TREN BIOCEÁNICO: La mayor disputa geopolítica por los beneficios del puerto de chancay

Summary

El puerto de Chancay en Perú se ha convertido en el epicentro de una disputa geopolítica significativa, con intereses de China y Estados Unidos chocando en este proyecto estratégico. China lo ve como una pieza clave en su iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, mientras que Estados Unidos busca contrarrestar la influencia china. Mientras tanto, el ambicioso proyecto del Tren Bioceánico busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia, generando preocupación en Chile y oportunidades para Bolivia y otros países vecinos.

Takeaways

• 🌐 El puerto de Chancay en Perú se está convirtiendo en un epicentro de disputas geopolíticas entre China y Estados Unidos.
• 🏭 China ha invertido fuertemente en el desarrollo del puerto de Chancay, lo que podría transformar el panorama económico y comercial de América Latina.
• 🚢 La inversión china busca convertir a Chancay en el puerto más grande de la costa oeste de América del Sur, con infraestructura de vanguardia.
• 🤔 Estados Unidos ha expresado su preocupación por la creciente influencia de China en la región y busca invertir en el puerto de Chio para diversificar las opciones de inversión.
• 🚆 El proyecto del tren Bioceánico busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia, generando controversia en la región.
• 🚧 El gobierno de Perú considera que otros proyectos de infraestructura requieren mayor atención y recursos que el tren Bioceánico.
• 💵 El costo total del proyecto del tren Bioceánico se estima en alrededor de 10,000 millones de dólares, lo que genera dudas sobre su viabilidad económica.
• 📉 Perú no ve beneficios directos cuantiosos para el país en el proyecto del tren Bioceánico y cuestiona la justificación de la inversión pública.
• 📈 Aunque Perú podría obtener ciertos beneficios del proyecto, estos no serían significativos en comparación con la inversión requerida.
• 🔄 El ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Raúl Pérez Reyes, sugiere que Brasil y China deberían asumir la responsabilidad financiera del proyecto.

Q & A

¿En qué se ha convertido el puerto de Chancay en Perú?

El puerto de Chancay se ha convertido en el epicentro de una de las mayores disputas geopolíticas de la región, con intereses de China y Estados Unidos chocando en este proyecto estratégico.

¿Cuál es la visión de China para el puerto de Chancay?

China ha invertido fuertemente en el desarrollo del puerto de Chancay, viéndolo como una pieza clave de la iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, con el objetivo de convertirlo en un centro logístico y comercial de referencia para el comercio entre China y América Latina.

¿Qué preocupación ha expresado Estados Unidos respecto al puerto de Chancay?

Estados Unidos ha expresado su preocupación por la creciente influencia de China en la región y ha mostrado interés en invertir en el puerto de Chío, buscando diversificar las opciones de inversión y evitar la dependencia económica de China.

¿Qué es el Proyecto del Tren Bioceánico y cómo afecta a Perú?

El Proyecto del Tren Bioceánico es un ambicioso plan que busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia. Aunque algunos países ven una oportunidad para el desarrollo económico, Perú ha mostrado una postura más cautelosa, considerando que existen otras obras de infraestructura que requieren mayor atención y recursos.

¿Por qué no es una prioridad para el Perú el Tren Bioceánico?

El gobierno peruano no considera que la construcción del Tren Bioceánico sea una prioridad, ya que otras infraestructuras como la mejora de las carreteras nacionales y el desarrollo del transporte público tienen un impacto directo más significativo en la población.

¿Cuál es la postura del ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Raúl Pérez Reyes, sobre el Tren Bioceánico?

Raúl Pérez Reyes ha afirmado que la construcción del Tren Bioceánico no es una prioridad para el país y ha enfatizado la necesidad de enfocarse en proyectos que tengan un impacto directo en la población peruana.

¿Cuál es la evaluación económica del proyecto del Tren Bioceánico según el gobierno peruano?

El gobierno peruano considera que los beneficios potenciales para el Perú, en decenas de millones de dólares, no justifican la enorme inversión requerida, que se estima en alrededor de 10,000 millones de dólares.

¿Cómo reaccionan otros países de la región al proyecto del puerto de Chancay y el Tren Bioceánico?

Mientras que algunos países ven en el proyecto una oportunidad para el desarrollo económico, otros, como Chile, han expresado preocupación por la posible dependencia económica y la pérdida de soberanía marítima y económica.

¿Qué beneficio podría obtener Bolivia del puerto de Chancay?

Bolivia, al ser un país sin salida al mar, podría beneficiarse del puerto de Chancay para reducir costos en el transporte hacia China o países asiáticos, mejorando significativamente su comercio exterior.

¿Cómo se espera que el puerto de Chancay afecte al comercio de Ecuador y Colombia?

El puerto de Chancay se espera que genere nuevas oportunidades comerciales y mayor eficiencia en la logística de exportación para Ecuador, mientras que para Colombia, podría ser un punto clave para fortalecer su comercio con China, especialmente si se firma un tratado de libre comercio.

Outlines

00:00

🌐 Geopolítica en el Puerto de Chancay

El puerto de Chancay en Perú se ha convertido en el epicentro de una disputa geopolítica significativa entre China y Estados Unidos. China ha invertido fuertemente en el puerto, viéndolo como una pieza clave en su iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, con el objetivo de convertirlo en un centro logístico y comercial para el comercio entre China y América Latina. Estados Unidos, preocupado por la influencia creciente de China, ha expresado su interés en invertir en el puerto de Chío o en un puerto espacial, buscando diversificar las opciones de inversión y reducir la dependencia económica de China. Sin embargo, el proyecto del tren bioceánico, que busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia, ha generado controversia en la región, especialmente en el Perú, que no considera su construcción como una prioridad, enfocándose en proyectos con un impacto directo en la población.

05:01

🚞 Preocupaciones y Oportunidades del Tren Bioceánico

El tren bioceánico, un proyecto ambicioso que busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia, ha generado preocupación en la región, especialmente en Chile, donde se teme que pueda amenazar la soberanía económica marítima del país. Sin embargo, otros países ven en el proyecto una oportunidad para el desarrollo económico. El gobierno peruano, aunque cauteloso, ha dejado abierta la posibilidad de colaborar de otras maneras, como apoyo logístico o acuerdos comerciales, siempre que no implique un compromiso financiero directo. Mientras tanto, Brasil, con una nueva ruta de transporte para sus exportaciones, y Bolivia, sin salida al mar y buscando reducir costos en el transporte hacia Asia, podrían beneficiarse significativamente del puerto de Chancay.

10:03

🚢 Impacto del Puerto de Chancay en la Red de Comercio

El puerto de Chancay, con su infraestructura de vanguardia y su potencial para convertirse en el puerto más grande de la costa oeste de América del Sur, tiene un impacto significativo en la red de comercio internacional de América Latina. La operación desde Brasil, por ejemplo, podría reducirse a menos de 30 días gracias a la nueva ruta, y Bolivia, que actualmente enfrenta crisis como la falta de reservas internacionales, espera reducir costos en el transporte hacia China o países asiáticos. Además, la presencia de China en la región a través de inversiones en infraestructura y proyectos como el puerto de Chancay y el tren bioceánico, busca expandir su influencia económica global.

15:05

📈 Oportunidades Comerciales y Desafíos

El puerto de Chancay se perfila como un actor clave en el comercio bilateral con China, especialmente con el Tratado de Libre Comercio entre Ecuador y China. Empresas como Andina están considerando inversiones en infraestructura logística en Chancay, lo que podría generar nuevas oportunidades comerciales y mayor eficiencia en la logística de exportación. Mientras tanto, Colombia, que no cuenta con un Tratado de Libre Comercio con China, ve en el puerto de Chancay una oportunidad para fortalecer su comercio internacional, especialmente en infraestructura, telecomunicaciones y hidrocarburos. Argentina, con aspiraciones de un mayor comercio exterior en Asia, también podría beneficiarse del puerto de Chancay, dado que es una opción viable para acceder al Pacífico.

20:06

🌏 Perspectivas de Integración y Comercio Exterior

La integración y el comercio exterior en América Latina se ven influenciados por proyectos como el puerto de Chancay y la estrategia de China en la región. Países como Ecuador, Colombia y Argentina están explorando oportunidades para aumentar su comercio con Asia, aprovechando la infraestructura y los acuerdos comerciales que se están implementando. A pesar de los desafíos y las diferencias en las relaciones comerciales con China, el interés en la región por mejorar la conectividad y la eficiencia en el comercio exterior es evidente, con el puerto de Chancay siendo un factor clave en esta dinámica.

Keywords

💡Geopolítica

Geopolítica se refiere a la distribución y el ejercicio del poder en el contexto de las relaciones internacionales, considerando factores geográficos y políticos. En el video, se menciona que el puerto de Chancay en Perú se ha convertido en el epicentro de una de las mayores disputas geopolíticas de la región, debido a los intereses de China y Estados Unidos en el desarrollo de este proyecto estratégico.

💡Inversión china

La 'inversión china' hace referencia a la participación y el dinero que China ha puesto en el desarrollo del puerto de Chancay, viéndolo como una pieza clave en su iniciativa del Cinturón y la Ruta de la Seda. Esto demuestra cómo China busca expandir su influencia económica a través de la inversión en infraestructuras en diferentes partes del mundo.

💡Cinturón y Ruta de la Seda

El 'Cinturón y Ruta de la Seda' es una iniciativa de China para promover la infraestructura y las conexiones comerciales a lo largo de la antigua ruta de la seda, con el objetivo de fomentar el comercio y la cooperación regional. En el video, se destaca cómo China invierte en el puerto de Chancay con el objetivo de convertirlo en un centro logístico y comercial de referencia para el comercio entre China y América Latina.

💡Portuario

Un 'puerto' es una instalación en la costa que permite el embarque y desembarque de mercancías y pasajeros. En el contexto del video, el puerto de Chancay es descrito como un proyecto que puede transformar el panorama económico y comercial de América Latina, con la posibilidad de convertirse en el puerto más grande de la costa oeste de América del Sur.

💡Tren Bioceánico

El 'Tren Bioceánico' es un proyecto ambicioso que busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia. Aunque no es una prioridad para el Perú, el video menciona cómo ha generado revuelo en la región, con algunos países viendo en él una oportunidad para el desarrollo económico.

💡Inversión estadounidense

La 'inversión estadounidense' se refiere al interés de Estados Unidos en invertir en el puerto de Chio o en un puerto espacial, buscando diversificar las opciones de inversión y evitar la dependencia económica de China. Esto demuestra la rivalidad por la influencia en la región y la competencia por el control de infraestructuras estratégicas.

💡Impacto económico

El 'impacto económico' es el efecto que tiene una inversión o proyecto en la economía de una región o país. En el video, se cuestiona la viabilidad económica del Tren Bioceánico, ya que el costo total del proyecto es significativo y genera dudas sobre si los beneficios directos para el Perú justifican la inversión.

💡Soberanía económica

La 'soberanía económica' hace referencia a la capacidad de un país de controlar y gestionar su propia economía sin influencias externas. En el video, se menciona la preocupación de Chile por la posible pérdida de soberanía económica a nivel marítimo debido al desarrollo del puerto de Chancay, lo que podría afectar su comercio exterior.

💡Infraestructura

La 'infraestructura' son los sistemas y estructuras物理 y organizacionales que permiten la función de una sociedad o economía, como carreteras, puentes, puertos, etc. El video habla sobre la construcción de infraestructura de vanguardia en el puerto de Chancay, incluyendo muelles, grúas y almacenes, lo que demuestra la importancia de la infraestructura para el desarrollo económico.

💡Franco Oceánico

Un 'franco oceánico' es un tipo de puerto que actúa como punto de intercambio para el tráfico marítimo, permitiendo la transferencia de mercancías de un barco a otro. En el video, se sugiere que el puerto de Chancay podría convertirse en un puerto franco, lo que podría atraer a más comercio y actividad logística a la región.

Highlights

El puerto de Chancay en Perú se convierte en el epicentro de una disputa geopolítica entre China y Estados Unidos.

China invierte fuertemente en Chancay, viéndolo como una pieza clave de la iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda.

Estados Unidos expresa preocupación por la creciente influencia de China y busca invertir en el puerto de Chio para diversificar.

El puerto de Chancay promete transformar el panorama económico y comercial de América Latina.

Peruano Raúl Pérez Reyes, ministro de Transportes, considera que la construcción del tren bioceánico no es una prioridad para el país.

El gobierno peruano enfatiza la necesidad de proyectos con impacto directo en la población.

El costo total del proyecto del tren bioceánico se estima en alrededor de 10,000 millones de dólares.

Peru considera que no es responsable de asumir la mayor parte de la inversión del tren bioceánico.

El ministro Pérez Reyes sugiere que Brasil y China, quienes tienen un mayor interés, deberían asumir la responsabilidad financiera.

Peru podría colaborar con el proyecto de otras maneras, pero sin un compromiso financiero directo.

El senador chileno Esteban Velázquez critica el proyecto por la lentitud del Estado chileno en el desarrollo portuario.

El ex presidente de la Liga Marítima de Chile, Miguel Ángel Vergara, teme que el comercio exterior de Chile se concentre en Chancay.

La presidenta de la Cámara de Comercio de San Antonio, Mario Casanelo, ve con precaución el avance de los puertos peruanos.

Eduardo Frey, ex mandatario chileno, critica a las autoridades por quedarse rezagados en comparación con Perú.

Alejandra Arza, primera mujer en liderar aduanas en Chile, ve oportunidades de trabajo en conjunto con el desarrollo de Chancay.

Bolivia, sin salida al mar, ve en el puerto de Chancay una oportunidad para reducir costos en el transporte hacia Asia.

Ecuador explora oportunidades de negocio en Chancay tras el tratado de libre comercio con China.

Colombia, sin un tratado de libre comercio con China, ve en Chancay una oportunidad para fortalecer su comercio internacional.

Argentina busca una salida al Pacífico para mejorar su comercio exterior, y Perú se presenta como una opción viable.

Transcripts

[Música]

el puerto de chancai ubicado en la costa

central de Perú se ha convertido en el

epicentro de una de las mayores disputas

geopolíticas de la región los intereses

de China y Estados Unidos chocan en este

proyecto estratégico que promete

transformar el panorama económico y

comercial de América Latina china ha

invertido fuertemente en el desarrollo

del puerto de changhai viéndolo como una

pieza clave de la iniciativa del

cinturón y ruta de la seda el objetivo

es convertirlo en en un centro logístico

y comercial de referencia para el

comercio entre China y América Latina la

inversión china ha permitido la

construcción de infraestructura de

vanguardia incluyendo muelles grúas y

almacenes con el potencial de convertir

a chankai en el puerto más grande de la

costa oeste de América del Sur mientras

que Estados Unidos ha expresado su

preocupación por la creciente influencia

de china en la región para

contrarrestarla ha expresado su interés

en invertir en el puerto de cío o un

puerto espacial buscando diversificar

las opciones de inversión y evitar la

dependencia económica de China sin

embargo el puerto no tiene ninguna

conexión con Brasil ante esta

circunstancia el ambicioso proyecto del

tren bioceánico que busca conectar los

océanos Pacífico y Atlántico a través

del Brasil y Bolivia ha generado revuelo

en la región si bien algunos países ven

en él una oportunidad para el desarrollo

económico Perú ha mostrado una postura

más cautelosa el ministro de transportes

y comunicaciones Raúl Pérez Reyes ha

sido claro al afirmar que la

construcción del tren bioceánico no es

una prioridad para el país el gobierno

peruano ha enfatizado la necesidad de

enfocarse en proyectos que tengan un

impacto directo en la población peruana

en este sentido se considera que existen

otras obras de infraestructura que

requieren mayor atención y recursos como

la mejora de las carreteras nacionales

el desarrollo del transporte público en

las ciudades y el fortalecimiento de la

red ferroviaria interna el costo total

del proyecto se estima en alrededor de

10,000 millones de dólares una cifra

significativa que genera dudas sobre la

viabilidad económica del mismo Perú

considera que no es responsable de

asumir la mayor parte de esta inversión

Especialmente cuando los beneficios

directos para el país no son tan

cuantiosos como se habían planeado el

ministro también señaló que aunque Perú

podría obtener ciertos beneficios del

proyecto estos no serían significativos

En comparación con la enorme inversión

requerida según sus declaraciones los

beneficios potenciales para el Perú

serían en decenas de millones de dólares

una suma relativamente Modesta frente a

los varios miles de millones necesarios

para financiar la construcción del tren

esta evaluación económica ha llevado al

gobierno peruano a concluir que el

retorno de inversión no es suficiente

para justificar el gasto público Pérez

Reyes hizo hincapié en que dado a que

Brasil y China tienen un interés mayor

en el proyecto deberían ser estos los

países que asuman la responsabilidad

financiera china en particular ha estado

promoviendo el proyecto como parte de su

iniciativa de la franja y la ruta que

busca expandir su influencia económica

global a través de la construcción de

infraestructura en todo el mundo Brasil

por su parte se beneficiaría

significativamente al tener una nueva

ruta de transporte para sus

exportaciones Asia Aunque Perú no está

dispuesto a iciar la construcción del

tren bioceánico el ministro dejó abierta

la posibilidad de colaborar en el

proyecto de otras maneras nosotros

veríamos Cómo colaborar con el proceso

pero el financiamiento Debería ser de

ellos afirmó Pérez Reyes esto sugiere

que el Perú podría contribuir con un

apoyo logístico permisos o acuerdos

comerciales que faciliten la

construcción y operación del tren

siempre y cuando no implique un

compromiso financiero

directo mientras las grandes potencias

con temor y oportunidad la geopolítica

regional es una pieza clave en la

reconfiguración del comercio

internacional de América

Latina si bien este megapuerto será

beneficioso para el Perú y para el

comercio regional ha despertado cierta

preocupación a algunos empresarios y

políticos de chile país de importante

influencia portuaria en la región

quienes han calificado este proyecto

como un peligro para su soberanía ec

económica a nivel marítimo en una

columna de opinión para radio

Universidad de chile el senador por

antofagasta Esteban Velázquez se refirió

al proyecto acusándolo de la lentitud e

incluso miopía del Estado chileno en

cuanto al desarrollo del sistema

portuario indica una publicación de la

tercera para quienes vivimos en ciudades

Puerto preocupa de sobre manera ver de

como chile deja en manos de otros la

otrora soberanía marítima y económica

que tenía en el Pacífico sudamericano

con todos los mayores costos y tiempos

que genera pasar a depender del

transbordo de nuestra importación y

exportación en puertos peruanos escribió

Velázquez Asimismo en el año 2022 el

entonces presidente de la liga marítima

de chile Miguel Ángel Vergara también ya

se refería a Shanghai todo nuestro

comercio exterior con el Asia Pacífico

podría concentrarse en el megac complejo

portuario de chankai que se desarrollará

en Perú con capitales chinos ese

complejo pasaría a ser lo que

técnicamente se conoce como Puerto Hub

lo que limitaría el comercio exterior de

chile a una suerte de cabotaje de ida y

vuelta a shanai callao señaló entonces

Vergara ese mismo año Mario casanelo

presidente de la cámara de comercio

industria servicios y turismo de San

Antonio señaló al diario emol que ven

con precaución esta situación Porque

existe un riesgo real para la economía

chilena ante el avance de la

modernización y crecimiento de los

puertos en el Perú concretamente lo que

significa el puerto de chankai si no se

concreta el puerto exterior la

ampliación que se ha por

exigencias medioambientales proyecto que

nuestra cámara respalda shanai

absorbería un porcentaje importante de

mercancía que proviene de China lo que

sería un duro golpe para el comercio

exterior la economía local y nacional

acotó a inicios de agosto de 2023 el ex

mandatario chileno Eduardo frey Se

mostró muy crítico con las autoridades

centrales de su país por quedarse

rezagados en comparación con el avance

de Perú que está próximo a inaugurar un

meap puerto y tiene otros en planes para

qué vamos a hablar de los puertos todos

leen la prensa el día 28 de Julio Perú

en su día nacional el lindo folleto para

leer en los diarios Lo abro y miro el

puerto de Gran escala en Perú Shanghai

el rompeolas terminado y se inaugura el

próximo año durante la reunión de apec

en noviembre del 2024 dijo el

expresidente sin embargo en una

entrevista concedida al diario La

República este año Alejandra arza la

primera mujer en liderar aduanas en

Chile Indicó que no califica al puerto

de chanay como un riesgo y más bien

Confía en que abrirá oportunidades de

trabajo en conjunto yo no quisiera

calificarlo de un riesgo porque es algo

que está inaugurándose sabemos que todo

tipo de desarrollo para latinoamérica

siempre es bueno Esto nos Abre

oportunidades de trabajo conjunto pero

yo esperaría a que estuviera

desarrollado e inaugurado para

pronunciarnos más sobre Eso declaró

precisó que el 90 por de la carga y el

tráfico transfronterizo en Chile es a

través de la vía portuaria por lo que el

tema es relevante ya que abre

itinerarios y nuevas líneas que van a

venir a comercializar con el cono sur de

latinoamérica declaró tras participar en

el segundo encuentro de cámaras de

comercio

sudamericanas

Brasil actualmente la operación desde

Brasil demora 55 días pero con esta

nueva ruta se espera que el tiempo se

reduzca a menos de 30 días la conexión

de Brasil con Perú es posible desde su

frontera amazónica por una carretera que

conduce desde acre a la ciudad de

pucalpa una de las principales urbes de

la selva central peruana de la misma

forma que Brasil otros países vecinos de

Perú como Chile Colombia y Ecuador están

interesados en poder reducir sus plazos

y tiempos en exportación señaló el

gerente de asuntos corporativos de

Costco shipping Mario de las casas

Brasil está sumamente interesado sobre

todo los estados de acre rondonia y

amazonas cuyos exportadores quieren

llegar a chancai porque reducirán en 15

días su tiempo de travesía al Asia no

nos olvidemos que la dispensa del mundo

es un América y entonces esto viene rer

el estatus cuo del transporte marítimo

que siempre ha sido por el hemisferio

norte añadió el impacto la importancia y

la oportunidad que brinda el puerto de

chancai es que más de 30,000 millones de

dólares que se exportan de esa zona del

Brasil puedan pasar por el Perú y

generar demanda de servicios y

oportunidades de trabajo que el país

necesita agregó el corredor

transpacífico que tendrá al puerto de

Shanghai como Hub entre Asia y

Sudamérica se destaca al ofrecer una

ruta más rápida donde las mercancías de

contenedores llegarán a Perú en 25 días

Desde allí por medio de barcos feeds se

conecta con Ecuador Colombia y chile

además la nueva ruta marítima de la seda

abre las puertas hasta

Brasil con la gran extensión del

territorio brasileño es crucial

identificar Qué ciudades encontrarían

atractivo el uso de chancai para reducir

su tiempo de llegada a mercados En

comparación con las rutas existentes

actualmente el envío de la producción

manufacturera de manaos Brasil a China

implica una salida fluvial o terrestre

de 12 km hasta el puerto Norteño de

pesem Desde esa localidad se sigue la

ruta Las Palmas brujas ningbo lo que

hace un total de dos meses en el sur

fronterizo de madre de Dios la

producción de Río branco en acre debe

recorrer en camión dos los días hasta

llegar al puerto de Santos para tomar un

barco que cruza el cabo de buena

Esperanza haciendo escala en Singapur y

Hong Kong siendo así un viaje que toma

en total 40 días hasta llegar a China en

cambio las ciudades costeras del sur

encuentran en el puerto de Santos una

puerta consolidada que toma 32 días

hasta Shanghai en un escenario de

mejoras en las rutas existentes las tres

regiones amazónicas mencionadas estarían

más cerca de Asia que el puerto de

Santos gracias al puerto chancayanos

desde manaos vía fluvial se puede llegar

en unos 4 días a yurimaguas luego

atravesaría casi 1000 km por carretera

hasta llegar al puerto de paita Desde

allí el cabotaje llevaría a chancay

alcanzando a Shanghai en un total de 33

días en el caso de Río branco la

carretera interoceánica tomará un día y

medio por la ruta río branco iñapari

hilo desde el puerto suño mediante

cabotaje se llegaría

alcanzando china en 30 días para evaluar

la eficiencia y la demanda de las rutas

multimodales es importante considerar no

solo el tiempo que implican sino también

el valor de las mercancías y el volumen

de carga con esa premisa la manufactura

de Amazonas tendría mejores perspectivas

que las exportaciones agrícolas de acre

y

rondonia Bolivia uno de los países más

interesados en participar en el puerto

de chanay es Bolivia siendo un país

ubicado en la región centro occidental

de América del Sur sin salida al mar el

principal socio comercial es china en

2023 se importaron de China

4597 productos por un valor de

2415 millones dó frente a los

2666 bienes que se compraron en 2005 por

un monto de 163 millones de dó en este

periodo las exportaciones crecieron en

1.38 1% de China traemos principalmente

vehículos neumáticos hornos motocicletas

insumos aparatos de comunicación

generadores eléctricos y textiles para

cada uno de ellos por encima de los 20

millones de dólares señaló el gerente

general de ibce Gary Rodríguez las

exportaciones bolivianas también se

incrementaron en este periodo en 2005

Bolivia vendió a China 37 bienes por 21

millones dó mientras que en 2023 se

marcó un récord con 59 productos Y 170

millones dó lo que significa un

crecimiento de

5,592 por 56 veces más según los datos

procesados por el ibce con base en la

información del Instituto Nacional de

estadística en efecto china ha pasado a

ser ya el primer socio comercial Para

Bolivia china no solo ha pasado a ser el

primer país del que importamos sino el

tercero más importante para nuestras

exportaciones luego de Brasil con 15,66

millones dó e India con 1,317 millones

dó enfatizó el problema de Bolivia es

que actualmente están enfrentando una

serie de crisis como la falta de

reservas internacionales o la falta de

dólares ante ese escenario en años

pasados China y Rusia se adjud Aron

reservas de litio de Bolivia que están

entre las más importantes de Sudamérica

y se comprometieron a acelerar la

producción de carbonato de litio la

china cti One y la rusa runion One rap

subsidiaria de la Gigante rosatom

firmaron un convenio el jueves con la

estatal yacimientos de litio bolivianos

juntas invertirán 1400 millones de

dólares para la construcción de dos

plantas para la producción y exportación

de 50,000 toneladas anuales de litio a

partir de 2025 en los salares de pastos

grandes al suroeste de Bolivia sin

embargo estas empresas no tienen ninguna

experiencia en la explotación o

extracción de litio Por otra parte las

relaciones diplomáticas entre Perú y

Bolivia no son las mejores a pesar de

todo Bolivia espera construir el tren

bioceánico con salida a puertos peruanos

por el momento lo más seguro es que

terminen usando el puerto de Shanghai

para reducir costos en el transporte

hacia China o países asiáticos

recientemente los representantes de cco

shipping la principal autoridad y

operadora encargada de la construcción y

gestión del puerto de chancay se

reunieron el 28 de mayo en la paz con

las autoridades bolivianas para

presentarles las ventajas de trasladar

sus operaciones al terminal del Norte

limeño durante la reunión se destacó la

posición estratégica del puerto frente

al mercado asiático lo que reduciría

significativamente Los costos de

transporte y el tiempo de tránsito hacia

mercados como el chino Carlos Tejada

gerente general adjunto de Costco

shipping señaló que la visión era

generar un conglomerado logístico y

tecnológico en la costa central del Perú

En beneficio de los países vecinos y de

América del Sur Víctor almanza encargado

de la administración de servicios

portuarios Bolivia expresó que la

posibilidad de operar con la empresa

china a través del puerto de Shanghai

era muy interesante y hacía un estudio

exhaustivo para evaluar sus ventajas y

desventajas para la carga boliviana

mencionó que Bolivia actualmente

mantenía presencia en los puertos

peruanos de hilo y mataran que en un

estudio detallado era necesario para

determinar las ventajas que tendría

Bolivia al usar el puerto de chankai

dado que estaba más lejos que el

callao antes de continuar con el video

Te agradecería de mucho corazón que te

suscribas al Canal y dejes es un buen

like de esta manera el algoritmo podrá

seguir

recomendándote videos de mayor calidad y

de manera más rápida Gracias por tu

atención

Ecuador como bien deben saber en febrero

de 2024 una misión empresarial de

Ecuador visitó el puerto de chancay

enfocada en comprender su funcionamiento

y explorar oportunidades de negocio

empresas logísticas transportistas y

asegur oras formaron parte de esta

delegación con la entrada en vigor del

tratado de libre comercio entre Ecuador

y China se abre un horizonte de

oportunidades para ambos países el

puerto de chancay se posiciona como un

actor clave para aprovechar este acuerdo

y potenciar el comercio bilateral las

expectativas en el sector empresarial

ecuatoriano están en alza debido a la

construcción del puerto de chancay se

anticipa un aumento significativo en el

tamaño de Los buques y un mayor flujo de

comercio entre entre ambos países el

puerto de chancay será fundamental para

el transporte terrestre de contenedores

hacia Ecuador generando nuevas

oportunidades comerciales y una mayor

eficiencia en la logística de

exportación empresas como andina están

considerando inversiones En flota

vehicular depósitos comerciales y

aduaneros en Shanghai y en el parque

industrial de han Kong como parte de su

estrategia de crecimiento el encuentro

empresarial organizado por la red

internacional de nego negocios fue una

plataforma clave para presentar las

oportunidades de inversión en Perú a la

misión empresarial ecuatoriana

evidenciando el interés creciente en el

puerto de

chancay Colombia recientemente una

delegación de empresarios del Consejo

empresarial colombiano participaron en

la exploración de oportunidades de

inversión en lo que se está destinando a

convertirse en el H del comercio

internacional en Sudamérica lo más

importante para Colombia es el tratado

de libre comercio que Perú tiene con

china pues Colombia no tiene aún uno la

mayoría de los productos son exportados

hacia Estados Unidos la Unión Europea y

Panamá Estados Unidos tiene una

participación del

25.8 y un crecimiento de 11 por

continuando la Unión Europea con un 16,7

por y una variación de El 36.8 por.

Panamá con un 8,9

y una variación del 32.2 por y los demás

países con una participación de 48.6 por

sin embargo en los últimos años el

comercio internacional entre Colombia y

China se ha venido fortaleciendo poco a

poco Gracias a los instrumentos

bilaterales que han implementado para

ello como lo es el acuerdo comercial de

1981 en el que se concibe la realización

de una comisión mixta comercial aprobada

por medio de la ley 53 de

1983 de la misma forma las inversiones

del país asiático en Colombia se están

fortaleciendo especialmente en el sector

de infraestructura telecomunicaciones

tecnología e hidrocarburos De hecho hace

varios años se viene discutiendo de un

tlc con china sin embargo hasta el

momento no se ha llegado ningún

resultado en este momento china es el

principal inversionista en Colombia

cerca de 40 empresas que han decidido

invertir de esas tenemos un total de

2,000 millones dó y 40,000 empleos

generados para que se haga una idea en

materia de inversión extranjera directa

por parte de China Se ganó dos

licitaciones importantes en materia de

infraestructura la construcción del tren

de cercanías se unirá a varios

municipios del occidente de la sabana de

Bogotá con la capital del país compró

una compañía minera canadiense cuyos

activos incluyen un importante proyecto

aurífero en el país y por último hice

entrega de buses eléctricos que

complementarán las flotas de medellí y

Cali dos de las ciudades colombianas más

importantes en términos de población y

aporte al producto interno bruto del

país a pesar de todo no hay un tlc entre

Colombia y China La respuesta es Clara

porque Colombia tiene una relación muy

estrecha con Estados Unidos que no ve

con buenos ojos las movidas económicas

de los chinos en la región el modo

superandi de china en los países

subdesarrollados es el mismo identifica

grandes obras de infraestructura gana

las licitaciones disruptivas las

financia con dinero Estatal arma grandes

tribunales de arbitramento para asegurar

sus inversiones y mantiene una excelente

relación con los representantes del

estado en el territorio es decir con

concejales alcaldes y gobernadores no se

desgasta con el gobierno central más o

menos Así ha operado en África y

Centroamérica Aunque en el caso peruano

es una inversión

privada Colombia no cuenta con un

tratado de libre comercio con china uno

de los más claros objetos del deseo

asiático un proceso que podrá demorarse

una década pero con la reciente visita

oficial del presidente Gustavo Petro

puede es larse pocas cosas le puede

vender Colombia a China en una balanza

comercial claramente deficitaria pero

muy interesante en términos de

facilidades para hacer transferencias

tecnológicas

desde hace un par de años china es el

segundo receptor de las exportaciones

colombianas y el principal país de

origen de las importaciones Colombia

vende unos 4000 millones de dólares un

14 por de las ventas externas del país

debido a esto algunos sectores

empresariales ven una oportunidad de

instalarse en los alrededores del puerto

de chancai especialmente porque Perú e

India están muy próximos a firmar un

tratado de libre

comercio Mientras tanto en Argentina la

noción del que Argentina Busca una

salida al Pacífico no es reciente sino

que se remonta a los primeros años de su

independencia en aquel entonces el país

se esforzaba por delinear sus fronteras

y fortalecer su posición en el

Continente en la actualidad esta

aspiración está centrada principalmente

en el comercio exterior la situación

Argentina guarda similitudes con la de

Brasil ya que para comerciar con Asia

ambos países deben sortear largas

distancias la única opción viable podría

ser chile dada su extensa frontera

compartida sin embargo chile carece

actualmente y no se prevé que en el

futuro cuente con un megapuerto como el

de chanay o corio capaz de recibir

buques de Gran tamaño Incluso si chile

la tuviera están muy al sur del

continente ante ese escenario la única

opción viable es Perú Por otra parte

Argentina es un mercado relativamente

cerrado al comercio internacional los

mismos socios sobresalieron como

orígenes de las importa ion Brasil con

un

23,5 china con un

19,7 la Unión Europea con un

14,5 y Estados Unidos con un 11,7 por.

posiblemente con el gobierno de Javier

Miley Argentina cambiará de rumbo en los

próximos años mostrando una mayor

apertura al comercio exterior

especialmente en Asia de donde están las

principales economías emergentes como

China o India

[Música]

bu