgador o sistema de drenaje para eliminar el agua acumulada.
¿Qué es un regulador de presión y cómo funciona?
-Un regulador de presión es un dispositivo que mantiene la presión de trabajo en un valor adecuado para la herramienta neumática. Funciona mediante una perilla para regular la presión, un muelle o resorte, un diafragma y un orificio de equilibrio. Al girar la manija, se aplica carga en el muelle, lo que permite el paso del flujo de aire comprimido y se regula mediante el movimiento del diafragma y la válvula de asiento.
¿Qué es el lubricante en un FRL y qué propósito cumple?
-El lubricante en un FRL es un componente neumático que crea una nube de aceite con el paso del aire comprimido. Su función es garantizar un desgaste mínimo en los cilindros, motores neumáticos y herramientas neumáticas, así como proteger a los aparatos contra la corrosión.
¿Cómo se atomiza el aceite en un lubricante de FRL?
-El aceite se atomiza gracias a la reducción de la presión en una estrangulación denominada venturi, que produce un vacío parcial en la cámara del gotero. Esto hace que el aceite, presurizado desde un vaso, suba y se atomice en una niebla al encontrarse con el aire comprimido que pasa por la boquilla.
¿Qué tipo de aceite se recomienda para usar en un lubricante de FRL?
-Se recomienda usar un lubricante que sea de tipo de aceite de turbina H1S-MG 32, ya que debe ser anti corrosivo y adecuado para los componentes neumáticos.
¿Cuál es el orden correcto de instalación de los componentes del FRL y por qué es importante?
-El orden correcto de instalación es primero el filtro, luego el regulador y finalmente el lubricante. Es importante mantener este orden para asegurar la mejor eficacia y el mejor resultado en la máquina o herramienta neumática.
¿Por qué se debe instalar el FRL lo más cerca posible de la herramienta neumática o del circuito neumático?
-Se debe instalar el FRL lo más cerca posible del lugar de trabajo de la herramienta para garantizar que el aire comprimido que llega a la herramienta esté libre de impurezas y tenga la presión y lubricación adecuadas, lo que mejora la eficiencia y la durabilidad de la herramienta.
¿Cuál es la secuencia recomendada para instalar un FRL en un circuito neumático y cómo afecta esto a la eficacia del sistema?
-La secuencia recomendada es: primero el filtro, luego el regulador y finalmente el lubricante. Esta secuencia asegura que el aire comprimido se filtre, se regule y luego se lubrice adecuadamente antes de llegar a la herramienta, lo que maximiza la eficacia y la vida útil del sistema neumático.
¿Qué símbolos representan los componentes del FRL en un diagrama y cómo se relacionan con su función?
-En un diagrama, el símbolo del filtro de aire, el regulador de presión y el lubricante se representan con símbolos distintos. Estos símbolos ayudan a identificar rápidamente cada componente y su función en el sistema neumático, facilitando la identificación y el mantenimiento.
Outlines
😀 Introducción al FRL y su importancia en neumática
Este primer párrafo introduce el tema central del curso de neumática básica, enfocado en el Quinto capítulo, que trata sobre el FRL o unidad de mantenimiento. Se menciona que este dispositivo es esencial para garantizar la eficiencia y la durabilidad de las herramientas neumáticas. El FRL está compuesto por tres elementos: un filtro de aire, un regulador de presión y un lubricante. El párrafo explica que el filtro elimina partículas y impurezas del aire comprimido, como polvo, óxido, suciedad, aceite y agua. Además, se destaca la importancia de utilizar un filtro de calidad para prevenir la obstrucción y disminución de la vida útil de los componentes neumáticos y sistemas de filtración.
🔧 Funcionamiento del FRL: Filtro, Regulador y Lubricante
El segundo párrafo profundiza en el funcionamiento de cada componente del FRL. Se describe cómo el filtro de aire, con su sistema de deflectores y elemento filtrante, crea un flujo giratorio que ayuda a separar las partículas líquidas y sólidas. Se analiza el regulador de presión, que mantiene una presión de trabajo constante para las herramientas neumáticas, independientemente de las variaciones en la red neumática. Finalmente, se explica el lubricante, que atomiza el aceite para crear una nube que reduce el desgaste en cilindros, motores y herramientas neumáticas, y protege contra la corrosión. Se mencionan los símbolos y componentes clave de cada parte, como el orificio venturi y el sistema de purga automática.
🛠 Instalación y consideraciones del FRL en circuitos neumáticos
El tercer párrafo ofrece pautas para la instalación correcta del FRL, insistiendo en la secuencia de filtro, regulador y luego lubricante. Se sugiere que el FRL se instale lo más cerca posible de la herramienta neumática o del circuito para obtener mejores resultados. Además, se menciona que cada herramienta o máquina neumática debe tener su propia unidad de mantenimiento. Se enfatiza la importancia de seguir estas pautas para maximizar la eficacia de la máquina. El video concluye con una invitación a suscribirse, comentar y dar 'like', y se alude a la continuación del tema en futuras sesiones.
Mindmap
Keywords
💡Neumática
💡Compresor
💡Secadores
💡Filtro de aire
💡Regulador de presión
💡Lubricado
💡FR L
💡Deflectores
💡Purga automática
💡Venturi
💡MG 32
Highlights
El curso de neumática básica llega al quinto capítulo, enfocado en la unidad de mantenimiento (FRL).
La importancia de la unidad de mantenimiento para la eficiencia y durabilidad de herramientas neumáticas.
La FRL está compuesta por tres dispositivos: un filtro de aire, un regulador de presión y un lubricante.
El filtro de aire tiene como misión extraer partículas e impurezas del aire comprimido.
Se pueden usar secadores y filtros para eliminar agua y aceite del aire comprimido.
El funcionamiento del filtro de aire involucra deflectores y un elemento filtrante para obtener un flujo giratorio.
El drenaje automático o manual es utilizado para eliminar el agua acumulada en el filtro.
La función principal del regulador de presión es mantener una presión de trabajo constante.
El regulador de presión contiene una perilla, un muelle, un diafragma y una válvula de asiento para regular la presión.
El lubricante en la FRL crea una nube de aceite para minimizar el desgaste en componentes neumáticos.
El lubricante debe ser de tipo hidrometalúrgico, anti corrosivo y tener una viscosidad adecuada.
La secuencia de instalación de la FRL debe ser primero el filtro, luego el regulador y finalmente el lubricante.
La unidad de mantenimiento se instala lo más cerca posible de la herramienta neumática para una mejor eficacia.
Se recomienda una unidad de mantenimiento por cada herramienta o máquina neumática.
El símbolo de la unidad de mantenimiento puede variar, pero su función es la misma.
El video finaliza con una revisión de los componentes de la FRL y su importancia en la neumática.
Transcripts
bienvenidos amigos y colegas al quinto
capítulo del curso de neumática básica
antes de empezar con el vídeo no olvides
suscribirte para no perderte ningún
capítulo de este curso muy bien como
estuvimos viendo en estos capítulos
hasta ahora del curso para la producción
del aire comprimido listo para usar
hay muchas máquinas o dispositivos
necesarias imprescindibles diríamos por
ejemplo para producir el aire comprimido
necesitamos sí o sí un compresor además
vimos también que al aire comprimido es
necesario secarlo para eso usamos
secadores como vimos en el capítulo
anterior pero falta un dispositivo más y
es necesario tenerlo para ese aire ya
poder usarlo en nuestra máquina o en
nuestro circuito neumático ese es el fr
l o la unidad de mantenimiento
en este capítulo vamos a analizar qué es
el f l cómo está formado y algunos tips
para tener en cuenta sobre este
dispositivo muy bien empecemos el fr l
es un dispositivo que tiene la finalidad
de garantizar la eficiencia y la
durabilidad de las herramientas
neumáticas el mismo está formado por
tres dispositivos distintos un filtro de
aire un regulador de presión y un
lubricado
y es por eso por lo que se lo llama sino
siguiendo las primeras letras de filtro
regulador lubricado fr l pero veamos
cómo funciona a detalle cada una de sus
partes empezando ahora por el filtro de
aire el filtro tiene la misión de
extraer del aire comprimido todas las
partículas e impurezas indeseadas esas
partículas e impurezas pueden ser por
ejemplo polvo óxido suciedad aceite
proveniente del compresor y agua porque
como vimos el secador nos llega a
extraer
el agua quita una gran parte pero hay
algunas moléculas de agua que quedan
buenos para quitar ese agua restante
sirve también nuestro filtro a la
derecha podemos ver dos símbolos uno que
es el del filtro con una purga o un
drenaje automático y el otro con una
purga manual ahora vamos a ver qué es la
curva por qué es importante utilizar el
filtro bueno porque las partículas
sólidas combinadas con las partículas de
agua y aceite a suspensión en el aire
pueden obstruir y reducir la vida de los
componentes de los circuitos neumáticos
así como los sistemas de filtración
bojan pero vamos a analizar el
funcionamiento y para eso vamos a
analizar las partes más importantes del
filtro de aire bueno cuenta con una
entrada cuenta con una salida y una vez
que entra el aire y bien entra se topa
con deflectores que son los deflectores
bueno los deflectores son unas partes
del filtro usadas para cambiar la
dirección del fluido con esos
deflectores se obtiene un fluido
giratorio
del aire comprimido otra parte
fundamental es el elemento filtrante con
el que se va a filtrar el aire y otro
elemento importante es el purgador o el
sistema de drenaje que nos va a permitir
eliminar todo el agua que se va a
acumular en el recipiente pero veamos un
vídeo de cómo funciona el filtro muy
bien el aire entra por su respectiva
entrada y a través de esos deflectores o
de rejillas direccionales los fuerzan a
un patrón del flujo giratorio las
partículas líquidas y las partículas
sólidas más grandes son lanzadas contra
la pared del interior del recipiente por
la fuerza centrífuga a medida que se van
acumulando las gotas de agua el líquido
se acumula y se va al fondo de la taza
donde es eliminado en este caso por un
sistema de purga automática ahora el
aire que seguía girando pasa a través
del filtro o del elemento filtrante y
elimina los contaminantes sólidos
restantes
y eran los más pequeños muy bien ahora
que ya vimos el filtro pasemos al
siguiente y positivo del fr l ya vimos
el filtro nos toca el regulador
la principal función del regulador de
presión es mantener la presión de
trabajo en un valor adecuado para la
herramienta como bien sabemos hay
circuitos o herramientas neumáticas que
requieren una presión fija de trabajo
que es la que el fabricante nos dice y
ese valor debe ser constante
independientemente de las variaciones
que sufra nuestra presión en la red
neumática el regulador contiene una
perilla que es con la que vamos a
regular nuestra presión de trabajo
también contiene un muelle o un resorte
contiene un diafragma un orificio que
con ese orificio sale y se sense la
presión de aire que tenemos en la salida
bueno la entrada a la salida y también
tenemos una válvula de asiento cómo
funciona esto bueno cuando se gira la
manija en sentido horario se le aplica
una carga en el muelle con el resorte
calibrado haciendo que el diafragma y la
válvula de asiento se desplacen
abajo permitiendo el pasaje de flujo de
aire comprimido la presión sobre el
diafragma está balanceada a través del
orificio de equilibrio de ese orificio
pequeño por donde pasa el aire y esa
presión que pasa por el orificio
producirá la regulación del paso de aire
y eso lo vemos porque a medida que pasa
es el aire por ese orificio mueve el
diafragma y el diafragma mueve la
válvula de asiento haciéndola subir o
bajar permitiendo pasar más o menos aire
comprimido o permitiendo pasar algo de
aire o nada de aire entonces con ese
orificio secundario se regula la presión
de salida porque la presión que tenemos
en la salida va a ser la misma que vamos
a tener a través de orificios sobre el
diafragma muy bien pasemos al último
componente del fr l es el lubricado que
es el lubricado 'rey para qué sirve para
lubricar es un componente neumático que
crea una nube de aceite con el paso del
aire comprimido
el mismo sirve para garantizar un
desgaste mínimo en los cilindros en los
motores neumáticos y en herramientas
neumáticas y para proteger a los
aparatos contra la corrosión cual es su
símbolo abono al que tenemos a la
derecha ese es el símbolo del lubricado
para analizar su funcionamiento vamos a
ver cuáles son las partes principales
aquí en esta foto lo tenemos
referenciado con letras por ejemplo en
la letra b podemos notar que hay una
reducción del espesor de la entrada no
ese es el orificio venturi además con la
letra e referenciado tenemos un tubo de
succión que es por donde va a subir el
aceite necesario para lubricar con la
letra g podemos notar que tenemos una
válvula de regulación que es como un
tornillo de ahí regulamos la cantidad de
lubricación que le vamos a dar al aire
muy bien como funciona en el camino que
debe seguir el aire
desde la vía de entrada hasta la de
salida se encuentra con una
estrangulación denominada venturi que
tiene como objetivo disminuir la presión
gracias al aumento velocidad que se
produce en la estrangulación este
descenso de la presión hace que se
produzca como un vacío parcial en la
cámara del gotero por lo que se
producirá un ascenso del aceite desde el
vaso de acrílico debido a que el
lubricante que se encuentra dentro de
éste está presurizado con una presión
mayor que la que se obtiene en el
venture' y como resultado de eso el
aceite empieza a subir y se encuentra
con el aire comprimido que estaba
pasando el aceite se atomiza en una
niebla a través del paso de la boquilla
y se mezcla ahora con el aire comprimido
esto crea una niebla ultra fina a
densidad constante para viajar río abajo
hasta el punto de aplicación algo que
tenemos que tener en cuenta son tres
puntos importantes primero que aceite
vamos a utilizar
el lubricante recomendado para los
componentes neumáticos es un tipo de
aceite de turbina hizo mg 32 o sea de 10
no se puede utilizar cualquier aceite
otro punto a tener en cuenta es que el
lubricante debe ser anti corrosivo y
evitar que los materiales desechos se
encoja se hinchen o se deterioran y por
último que la viscosidad del lubricante
no debe ser muy alta o muy fina move ya
vimos los tres componentes del filtro el
regulador y el lubricado
y vemos todos los símbolos que estuvimos
viendo que forman a la unidad de
mantenimiento vemos en la figura de
abajo tenemos la imagen del filtro el
símbolo del filtro del regulador y el
del lubricado los tres juntos forman la
unidad de mantenimiento o el fr el sin
embargo en algunos circuitos podemos
encontrarlo con otro símbolo más
reducido que es el que tenemos a la
derecha arriba ese también es el símbolo
de la unidad mantiene
reducido a unas pautas para tener en
cuenta es el orden la secuencia de
instalación correcta primero viene el
filtro luego el regulador y luego el
lubricado siempre se debe mantener ese
orden como el orden de las letras
efe rr l bueno primero el filtro luego
el regulador y luego el lubricado se
debe tener en cuenta esa secuencia y
obedecer ese orden impuestos no se puede
poner primero el regulador y después de
lubricar y después el filtro no primero
el filtro luego el regulador y tercero
el lubricado y por último a tener en
cuenta en la imagen vemos que el fr l se
instala lo más cerca posible de la
herramienta neumática o del circuito
neumático que vamos a utilizar el aire y
además podemos observar en el dibujo que
se usa una unidad de mantenimiento por
cada herramienta o máquina neumática
vemos en la imagen tenemos tres puntos
de trabajo tenemos tres máquinas y se
usa una unidad de mantenimiento por
la máquina y está lo más cerca posible
del lugar de trabajo de la herramienta
esas son algunos parámetros que nos van
a dar la mejor eficacia y el mejor
resultado para nuestra máquina hasta ahí
fue el vídeo de hoy espero que les haya
gustado que hayan entendido para qué
sirve el fr l cómo funcionan sus partes
y que lo puedan tener en cuenta para sus
instalaciones o por si algún día de
mañana van a una empresa y ven una fe
reales sepan identificarlo y para qué
sirve nos vemos en el próximo vídeo
suscriban se no se olviden que apoyen me
con un comentario y un like en el vídeo
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