EL TIMO DE LA "RAYITA": ESTE ES EL PEOR COCHE ELÉCTRICO QUE PUEDES COMPRAR (usado)

Summary

El script discute la fiabilidad de los coches, con un enfoque en los problemas recurrentes de la batería del Nissan Leaf, uno de los vehículos eléctricos más vendidos. Se mencionan casos de degradación de la batería y fallos en el sistema de gestión de la misma, lo que lleva a una mala experiencia del usuario. Además, se critica la política de garantía de Nissan y su manejo de las reclamaciones de los propietarios. El experto en baterías, Jorge González de 80 eléctrico, comparte su experiencia y conocimiento, sugiriendo que la batería del Leaf es problemática y que no se recomienda comprar una de segunda mano sin un conocimiento profundo del tema.

Takeaways

• 🔧 La fiabilidad de los automóviles depende mucho de la respuesta del concesionario entre el consumidor y el fabricante.
• 🚗 Los problemas de fiabilidad del Nissan Leaf, especialmente en lo que respecta a la batería, persisten a lo largo de las generaciones.
• 🔍 La degradación de la batería de un Nissan Leaf usado puede ser significativa, alcanzando hasta un 40% en algunos casos.
• 📉 Los protocolos de control de la batería de Nissan y sus concesionarios son ineficaces, causando muchos problemas sin resolver.
• ⚙️ Las baterías de Nissan Leaf, independientemente de su capacidad (20 kWh, 40 kWh, 64 kWh), presentan problemas recurrentes de batería.
• ❄️ Las baterías de los Nissan Leaf tienen un sistema de refrigeración, pero esto no es suficiente para solucionar los problemas de fiabilidad.
• 🔋 La programación y gestión de las celdas de la batería es el principal problema que afecta la vida útil de la batería del Nissan Leaf.
• 📉 La diferencia en el voltaje de las celdas puede llevar a un rendimiento inconsistente y a la degradación de la batería.
• 📊 Las pruebas de calidad de la batería realizadas por los concesionarios de Nissan a menudo no reflejan el verdadero estado de la batería.
• 💡 Se recomienda precaución al comprar un Nissan Leaf de segunda mano debido a los problemas persistentes de la batería y la gestión inadecuada por parte de los concesionarios.

Q & A

¿Qué tema aborda el guion del video?

El guion del video aborda el tema de la fiabilidad de los coches, específicamente los problemas de baterías en el Nissan Leaf a través de las diferentes generaciones del vehículo.

¿Por qué es importante abordar la fiabilidad de los coches con rigor técnico?

Es importante abordar la fiabilidad de los coches con rigor técnico para estar seguros de lo que se está comunicando y para no extrapolar problemas a todos los vehículos de una categoría o modelo específico sin pruebas concretas.

¿Cuál es un ejemplo de un problema de fiabilidad no resuelto mencionado en el guion?

Un ejemplo de un problema de fiabilidad no resuelto mencionado es el del motor PureTech de Stellantis, que causó una reacción en cadena y un seguimiento de cómo se manejan estas situaciones por parte de las marcas.

¿Qué relación hay entre el concesionario y la fiabilidad de un coche según el guion?

Según el guion, el concesionario actúa como intermediario entre el fabricante y el consumidor, y su respuesta a los problemas de fiabilidad puede ser un factor crítico en la satisfacción del cliente.

¿Por qué es complejo abordar los problemas de fiabilidad de los coches eléctricos?

Es complejo porque no solo se trata de la fiabilidad del modelo en sí, sino también de cómo el tándem marca-concesionario responde a los problemas, y esto puede variar mucho en la práctica.

¿Qué problemas se han detectado en las baterías del Nissan Leaf a lo largo de las generaciones?

Se han detectado problemas de degradación de la batería y fallos en el sistema de control de la misma, que no se han resuelto adecuadamente a lo largo de las generaciones del Nissan Leaf.

¿Qué es la 'tortuga' en el contexto del Nissan Leaf?

La 'tortuga' es un símbolo que aparece en el tablero de instrumentos del Nissan Leaf cuando la batería tiene problemas de sobrecalentamiento o algún otro problema de funcionamiento.

¿Cómo afecta la política de Nissan en cuanto a la garantía de la batería?

La política de garantía de Nissan cubre la rotura y degradación de la batería durante 8 años, pero solo la degradación desde los 5 primeros años, lo que puede causar problemas de interpretación y disputas sobre si una batería está degradada o simplemente rota.

¿Qué revela el análisis de la batería del Nissan Leaf según el guion?

El análisis revela que hay una descompensación en el voltaje de las celdas, lo que indica problemas en la gestión de la batería y que la batería puede no funcionar correctamente incluso cuando el vehículo indica que está en buen estado.

¿Qué sugerencia se hace en el guion respecto a la compra de un Nissan Leaf de segunda mano?

El guion sugiere que no se recomienda comprar un Nissan Leaf de segunda mano debido a los problemas conocidos con las baterías y la complejidad de las políticas de garantía.

¿Qué se planea para futuras publicaciones basadas en este guion?

Se planea publicar más videos profundizando en los problemas específicos de las baterías del Nissan Leaf y quizás realizar una disección detallada de una batería para analizar sus problemas estructurales y de diseño.

Outlines

00:00

🚗 Problemas de fiabilidad en coches: el caso del Nissan Leaf

El primer párrafo aborda la fiabilidad de los coches, destacando la importancia de no generalizar problemas a todos los modelos sin pruebas sólidas. Se menciona que los problemas de fiabilidad son complejos y dependen de la interacción entre el consumidor, el concesionario y el fabricante. Se hace referencia a casos de fallos en motores PureTech de Citroën y cómo esto generó una reacción en cadena. El foco se centra en el Nissan Leaf, un coche eléctrico muy vendido, y se relata una experiencia con un modelo antiguo que presentó problemas de batería, sugiriendo que estos problemas no están bien resueltos por el concesionario y que hay una necesidad de una mejor respuesta por parte de la marca.

05:01

🔋 Análisis de la batería del Nissan Leaf y sus problemas

Este párrafo profundiza en los problemas de la batería del Nissan Leaf, indicando que estos problemas no son nuevos y que parecen no haber sido completamente resueltos. Se discute la complejidad de los problemas de fiabilidad desde una perspectiva periodística, destacando la importancia de la respuesta del concesionario y del fabricante. Se menciona la existencia de un sistema de refrigeración en las baterías de Nissan, desmintiendo la creencia popular de que la falta de este sistema es la causa de los problemas. Se señala que el problema principal es la gestión de las celdas de la batería y su programación, que no ha evolucionado a pesar de las mejoras en la química y la densidad energética de las mismas.

10:01

🛠️ La política de garantía de Nissan y su impacto en los propietarios

El tercer párrafo explora la política de garantía de Nissan y cómo esto afecta a los propietarios del Leaf. Se describe cómo Nissan evalúa el estado de la batería basándose en un sistema de rayitas en el tablero de instrumentos, lo cual a menudo indica que la batería está en buen estado a pesar de los problemas reales que experimentan los usuarios. Se critica la forma en que Nissan y sus concesionarios implementan las pruebas de calidad de la batería, que a veces no reflejan adecuadamente la degradación real. Se plantea la dificultad para los usuarios para obtener un reconocimiento de un problema de batería bajo garantía y se sugiere que hay una falta de seriedad en el proceso de diagnóstico oficial.

15:02

🔍 Detalles críticos sobre la construcción y diseño de la batería del Leaf

El último párrafo presenta una conversación con un experto en baterías, Jorge González, quien comparte sus opiniones sobre la construcción y diseño de la batería del Nissan Leaf. Se critica la distribución y estructura de las celdas, así como la calidad de los embalajes, sugiriendo que la batería está mal diseñada y podría haberse fabricado de una manera mejor. Se menciona la posibilidad de realizar una disección detallada de la batería para exponer sus problemas y se concluye con la recomendación de no comprar un Leaf de segunda mano debido a los problemas conocidos, a menos que se cuente con el conocimiento adecuado para lidiar con ellos.

Keywords

💡Fiabilidad

Fiabilidad se refiere a la confiabilidad y la capacidad de un objeto, en este caso un automóvil, para funcionar correctamente y sin fallos a lo largo del tiempo. En el video, es un tema central ya que se discute la fiabilidad de los coches, específicamente los problemas de los Nissan Leaf y cómo afectan a los propietarios.

💡Concesionario

Un concesionario es el intermediario entre el fabricante de un automóvil y el consumidor final. En el video, se menciona cómo el concesionario puede ser el factor crítico en la respuesta a problemas de fiabilidad, ya que es quien recibe el feedback tanto de los consumidores como de la marca.

💡Nissan Leaf

El Nissan Leaf es un automóvil eléctrico que se destaca por ser uno de los más vendidos en la historia de la automoción moderna. En el video, se exploran los problemas de fiabilidad que han afectado a este modelo a lo largo de sus generaciones.

💡Batería

La batería es un componente esencial de un automóvil eléctrico, proporcionando la energía necesaria para su funcionamiento. En el video, se discuten los problemas de degradación y fallos en las baterías de los Nissan Leaf, que han causado una preocupación significativa entre los propietarios.

💡Degradación

La degradación se refiere al deterioro o pérdida de la capacidad de un dispositivo a lo largo del tiempo, como es el caso de las baterías. En el video, se menciona cómo la degradación de las baterías del Nissan Leaf ha afectado negativamente la autonomía del vehículo.

💡Programación BMS

BMS significa 'Battery Management System' y es el sistema encargado de gestionar y proteger las baterías. En el video, se critica la programación del BMS de Nissan Leaf, que no maneja adecuadamente las diferencias entre las celdas de la batería, lo que conduce a problemas de fiabilidad.

💡Autonomía

La autonomía de un vehículo eléctrico se refiere a la distancia que puede recorrer antes de necesitar ser recargado. En el video, se discuten casos en los que la autonomía del Nissan Leaf ha disminuido significativamente debido a problemas con la batería.

💡Garantía

La garantía es una promesa del fabricante de cubrir los costos de reparación o reemplazo de componentes defectuosos dentro de un período de tiempo determinado. En el video, se menciona la polémica sobre la cobertura de la garantía de Nissan Leaf, especialmente en relación con los problemas de degradación de la batería.

💡Tortuga

La 'tortuga' es un símbolo que aparece en el panel de control del Nissan Leaf cuando hay un problema con la batería, como un sobrecalentamiento o una disminución de potencia. En el video, se utiliza como ejemplo de cómo los problemas de la batería afectan el rendimiento del vehículo.

💡80 Eléctrico

80 Eléctrico es una referencia al experto en baterías y reparación de coches eléctricos en España, Jorge González, que colabora en el video para proporcionar información técnica y análisis sobre los problemas de la batería del Nissan Leaf.

Highlights

Discusión sobre la fiabilidad de los coches, especialmente los Nissan Leaf, y la importancia de no generalizar los problemas a todos los modelos.

Problemas de fiabilidad en los Nissan Leaf a lo largo de varias generaciones, con problemas de batería que persisten sin resolver completamente.

La complejidad de abordar problemas de fiabilidad desde una perspectiva periodística, debido a la interacción entre el concesionario, el consumidor y el fabricante.

El caso de los motores PureTech de Citroën y cómo su mala gestión provocó una reacción en cadena en la industria.

Introducción a la problemática de la degradación de la batería en los Nissan Leaf, un vehículo eléctrico muy vendido en la historia de la automoción moderna.

Comparación de la degradación de la batería en diferentes generaciones del Nissan Leaf, y cómo las actualizaciones no han solucionado los problemas fundamentales.

La falta de un sistema de refrigeración efectivo en las baterías de los Nissan Leaf y cómo esto ha sido un mito común entre los usuarios.

La visita al taller de Jorge González de 80 Electrónico, experto en reparación de coches eléctricos, para entender mejor los problemas de la batería del Nissan Leaf.

Análisis de la programación y el sistema de gestión de celdas de la batería en el Nissan Leaf, y cómo esto ha afectado negativamente la vida útil de las baterías.

La política de garantía de Nissan y cómo la medida de la degradación de la batería en el tablero de instrumentos puede no reflejar adecuadamente el estado real de la batería.

El problema de las diferencias de voltaje entre las celdas de la batería y cómo esto afecta la autonomía del vehículo.

Ejemplos de casos reales de usuarios del Nissan Leaf que enfrentan problemas de autonomía y cómo la respuesta de Nissan no ha sido satisfactoria.

La discusión sobre la distinción entre rotura y degradación de la batería y cómo Nissan maneja estas definiciones en la garantía.

Una propuesta para un análisis detallado y una posible disección de la batería del Nissan Leaf para exponer sus problemas estructurales y de diseño.

Advertencia sobre la compra de Nissan Leaf de segunda mano debido a los problemas de fiabilidad conocidos y la importancia de la asesoría de expertos.

Agradecimiento a Jorge González y promesa de un futuro vídeo específico sobre la batería del Nissan Leaf y otros temas relacionados.

Transcripts

qué tal mis queridos amigos Cómo estáis

Espero que vaya muy bien por ahí sí

vamos a volver a hablar una vez más de

fiabilidad Y como siempre vamos a

intentar hacerlo con rigor y con

fundamento técnico porque evidentemente

cuando hablamos de un fallo en un

automóvil en concreto tenemos que estar

exactamente seguros de lo que estamos

contando y tener las pruebas e

igualmente también no extrapolar esto a

todos y cada uno de los automóviles que

se venden en una categoría o un modelo

en concreto porque evidentemente no todo

el mundo está afectado por este problema

el problema valga la redundancia es que

en el caso que nos ocupa hoy los

problemas vienen de lejos y de hecho la

sensación y las pruebas es que nunca se

terminaron de ir es decir que nunca se

terminaron de resolver Y los problemas

de fiabilidad de los coches son muy

complejos de tratar desde nuestro punto

de vista del periodístico digo porque

depende mucho de la respuesta del

concesionario entre el consumidor y

entre El fabricante del automóvil

siempre hay un intermediario que es el

concesionario que es el que recibe

feedback tanto de los consumidores como

de lo que le dice la marca y en muchas

ocasiones el problema no es tanto la

fiabilidad del modelo sino cómo responde

el tándem marca concesionario que en

algunas muchas ocasiones nos estamos

encontrando que no lo hace nada bien sin

ir más lejos en este canal te hemos

contado un montón de problemas y en

algunos casos como ha habido marcas que

no han tratado correctamente a sus

clientes cuando tenían la razón el caso

de los famosos motores puretech de stel

antis es probablemente el caso

paradigmático y cómo ha provocado luego

una reacción en cadena Porque la bola de

nieve se les ha hecho grande y ahora han

tenido que reaccionar que por cierto

estamos haciendo un seguimiento de

cuáles son las cosas que nos estáis

comentando y Próximamente hablaremos del

tema nuevamente pero hoy queríamos

hablar del Nissan leaf un coche

eléctrico que es de los más vendidos en

la historia de la automoción moderna en

lo que se refier a los coches eléctricos

el lif es un veterano de los coches

eléctricos y a mí personalmente Me

impactó bastante que hace unas semanas

en Inglaterra Bueno yo tengo Trato con

mis compañeros de Inglaterra pero en

este caso yo estaba a otras cosas y no

me enteré de que habían comprado un lifa

antiguo que tenía un problema que

justamente en el vídeo de Inglaterra

está explicado pero cuando llegan al

experto no explica bien el tío acaba

diciendo que el coche tiene la batería

bien y no tiene la batería bien Bueno

pues en nuestro vídeo en el vídeo

español te voy a contar problemas

exactamente parecidos idénticos a ese

que están sucediendo con los le y que no

están bien resueltos por parte del

concesionario que al final es el

representante de la marca estás pensando

en comprar un automóvil nuevo pues entra

en carwow.es y ahorra más de 4000 de

media entras configuras uno o varios los

modelos y ya está vas a empezar a

recibir ofertas gratis y de

concesionarios directamente en el

dispositivo que elijas pero ojo

tranquilo no te va a molestar nadie

Solamente contactarán contigo cuando tú

tomes la decisión tienes dudas entre

varios modelos es normal entras en

carwow.es y miras las reviews probamos

todos los coches y cómo se actualizan y

te lo contamos de la manera más

detallada y honesta posible Infórmate

elige y ahorra con carwow.es es tan

cómodo como ponerse el cinturón en este

coche y ahora a seguir disfrutando ando

del vídeo venga Vámonos

cuál es el problema bueno como os digo

comprar un lift usado de hace 10 años y

que tenga 60 80 90 km de autonomía nada

más con su batería pequeñita la que tuvo

de inicio que era poco más de 20 kw h te

los puedes encontrar a montones por ahí

y es normal que después de tantos años

haya habido una degradación de la

batería en un coche del 20 30 40%

antiguamente las baterías se

en el año 2024 por la utilización del

coche el lif es un coche que ha pasado

por muchas generaciones pero lo que nos

encontramos es que el lif en todas las

generaciones ha tenido problemas ha

tenido fallos y que los protocolos de

control de la batería de Nissan de los

concesionarios de Nissan son fallidos no

controlan bien el estado de la batería o

se hacen los suecos cuando la batería

tiene un problema y esto está provocando

montones de problemas y el problema

valga las redundancias es que ya sea la

de 20 y pico ya sea la de 40 ya sea la

de 64 kw H los lif siguen teniendo en

algunas unidades en algunos modelos

claros problemas de batería estando el

vehículo en garantía sobre todo eso te

vamos a hablar en este vídeo pero si

esta introducción no te ha parecido

suficiente vamos a ver casos concretos

vamos a publicar varios vídeos donde

vamos a ir profundizando porque estamos

hablando de años de ir acumulando

documentación sobre este modelo gracias

a la colaboración de nuestro experto en

baterías el tío que más sabe de arreglar

coches eléctricos en España que es Jorge

González de 80 eléctrico Así que lo que

voy a hacer es irme de camino a su

taller para visitarle Y de paso

enseñarte algunas cositas que le está

pasando a dueños de coches del Nissan

lif ahora actualmente en los últimos

años y en las últimas versiones en las

que como te digo a pesar de que las

baterías evolucionan y aumenta la

densidad energética los problemas siguen

sucediendo me voy para

allá Jorge No no ya no me asustas Me

pilla una vez ya no me asustas más

buenos días dej por aquí por favor

Buenas Bueno cómo vas a volver a casa eh

Por eso por eso te he llamado o o

arreglo esto de alguna manera o alguien

me tiene que llevar a casa bueno este

este laboratorio en el que me has citado

hoy este es el el laboratorio secreto de

80 laboratorio ya ya ya contaremos más

adelante bueno bueno bien bien esto esto

promete bueno la cuestión es que este

tema llevamos meses y meses y meses

trabajando en él eh Y pensando como lo

orientamos siempre lo queremos orientar

de la manera más completa y Útil para

los usuarios finales esta batería que

has estado aquí desmontando hasta que yo

llegara es de una nv 200 estamos

hablando que es la misma que la del lif

Exactamente igual mismas celdas y bueno

Esta es de tercera generación vale hay

que saber que los los Nissan han tenido

varias generaciones y varias

adaptaciones hemos traído eh No la

última que se utiliza es62 están

concretos de 40 con sistema de

refrigeración Sí porque lo hemos estado

hablando y hay muchas personas que creen

que las baterías de los Nissan leaf no

tien ningún sistema de refrigeración y

de hecho se ha creado como la leyenda

urbana de que los problemas de los lif y

ya de todos los coches eléctricos es

porque sus baterías no tienen sistema de

refrigeración es así bueno efectivamente

eso ha sido uno de los bulos que ha

habido hay muchos coches a lo largo de

de la historia y actualmente que no

tienen sistema de refrigeración y no

están dando problemas de baterías Nissan

teóricamente sí tenía sistema de

refrigeración que era un sistema de

deflector por el el aire que le daba por

debajo a la batería hasta que le han

puesto el alerón este que es un spoiler

de velocidad para que corra más curioso

esto para qué sirve V para que corra más

la batería vale es un spoiler de

velocidad no es un simplemente es un

deflector con un condensador evaporador

está aquí y lo que han hecho es

actualizar la batería que tenían para eh

climatizar A través de este de este

deflector y lo que hace es recircular el

aire dentro de la batería y la caliento

la enfría Ajá O sea que sí que tiene

refrigeración y bueno Primero era por

aire Ahora tiene un sistema de

climatización y ese no es el problema de

las baterías deis no realmente no

nosotros eh llevamos mucho tiempo viendo

el tema de programaciones sobre todo en

todo tipo de marcas y bueno realmente el

problema que tiene esta batería es el

sistema de programación que tien

protección de bms entonces Comparado con

otras marcas hay un hay un abismo entre

entre las celdas que menos cargan y las

que más cargan y bueno Nissan no no

sabemos Por qué desde el año 2011 que

lleva utilizando este tipo de celdas

porque utiliza las mismas pues no la ha

ido renovando ha ido sí ha ido

actualizando y haciendo varias cosas en

software y el sistema de climatización

pero el problema Sigue estando ahí dices

que usa las mismas celdas pero las

celdas han cambiado que lo que no ha

cambiado entiendo es la gestión de las

celdas no porque han ido aumentando la

densidad energética han ido aumentando

la han ido mejorando la química bueno

han ido mejorando la química pero el

distribuidor de celda sigue siendo el

mismo y la electrónica por así decir la

han modificado bien poco entonces eh

nosotros ya sabemos que el problema de

esta batería a nivel programación se han

ido mucho como es una batería antigua se

ha ido haciendo muchísimas

actualizaciones de esta batería fuera de

la marca se le ha puesto refrigeración

por agua se ha cambiado programación se

ha hecho muchas cosas y al final lo

único que que alarga la vida de esta

batería es a nivel programación a nivel

software Cuál es exactamente el problema

a mí me hablabas de un de unos

diferenciales de voltaje y que las

baterías eh quedan muy por debajo de lo

que es el margen de seguridad Cuando se

le extrae energía cuando se le pide se

le requiere potencia y de hecho hay

mucha diferencia precisamente por eso

entre quien usa el coche saliendo a la

carretera quien lo usa en ciudad pero al

final por por ir por partes el problema

principal está en en cómo gestiona como

tú dices las celdas el software no Y

cómo trata a las celdas de la batería y

cuál es Cuál es el ahí el asum Vale pues

normalmente todas las celdas por

fabricante tiene unos máximos de carga y

unos mínimos vale que todo lo que salga

de esos parámetros El fabricante te

quita garantía hay una leyenda vale muy

casi verá que el culpable de todo esto

es Renault porque como el lif y Renault

Zoe salieron a la vez eh Nissan empezó a

ser líder en ventas a nivel mundial pero

claro eh homologa una batería de 24 kw y

homologa 160 170 km eh a los pocos meses

sale el Zoe con menos batería porque no

da la batería útil o sea en vez de dar

la neta da la útil y con 22 kw homologa

20 km más qué ocurre que Nissan empieza

a perder ventas entonces la primera

generación de Nissan lo que hicieron fue

modificar la bms que tenemos aquí la

sustituyeron cambiaron la programación y

con la misma batería estructuralmente en

capacidad y todo aumentaron 30 km y se

quedó por encima de Renault entonces

volvió a ser líder de ventas eso es una

leyenda negra que hay por ahí sea sea

cierto o no lo cierto modificaron la

programación exprimieron las cendas al

máximo Y entonces eh Nosotros hemos

visto que zeldas e furgonetas

funcionando con 2,5 vol 2,6 a un ritmo

de sin tortuga o sea sin sin limitación

de potencia con la tortuga eh sin

encenderse y al final eso no le viene

nada bien a las celdas bueno para el que

no lo sepa la tortuga es un dibujito que

te sale en el cuadro de instrumentos del

lif cuando la batería tiene algún

problema de se ha recalentado mucho o

tiene algún problema de de

funcionamiento normalmente de

sobrecalentamiento e Tú llevas desde el

año 2012 más o menos con los coches

eléctricos llevas ya más de una década y

te has chupado toda la casuística y

todas las generaciones del lif y Hemos

llegado a un punto ahora en el que la

cosa ha ido a peor precisamente porque

muchos usuarios ya tienen el coche unos

años y vamos a entrar un poco en lo que

es la política y lo que le afecta a la

gente en la utilización de este coche

que es la política de Nissan y su

política famosa que quiero que la

expliques tú porque es muy curioso

porque ellos valoran si la batería está

en un estado decente o no por lo que

marca el cuadro de instrumentos del

vehículo efectivamente la garantía de

Nan tiene una cobertura eh de 8 años eh

Bueno está está seccionada hasta los

primeros 5 años que cubre rotura y

degradación de los cinco a los och

solamente te cubre degradación y el tema

de la degradación lo miden por unas

rayitas que aparecen en el cuadro

instrumentación eh Como puedo poner una

imagen Sí vamos a ponerlo vale como como

veis aquí en la imagen eh esta batería

con la que hemos andado que está mal

tiene el 97 de estado de salud según

diagnosis y según el cuadro como puedes

ver has hecho Cuántos kilómetros has

hecho 15 16 km has hecho 16 menos los 8

unos 24 km y has perdido 120 km a algo

sí 120 km de autonomía y esto es una

verdadera desesperación porque hay

muchos usuarios de Nissan leaft que

tienen este problema con la autonomía

del coche y que van y les hacen el test

de calidad de la batería y le dicen su

coche está estupendamente y salen de

allí cuando 20000 km de autonomía y no

tienen ni para 90 y y además me

comentabas que el test eh que hacen tú

has tenido ocasión de investigar y

comprobarlo es un poco por decirlo de

alguna manera eh poco serio

eh Bueno es es el protocolo oficial Aquí

no hay que decir Los mecánicos no tienen

la culpa Tú llevas el coche a un

concesionario oficial tiene unos

protocolos de prueba tienen que mandar

esos protocolos de prueba a la marca y

la marca decide al final el mecánico

muchas veces está de manos atadas porque

tiene que hacer lo que le dicen esta

batería una de las pruebas es lo lo

dejas parado con el aire acondicionado

puesto y consumiendo el aire

acondicionado tiene un consumo tan bajo

que a nivel celdas no las daña el

problema es cuando tú circulas qué

ocurre esa prueba no la suelen hacer o

la hacen muy pocos tenemos un caso

Exactamente igual donde se puede ver

como cada vez que aceleras pierdes 100

km y cada vez que levantas el pie

automáticamente ganas 100 km de

autonomía es un claro ejemplo que la

batería no está bien y esta esta batería

en concreto hay que decirlo está fuera

de garantía tiene 160,000 km vale No es

nueva pero esta otra que te estoy

diciendo tiene

96,000 entonces tiene casi la mitad y

está dentro de cobertura de garantía

cuál es el problema cuando tú llevas ese

coche a la Nissan le hacen ciertas

pruebas y te dicen que la batería está

bien o que no te entran garantía que eso

es rotura no es degradación y aquí es

donde entra la controversia qué tendría

que ser rotura Y qué degradación quién

quién rige Esa esa fina línea de entre

rotura y degradación esta esta ía en

concreto que ya habamos analizado tiene

una celda mal que es esta esta en

concreto pero está rota o está degradada

porque está funcionando

Entonces cómo nos lo tomamos degradación

o rotura bueno como Vais a ver a

continuación el problema principal es

que el Nissan lifa tiene una especie de

analizador de la salud del estado de la

batería y en muchísimas ocasiones cuando

conectas la máquina o miras las rayitas

famosas que te dicen si la batería tiene

la capacidad intacta o no se ha perdido

rayitas el coche de dice que la batería

está intacta Cuando verdaderamente tiene

problemas en algunas de las celdas Bueno

aquí tenemos un lift de segunda

generación

91,000 km 24 por de estado de carga la

batería teóricamente unos 36 km de

autonomía estado de las celdas la

batería de 12 V está completamente

cargándose la batería más la celda más

cargada 381 la mínima 367 hay una

descompensación voltaje de batería total

361 y derivación cero esto no coincide

no coincide los kilómetros que haría el

coche con este tipo de voltaje aquí

tenéis un caso clarísimo de uno de los

últimos Nissan lifa el usuario acelera Y

qué es lo que pasa sí lo que vemos Es

que la autonomía va y viene cuando pisas

el acelerador el coche entra en modo

fallo y pierde la autonomía cuando

sueltas el acelerador el coche recupera

la autonomía es exactamente el mismo

problema que tiene el coche de mi

compañero Matt Watson de Inglaterra con

un lift de primera generación y aquí

estamos hablando de un lift de Última

Generación qué está pasando en esta otra

imagen podéis ver como vamos circulando

con el lif con un nivel de autonomía Y a

medida que van pasando los segundos sin

corresponderse por la velocidad como

puedes ver a los kilómetros que vamos

recorriendo la autonomía Va cayendo en

uno de estos clips la autonomía llega a

caer entre 4 y 5 km cuando realmente

hemos recorrido 1 km en Llano incluso

cuesta abajo y a una velocidad de poco

más de 100 km porh de esta manera una

vez que has recorrido 20 o 30 km te

puedes encontrar que te has fumado 90

100 km de autonomía esto le está pasando

a muchos usuarios y a muchos usuarios

Nissan les dice que su batería está bien

y que por lo tanto o no se la arreglan o

no se la cambian qué narices está

pasando con todo esto Jorge me estabas

comentando un detalle muy curioso de los

muchos que tienen estas celdas yo te

propongo eh que visto lo visto vamos a

grabar un vídeo si te parece tú que has

descorchado cientos de baterías de

coches que nos hagas una disección

milimétrica como si fuera un análisis

forense de una que la desmont temos

vemos todo lo que tiene y todas aquellas

cosas que tú crees que que que no es tan

bien o que se podían haber elaborado de

una manera claramente mejor Pero ponme

vamos a hacer ahí un un teaser vamos a

hacer un pequeño cliff hanger para

terminar el vídeo Cuéntame uno uno de

los detalles que no te gusta nada de

esta batería Bueno aparte de las ondas

de temperatura que son insuficientes y

mal repartidas pues eh estructuralmente

parece una batería como si lo hubiera

han cogido las celdas al aire las

hubieran tirado y las han acoplado como

han podido Y si cierra la tapa Eh pues

así la dejamos básicamente es una

batería mal repartida mal estructurada

los embarrados son horribles pero es que

todo esto de verdad que da para un vídeo

da para hacer un vídeo completo sobre

esta batería y algunas otras que hay al

mercado eh No se lo come todo ya ya no

no Por supuesto todos tienen lo suyo y

todo se puede mejorar Pues si os parece

lo dejamos aquí para no hacer este vídeo

eterno Porque podríamos seguir hablando

minutos y minutos y minutos y

aprendiendo aquí al lado de nuestro

amigo Jorge González de 80 eléctrico y

preparamos un vídeo específicamente de

la batería del lif y de las baterías del

lif yo creo que lo esencial lo hemos

explicado Y por qué salvo que haya una

persona que sabe del tema como Jorge yo

no recomiendo comprar un l de segunda

mano desde luego visto lo visto Toda

esta experiencia ya no se puede comprar

el coche nuevo afortunadamente Aunque

colea mucho y queda mucho todavía por

colear de todos los problemas que van a

dar los que hay en el mercado Jorge

muchísimas gracias como siempre el

number de los vehículos eléctricos en lo

que se refiere analizar y reparar y nos

vemos en un próximo vídeo si os parece

donde Seguiremos hablando de este tema y

de otros muchos más hasta el siguiente

querida familia adiós