Políticas y Lineamientos - CLASE 11
Summary
TLDREl impacto del comercio internacional en la transformación de las relaciones internacionales y el mundo globalizado es significativo. Esta conversación explora cómo el comercio ha influido en el consumo, la competencia y la separación entre áreas productivas y de consumo. Se destaca la evolución del acuerdo general de aranceles (GATT) a la Organización Mundial del Comercio (OMC) y el crecimiento exponencial del comercio mundial. Además, se discuten los problemas ambientales, como la contaminación y los gases de efecto invernadero, asociados con el transporte marítimo, que representa más del 90% del comercio global. Se mencionan las diferentes fuentes de contaminación y cómo el transporte marítimo podría reducir su impacto ambiental mediante acuerdos y resoluciones internacionales.
Takeaways
- 🌐 El comercio internacional tiene un gran impacto en la transformación de las relaciones internacionales y la comunicación en el mundo globalizado.
- 🚀 La humanidad ha utilizado avances tecnológicos y procesos innovadores para desarrollar procesos productivos más rápidos desde los albores de la historia.
- 🌱 La primera forma de energía fue la biomasa, y con el tiempo, se descubrió cómo convertir minerales fósiles en energía mecánica que transformó la producción mundial.
- 🌍 La economía mundial se volvió dependiente de fuentes de energía que inicialmente parecían ilimitadas, lo que influenció el desarrollo económico mundial.
- 🔄 La separación geográfica de las zonas productivas y de consumo se conecta a través del comercio internacional, que ha evolucionado desde el GATT a la OMC.
- 📈 El comercio mundial ha crecido enormemente, con las cifras actuales siendo aproximadamente 347 veces más que al inicio del organismo internacional del comercio.
- 🛒 En los últimos cinco años, el comercio de servicios ha avanzado significativamente, representando más de la mitad del comercio mundial.
- 📲 El comercio electrónico o e-commerce es un aspecto importante del comercio internacional impulsado por el desarrollo tecnológico.
- ⛴ El transporte marítimo es fundamental en el comercio internacional, transportando más del 90% de las mercancías y materias primas del mundo.
- 🌡 El comercio internacional y especialmente el transporte marítimo contribuyen significativamente a la generación de gases de efecto invernadero y al cambio climático.
- 🌳 Las consecuencias del transporte marítimo incluyen la contaminación del mar, vertido de aguas residuales, colisión con fauna marina y derrames de petróleo, entre otros.
Q & A
¿Cuál es el impacto del comercio internacional en la transformación de las relaciones internacionales y la comunicación en el mundo?
-El comercio internacional tiene un gran impacto transformador en el consumo, las ventajas competitivas y en la separación del proceso productivo a nivel mundial, fomentando la interconexión económica y cultural entre las naciones.
¿Cómo se relaciona el desarrollo tecnológico con el avance de los procesos productivos a lo largo de la historia?
-El desarrollo tecnológico ha permitido incorporar elementos que aceleran la producción, desde las primeras fuentes de energía como la biomasa hasta la conversión de minerales fósiles en energía mecánica, lo que ha transformado la economía mundial y su dependencia de recursos energéticos.
¿Qué organismo internacional inicialmente conocido como GATT evolucionó para convertirse en la Organización Mundial del Comercio (OMC)?
-El Acuerdo General de Aranceles y Comercio (GATT) fue creado en la mitad del siglo XX y evolucionó para convertirse en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 1995, regulando y promovida el comercio internacional.
¿Cuál es la proporción actual del comercio de servicios en el comercio mundial en comparación con el comercio físico de mercancías?
-En los últimos cinco años, el comercio de servicios ha avanzado significativamente, representando más de la mitad del comercio mundial, destacando la importancia de los servicios intangibles en la economía global.
¿Cómo ha cambiado el comercio mundial desde el nacimiento del organismo internacional del comercio hasta el presente?
-El comercio mundial ha crecido enormemente, con niveles actuales aproximadamente 347 veces mayores que en el inicio del organismo internacional del comercio, evidenciando una expansión y diversificación en las conexiones económicas globales.
¿Qué forma de transporte representa más del 90% del transporte mundial de mercancías y materias primas?
-El transporte marítimo representa más del 90% del transporte mundial de mercancías y materias primas, siendo fundamental en el comercio internacional y la interconexión global.
¿Cuáles son las tres fuentes fundamentales que utilizan el transporte marítimo internacional para el transporte de mercancías y materias primas?
-Las tres fuentes fundamentales son el gas natural licuado, la gasolina de baja azufre y el gasóleo marino, cada uno con sus implicaciones ambientales y económicos en el transporte marítimo.
¿Cómo afecta el transporte marítimo a la generación de gases de efecto invernadero y el cambio climático?
-El transporte marítimo genera una inmensa producción de gases de efecto invernadero, contribuyendo significativamente a la retención del calor, el deterioro del ambiente y los desequilibrios climáticos, como cambios en las mareas y las inundaciones.
¿Cuáles son los nombres de los 10 puertos más contaminantes del mundo según el script?
-Los nombres específicos no se mencionan en el script, pero se señala que estos puertos son responsables de una gran cantidad de emisiones de dióxido de carbono debido a su dependencia de energías fósiles y se les ha solicitado buscar una transición energética hacia combustibles menos contaminantes.
¿Cómo se relaciona la política comercial con el cambio climático y las políticas climáticas?
-La política comercial puede influir en la cantidad y el tipo de comercio que se desarrolla, lo que a su vez tiene implicaciones para las emisiones de gases de efecto invernadero y el cambio climático. Por otro lado, las políticas climáticas buscan reducir estas emisiones y mitigar el cambio climático, creando un vínculo entre cómo se regula y se lleva a cabo el comercio internacional.
¿Cómo la tecnología puede ayudar en la reducción de la contaminación y la generación de gases de efecto invernadero en el comercio internacional?
-La tecnología puede contribuir a la mejora de la eficiencia energética, el desarrollo de fuentes de energías más limpias y la implementación de prácticas sostenibles en el comercio internacional, ayudándolo a reducir su impacto ambiental.
Outlines
🌏 Impacto del comercio internacional en la globalización y el desarrollo económico
El primer párrafo aborda el impacto significativo del comercio internacional en la transformación de las relaciones internacionales y la comunicación global. Se discute cómo el comercio ha influido en el consumo, las ventajas competitivas y la separación del proceso productivo en el mundo globalizado. Además, se menciona la aparición de impactos negativos, como la contaminación, debido a la cercanía creciente entre áreas de producción y consumo. Se destaca la evolución de la tecnología y su papel en el desarrollo de los procesos productivos a lo largo de la historia, desde las primeras fuentes de energía hasta la conversión de minerales fósiles en energía mecánica que transformó la economía mundial. También se explora la dependencia económica global de las fuentes de energía que inicialmente parecían ilimitadas, y cómo el comercio internacional ha conectado estas zonas productoras y de consumo, especialmente desde la formación del GATT y su transformación en la OMC en 1995, lo que ha visto un crecimiento masivo en los niveles de comercio mundial.
🚢 Transformación del comercio internacional y su impacto en el transporte marítimo
El segundo párrafo se enfoca en la evolución del comercio internacional y su impacto en el transporte marítimo, que es fundamental para interconectar puertos, carreteras y mares, y para el intercambio de bienes y servicios. Se destaca el crecimiento del comercio de servicios y el comercio electrónico, que ha representado más de la mitad del comercio mundial en los últimos cinco años. Sin embargo, este crecimiento ha traído consigo problemas urgentes relacionados con la generación de gases de efecto invernadero y la contaminación, especialmente por parte del transporte marítimo que se responsabiliza del 90% del transporte mundial de materias primas y energía. Se menciona la importancia de los barcos petroleros, metaneros y graneleros en el transporte marítimo y cómo la actividad humana en el océano contribuye a la contaminación y al cambio climático, afectando el equilibrio ambiental y provocando desastres naturales que, a su vez, impactan las infraestructuras portuarias y el transporte marítimo en sí.
🌡️ Efectos del comercio internacional en la generación de gases de efecto invernadero
El tercer párrafo examina cómo el comercio internacional, al separar las zonas productoras de las zonas de consumo, influye en la generación de gases de efecto invernadero y la emisión de dióxido de carbono (CO2). Se discute la dependencia de los países en las fuentes de energía fósil y cómo diferentes naciones, debido a su nivel de industrialización y ventajas comparativas, generan diferentes cantidades de contaminación. Se menciona el uso de diferentes combustibles en el transporte marítimo, como el gas natural licuado, la gasolina de baja azufre y el gasóleo marino, y cómo estos contribuyen a la generación de CO2. Además, se señala la importancia de las políticas y acuerdos internacionales para reducir la contaminación y mejorar el transporte marítimo, como lo demuestran las resoluciones de la Organización Marítima Internacional.
🛳️ Contaminación generada por el transporte marítimo y su impacto ambiental
El cuarto párrafo profundiza en los efectos contaminantes del transporte marítimo, destacando la contaminación del agua por desechos y residuos, la vertida de plásticos y restos orgánicos, y el impacto de la fauna de acompañamiento en la pesca. Se menciona cómo la fauna no deseada, capturada en las redes de pesca, es devuelta al mar en áreas donde puede causar el establecimiento de especies invasoras. Además, se explora la contaminación sónica que afecta a la fauna marina, especialmente a los cetáceos, y cómo la colisión de barcos con estos animales puede tener consecuencias desastrosas para la fauna y la embarcación. Se concluye con la importancia de abordar estos problemas de contaminación y cómo el transporte marítimo, si bien es esencial para el comercio internacional, también es una fuente significativa de contaminación que debe ser manejada con responsabilidad.
📊 Análisis de la huella ecológica del transporte marítimo y su relación con el cambio climático
El quinto párrafo presenta un análisis detallado de la huella ecológica del transporte marítimo, comparando las emisiones de gases de efecto invernadero por diferentes tipos de embarcaciones y su impacto comparativo con la contaminación de vehículos terrestres. Se destaca cómo un solo crucero puede generar una cantidad de emisiones equivalente a las de 12,000 vehículos, y cómo los graneleros y otros tipos de barcos también contribuyen significativamente a la contaminación. Se menciona el rango de los países más contaminantes, con China y Estados Unidos en los primeros lugares, y cómo la flota marítima en conjunto sería el sexto país más contaminante del mundo. Además, se discuten otros aspectos de la contaminación marítima, como el vertido de aguas negras por ferrys y la contaminación atmosférica por accidentes en embarcaciones. Se concluye con la importancia de la gestión sostenible y la transición energética para reducir el impacto ambiental del transporte marítimo.
🔗 Vinculación entre el comercio internacional, el transporte marítimo y el cambio climático
El sexto párrafo establece conexiones entre el comercio internacional, el transporte marítimo y el cambio climático, destacando la complejidad de las variables involucradas. Se exploran las políticas comerciales y cómo pueden influir en el desarrollo del comercio, así como las políticas climáticas que buscan reducir el impacto del cambio climático. Se señala la importancia de las instituciones como la Organización Mundial del Comercio y la Asociación Marítima Internacional en la gestión sostenible del comercio y el transporte marítimo. Además, se discuten las dimensiones geográficas, socioeconómicas y tecnológicas y cómo estas afectan y son afectadas por el comercio internacional y el cambio climático. Se concluye con la idea de que la tecnología puede ser una herramienta clave para mejorar el comercio internacional y reducir su impacto negativo en el medio ambiente.
🛣️ Desarrollo de políticas para reducir la contaminación del comercio internacional
El séptimo y último párrafo resalta la necesidad de desarrollar políticas que aborden y reduzcan los efectos contaminantes del comercio internacional. Se sugiere que estas políticas deben ser un enfoque integral que incluya aspectos tecnológicos, económicos y ambientales para mejorar el transporte marítimo y reducir la huella ecológica del comercio internacional. Se menciona que se explorará en más detalle en una clase siguiente, lo que implica que se necesita un enfoque continuo y evolutivo para abordar estos desafíos complejos.
Mindmap
Keywords
💡Comercio internacional
💡Cadenas globales de valor
💡Gases de efecto invernadero
💡Transporte marítimo
💡Contaminación marítima
💡Energía fósil
💡Organización Mundial del Comercio (OMC)
💡Economía globalizada
💡Desarrollo tecnológico
💡Sostenibilidad ambiental
Highlights
El comercio internacional tiene un gran impacto en la transformación de las relaciones internacionales y la comunicación en el mundo.
El impacto transformador del comercio internacional se refleja en el consumo, ventajas competitivas y separación del proceso productivo a nivel mundial.
La humanidad ha desarrollado avances tecnológicos y procesos innovadores para mejorar la producción y el comercio internacional.
La economía mundial se ha vuelto dependiente de fuentes de energía que parecían ilimitadas, como los minerales fósiles.
El comercio internacional ha evolucionado desde el GATT hasta la Organización Mundial del Comercio (OMC), con un crecimiento exponencial.
El comercio de servicios ha avanzado significativamente, representando más de la mitad del comercio mundial en los últimos cinco años.
El comercio electrónico o e-commerce ha impulsado el comercio internacional, conectando a todos los países a través de servicios y materias primas.
El transporte marítimo es fundamental para el comercio internacional, transportando más del 90% de las mercancías y materias primas del mundo.
El comercio internacional genera problemas urgentes como la contaminación y la producción de gases de efecto invernadero.
Los buques petroleros y metaneros son responsables de una gran cantidad de la contaminación marítima y contribuyen al cambio climático.
La OMC y la Organización Marítima Internacional han generado acuerdos y resoluciones para reducir la contaminación y los gases de efecto invernadero.
Los diferentes tipos de embarcaciones generan diferentes niveles de contaminación, como se muestra en el análisis de toneladas de gases de efecto invernadero.
Los cinco países más contaminantes son China, Estados Unidos, India, Rusia y Japón, debido a sus procesos industriales y uso de energía fósil.
El transporte marítimo, si se considerara como un país, sería el sexto país más contaminante del mundo en términos de emisiones de CO2.
La huella ecológica del transporte marítimo incluye el vertido de aguas residuales, plásticos, fauna de acompañamiento, contaminación sónica y colisión con fauna marina.
Las plataformas marinas y los accidentes con buques petroleros causan grandes derrames de petróleo y daños ambientales en el mar.
Los puertos más contaminantes del mundo, como Rotterdam, Hamburgo y Valencia, están siendo instados a buscar la transición energética hacia combustibles menos contaminantes.
La relación entre el comercio internacional y el cambio climático es multifacética y afecta a instituciones, geografía, dimensión socioeconómica y tecnología.
El transporte marítimo es crucial en el comercio internacional, representando más del 90% del transporte de mercancías y materias primas.
Transcripts
00:00Hola hoy vamos a conversar sobre
00:06el gran impacto que tiene el comercio
00:08internacional
00:10en la transformación de las relaciones
00:14internacionales la comunicación en el
00:16mundo
00:18esa ese impacto transformador que tiene
00:23en el consumo en las ventajas
00:27competitivas
00:29en esa separación del proceso productivo
00:34internacional en el mundo globalizado
00:39y como afrontarlo porque
00:43va a ello aparejado con
00:47impactos que
00:52dañan y generan algunos elementos
00:57contaminadores en en la función que
01:00están realizando de acercar las áreas de
01:04producción con las áreas de consumo en
01:07esa en esa En ese sentido
01:12la humanidad el mundo en la medida que
01:16fue desarrollando
01:18avances tecnológicos procesos
01:21innovadores
01:24procesos en los cuales podía incorporar
01:27algunos elementos que le permitieran
01:29desarrollar con mayor velocidad los
01:33procesos productivos que ya se habían
01:36iniciado en los albores de la historia
01:39fue descubriendo en esa medida de de las
01:44primeras formas de energía la biomasa
01:46por ejemplo en la primera forma de
01:48energía el mundo llega un momento en el
01:51cual comienza a descubrir que existen
01:55formas de convertir
02:00los minerales
02:02fósiles en una energía mecánica
02:07potencial que luego se convertiría en
02:11una energía mecánica cinética que
02:14transformó
02:16a través de elementos máquinas equipos
02:21la producción en el mundo
02:23la economía del mundo comienza a hacerse
02:27absolutamente dependiente de esta fuente
02:32de energía que desde el principio
02:36parecía se asumía como una fuente
02:39ilimitada de recursos y que también
02:43impregnó al desarrollo económico mundial
02:46como algo que Aparentemente también era
02:51ilimitado
02:53así
02:55la separación
02:57en todo el espacio geográfico mundial de
03:01las zonas productivas de a las zonas de
03:05consumo y que el vínculo la la unión
03:10la forma en que éstas pueden
03:13interconectarse en el mundo es el
03:15comercio internacional
03:17hace que
03:19en la medida que se fue desarrollando y
03:22que se fueron
03:24abordando mucha y más áreas se se ve ese
03:30proceso transformador del cual hoy vamos
03:32a conversar
03:34en ese sentido vemos como
03:38desde que se inicia
03:41ese organismo internacional
03:44que al principio se llamó el gato que es
03:49el acuerdo general de aranceles ha sido
03:52por allá A mediados un poquitico antes
03:55de mediados del siglo 20
03:59y que fue evolucionando hasta
04:02convertirse terminando ese siglo en lo
04:05que hoy conocemos como la Organización
04:06Mundial del Comercio en todo ese periodo
04:10incluyendo este Siglo 21 en todo ese
04:14periodo ha sido
04:18violenta
04:20enorme crecimiento del comercio mundial
04:24es decir los niveles del comercio que
04:28hoy se manejan en hoy en día hoy en el
04:33presente son aproximadamente unas 347
04:38veces más que lo que se comerciaba en
04:43los albores en el nacimiento de ese
04:45organismo Internacional del comercio
04:47gat que se transformó en 1995 en lo que
04:52hoy se llama la Organización Mundial del
04:53Comercio la omc
04:57Pero además de eso que ha crecido
05:00enormemente
05:03el comercio en el mundo todas las
05:05vueltas que ha dado todos los espacios
05:08que involucran todas las conexiones que
05:12tienen que hacer presencia en ese mundo
05:16de intercambiar producción con consumo
05:18de acercar esos espacios que involucraft
05:22que involucra puertos que involucra
05:24carretera que involucra mares que
05:26involucran un conjunto de distintos
05:28tipos de
05:30de embarcaciones Okay de transportes en
05:34el área
05:35continental que involucra un conjunto de
05:38elementos y de personas que trabajan
05:40allí para poder
05:43enviar y recibir mercancías
05:49que también vemos que en los últimos
05:51cinco años
05:55el comercio internacional podemos
05:57dividirlo en el comercio físico de
06:00mercancías Ok de materias primas de
06:04componentes y en el comercio de
06:07servicios
06:08aquello intangibles
06:11vemos como en los últimos cinco años el
06:15comercio de servicios de esos
06:17intangibles
06:18ha avanzado y hoy representan más de la
06:21mitad de ese comercio del mundo Ok se
06:26van haciendo presentes mucho más
06:28elementos del servicio de cómo prestar
06:31servicio que aparece en ello como eje
06:34fundamental para ese desarrollo para esa
06:37evolución el desarrollo tecnológico las
06:40nuevas tecnologías
06:41impulsado ha impulsado ese Comercio en
06:45lo que hoy conocemos como es el comercio
06:46electrónico o el ecommerce
06:49allí
06:51el mundo se interconecta a través de
06:55servicios o de mercancías o de materias
06:57primas todos los países del Mundo
06:59formamos parte de ellos de alguna u otra
07:01manera
07:03en esa
07:06en ese trabajo
07:08que que se ha determinado
07:11en ese trabajo que debe realizar el
07:14comercio internacional para acercar
07:16las áreas de producción con las áreas de
07:19consumo
07:21ahí se van generando unos unos problemas
07:24que
07:27hoy son mucho más urgentes que antes y
07:31es que
07:33el comercio del mundo como lo hemos
07:36dicho en otras en otras clases en clases
07:38anteriores
07:39está representado fundamentalmente por
07:42el transporte marítimo por el cual se
07:47transporta más del 90% de las mercancías
07:50del mundo de la materia prima del mundo
07:53de la de esa de la energía que es
07:55necesaria en cualquier parte del mundo
07:57de petróleo
08:00Los buques petroleros los metaneros que
08:05transportan gas natural Ok y del área de
08:09los alimentos bueno los graneleros
08:10fundamentales representan mucho Un gran
08:13porcentaje de los del transporte
08:16marítimo está destinado a los graneleros
08:18entonces todo ello
08:20Configura un espacio en el cual
08:25ese transporte por esos mares que no
08:28vemos a nosotros nos vincula el comercio
08:32internacional es cuando sumamente
08:33adquirimos una mercancía o recibimos
08:36algún servicio
08:38nos vincula pero
08:41estamos muy lejos de allá
08:44de las áreas profundas del mar de esa
08:47zona donde incluso no hay límites sino
08:50que son el espacio que interconecta los
08:54océanos y los mares Allí se va
08:57produciendo una inmensa producción de
09:00gases de efecto invernadero una gran
09:03producción de
09:06contaminación
09:08toneladas de
09:11dióxido de carbono de CO2 que ayudan
09:16contribuyen a la retención del calor
09:21este que contribuyen al deterioro de el
09:27ambiente que producen desequilibrios en
09:30el ambiente que también afectan el
09:32transporte marítimo porque crean cambios
09:34climáticos que tienen que ver con con
09:37las mareas tienen que ver con los
09:39periodos de lluvia con las inundaciones
09:42con con el acercamiento de áreas
09:44portuarias no que son inundadas por por
09:48estas desequilibrios y transformaciones
09:51que ha producido el cambio climático
09:55por eso que el comercio internacional
09:58tiene ese enorme poder transformador Ok
10:01y es el más visible en el trabajo que
10:07debe realizar para tratar de hacer sus
10:11aportes que ha hecho sus aportes al
10:14punto de vista de la generación de gases
10:17de efecto invernadero de ayudar a eso
10:19pero también este puede hacer sus
10:22aportes para tratar de reducir
10:24la generación de
10:27estas de estos seis y de estos enormes
10:31toneladas de CO2 que se generan allí
10:34este
10:36fundamentalmente porque no hay otra
10:39forma de ser transportadas gran parte de
10:43esas materias primas que son usadas que
10:44son necesarias en los países que la
10:48necesitan para producir otros bienes
10:51finales o otras mercancías entra el
10:55comercio internacional separa como hemos
10:57dicho ya espacialmente
10:59las zonas productoras de las zonas de
11:01consumo este
11:04cada país en particular tiene una forma
11:08distinta de cómo generar gases de efecto
11:13invernadero este toneladas de CO2 de
11:18dióxido de carbono por qué porque cada
11:20país tiene una vinculación distinta como
11:24ventaja comparativa o competitiva en ese
11:27mundo globalizado en esas cadenas
11:29globales de valor de cada cada país
11:32entonces va a generar formas distintas
11:34se va a vincular de forma distinta esa
11:37generación de Hey este no va a generar
11:42los gases de efecto invernadero que
11:45genera otro país los que tienen más
11:47industrialización van a generar más lo
11:49que tienen menor industrialización van a
11:51generar menos los que simple y
11:55llanamente
11:56generan o se vinculan a la a la
12:01a la producción primaria de lo que se
12:06denominan las materias primas
12:09suaves como son los alimentos
12:12fundamentales en el mundo como los
12:14cereales que son esenciales en cualquier
12:16parte del mundo este
12:19ellos Entonces van a generar
12:22uno más contaminaciones que se ajustan a
12:26sus procesos económicos
12:28a sus procesos de desarrollo o no de
12:32industrialización o no que tienen en
12:34cada uno de esos países
12:35de tal modo que podemos ver que ese
12:41transporte marítimo por el cual permite
12:45acercar esa disociación de la producción
12:49y el consumo
12:51hay tres Fuentes fundamentales que usan
12:55el transporte marítimo internacional
12:57para poder
13:00acercarnos las mercancía o las materias
13:02primas necesarias en cada uno de esos
13:03países en primer lugar Usan
13:06el gas natural licuado
13:11que es uno de los dos tipos de gases más
13:13presentes en el transporte es el más
13:15apropiado para la distancia más largas
13:20las que atraviesan bastante espacio
13:24geográfico que este
13:28la gasolina y la gasolina de baja azufre
13:31eh
13:33generada o es producida a través de un
13:37proceso de
13:38de industrialización o de refinación del
13:42gas natural
13:45este igualito aún cuando es baja en
13:48azufre porque en ese proceso de
13:51refinamiento del gas natural este una de
13:55las la segunda fase
13:57es la separación del azufre que que que
14:01viene con la contaminación cuando se
14:04extrae el gas natural pero se le separa
14:06pero aún así es un gran generador de de
14:09dióxido de carbono y luego tenemos el
14:11famoso gasoil Marino Que combina este un
14:17full con un gas óleo que son dos
14:20productos refinados verdad es muy bajo
14:23en azufre es mucho más económico que la
14:27gasolina normal y este pero aún así
14:31sigue generando
14:33efectos porque genera dióxido de carbono
14:37de la misma manera Entonces estos tres
14:39combustibles que son usados en el
14:41comercio internacional van a generar
14:43unas enormes consecuencias por las
14:45cuales más adelante
14:47este veremos Cómo eso se vincula con un
14:50proceso que la Organización Mundial del
14:53Comercio y además eso la organización
14:55marítima internacional ha generado todos
14:58los acuerdos y todo Una resoluciones que
15:02haya que permiten conducir
15:05al transporte marítimo para que reduzca
15:08los gases de efecto invernadero y
15:10reduzca la contaminación
15:12Aquí vemos por ejemplo
15:14distintos tipos de embarcaciones
15:17que cantidad generan en promedio y
15:20anualmente en términos de toneladas de
15:22millones de toneladas por tipo de flota
15:25y cuál es el promedio de esas
15:28embarcaciones Aquí vemos por ejemplo
15:29portacontenedores vemos graneleros que
15:32son de los más usados porque es el
15:34transporte de alimento vemos los
15:36petroleros primera fuente de energía del
15:38mundo vemos los transportes de vehículos
15:40los metaneros segunda gran fuente
15:44importante energía del mundo el gas
15:47natural este los barcos de trabajo de
15:51alta mar Ok Los buques de carga los
15:56cruceros los pesqueros y Los ferres
16:00vemos allí por ejemplo haciendo alguna
16:03comparación
16:04como un crucero
16:06que aproximadamente uno solo en un solo
16:09viaje puede generar unos 50 mil
16:12trescientos diecinueve
16:14toneladas de
16:17gases de efecto invernadero de dióxido
16:20de carbono que equivale para tener así
16:23alguna idea equivale a unos 12.000
16:26vehículos aquí en el Continente en la
16:28tierra
16:29equivalen a la contaminación de esos
16:3112.000 vehículos imagínense los millones
16:35de toneladas que genera solamente un
16:39crucero
16:40los graneleros generan aproximadamente
16:44unos 75.000
16:49toneladas de
16:51dióxido de carbono contaminan imagínense
16:55ustedes los tienen que apuntar hacia la
16:58energía entonces aquí tenemos una
17:00radiografía más o menos aproximada de
17:04los niveles que generan cada uno de los
17:07de las modalidades de la flota con la
17:11cual se comunica el mundo para
17:14transportar
17:16mercancías para transportar materias
17:20primas y también para aquellos en los
17:25cuales hay otras áreas como la el
17:27turismo que en la cual están los
17:30cruceros pero también para tratar de
17:33captar del mar este alimentos
17:36importantes como son los pesqueros
17:44viéramos este los niveles de
17:46contaminación
17:48desde el punto de vista de los países
17:51que más contaminan vemos allí que hay un
17:56ranking en cinco países más
17:57contaminantes entre los dos primeros
17:59siempre fundamentalmente porque son los
18:02dos países más industrializados son
18:04china
18:05con diez
18:08giga toneladas
18:10de CO2 Estados Unidos
18:135.41 sigue la India Rusia y Japón
18:19esos son países que por sus procesos
18:22industriales por sus procesos de
18:25transformación de materias primas en
18:27mercancías y
18:29bienes finales pues van generando y
18:33dependiendo de la Fuente de uso por
18:35ejemplo china en gran parte de sus
18:37procesos productivos usa mucho carbón
18:39que es mucho más contaminante que el
18:41petróleo y que el gas natural
18:43eh este
18:45vemos también que si nosotros
18:47colocáramos a toda esa industria
18:50marítima que acabamos de ver en sus
18:53distintas tipos de flota o distintos
18:55tipos de embarcaciones si colocáramos
18:57allí
18:59la flota marítima el transporte marítimo
19:01fuera el sexto país más contaminante del
19:06mundo con un giga toneladas de
19:10generación de CO2 al año entonces este
19:14eso es
19:16el poder allí en esos datos en esos
19:19números podemos
19:21observar
19:23ese poder transformador del comercio
19:26internacional porque bueno está
19:30contribuyendo una contaminación seria y
19:33bien peligrosa de nuestro de nuestros
19:37mares
19:41en la en lo que se ha denominado la
19:44huella ecológica del transporte marítimo
19:47hay cuatro elementos bien importantes
19:51uno de ellos tiene que ver con el
19:55vertido de las aguas del lastre o
19:57residuos las aguas ya negras usadas los
20:02plásticos los restos orgánicos
20:05los barcos pesqueros con las redes
20:08viejas todo eso se queda en el mar
20:15cuando por ejemplo Los Grandes pesqueros
20:19como
20:21los atuneros
20:23hacen la pesca del atún
20:27las enormes redes los procesos de pesca
20:30este también viene allí lo que se ha
20:35denominado fauna de acompañamiento esa
20:38fauna de acompañamiento es como algo no
20:43deseado que viene en las redes porque lo
20:45que se desea es el atún que es el que le
20:47va a proporcionar los recursos a esos
20:49atuneros entonces esa fauna de
20:51acompañamiento
20:52esos otros peces aún cuando puede haber
20:55peces de importancia en allí
20:58son devueltos al mar en unos en unos
21:02kilómetros mucho más adelante lo cual
21:04hace que
21:06esas esos esos buques pesqueros esos
21:10atuneros por ejemplo
21:12vierten especies invasoras en otra zona
21:15donde esos peces no no le corresponde
21:18ese espacio biológico no entonces hay
21:20especies invasoras Y eso ha contribuido
21:23a generar especies nuevas en algunas
21:26zonas del mundo
21:28un tercer elemento de lo que se denomina
21:31la huella ecológica el transporte
21:33marítimo tiene que ver con la
21:34contaminación sónica
21:36para la fauna especialmente
21:39esa contaminación sónica se se ha
21:43estudiado y se ha determinado en los
21:46cetáceos Por qué Porque los cetáceos se
21:49comunican fundamentalmente
21:50a través de sonidos
21:53en el mar y esa contaminación sónica
21:56hace que ellos se pierdan se trastornen
21:59Ok les produce unos efectos
22:03desequilibrantes todos ellos por el
22:06ruido por la forma en que contaminan las
22:09embarcaciones en esas zonas donde
22:11existen grandes poblaciones de ese
22:14espacio
22:15y finalmente el cuarto elemento en la
22:20colisión de buques con otros cetáceos
22:22mucho más grandes que van también
22:25afectando no afectan la embarcación
22:29afectan
22:31crea un accidente pero también este
22:34afectan la fauna de ese espacio del mar
22:43vemos también cómo existen
22:46Este ha sido
22:49así como el petróleo es una gran fuente
22:51de energía es la principal fuente de
22:53energía seguida del gas natural y luego
22:55el carbón sigue siendo gran parte del
22:58mundo depende todavía de la energía
23:00fósiles
23:03las plataformas marinas y además de eso
23:07la humanidad para extraer petróleo
23:09Además eso Los buques petroleros que
23:13atraviesan distintas áreas del mundo
23:15para poder llevar petróleo a esas zonas
23:17donde no tienen y necesitan para
23:19refinarlo para poder activar la economía
23:22producir electricidad producir bienes
23:25Okay y mercancías este genera una gran
23:30cantidad de accidentes que se han
23:33convertido en grandes derramas
23:35petroleros que son difíciles de
23:37contrarrestar porque el petróleo este
23:41flota allí contamina la fauna contamina
23:44la flora contamina grandes espacios que
23:48afectan incluso costas de algunas zonas
23:50del mundo Ok
23:53hay sustancias nocivas líquidas que se
23:56transportan a granel que por algún
23:58accidente o por algún buque que lo vacía
24:03al mar hay contaminación atmosférica con
24:07la mayoría de accidentes que se producen
24:09cuando se generan incendios enormes en
24:12algunas embarcaciones este todo eso
24:16genera toda una contaminación
24:18atmosférica este hay vertidos
24:22contaminantes cuando sobre todo los
24:25grandes ferrys que transportan
24:27para los espacios turísticos para la
24:30Aviación turística este todos esos
24:33vertidos de aguas negras es son vertidos
24:36al mar y ahí embarcaciones que se
24:41dedican al transporte de sustancias que
24:44son peligrosas son perjudiciales se
24:47transporta en unos tipos de bultos y
24:49esos a veces también se producen algunos
24:52accidentes y todas esas sustancias
24:54perjudiciales se se van al mar
24:59este tenemos este otro accidente variado
25:05de distintos tipos Ok colisiones
25:09fallas en el casco en la parte de atrás
25:13de la embarcación hay incendios
25:15encalladuras hay explosiones Okay este
25:19todo ello lleva que ahí también
25:22Aproximadamente en esa en esos
25:24accidentes que sufren el transporte
25:27marítimo en ese múltiplo accidente que
25:30ocurre durante todo el año se calcula
25:32que aproximadamente hay unos cuatro mil
25:35quinientos container que se desaparecen
25:38en el mar en esos accidentes que no son
25:41rescatados y ahí se quedan reposando en
25:44el mar este se dice que eso ha aumentado
25:49en los últimos dos años la mayor
25:52cantidad de containers que se van
25:53quedando Okay por los por esto por por
25:57la falla por esa por esas encalladuras
25:59por las explosiones que se producen por
26:01los incendios hay por todo por toda esa
26:03gran cantidad de accidentes que han
26:06afectado al transporte marítimo
26:11de igual manera este
26:13existen
26:15otra forma de de contaminar que es en el
26:19proceso de de salida y de recepción de
26:23todas estas transporte marítimo esta
26:25embarcaciones Y entonces vemos allí como
26:28existen por ejemplo los 10 puertos más
26:31contaminantes del mundo nos está rota de
26:33amberes Hamburgo Barcelona el pireo
26:37Valencia Marsella y amsterdam son Ahí
26:42están los millones de dióxido de carbono
26:46que producen porque su funcionamiento se
26:50hace fundamentalmente en base a una
26:52energía fósil muchos de ellos tienen
26:54centrales eléctricas de Carbón para el
26:57funcionamiento del puerto eso va
26:59generando una gran contaminación Y
27:02entonces son puertos que ya están
27:04señalados por la dirección marítima
27:05internacional este como puertos bien
27:08contaminantes y se les ha hecho
27:12resoluciones para que busquen la
27:14transición energética a usar otro tipo
27:17de combustible menos contaminante
27:21de esa forma se establece una inmensa
27:25relación entre lo que es el comercio
27:27internacional y el cambio climático que
27:30es multifacético tiene muchísimas
27:33variables
27:34unas de de
27:37con unas dimensiones
27:40internacionales y bien complejas okay
27:43vemos como por ejemplo si vemos aquí en
27:46el lado izquierdo cómo las políticas
27:48comerciales que más o menos pueden
27:51aumentar o desarrollar el comercio no
27:55este
27:56esa hay una variación Allí todo va a
28:00depender de lo que apliquen los países
28:01eso tiene que ver con las medidas
28:04proteccionistas o las medidas liberales
28:06Cómo se protegen los países de las
28:08importaciones como restringen sus
28:10exportaciones Sí este y allí esa
28:14definición de la política comercial que
28:16va a ayudar a incrementar o a reducir el
28:19comercio
28:21tenemos del otro lado del lado derecho
28:23este
28:25la determinación del problema que se
28:28genera con el cambio climático Entonces
28:30tenemos políticas que son climáticas que
28:32van a ayudar a reducir el cambio
28:36climático se van generando políticas que
28:39son de de cumplimiento de muchos países
28:41de muchas áreas incluyendo el transporte
28:44marítimo internacional que
28:46leemos como entonces de manera
28:50transversal se vincula la política
28:53comercial con la política climática el
28:56comercio con el cambio climático el
28:58comercio con las políticas climáticas
28:59las políticas comerciales con el cambio
29:02climático y se genera todo un área todas
29:05unas dimensiones que va a afectar
29:08elementos o o
29:11espacios donde impacta ese comercio
29:15internacional como son por ejemplo las
29:18instituciones la Organización Mundial
29:19del Comercio
29:21marítima internacional Ok la asociación
29:24mundial de aduana los puertos Ok la
29:27geografía que son las ventajas
29:30competitivas del punto de vista
29:31geográfico que tienen los países como
29:33los afecta cuáles de esos países que son
29:36receptores de mercancía o son en grandes
29:39exportadores Cómo ese cambio climático
29:42ha afectado sus costas o o sus puertos
29:45Ok los espacios la dimensión
29:49socioeconómica que viene siendo afectada
29:52por la política comercial de cómo se
29:56despiertan ventajas competitivas o
29:58comparativas en ese país de de alguno de
30:01los elementos importantes desde el punto
30:03económico que aportan a la política
30:04comercial o a sustentar su comercio okay
30:07Y como finalmente la dimensión
30:10tecnológica puede ayudar
30:14no solo
30:16a afianzar y a dirigir la política
30:18comercial y al comercio internacional
30:20sino como también la tecnología puede
30:22ayudar a reducir los efectos
30:25contaminantes y la generación de gases
30:27de efecto invernadero entonces
30:30la relación que tiene el comercio
30:33internacional es transformadora porque
30:36esa presencia que tiene a nivel del
30:38mundo uniendo aquellos espacios en los
30:42cuales se genera la producción y la
30:44transformación o la refinación con
30:47aquellos espacios donde finalmente se
30:49consumen espacios separados
30:52geográficamente pero que se unen a
30:55través del comercio internacional cuyo
30:58eje fundamental sobre Descansa en el
31:02transporte marítimo y por eso Hemos
31:03hemos
31:06no hemos entrado en el transporte
31:09marítimo porque es el mucho más
31:11importante el más del 90% de las
31:14mercancía y de las materias primas del
31:17mundo se hacen por el mar a través de el
31:21transporte marítimo de esa forma este
31:24dejamos aquí
31:26una visión bien rápida sobre los efectos
31:32transformadores del comercio
31:34internacional que que ha lo vamos a
31:37complementar
31:39en la clase siguiente donde vamos a ver
31:42este cómo Entonces sea tan desarrollando
31:46políticas para tratar de reducir esos
31:49efectos contaminantes del comercio
31:50internacional
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