【現地取材】北陸新幹線京都駅候補地の桂川駅に行ったら不都合な事実が…【京都駅と桂川駅周辺をくまなく実地検分】

Summary

北陸新幹線の京都駅候補地についての解説。京都駅の地下東西方向、南北交差、桂川駅の3つの候補地を比較。それぞれが持つメリット・デメリットを分析し、現地の様子を交えて詳細に解説。京都駅の利便性と地下水脈への影響、桂川駅の低リスクを踏まえ、最適な駅設置場所を探求する。

Takeaways

• 🚄 北陸新幹線の京都駅候補地は京都駅の地下、堀川通り、桂川駅の3つが提案されている。
• 🏪 京都駅の地下東西方向設置案では、多くの鉄道路線と市営地下鉄が乗り入れている京都駅の利便性を維持する。
• 🔨 地下駅建設には大きなスペースが必要で、京都駅の北側のカラス口周辺が最適な場所とされている。
• 💧 京都駅の地下水脈への影響が懸念されており、トンネル工事が地下水脈に影響を与えない方法を検討中。
• 🔄 京都駅と南北に交差する案では、堀川通りの地下が最も工事の難易度が低いとされている。
• 🚶‍♂️ 堀川通り案では、京都駅から北陸新幹線ホームへの移動距離が東京駅の京葉線ホと比較される。
• 🛍️ 堀川通りに駅を設置することで、イオンモール京都へのアクセスが向上する可能性がある。
• 📏 北南案の園長は144kmで、3つの案の中で最短で、後期は25年と最短の予定となっている。
• 💰 北南案の事業費は3兆9000億円で、3つの案の中で最も高額である。
• 🌊 桂川駅案では、京都市内中心部を通らないため、埋蔵文化財や地下水脈のリスクが低い。
• 🏠 桂川駅の周辺には住宅やイオンモールが密集しており、駅周辺での用地確保が非常に困難である。

Q & A

北陸新幹線の京都駅の地下東西方向設置案について説明してください。

京都駅の地下東西方向設置案では、京都駅の地下に並行して駅が建設される予定です。京都駅は東西に位置しており、東海道新幹線や在来線のJR京都線、琵琶湖線、小勢線、佐野線、奈良線など5方面の列車が乗り入れています。また、近鉄京都線や京都市営地下鉄烏丸線も接続しています。

京都駅の地下東西方向設置案の利便性についてどう思われますか？

京都駅の地下東西方向設置案は、京都各方面への利便性を重視しており、京都駅からの乗り換えが容易であるという点で最適な選択肢と言えます。しかし、建設のためには地下に駅を設けるためのスペースが必要で、大きな建設空間が必要になります。

京都駅の地下に駅を建設する際の課題は何ですか？

京都駅の地下に駅を建設する際の課題は、重機や資材を搬入するためのスペースの確保です。特に大震度を想定した地下トンネルの建設では、シールドマシンの搬入スペースが必要になります。

京都駅の地下東西方向設置案の路線距離と建設期間はどれくらいですか？

京都駅の地下東西方向設置案の路線距離は146kmで、3つの案の中で最も長い距離となっています。建設期間は28年と、3つの案の中で最も長い期間です。

京都駅の地下東西方向設置案において、地下水脈への影響についてどう対応する予定ですか？

地下水脈への影響については、トンネル工事で地下水脈に影響を与えない方法を検討するとのことですが、具体的な方法はまだ明らかにされておらず、大きなリスクが存在すると考えられています。

京都駅南北に交差する案の利点と欠点を教えてください。

京都駅南北に交差する案の利点は、堀川通りの地下で建設されるため、工事の難易度が低いことです。また、地下水脈と交差しないため、地下水脈への影響が少ないというメリットもあります。欠点は、京都駅からの移動距離が遠く、乗り換え時間が11分と予想されることです。

桂川駅の位置と特徴について説明してください。

桂川駅は京都駅からJR京都線で2駅離れた場所にあり、京都市の西橋に位置しています。2008年に開業した比較的新しい駅で、ペデストリアンデッキから直結するイオンモールがあることが特徴です。

桂川駅の利便性についてどう思われますか？

桂川駅の利便性は、京都駅から比較的遠い場所にあり、他の路線との乗り換えにおいて京都駅ほどの利便性はないと思われます。しかし、京都市内中心部を通らないため、埋蔵文化財や地下水脈の問題リスクが低いという利点があります。

桂川駅の建設に伴う課題は何ですか？

桂川駅の建設に伴う課題は、周辺に住宅やイオンモール、陸上自衛隊の駐屯地があり、広い用地確保が難しいことです。また、駅周辺に広い道路がなく、建設機械の搬入先が確保しにくいという問題もあります。

北陸新幹線の3つの設置案の総延長、建設期間、事業費を比較して教えてください。

3つの設置案を比較すると、京都駅の地下東西方向設置案の総延長は146km、建設期間は28年、事業費は3兆7000億円です。南北交差案の総延長は144km、建設期間は25年、事業費は3兆9億円です。桂川駅案の総延長は139km、建設期間は26年、事業費は3兆4000億円です。

北陸新幹線の建設にあたって、最も重要な要素は何だと考えますか？

北陸新幹線の建設にあたって、最も重要な要素は、利便性、建設費用、建設期間、地下水脈や埋蔵文化財への影響のリスク、そして周辺環境の活用方法です。これらの要素を総合的に考慮した上で、最適な建設案を選択する必要があります。