ブレーキキャリパー、マスターシリンダーのオーバーホール2【TZR250R 3XVレストア】
Summary
TLDREl script de video presenta la historia de un mecánico que enfrenta desafíos mientras reparte y limpia un calipres de frenos TZR. Se topa con problemas al intentar reparar el valvula de reproductor roto y termina comprando uno nuevo. Detalla el proceso de limpieza de piezas y el desafío de la sobrecarga del maestro de frenos tras olvidar su mantenimiento. El video también incluye la preparación y limpieza meticulosa antes de la pintura, destacando la importancia de una buena preparación para el éxito en la reparación y el mantenimiento de piezas de motocicletas.
Takeaways
- 🔧 El script describe el proceso de reparación y mantenimiento de un calipre de freno TZR, incluyendo el uso de herramientas y técnicas para solucionar problemas mecánicos.
- 🛠️ Se menciona que el hablante intentó reparar un valvula de escape rota, pero terminó por dañar más herramientas en el proceso, lo que demuestra la complejidad de ciertos procedimientos de reparación.
- 💡 Se destaca la determinación del hablante para resolver el problema del calipre, a pesar de los múltiples intentos fallidos, lo que refleja una actitud perseverante.
- 🛒 El hablante comparte su experiencia de comprar un nuevo calipre para TZR250 R a un precio económico, lo que sugiere que hay formas de ahorrar dinero en repuestos.
- 🔎 Se compara detalladamente el calipre de 125 cc con el de 250 cc, y se descubre que los componentes son los mismos, lo que ilustra la importancia de la investigación y comparación antes de comprar repuestos.
- 🧼 El proceso de limpieza del calipre se describe en detalle, resaltando la importancia de una limpieza adecuada para evaluar el estado de las piezas y garantizar un buen funcionamiento.
- 🛠️ Se discuten los desafíos de limpiar y preparar las piezas para la pintura, incluida la remoción de la antigua capa de pintura y la preparación de las superficies con arena.
- 🎨 El hablante planea pintar las piezas del calipre, lo que indica la intención de mejorar la apariencia y la protección de las piezas después de la limpieza y el mantenimiento.
- 👀 Se enfatiza la necesidad de una inspección cuidadosa de las piezas, especialmente los pistones, para determinar si son aptas para su reutilización o si necesitan ser reemplazadas.
- 🛠️ El script también cubre la desmontaje y montaje del maestro cilíndrico de freno trasero, destacando los desafíos de limpiar y restaurar piezas obsoletas.
- 💡 Se menciona el uso de un kit de overhaul (revisión general) para el maestro cilíndrico, lo que sugiere que incluso piezas antiguas pueden ser restauradas con el uso del equipo adecuado.
Q & A
¿Qué problema estaba enfrentando el presentador con el calipres de su TZR en el último video?
-El presentador estaba enfrentándose a un problema con el valvula de escape del calipres, que se había doblado al intentar aflojarlo y, en un intento de arreglarlo, también se dobló el extractor que estaba utilizando.
¿Cómo intentó el presentador solucionar el problema del valvula de escape doblado?
-El presentador intentó usar un extractor para sacar la parte doblada del valvula de escape, pero el extractor también se dobló. Luego compró un nuevo extractor y un valvula de escape más gruesa para intentar arreglar el problema.
¿Por qué decidió el presentador comprar un nuevo calipres si el anterior aún podía usarse?
-A pesar de que el calipres anterior aún podía usarse, el presentador decidió comprar uno nuevo después de varios intentos fallidos de reparación, ya que se dio cuenta de que el problema era demasiado difícil de resolver.
¿Cómo logró el presentador conseguir un calipres para TZR250 R a un precio bajo?
-El presentador compró un calipres para TZR125 en una subasta en línea por 999 yenes, ya que nadie más había hecho una oferta y era el precio de inicio. Descubrió que los componentes eran los mismos que los del calipres para TZR250 R, a pesar de ser más baratos.
¿Qué se preocupó el presentador durante el proceso de limpieza de los componentes del calipres?
-El presentador estaba preocupado por el estado del pistón después de la limpieza. Se aseguró de que no hubiera rustrre en la parte inferior del pistón, ya que esto podría hacer que no pudiera reutilizarse.
¿Qué método usó el presentador para limpiar los componentes del calipres?
-El presentador utilizó agua caliente para limpiar los componentes del calipres y luego los frotó ligeramente para eliminar las manchas de rustrre que no se habían eliminado con el agua caliente.
¿Qué problema encontró el presentador al intentar limpiar el pistón del calipres?
-El presentador encontró que el rustrre se había acumulado en la ranura donde se ubica la junta del pistón, lo que dificultaba su limpieza y podía afectar la inserción del pistón.
¿Qué pasos tomó el presentador para limpiar la ranura de la junta del pistón del calipres?
-El presentador utilizó un pico para limpiar la ranura de la junta del pistón, extrayendo los residuos que se habían acumulado allí, y luego continuó con la limpieza hasta que se sintió satisfecho con el resultado.
¿Qué componentes del sistema de frenado decidió el presentador limpiar y/o reemplazar durante el proceso descrito en el script?
-El presentador decidió limpiar y reemplazar varios componentes, incluyendo el calipres, el valvula de escape, los pistones y el maestro cilindro del frenado trasero.
¿Qué kit de reasamblea del maestro cilindro del frenado utilizó el presentador y cuál fue su impresión sobre el precio?
-El presentador utilizó un kit de reasamblea del maestro cilindro del frenado trasero, que constaba de solo tres piezas y cuyo precio fue de aproximadamente 7700 yenes, lo cual él consideró bastante caro.
¿Qué método de limpieza utilizó el presentador para eliminar la pintura antigua de los componentes del frenado?
-El presentador utilizó el método de sandblasting para eliminar la pintura antigua de los componentes del frenado, lo cual resultó ser efectivo para la mayoría de las piezas, excepto para la pintura de los calipres delanteros, que fue más resistente.
¿Cómo preparó el presentador los componentes para la pintura después de la limpieza y el sandblasting?
-Después de la limpieza y el sandblasting, el presentador volvió a limpiar cuidadosamente todos los componentes para eliminar el polvo y las partículas de arena. Luego, se aseguró de que todos los componentes estuvieran completamente secos antes de proceder con la pintura.
Outlines
🔧 Restauración de caliper trasero TZR
El script comienza con una introducción al proyecto de restauración de un caliper trasero TZR. Se menciona que, a pesar del frío, el presentador continúa trabajando en el proyecto. Se describe el problema con el valvula de escape del caliper, que fue dañado en un intento previo de reparación. El presentador ha adquirido un nuevo extractor y un valvula de escape para resolver el problema, pero enfrenta dificultades para insertar el extractor en el agujero, que fue ampliado para acomodar un extractor más grande. A pesar de los esfuerzos, el valvula de escape no se afloja y se toma la decisión de comprar un nuevo caliper trasero, que resultó ser más barato de lo esperado gracias a una oferta en línea.
🛠 Limpieza y preocupaciones sobre el pistón
En este párrafo, el presentador se enfoca en la limpieza del caliper trasero y las preocupaciones sobre el estado del pistón. Se menciona la importancia de verificar la condición del pistón, ya que su deterioro podría requerir una compra adicional. Durante el proceso de limpieza, se descubre que todos los pistones están en mal estado, pero no hay signos de corrosión en su parte superior, lo que sugiere que podrían reutilizarse. El presentador también comenta sobre la dificultad de limpiar las ranuras del caliper, que están obstruidas con una mezcla de polvo de óxido de aluminio y líquido de frenado.
🔨 Overhaul del maestro cilindro del freno trasero
El script continúa con la tarea de desmantelar y limpiar el maestro cilindro del freno trasero, que estaba severamente oxidado. El presentador enfrenta dificultades para remover las piezas, incluyendo un snap ring que no se soltaba como se esperaba. A pesar de los desafíos, el maestro cilindro parece estar en buenas condiciones internamente, sin signos de corrosión en los componentes de hierro, lo que indica que puede ser reutilizado. Se decide no pintar el maestro cilindro, ya que su superficie tiene un buen aspecto y no se quiere perder ese aspecto al pintarlo de negro.
🏗 Preparación y limpieza para la pintura
El presentador describe el proceso de preparación de las piezas para la pintura, incluyendo el uso de un spray químico que no se disuelve en el líquido de frenado. Se menciona un problema con un pequeño agujero en una parte del maestro cilindro que no estaba conectado, lo que requirió su desmantelamiento y la perforación manual del agujero. Además, se discute la elección de los orificios y la importancia de usar los correctos para evitar problemas futuros. También se menciona el error en la selección de un perno de万丈ボルト (螺栓) debido a una elección equivocada del pitch.
🎨 Proceso de pintura y finalización
El último párrafo cubre el proceso de pintura de las piezas despues de la limpieza y el sandblasting. El presentador discute la decisión de pintar algunas piezas en lugar de dejarlas como estaban y la técnica utilizada para aplicar la pintura. Se menciona la satisfacción de ver los resultados del sandblasting y la limpieza detallada de las piezas antes de la pintura. El video termina con una promesa de mostrar la finalización del proyecto en el próximo video, y se agradece a la audiencia por su visualización.
Mindmap
Keywords
💡TZR
💡Real caliper
💡Brida de purga
💡Extralator
💡Máster cilindro
💡Sobrecalentamiento
💡Kit de reacondicionamiento
💡Desoxidación
💡Sandblasting
💡Comparación de piezas
Highlights
TZRのレスターの進捗を報告。911の進行も良い状況にある。
前回の動画で壊れたリアキャリパーのブリーダーバルブを修復しようと試みたが、失敗に終わった。
エキストラターを使ってブリーダーバルブの修理を試み、しかしエキストラターも壊れた。
キャリパーの修理に取りかかる。アルミと鉄の素材の違いが修理の難しさを増した。
ブリーダーバルブの穴を開けることで修理を試みたが、難しく、修理は失敗した。
細いブリーダーバルブから太いものに変更し、修理を試みた。
修理の過程で穴が開けられ、穴の底にブリーダーバルブの先端が残っていることに気づいた。
キャリパーの修理が難しく、新たにキャリパーを購入することにした。
TZR250R用キャリパーが高額であることと、999円でTZR125用のキャリパーを入手したこと。
125用のキャリパーが250用とパーツが同じであることを発見した。
キャリパーの分解とピストンの掃除、状態確認を行い、再利用可能であることを確認した。
リアブレーキのマスターシリンダーのオーバーホールを行った。
マスターシリンダーの分解と掃除を行った。内部に錆がなく再利用が可能であることを確認した。
オーバーホールキットを使ってリアブレーキのマスターシリンダーを組み立てた。
サンドブラストを行い、キャリパーの塗装と汚れを除去した。
塗装の剥がし方には注意を払う必要があると気づいた。
サンドブラスト後にパーツを徹底的に洗浄し、水分を除去した。
塗装用のマスキングを行い、塗装の準備を整えた。
次の動画で塗装して組み立て、完了する予定であることを報告した。
Transcripts
はい皆さんこんにちはまさんですえ1月も
あっという間に下旬に突入しまして寒い日
が続いております皆さんいかがお過ごし
でしょうかということでえ今日もですね
TZRのレスターをやっていきますあの
911もちゃんと進めてますがそのうち
動画出しますはいということでねえTZR
のレスターといえば前回の動画でやらかし
たこのリアキャリパーどうなってしまった
のかえままあ言ってしまえば1番つまん
ない解決になったんですけどねまとにかく
ね作業進めていきます頑張る
ぞでは作業を開始していきますまずはこの
リアキャリパーですね前回の動画で
ブリーダーバルブを無理に緩めようとして
折ってしまいましてその折れた先の方を
ですねなんとかほじくり出そうとして
エキストラター使ったんですがその
エキストラターも折っちゃってというね
あれからですね折ってしまったエキストラ
ターと全く同じものをまた買いましてこう
して再チャレンジををしており
ますもうこの辺からねこのキャリパーも
どうなってもいいや使えなくてもいいや
ぐらいの感じで意地になってきまして
バーナーで炙ってみたり色々やってますが
本当にこのブリーダーバルブがねもう魔法
かなと思うぐらい全然緩んできませんそこ
でエキストラタを突っ込む穴をもっと
大きくして一段大きいエキストラターを
使おうと思いましてですけどこの穴を開け
るっていうのがめちゃくちゃ難しくて
キャリパがアルミ性でブリーダーバルブは
鉄ですからちょっとでもドリルがそれると
柔らかいアルミキャリパーの方をガーっと
削っていってしまうんですよねですから
ボールバを使ってすごい慎重に穴を開け
ましてそして今1段太いエキストラターを
使っているところなんですがやっぱり
ビクトもしませ
んこれでもうできることないと思ったん
ですがいや最後の手段がまだあると思い
ましてあのブリーダーバルブって細いのと
太いのがあるんですね今やってるのは細い
方のブリーダーバルブなので太い
ブリーダーバルブにもう穴も開けなして
ネジも切り直してえそういう風にして
しまえということを最後に思いましてその
作業を今やってるんですがえうまくいき
ませんでした大きな穴を開けて穴の側面に
あるブリーダーバルブの残骸は綺麗に除去
できたわけなんですけど穴の底の方を覗い
てみましたらこれ何がどうなってんのか
よくわかんないんですよねこの部分が
ブリーダーバルブの先端が残って
るってことなんですかねでもなんで真ん中
に穴が開いてるのかわかんないしその穴の
向こうにちょっと広い空洞があってその中
に錆の粉みたいなのがいっぱい詰まってる
んですよね何がどうなってるのかよく
わかんないんですがとにかくもうこりは
もうダメだろっていうことで諦めました
諦めたということは新たにキャリパーを
買ったということなんですがTZR250
R用のキャリパーめちゃ高いんですよね
ボロボロの固着してるリアキャリパーでも
1万とかしたりしますでも皆さん安心して
くださいマーさんは999円でリア
キャリパーゲットしましたこれねTZRの
125用のリアキャリパーなんです
スタート価格が999円で他に誰も入札し
てなかったのでそのまんま落札できました
250用だとバカ高いけど125用だと誰
も見向きもしないだけど実はパーツは同じ
ものなんですね念のためにキャリパーの
外観をよく比較してそれからパッドを外し
てパッドも比較してみましたが全く同じ
ものでしたそれからブリーダーバルブが
ちゃんと緩むかどうかも確認してんとね
簡単に緩みましたはいそれからキャリパー
をバラバラに分解して最後にピストンの
大きさねあのキャリパー全体が全く同じ
ものでも実はピストン系が違うっていう
パターンもあるんでピストンも比較してみ
ましたが全く同じ大きさでしたですから
塗ってある色が違うだけで全く同じパー
ツっていうことです
ねえあんまりかっこいい解決ではなかった
ですが一応リアキャリパーの問題解決し
ましので次の作業へ進んでいきます次の
作業はパーツの洗浄ですねみんな大好き
洗浄動画はいえただまあね今回ブレーキ
キャリパーなんですけどフロント
キャリパーとか色が黒なのであんまりね
こうして洗っていってもえパーっと汚れが
落ちるみたいなところが全然ないので見て
もあんまり面白くないかもしれませ
んま一応新品だった油がどんどん汚れて
いくので汚れが落ちてるんだなっていう
ことはは分かるかなと思いますそしてその
作業しているまさんとしてはねこの作業を
していて1番心配なのはピストンの状態な
んですよね洗っていくと錆の状態がよく
分かるようになるんですがあんまり錆びて
いるとピストン使えませんえま使えなかっ
たら買えばいいだけのことなんですが
使えるに越したことはないんでねピストン
の状態どうかな再利用できるかなという
ことをね考えながらやって
ますあちなみにですね前回の動画で
キャリパー2つに割ると中にパッキンが
入ってるんですがそのパッキン純正パーツ
出ないよっていうのをねいっぱいご指摘
いただきましたがそれはまあの知ってます
純正パーツとしては設定がないですけど他
で購入できるのでねえそれが分かってて
分解したということ
ですはいフロントキャリパーの洗浄が大体
終わりましたのでぱなピストンの状態をね
確認していき
ますはいこのピストンですが洗湯で洗って
まだ落ち切らない汚れを落とすために
ちょっと軽くねこうして磨いていき
ますそして傷やかじりがないかあと錆が
ないか確認していくんですがまぶっちゃけ
錆はね全部のピストンにありましたただ
その場所が問題で高い位置にある分には
いいんですがあんまり低い位置にあると
まずいですねそれを確認するためにまず
キャリパーの穴の深さを測ります穴の底
からシールまでの高さですねピストンの錆
がピストンの底からシールの高さの間まで
錆がなければその上が錆びててもえいい
ことにすると本当は良くないんですけどま
ピストンの下端からシールの高さまでの間
に錆がなければ再利用できるでしょうと
いうことで調べましたその結果全ての
ピストン調べて使えないピストンはなかっ
たですですから1番上端のとこだけが錆び
てたっていうことですねですからピストン
は全て再利用することにし
ます作業の方はまたキャリパーを掃除して
ます先ほど洗い湯で洗いましたけどあの
程度で綺麗になったら苦労はないんですよ
ねえこのピストンが入る穴の側面にシール
がはまるための溝がありますその溝の中が
ね大変なことになってるんですよねえ
アルミの錆の粉とブレーキフルードが
混ざったものなのかななんかこう硬い粘土
のようなですけどあの乾燥させるとね
なんか石膏のようなカリカリのものになる
んですけどとにかくそういう汚れが溝の中
にいっぱい詰まってますあのキャリパーを
分解する時にピストンが抜けなくて苦労し
ましたがあれってピストンが錆で錆びつい
て抜ないわけじゃなくてこの溝の中のこの
変な汚れがいっぱいあってそのせいで
シールがこう外へというか中へというか
押し出されてそれでピストンを締めつける
力が異常に強くなってそれで抜けないって
いうことみたいなんですねですからこの
汚れは徹底的に除去しておかないと
組み立てることができませ
んですけど掃除しても掃除してもいくらで
もこの汚れが出てくるんですよね見える
部分を一生懸命綺麗にしてもその四角に
なってる部分があってその四角の部分を
このピックでキュッとねなぞってみると
また大量の汚れがドーっと出てきてなんか
もう終わりがないっていう感じ
ですままさんみたいに友達のいないぼっち
がね1人で時間を潰すには最適な作業なん
でやっててもね苦にならない結構嫌いな
作業ではないっていう感じんですけどねえ
ま今回特にねキャリパー分解してますので
すごい作業やりやすいですキャリパー分解
してない状態でこの水を掃除するのは本当
苦行ですよ
ねはい倉庫行ってるうちにフロント
キャリパーは大体掃除できましたリア
キャリパーなんですけどちょっと楽が
できるかなと思って戦場駅にね24時間
ぐらいつけておいたんですよねですけどま
これね知ってはいたことなんですが
ブレーキキャリパーの汚れってパーツ
クリーナーというかああいう洗浄液ですね
あれではあんまり落ちないんですよね
エンジンパーツとかは嘘みたいに綺麗に
なるのにねですからリアキャリパーも結局
こうやってね地道に掃除していきまし
たはい次の作業ですえ次の作業というか
ですねリアブレーキのマスターシリンダー
のことを今まですっかり忘れてましてです
けどこれももめちゃくちゃ固着しまくって
て再利用できるのかなと思ってちょっと
心配だったんですよねそれを今更ながら
思い出しましたのでリアブレーキの
マスターシリンダーのオーバーホールこれ
をねやっていき
ますまずは分解ですけど基本的な構造とし
てはフロントのマスターシリンダーと同じ
ですただね錆がめちゃくちゃひどかった
ですこのゴムブーツをめくったところに
スナップリングがあるんですが旅がひど
すぎてどこがスナップリングの穴なんだか
よくわから
ない結構苦労してスナップリング付近の錆
をま除去しましてスナップリング
プライヤーでこうしてねスナップリング
外していき
ますなかなか苦戦してます
がよいしょとはい綺麗に取れ
たこのスナップリングが取れたらその瞬間
にピヨンと中身が飛び出してくるはずなん
ですが全然出てきませんそれどころか
引っ張っても抜けてこなくて実を言うと
これねスライディングハンマーでガンガン
引っ張ってようやく外したんですよねその
奥のパーツも普通だったらぴょんと
飛び出してくるはずが全然出てこないので
えでもまこうやってね叩いたらま出てき
ましたそしてこのマスターシリンダーの
内部はほとんど錆とかなくてえ鉄パーツの
ね赤い錆の粉が流れ込んだような部分は
あるんですがアルミの腐食とかは全然ない
のでこのマスターシリンダーはひく固着し
てましたけどこのまま再利用できそうです
そしてあのブレーキの他のパーツは全部再
塗装することにしたんですがこのマスター
シリンダーはえブレンボ性なんですけど
なんか表面の感じが良くてえこれを真っ黒
にね塗装し直してしまうっていうのも
なんか風合がなくなって良くないなと思う
のでちょっと白いアルミのね錆が取り切れ
てない部分ははあるんですけどこのまま
使うことにしましたということで純正部品
のオーバーホールキットが出ましたので
これを使ってね組み立てていきますこれ
オーバーホールキットって言ってもこの3
つのパーツしか入ってないんですがその
価格がですねなんと
7700ぐらいていうことでちょっと
びっくらこいたすごい値段ですねちなみに
フロントのマスターシリンダーの
オーバーホールキットは部品点数も多くで
もっと高そうに見えるパーツなんですが
価格は半分ぐらいでしたですからまこの
リアのねオーバーホールキットは数が出
ないから高いっていうことなんですかね
それにしても高すぎ
だま組み立て作業はこんな風にちょっと
手際が悪いですけど基本的に問題なくね
できまし
た何かスプレーを吹きかけながら作業して
ますがあれはブレーキのパーツを組む時
専用のケミカルですえま普通はシリコン
グリスとかを塗ったりすると思うんですが
あのスプレーのやつはシリコングリスの
ような役割りをするんですがブレーキ
フルードに溶けるとあのシリコングリスは
溶けないのでブレーキフルードの中にいつ
までも残っちゃうそうなんですねだけど
あれは溶けるのでいいよっていうねあの
スズキのなんか指定のケミカルか何かです
ねあここでちょっとトラブル発生しました
矢印の部分ちっちゃな穴が開いてるはずな
ですがこの段になって穴開いてねえじゃん
ていうことに気がつきましてまた全部分解
して穴を貫通させましたこれも貫通させた
後に本当にちゃんと貫通してるかライトを
当ててチェックしてるところですはい
ちっちゃい穴開いてますねオッケーです
ちなみにこれね全然穴貫通しなくて最終的
にはドリルの刃をね手で持ってコリコリ
コリコリやって貫通させまし
たそしてもう1回組み立て直しで今やっ
てるのはオーリングを使うんですが一覧表
でパーツナンバーが間違ってないかね同じ
ような大きさのオーリングがいっぱいある
んで間違って使ってしまうと大変なんでえ
一覧表を作っておいてねそれと称号し
ながらやってるということです
ねそして今閉めてるネジは外す時折れて
しまったので手持ちのネジから合うのを
選びました本当は色が黒の方がいいです
けど
ね
[拍手]
そしてブレーキホースはまだないですけど
万丈ボルトをま取り付けておき
ますと思ったらつきませんでした
えこれ社外品の万丈ボルトのかっこいい
やつを買ったんですがなんとピッチを
間違えましたあの買う時にねピッチが2
種類あるよって書いてあったので自分で
調べて間違いない方を買ったつもりだった
んですがわざわざ間違いないか調べて買っ
てなを間違え
るっていうねま万丈ボルトは仕方ないんで
買い直しますでもまあマスターシリンダー
のオーバーホールはこれで完了ということ
でまあいいす
ねはい次の作業はみんな大好きサンド
ブラストをします先ほどのリアのマスター
シリンダー以外のパーツは再塗装すること
にしましたのでサンドブラストでで錆や
汚れや旧膜をね全部落としていきます今
やってるのはそのためのマスキングです
ねキャリパー内部のフルードの通る通路
なんかにね砂が入り込まないようにこうし
てマスキングをしておきますえ普通の
マスキングテープでマスキングしても
サンドブラスト当てたら一瞬で破れて
しまうんでこうしてガムテでねやっていき
ますガムテでもちょっとね長い時間当て
てるとすぐ破れちゃうんですがま直撃し
ないように気をつけてればま一応持ちます
そしてピストンのはまる穴はねこうして
ピストンをはめておきましたこうすればま
砂は入り込まないはずでえま砂のねすごく
小さい微粒子の粉は入っちゃうかもしれ
ないですがまそれを洗い流す手間とえ
ちまちまちまちまとマスキングを丁寧に
やる手間とどっちがいいかっていう話です
ね
はいこんな感じでマスキングできましたで
はサンドブラストやっていき
ますえ前もちょっと言いましたけどサンド
ブラストずっと直圧式っていうやつを使っ
てたんですが最近ま普通のタイプというか
吸上げ式のえブラストガンていえいですか
ねこれに切り替えました直圧式だとエアの
消費量がすごく少ないのでえ小さな
コンプレッサーでもね使えるっていうのが
メリットなんですがでもま全体がすごい
複雑ですし何かとねあの面倒ごとが多いん
ですよね詰まりやすかったりとかねなので
切り替えたんですがこの普通の水上げ式の
ブラストガンに切り替えて初めて本格的に
長時間使うっていうことになります使って
みてま基本的にいい感じなんですけど今
やってるフロントのキャリパーの塗装が
なかなか剥がれなくてひょっとしてパワー
弱いのかなと思ってちょっと違うパーツを
試しにやってみましたこれ鉄のパーツの
錆びてるやつなんですがそしたらもう
めちゃめちゃパワフルで一瞬で錆が取れる
んですよねですからサンドブラストとして
は非常に調子よくえま働いているというか
ね使えるようですということはフロントの
キャリパーのあの塗装がねどうもサンド
ブラストで剥がしにくいやつらしくて結構
時間がかかりましたなんかあの塗装の膜が
えーラバー塗装とまで行ったら言いすぎ
ですけどでもちょっと柔らかい膜なんです
よねそういう柔らかいトマにはサンド
ブラストは弱いですですからなかなか効率
上がらなかったんですけどま地道にねこう
やって剥がしていきまし
たまこのフロントキャリパーはこのまま
使おうかなとも思ったんですけどえこの
まま使うにはちょっと塗装がね剥げてる
ところがあちこちあってちょっと
みすぼらしい感じだったんですよ
ねですから塗装することにしてえまその
塗装もね別に古いトマの上から塗装し
たって別にいいんですけどでもませっかく
サンドブラストあるわけですしね綺麗に
除去してから塗った方がいいだろうという
ことでねこうやってやってますあ今
フロントののマスターシリンダーに変わり
ましたがこれは塗装が全然違ってて剥がし
やすい塗装でしたもう一瞬で剥がれ
るっていう感じでねえこういう感じだと
サンドブラストやってても気持ちいいです
ねそれからリアのキャリパーもそんなに
頑固な塗装ではなくてまあまあ簡単に
剥がれましたただ剥がれ方がちょっと独特
な感じであの塗装をサンドブラストで
剥がす時ってサンドブラスト当ててると最
全然変化がなくてある瞬間にパッと突然
剥がれるみたいなねそんな剥がれ方が多い
んですがこのなんかゴールドの塗装ですね
これはなんかだんだん色が薄くなっていっ
てふわーっと剥がれるみたいなねそんな
感じでし
たまだからどうだっていうわけじゃないん
ですけど
ねあ最後のパーツリアキャリパの
ブラケットですけどこれは最初から塗装し
てないあのクリアもしてないのかなま錆と
いうか汚れというかあったんですがこれは
もう本当に一瞬で落ちました
ねこれもサンドブラストやってて気持ちい
いっていう感じになります
[音楽]
ね
[音楽]
はいサンドブラスト終わりまして次はまた
これをね洗浄というか洗っていきます洗浄
ばっかりでめんどくさいですけどサンド
ブラストするとどれだけ綺麗にマスキング
しててもね結構中の方に砂が入り込むん
ですよねそれをめちゃくちゃ念入りに洗っ
ておかないと後で大変なことになります
ですから念入りに洗うためにはこの
マスキングねまた全部剥がさないといけ
ないとそして洗って塗装する前にもう1回
塗装用のマスキングをしなきゃならないと
なかなかめどくさい
ですはいこんな風に水でじっと洗い流し
ましてブレーキフルードが通る通路なんか
はエアでまたブシュブシュとやってねそれ
をまた水で洗い流して
ねもうしつこいぐらいに洗っていきます
本当に洗っても洗ってもなんかあのね
ざらっとした感触が残る場合があるんです
よねだから本当に念入りに洗わないといけ
ません洗い終わったらその水分が残ってる
と当然ね良くないです今から塗装する上で
も良くないですし後で組む時にねブレーキ
フルドに水が混ざったら大変ですからね
ですから完全に乾燥させておきますまた
エアでブシュッと水分を飛ばしておいてえ
石油ストーブの上にねちょっと置いておき
ますもちろんこれはそんなに熱くなるまで
置いとくわけじゃなくて手で触ってま
ほんのりあったかい程度まであっためる
だけなんですけどねそうやって中の水分も
ね綺麗に蒸発するようにしていき
ますあのストーブに乗せといたらあい間に
暑くなりそうですがそうでもないです結構
5分ぐらい置いといても手で触れるぐらい
の感じですねあの水が蒸発してる間はその
気加熱でねあったまらないっていうことに
なりますからねが乾き切ってしまったら後
はどんどん温度上がっていくでしょうけど
ねまこんな感じで全てのパーツを完全に
乾燥させてそれから塗装するための
マスキングをまたねちまちまちまちまと
やっていって塗装の準備ができたというの
がこの状態です次の動画で塗装して
組み立てて完了という感じでねえ税1つで
も動画もう3本になってしまいますけどね
まぼちぼちとやっていきますはいという
ことで今回の動画はここまでです今回もま
さんの動画をご視聴いただいてありがとう
ございまし
たまーさんガレージの動画をご視聴
いただきありがとうございました
チャンネル登録高評価よろしくお願いし
ますよろしくなの
[音楽]
だ
DET
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