Poser un JOINT de CULASSE? Facile ! ✅ Hyundai Accent 2002
Summary
TLDRDans cette vidéo passionnante, l'hôte vous emmène à travers le processus minutieux et technique de changement de joint de culasse, expliquant avec précision l'utilisation d'outils tels que la clé dynamométrique et la clé angulaire. Il partage des astuces pour nettoyer les pièces, vérifier l'orientation du vilebrequin et des culasses, et assurer un serrage correct des vis. Le but étant de préparer le moteur pour une nouvelle vie de service, tout en soulignant l'importance de suivre les meilleures pratiques et recommandations des constructeurs.
Takeaways
- 🎉 Un grand merci aux abonnés pour leur participation et leur soutien.
- 🔧 Changer un joint de culasse n'est pas compliqué si l'on dispose des outils appropriés et de la documentation.
- 🛠️ Il est important d'utiliser des vis de rechange de qualité pour éviter les problèmes de serrage.
- 🧐 Les vices qui tiennent la culasse au bloc moteur ne doivent pas être réutilisés pour éviter tout allongement.
- 🔄 Assurez-vous que les nouvelles vis correspondent en longueur et en pas de vis aux anciennes.
- 🧹 Nettoyez soigneusement les surfaces de serrage avant de mettre en place le nouveau joint de culasse.
- 💡 La documentation qui accompagne le nouveau joint de culasse peut fournir des instructions précises à suivre.
- 🔩 Le serrage des vis de culasse doit être effectué en plusieurs étapes, avec des valeurs précises de couple et d'angle.
- 🛠️ Utilisez une clé dynamométrique pour le serrage initial et une clé angulaire pour les étapes ultérieures.
- 📋 Suivez attentivement l'ordre de serrage recommandé par le fabricant pour assurer une installation correcte.
- 🚫 N'oubliez pas de vérifier la position des pistons et des soupapes avant de placer la culasse pour éviter tout dommage.
Q & A
Quel est le sujet principal de cette vidéo ?
-Le sujet principal de cette vidéo est le changement du joint de culasse et la procédure de montage d'un moteur.
Quels outils sont nécessaires pour changer le joint de culasse ?
-Pour changer le joint de culasse, il faut une clé dynamométrique, des vis 10,9 nouvelles, un chiffon, une seringue d'huile, une soufflette avec un long bec, une microfibre et une clé angulaire.
Pourquoi est-il important de ne pas réutiliser les vices qui tiennent la culasse au bloc moteur ?
-Il est important de ne pas réutiliser les vices car ils ont tendance à s'allonger après être serrés très fort et cela peut affecter la précision de l'assemblage.
Quelle est la procédure recommandée pour le serrage des vis de culasse selon le script ?
-La procédure recommandée pour le serrage des vis de culasse est de faire trois passes : la première à 27 Nm, puis à 60 degrés toutes les pièces, et enfin à 45 degrés toutes les pièces, en suivant l'ordre de serrage indiqué par le constructeur du joint de culasse.
Comment l'auteur nettoie-t-il les trous d'entree avant de mettre le joint de culasse ?
-L'auteur nettoie les trous d'entree en utilisant une seringue d'huile pour remplir les trous, puis en soufflant à l'air comprimé pour éliminer les saletés, et enfin en utilisant une microfibre pour récupérer les débris.
Pourquoi est-il nécessaire de vérifier l'orientation de l'arbre à cames et du vilebrequin ?
-Vérifier l'orientation de l'arbre à cames et du vilebrequin est nécessaire pour s'assurer que les pistons et les soupapes sont dans la bonne position, ce qui évite de tordre les vis et assure un fonctionnement correct du moteur.
Quelle est la fonction du circuit d'huile décrit dans le script ?
-Le circuit d'huile décrit dans le script est responsable du润滑 des différentes parties du moteur, y compris les pistons, les bouchons de culasse et les poussoirs hydrauliques. Il assure également le bon fonctionnement de la pompe à huile et la distribution d'huile tout le long du palier du vilebrequin.
Comment l'auteur s'assure-t-il que le nouveau joint de culasse est bien adapté ?
-L'auteur s'assure que le nouveau joint de culasse est bien adapté en comparant ses dimensions avec celles de l'ancien joint et en vérifiant que les trous correspondent bien.
Quels sont les avantages de l'utilisation d'une clé dynamométrique lors du serrage des vis de culasse ?
-L'utilisation d'une clé dynamométrique permet de mesurer précisément la force appliquée lors du serrage, ce qui garantit un serrage optimal et évite le risque d'endommager les pièces.
Pourquoi est-il important de nettoyer les filets des culasses avant de les assembler ?
-Il est important de nettoyer les filets des culasses pour éliminer les débris et la saleté qui pourraient s'accumuler, ce qui pourrait entraîner des problèmes de lubrification et de fonctionnement du moteur.
Quelle est la dernière étape du processus de montage décrit dans le script ?
-La dernière étape du processus de montage décrit dans le script est le serrage des vis de culasse en suivant la procédure recommandée et de vérifier que toutes les vis sont bien serrées et dans le bon ordre.
Outlines
🛠️ Changement du joint de culasse et préparation du moteur
Dans ce paragraphe, le garagiste explique le processus de changement du joint de culasse, soulignant l'importance d'utiliser le bon outillage et de suivre les instructions précises pour éviter les erreurs. Il détaille les étapes de nettoyage des vis et des vices, de vérification des pièces, et de préparation du moteur avant l'assemblage. Le garagiste met également en évidence la nécessité de bien huiler les pièces pour assurer un bon fonctionnement du moteur une fois réassemblé.
🔧 Comprendre le circuit d'huile et prévention des problèmes de démarrage
Le garagiste discute du circuit d'huile du moteur, expliquant comment l'huile est pompée et distribuée pour lubrification. Il souligne l'importance de bien comprendre ce circuit pour prévenir les problèmes de démarrage, notamment en évitant que le moteur ne tourne sans huile. Il détaille également les mesures à prendre pour remplir correctement le système d'huile avant le démarrage, en utilisant une seringue pour injecter de l'huile dans le moteur via le capteur de pression d'huile.
🔩 Mise en place du nouveau joint de culasse et serrage des vis
Dans ce paragraphe, le garagiste décrit avec précision les étapes de mise en place du nouveau joint de culasse et le serrage des vis. Il explique comment vérifier la compatibilité des pièces, comment orienter correctement le vilebrequin et l'arbre à cannes, et les procédures à suivre pour le serrage des vis, y compris les spécifications de torque et les angles de serrage. Il insiste sur la nécessité de suivre les recommandations du constructeur pour assurer un serrage optimal et sécuritaire.
🏁 Achèvement du changement de culasse et vérifications finales
Le garagiste termine le changement du joint de culasse en effectuant les dernières vérifications et ajustements. Il explique comment s'assurer que toutes les vis sont correctement serrées en utilisant les bonnes techniques de serrage, et comment vérifier que le moteur est prêt à être mis en route. Il partage également son expérience avec les outils utilisés pour le travail, et encourage les spectateurs à poser des questions si nécessaire. Enfin, il annonce les prochains sujets de vidéos, promettant de donner des conseils pour le remontage de la courroie de distribution et d'affronter la rouille.
Mindmap
Keywords
💡Garage Bagnols
💡Rock'n'roll
💡Joint de culasse
💡Vice
💡Pas de vis
💡Nettoyage
💡Circuit d'huile
💡Serrage de vis de culasse
💡Vilebrequin
💡Arbre à cames
💡Culasse
💡Pompe à huile
Highlights
Le nombre de pouces atteint 1500 en moins de 24 heures est un record.
Changer un joint de culasse n'est pas compliqué si l'on a les bonnes outils et la documentation.
Il est important d'utiliser des vis de remplacement de qualité pour éviter les problèmes de serrage.
Les vices qui tiennent la culasse au bloc moteur ne doivent pas être réutilisés pour éviter de fausses assemblages.
Les vis de culasse doivent être comparées aux nouvelles pour s'assurer de leur correspondance en termes de longueur et de filetage.
Les anciennes vis peuvent être nettoyées à l'aide d'une brosse métallique pour éliminer les débris.
Il est essentiel de nettoyer le bloc moteur pour enlever les saletés et les résidus d'huile.
L'utilisation d'un soufflet avec un long bec permet de nettoyer efficacement les trous de la culasse.
Le circuit d'huile du moteur doit être bien compris pour éviter les problèmes de lubrification.
Avant de démarrer le moteur, il est recommandé de vérifier que le liquide de refroidissement est bien distribué.
Le vilebrequin et l'arbre à cannes doivent être correctement orientés pour assurer un bon fonctionnement du moteur.
Le nouveau joint de culasse doit être vérifié pour s'assurer de sa compatibilité avec le moteur.
Le serrage des vis de culasse doit être fait selon une procédure précise pour éviter tout dommage.
Le serrage angular est moins précis que le serrage en couple de Newton-mètres.
Il est important de limiter le nombre de pièces qui s'emboîtent lors du serrage pour maintenir la précision.
Le moteur est prêt à être mis en service après avoir correctement placé le joint de culasse.
Les outils de qualité, comme la clé dynamométrique, sont essentiels pour les travaux de maintenance.
La prochaine étape consiste en la réparation de la courroie de distribution.
Garage Bagnols et Rock'n'Roll met en avant les bonnes pratiques pour la maintenance des moteurs.
Transcripts
salut à tous bienvenue ce garage bagnols
et rock'n'roll merci d'avoir joué le jeu
et d'avoir mis les pouces vers le haut
le nombre de pouces temps par 1500 a été
atteint en moins de 24 heures c'est
juste énorme
alors on y va je change le joint de
culasse
[Musique]
[Applaudissements]
[Musique]
[Applaudissements]
[Musique]
changer un joint de culasse c'est pas si
compliqué que ça au niveau outillage il
faut une clé dynamométrique correct et
puis surtout avoir la doc avant la
procédure pour savoir à combien serré
chaque vice il ya aussi deux trois
autres trucs à savoir je vous explique
déjà au niveau des vices qui tiennent la
culasse au bloc moteur essayer de ne pas
les réutiliser
parce que comme c'est serré très fort
elles vont avoir tendance à s'allonger
un petit peu et puis surtout au niveau
du pas de vis les filets ici vont être
tordu du fait du serrage
donc j'ai pris des 10,9 alors celles ci
viennent sans les ondes elle donc je
verrai utiliser leur deuil
quand vous avez des nouvelles vis comme
ça à comparer les aux anciennes mais je
sais que c'est bien les mêmes au niveau
de la longueur au niveau de l'empreinte
haut niveau ici de la longueur du
filetage et que le pas de vis est bien
le même ici c'est bien le cas parfois
aussi sur certaines culasse va y avoir
une ou deux vices qui vont être plus
long que les autres
on l'a ici ce n'est pas le cas pour
déchets jetés prendre comme ça on compte
et là on est bon elles ont toutes la
même longueur si jamais vous ré utiliser
les anciennes vis passer un petit coup
de brosse métallique ici dans les filets
pour être sûr qu'ils aient pas de débris
bon voilà je vais nettoyer tout
personnel donc là je pense que je vais
utiliser ce que je brille et n'être rien
frein mais bon nettoyage vous savez ce
que c'est donc je vous passe ça on se
retrouve juste après voilà les rondelles
propre suite on va travailler sur le
bloc moteur
dans les trous davis qui sont là il ya
sûrement beaucoup de saletés qui s'est
mis de l'huile peut-être d'une équipe de
refroidissement donc je passe un bon
coup d'air comprimé dedans et là c'est
important d'avoir une soufflette avec un
long bec comme sa fin ce qu'on va aller
jusqu'au fond de chaque trou et puis je
récupère la saleté avec une microfibre
je vais même bien au fond comme salaire
part du fond du trou et éjecte la saleté
vers youtube y est tous hâte d'en faire
ce lien
voilà vous voyez que c'est nécessaire de
faire ça
[Musique]
ok alors souffler dans les trous c'est
bien mais il peut rester des saletés
dans les filets d'état rodage donc ce
que je serai là je prends une vieille
lys et à la meuleuse d'angle je fais une
entaille dans le filet
et maintenant avec cette vie santé y est
je vais pouvoir nettoyer les filets des
taraudage la crasse venir se mettre dans
la rainure que j'ai fait je prends de
celui là par exemple je n'ai aucune
résistance
ouais c'est bien c'est bon ils étaient
propres
ces vaccins
ça va aussi
ça va bien aussi
bon je n'ai fait tous comme ça
[Musique]
bonga bonne nouvelle tout mais trou
était bien propre nom avant de poser le
joint de culasse et mettre la culasse
par dessus je vais vous parler du
circuit d'huile alors sur ce moteur la
pompe à huile se situe ici actionné par
le vilebrequin
alors elle a un tuyau avec une crépine
au bout qui prend l'huile au fond du
kart'are là je vous avais expliqué je
vous avais montré et expliqué le
fonctionnement lors de la vidéo j'ai
repeint ce carter pour ceux qui n'ont
pas vu je vous remets venir ici en haut
à droite en bas dans la description donc
l'huile est pompée elle est envoyée
voyez ici le larron dit c'est pour
envoyer l'huile dans le filtre donc
elles passent d'abord sur l'extérieur
l'a ensuite à l'intérieur du filtre il
ya une membrane en papier qui filtrent
justement l'huile et elle arrive au
centre du filtre elle repart par un
tuyau ici du centre du filtre est là
elle est distribuée tout le long au
palier du vilebrequin donc le
vilebrequin il tourne sur des paliers
c'est déroulement pas à bisser c'est
juste des demi-cercles en métal ils sont
creusées au milieu il ya l'huile qui
arrive sous pression de l'an est en fait
le vilebrequin quand il tourne il flotte
sur lui ensuite cette huile sous
pression elle continue son chemin elle
monte par ici elle passe par là donc là
ici dans ce trou il y avait le capteur
de pression d'huile que j'ai enlevé et
elle arrive ici au dessus par ce petit
trou qui est là et ce trou qui est là il
correspond sur la culasse à celui ci
donc là le trou l'aï des embiez il va
par là je pense qu'il va aller alimenter
attend désormais la culasse à
l'horizontale donc lui il arrive sous
pression dans le palier et qui est là en
bout de larmes à cannes et elle est
envoyée aussi dans les rangs des
culbuteurs pour alimenter en huile tous
les cultes buteur et les poussoirs
hydraulique
ensuite elle redescend par ici le long
et là derrière donc lui il redescend
aussi de ce côté-là côté admission et ça
communique par en dessous là le long la
voyait et puis ça redescend par ici oui
il ya un trou là vous apercevez mon
doigt dedans il y en a un deuxième qui
se trouve ici
et puis là ça redescend dans le bloc
dans les trous qui sont ici et là alors
pourquoi est-ce que je vous parle de
tout ça de ce circuit d'huile et même
tout simplement parce que ce moteur ça
fait des mois et des mois qu'il n'a pas
tourné toute l'huile est sorti mais
vraiment toutes les langues
je lui retourner
restait la tête en bas pendant assez
longtemps donc dans tous ces conduits là
un intérieur il ya plus du tout d'huile
et l'acompte qui est là bas là elle va
tourner à brasser que de l'air et ça
c'est mauvais au premier démarrage si
elle n'arrive pas à s'amorcer et a
envoyé de l'huile sur le haut du moteur
le moteur risque de tourner pendant un
bon moment sans huile et sage aimerait
bien éviter ce que je vais faire je vais
prendre de l'huile et avec une seringue
je vais en remettre par ici par le trou
du capteur de pression d'huile et puis
ça devrait rentrer ici dans le moteur
est arrivée jusqu'aux engrenage de la
pompe à huile puis là ça donnera
peut-être une chance
d'ici à ce que je le démarre à ce que ça
se passe très bien pour la lubrification
de ce moteur ce débat il s'étend au
dessus
c'est parce que je mets bon écoutez je
vais essayer tomber j'en profite pour
huiler l'intérieur dessinée maintien bon
bah tant pis pour mon idée c'est pas
grave de toute manière je ferai quelque
chose à vendre avant deux premiers
démarrages je ferai quelque chose pour
être sûr que la pompe à huile est bien
amorcée
maintenant je vais passer au reculé à sa
rage donc un dernier coup de chiffon sur
les plans de juin c'est pas grave c'est
encore une micro pellicule soit d'huile
soit de dégrippant ce cépage énorme et
maintenant je vais orienté l'arbre à
cames et le vilebrequin dans la vidéo du
des culasses âge je vous avais montré
qu'il fallait orienter correctement le
vilebrequin et l'arbre à cannes pour des
culasses et donc il ya des marques ici
sur le pignon la du vilebrequin voyez là
dans l'allée différentes
il ya un petit creux dedans il faut la
lignée avec kit ergo qui dépasse ici je
fais faire tourner tout ça moi même qui
ai un petit un petit creux la plus
neutre week end en est ainsi il faut
amener le trou qui est là jusqu'à la
petite marque qui se trouve ici
alors là c'est plus dur il faut mais
demain c'est pas me coincer les doigts
dans les cuves lutter c'est là qu'on se
rend compte la force des ressorts
voilà donc il s'agit de la petite marque
rouge que vous voyez au travers du trou
maintenant je vérifie que la position
des pistons et bien compatible avec
l'état d'ouverture des soupapes donc
dans cette position de vilebrequin c'est
les deux pistons aux extrémités qui sont
levés donc là ils sont au point mort
haut en français pnh en anglais c'est
tdc top dead center
les deux cylindres du milieu sont
descendus au maximum est ici sous la
culasse on peut s'apercevoir que les
deux soupapes d'admission là sont
ouvertes au centre est la soupape
d'échappement qui se trouve ici
elle est ouverte aussi par contre là aux
extrémités les trois soupapes sont bien
fermées donc sous pas fermé au bout ça
correspond aux pistons le plus élevé
comme ça je vais pouvoir prendre la
culasse la mettre là dessus sans risquer
de tordre mais soupapes
maintenant je vais vérifier que mon
nouveau joint de culasse est bien le bon
tout simplement en comparant avec
l'ancien donc je le mets dessus je
regarde que les dimensions sont les
bonnes je vérifie que les trous ici
correspondent bien c'est bien le cas
alors ici il ya juste la langue est là
qui étaient dehors elle n'est pas
présente sur le jean de remplacement
d'ailleurs sur le bout de la langue est
là dans le noir vous voyez il ya le logo
hyundai donc ça je pense que c'était le
joint de culasse d'origine j'inverse
pareil c'est bon aussi ni tous les trous
correspondent
ok bon je pose le nouveau juin qu'est ce
qui est plus difficile mais il faut pas
se tromper de sens oui j'ai repris des
gants propres impôts un touché se joint
celui-ci ça va parce qu'il est
asymétrique
il ya la forme en triangle ici dans le
coin qui doit venir de ce côté là on la
retrouve qu'au coin là et pas aux autres
c'est un sandwich un de plusieurs labels
comme ça et puis ces scellés ici au
milieu au niveau des cylindres alors
peut-être vous aurez une indication
marqué en anglais dessus up
donc c'est la phase qui est au dessus
dans mon cas là il ya que la marque un
bail est donc voilà on fait attention
il ya un sens ici c'est comme ça oubliez
pas de mettre les guides si vous les
avez enlevé
une fois de plus je vérifie que tout les
et trouble à sont bien ouverts ok
maintenant je mets la culasse dessus
classé la partie sport parce que là est
toute remontée avec l'arbre à came to et
où donc est là c'est lourd n'a donc il
faut faire attention à la mettre
vraiment pile-poil dessus les guides qui
sont là pour vous aider
j'ai le côté j'ai un petit qui rentre et
pas l'autre et faire rentrer tous les
dans le temps ce qui pourrait évidemment
voilà vous donc le joint et bien mis
tous les côtés et bien c'est bien en
appui partout maintenant je mets en
place lévis qué pour chaque vis une
rondelle hirondelles jeux les jeux les
ans mais dans le sens où elle était mais
qu'on peut voir qu'il ya un sens où
elles ont touché par tous donc là c'est
contre la culasse l'autre côté on voit
juste en regardant bien on va juste un
cercle là donc ça c'est le thème de la
vie ce qui n'a fait et je mets une
goutte d'huile sur le filet est ici
entre la tête et la rondelle s'est
vraiment trois fois rien une goutte là
elle a peut-être un peu plus ça donne ça
donc ici très important ça va être pour
le serrage je veux que la vis glisse le
mieux possible sur la rondelle et ici
l'huile dans les filets pareil c'est
pour que ça passe bien dans le tas
rodage ok alors je fais me dise comme ça
et voilà la dernière je vais changer de
l'an parce que cela ils sont plein
d'huile pour approcher les vices
j'utilise mon clic et hop ne matic vous
pouvez faire ça à la main avec un clic
et manuel silva bien fonctionné je le
tape par terre pour qu'il marche le truc
là
[Musique]
j'arrive à l'étape très importante du
serrage de vis de culasse une procédure
très particulière à respecter sur
internet j'ai trouvé qu'il fallait faire
trois passes une première passe entre 23
et 27 newtons mètres
et puis ensuite serré à 60° toutes les
pièces puis à 45° toutes les miss
mais il ya mieux que ce qu'on trouve sur
internet si vous h si vous achetez un
nouveau joint de culasse bien souvent il
ya la doc qui vient avec la technologie
a sûrement évoluer entre le moment où il
y avait le moteur et le moment où le
joint a été produit le nouveau joint
donc il vaut mieux respecter les
recommandations du constructeur du joint
de culasse et dans le cas là donc c'est
un païenne et pour my own des accents de
1 litre 3 ici vous avez qu'il faut faire
27 newtons-mètres ensuite deux passages
à 60 degrés et puis en dessous ici il ya
l'ordre de serrage ça à l'ordre de
serrage là c'était bien c'était le même
que j'avais trouvé sur internet
donc voilà on trouve aussi des
informations valides sur internet ok je
vais suivre les recommandations l'a donc
pour le premier passage c'est un serrage
au couple donc la clé dynamométrique et
ensuite c'est un serrage angulaire et là
vous faut une clé comme saclay angulaire
mais je vous montre comment je m'en sers
autre chose importante quand on fait un
serrage comme ça vous voyez pour sévices
il m'a fallu un embout btr de 8 j'ai
fait un montage de plusieurs pièces des
convertisseurs des rallonges et c'est
donc faut essayer de limiter au maximum
le nombre de pièces qui s'emboîtent
parce que ben ça ça rend le serrage
imprécis
donc je pense que je vais pouvoir me
passer de sein est un village un
convertisseur je suis obligé de l'avoir
2,2 me pousse vers 3 8e
voilà donc avec ça ça devrait aller
alors je règle 27 newtons-mètres voilà
on y est la graduation ici c'est 27,1 je
fais premier serrage alors je commençais
par celui-là c'est un deux trois quatre
donc après on croise comme ça 5 6 7 8 9
et 10 1
j'essaie de faire en sorte que ça ne
bouge pas trop mais sur le support
moteur c'est pas évident 27 27
donc là je fais un mouvement le plus
long possible pour arriver jusqu'aux
clic 3e 4e 5e 6 7 8 9 alors à savoir
aussi à des procédures ou après la
première passe il faut dévisser chaque
vis de schepper à moins d'un quart de
tour et ensuite serré au couple suivant
qui est indiquée ou alors à l'angle
suivantes bien se référer à la
documentation officielle
la dernière 10e ok première passe fait
maintenant c'est rageant angulaire alors
comment est ce que cette clé angulaire
fonctionne et bien c'est très simple il
ya un cadran qui est fixé à cette partie
là ça on peut l'amener ici pour bloquer
quelque part contre la culasse et quand
on sert ici on fait tourner la ligne qui
est là et donc ça permet de faire un
serrage josemi 60 degrés c'est ce que je
vais essayer de faire je vais commencer
ici par la vie ce numéro une
je vais essayer d'orienter sa de manière
à ce que vous voyez alors cette tige là
on peut la débloquer l'orienter un peu
comme on veut utiliser soit le petit
bout soit le grand beau on l'a vu que
j'ai des as
j'ai pas mal de convertisseurs je vais
prendre le grand bout alors ça c'est
pour les cons 3 8e jeu c'est une
orientée ça de manière à ce que vous
voyez
ça aussi veut participer si jamais ça
bon c'est quand même une certaine
imprécision ça ça navigue pas mal donc
62 donné je pense pas que je vais
réussir à vraiment bien mesurer sa si
j'arrive je vais arriver vers les 60
je prends ma part de distension ok je
sers à 60 degrés ça bouge je crois je
vais je tenir tout simplement
j'ai déjà dû faire ça ne devrait voir 60
savent ouvriers un manque cinq domaines
nice 5 30 40 50 je suis à 50
donc franchement je préfère les
procédures où ils nous donnent les
mesurant newton mètre 60 et je suis un
petit peu plus loin pour essayer de
faire 62 hockey suivante c'est là
c'est pas super précis bon écoute et je
continue à galérer comme ça je vais
faire le tour
[Musique]
[Musique]
et la dernière
62 et je refais 2 la dernière passe
troisième et dernière passe bien c'est
pareil c'est encore 62 degrés alors je
suis content parce que il n'ya pas de
bruit de craquement davis sur les
hirondelles 1 donc c'est grâce à lui que
j'ai mis parfois ça a fait crac crac
crac et c'est pas super mois dernière
passe
[Musique]
myrkr il faut commencer à forcer
[Musique]
et la 10e la dernière
de nouveaux joints de culasse et posé
le joint de culasse est en place ce
moteur est prêt à reprendre du service
et pétarader haut niveau et des outils
j'ai été content d'utiliser ma nouvelle
clé dynamométrique tac life
elle marche mais bon j'aurais bien aimé
tout faire avec
c'était un serrage angulaire j'aime pas
trop c'est pas très précis mais bon
voilà
- vous aurez vu ce que c'est et puis
vous aurez vu la démonstration de ce
petit truc
si vous avez des questions mais telle
est en dessous en commentaire pensé à
mettre un pouce vers le haut garder les
bonnes habitudes ça aide énormément la
chaîne merci dans les prochains épisodes
il y aura le remontage de la courroie de
distribution j'aurai deux trois trucs à
vous montrer avant ça j'ai les pièces à
dérouiller qu'on voit ça bientôt
et oui la rouille toujours la rouille
allez je vous dire la prochaine sur
garage bagnols et rock'n rouille
[Musique]
[Applaudissements]
[Musique]
[Applaudissements]
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