A vítima do assalto chamado Fusca! Tatraplan T600.

Summary

The script covers the history and technology of Czech automaker Tatra. It discusses Tatra's innovations in the 1930s like aerodynamic design, air-cooled rear engines, and independent suspension. The video highlights the Tatra T600, a 1950s luxury sedan with aircraft-inspired styling. The presenter drives and reviews the T600, noting its distinctive features like suicide doors, split rear window, and rear swing axle. Overall, the script explores Tatra's influential early automotive designs and the appeal of the T600, an uncommon classic car with intriguing engineering.

Takeaways

• 😀 The video is about a special car series featuring iconic and historic vehicles at the Dream Car Museum in Brazil
• 🚗 The first car featured is the Tatra T600, an aerodynamic sedan from Czechoslovakia in the 1950s
• 👨‍🔧 The Tatra used innovative engineering like a rear-mounted air-cooled engine and independent suspension
• 🛩 The Tatra's aerodynamic teardrop shape was inspired by aircraft design
• 🤝 Tatra and Porsche engineers collaborated on innovative auto designs in the 1930s
• 🚦 The Tatras were fast on Germany's new Autobahn highways in the 1930s
• 🇩🇪 Germany took over Tatra's factories during WWII to build military vehicles
• 🌎 After WWII, Tatra was rebuilt in communist Czechoslovakia
• 🎥 The host test drives the Tatra and shares his impressions of driving the historic car
• 👍 The video aims to showcase little-known auto history and invite viewers to visit the museum

Q & A

What is the video about?

The video is about the history and engineering of the Tatra T600, an early aerodynamic automobile produced in Czechoslovakia in the 1950s.

What made the Tatra T600 aerodynamic?

The Tatra T600 had a teardrop shaped body with a low drag coefficient of 0.32, a streamlined cabin with a divided windshield, and other innovative aerodynamic features.

Who was behind the innovative engineering of the Tatra cars?

Hans Ledwinka was the brilliant engineer behind many of Tatra's innovations like the central tubular chassis, independent suspension, and rear-mounted air-cooled engines.

How did Tatra's designs influence other automakers?

Tatra's patented designs directly influenced Ferdinand Porsche and Volkswagen, with the VW Beetle using similar engineering principles like the rear-mounted air-cooled engine.

Why did Tatra fade from prominence?

After Nazi Germany occupied Czechoslovakia, Tatra's car production declined. Under communist rule after WWII, Tatra focused more on trucks and less on innovative passenger cars.

What engine was in the Tatra T600?

The Tatra T600 had a 2.0L air-cooled flat four-cylinder boxer engine producing 54 hp, located in the rear.

What features made the Tatra T600 luxurious?

The Tatra T600 was luxurious for its time, with roomy seating for 6 passengers, elegant chrome details, and innovative features like vacuum-powered windshield wipers.

What was unique about the Tatra T600's doors?

The Tatra T600 had unusual suicide doors that opened backwards, as well as a rear-hinged back door providing access to the rear cabin.

What body styles were available for the Tatra T600?

The Tatra T600 was produced only as a 4-door sedan. Tatra did make some related coupe prototypes like the Tatra T603.

How many Tatra T600 cars were built?

Around 2500 Tatra T600s were produced from 1948-1952 before it was replaced by the updated Tatra T603 model.

Outlines

00:00

🚗 Introduction to a Special Series on Iconic Cars

The video begins with the host introducing a special series focused on showcasing special cars at the Dream Car Museum in São Roque, São Paulo. The museum boasts over 140 cars, buses, motorcycles, and bicycles. The first video of the series features one of the most iconic cars in the collection, a Tatra, emphasizing its historical significance in automotive innovation and technology. The host encourages viewers to subscribe to the channel and like the video for more automotive history and human evolution content.

05:01

🛠 The History and Evolution of Tatra

The narrative delves into the history of Tatra, one of the oldest automobile manufacturers, which began its journey in the late 19th century. It highlights Tatra's role in the interwar period as a crucible of creativity, developing new concepts and technologies. The Tatra 11, one of the company's most successful models, is introduced, marking a significant point in affordable automobiles for the European middle class. The video touches upon the impact of the Art Deco movement and the development of autobahns on automotive design, leading to aerodynamic cars like the Tatra 570 and the groundbreaking T77.

10:05

🔍 Exploring the Tatra 600 Tatraplan

This segment explores the Tatra 600, or Tatraplan, a luxury sedan from the 1950s, part of the Dream Car Museum's collection. The host details the museum's attractions, including restaurants, shops, and a karting track, inviting viewers to visit. The Tatra 600's design, inspired by aerodynamic principles and featuring a rear-engine layout, is highlighted as a precursor to modern automotive design. The host also mentions special offers for channel members visiting the museum.

15:05

🎨 Design and Aerodynamics of the Tatra 600

The host focuses on the aerodynamic design of the Tatra 600, noting its wind tunnel-tested front end and bi-parted windshield, which contributed to an exceptionally low drag coefficient. The video emphasizes the car's pioneering use of aerodynamics, including its distinctive 'teardrop' shape, chrome accents, and integrated features like a unique radiator grille. The interior and external features of the car, such as the split windshield and rear fin, are described as innovations aimed at reducing air drag.

20:05

🚙 Inside the Tatra 600: Features and Mechanics

This part of the video showcases the interior and mechanical features of the Tatra 600, including its spacious seating, distinctive cockpit-like dashboard, and suicide doors. The host discusses the car's rear-engine, air-cooled design, highlighting the similarities between Tatra's engineering and Porsche's designs. The segment also covers the car's unique tire specifications and the availability of classic car tires from a specialized retailer, emphasizing the challenges of maintaining vintage vehicles.

25:06

🔧 Classic Car Maintenance and Lubrication

The host discusses the importance of proper lubrication for classic cars, showcasing a range of motor oils designed specifically for vintage vehicles of different eras. The video explains how technological advancements in lubricants can benefit old cars, ensuring they run smoothly while preserving their historical integrity. The host recommends specific oil types for the Tatra 600, based on its era and engine design, and mentions where viewers can purchase these specialized products.

30:08

🛣 Test Driving the Tatra and Concluding Thoughts

In this concluding segment, the host takes the Tatra 600 for a test drive, sharing impressions of its performance and handling. The narrative reflects on the historical significance of Tatra's contributions to automotive design and engineering, noting the similarities between Tatra and Volkswagen designs. The host appreciates the opportunity provided by the Dream Car Museum to showcase the Tatra, hinting at future videos featuring similarly iconic cars. The video ends with an invitation to visit the museum and explore its collection.

Keywords

💡Tatra

Tatra was an early Czech automobile manufacturer founded in 1897. The video discusses Tatra's innovative engine and aerodynamic designs in the 1930s that influenced later automakers like Volkswagen. The video showcases a 1950 Tatra T600, praising its central tubular chassis, independent suspension, and rear-mounted air-cooled engine as ahead of its time.

💡aerodynamics

The video emphasizes how Tatra pioneered aerodynamic design in the 1930s. For example, the teardrop shape and rounded features of the Tatra T77 improved airflow and performance. The video also highlights aerodynamic elements of the featured Tatra T600 like its sloping roofline and dorsal fin to illustrate this.

💡Autobahn

The Autobahn refers to the high-speed motorways built in Germany in the 1930s. The video explains how the Autobahn's smooth, high-speed roads inspired greater efforts towards improving auto aerodynamics and performance.

💡air-cooled engine

Tatra pioneered air-cooled engines where air flowing around the cylinders removed heat instead of liquid coolant. The video shows the T600's rear-mounted, air-cooled 4-cylinder boxer engine and describes Tatra's innovations with this layout.

💡streamlining

Streamlining means designing vehicles to reduce aerodynamic drag and improve performance. The teardrop shape of Tatra's cars exemplified this streamlining ideal which was radical for the 1930s.

💡independent suspension

The Tatra T600, like other Tatras, used independent suspension for improved handling. This meant each wheel moved independently rather than in pairs on a rigid axle, an advanced feature for cars of that era.

💡central tubular chassis

The Tatra T600 used a central tubular chassis with a rigid central hollow tube running the length of the car. This provided strength and allowed mounting the engine and drive train below it.

💡luxury grand touring

Despite its affordability, the video notes the Tatra T600 was intended as a luxury long-distance touring car, with lots of passenger room and comfort features.

💡crisis of 1929

The video mentions how Tatra initially made affordable cars for the working class in the 1920s and 30s, before the Great Depression or crisis of 1929 affected auto sales.

💡aerodynamic efficiency

The teardrop shape and dorsal fins of the T600 improved its aerodynamic efficiency, as the video highlights when describing the rounded features that let it cut through the air smoothly.

Highlights

Tatra begins producing cars in late 1800s, inspired by Mercedes-Benz models

Tatra T11 was an early affordable car for the European middle class in the interwar period

Tatra pioneered aerodynamic automobile design in the 1930s

Tatra T77 was the first production car designed with aerodynamics in mind

Tatra used a central tubular chassis design with independent suspension

Tatra engines were air-cooled flat four-cylinder boxers

Tatra's patents and designs influenced Porsche and Volkswagen models

Tatra produced trucks but not cars during WWII under Soviet control

Tatra T600 combined 1930s aerodynamic design with 1950s luxuries

T600 features include rear-hinged suicide doors and split rear window

T600 has air vents, chrome details, and a hand-crank starter

T600 used advanced suspension and construction but manual controls

Driving T600 requires practice to master its vintage gearbox

Tatra's innovations influenced auto design despite limited success

T600 combines 1930s Tatra aerodynamics with 1950s interior luxuries

Transcripts

senhores vamos começar uma Série

Especial aqui no canal uma série onde a

gente vai mostrar carros muito especiais

em um local ainda mais especial eu estou

aqui em São Roque São Paulo dentro do

Dream Car Museu um acervo com mais de

140 carros ônibus motos e Bicicletas e

eu pesquei aqui coisas

extremamente especiais Esse é o nome e o

primeiro vídeo que eu vou mostrar para

vocês é na verdade um dos carros mais

icônicos que existem aqui nesse acervo e

na verdade esse carro é uma vítima Então

é isso senhores vamos contar a história

de inovação de Tecnologia da tatra tem

muita história para contar aqui vou

contar brevemente mas antes de começar

esse vídeo considere agora se inscrever

no canal e ativar as notificações se

você gosta de conteúdos de história

automotiva e desenvolvimento e evolução

humana é isso que você encontra aqui

nesse canal e não esquece de dar curtida

para ajudar com o crescimento dele e vem

com a

[Aplausos]

gente então senhores a tatra na verdade

ela começa sendo uma das mais antigas

montadoras de automóveis da história ela

talvez foi só pred decidida pela

mercedes-benz e pela Peugeot a história

deles com automóveis começa lá por volta

de dos finais do século XIX

1897 mais ou menos com um lançamento de

um automóvel tatra inspirado na verdade

no modelo mercedes-benz depois a gente

entra lá pro século XX no período de

entreguerras e a gente vê ali uma uma um

caldeirão de criatividade e de de

desenvolvimento de novos conceitos

tecnologias e formas de se pensar o

automóvel sendo feitas em diferentes

regiões da Europa e dos Estados Unidos e

todo mundo tentando competir entre si

para ver quem tinha o melhor conceito de

um automóvel né Eh dentro de todas as

categorias que existiam né Lembrando que

naquela época automóvel era uma coisa de

luxo mas a tatra sobre a supervisão do

hled vinca um dos Engenheiros

automotivos mais brilhantes do seu tempo

começou a produzir alguns veículos

voltados para mercados

de baixa renda de carros populares certo

e a tatra lança ali no período de entre

guerras um dos carros mais bem sucedidos

da história deles que foi o tatra 11

ainda com aquele visão de início do

século do que um carro deve ser ainda

rodas palitadas com aros grandes né

aquela carroceria com capota meio que

flutuando enfim conceitos mais do início

do século bom o tatra 11 Na verdade foi

um dos primeiros carros com preço

acessível né para população paraa classe

média europeia ali no período de

entreguerras e a gente vê no finalzinho

ali de 1927 mais ou menos uma grande

transformação no setor automotivo certo

a consolidação de algumas ideias

diferentes entre seus o as montadoras né

mas também a a influência de o movimento

arte dec que começa a pensar no design

industrial e na função dos objetos como

objetos que devem seguir um certo

propósito Como por exemplo o formato dos

carros e a sua função aerodinâmica junto

da inauguração dos primeiros trechos das

Autoban né ou as autoestradas alemãs com

asfaltos maravilhosos trechos de retas

intermináveis feitas para se ganhar

grandes velocidades certo porque até

então você andava de carro em estradas

mais vicinais de Barro com mau estado no

pavimento etc né E aí com as Autoban e

esse movimento de arte dec Nós come

comeamos a ter uma transformação Na

aparência geral dos carros né que

começaram agora a atingir velocidades

até então nunca vistas como por exemplo

100 km/h 150 km/h era o que era possível

fazer nessas novas estradas né E aí na

década de 30 a gente vê essa explosão de

diferentes designs explorando essa

característica e função aerodinâmica do

carro para deixar ele mais eficiente

para diminuir o arrasto né Porque até

então os carros tinham aquela

aerodinâmica de tijolo E aí modificando

as formas desse carro a gente começava a

fazer um carro mais eficiente que

precisava de motores menores que

consumiam menos combustíveis para

atingir as mesmas velocidades nessas

novas Autoban que a gente tinha na

Alemanha né E aí lá na tatra o ledvinka

junto do Paul yaray que foi o projetista

do Zepelin começou a trazer a

aerodinâmica pro projeto e pros

conceitos do carro certo e aí nós temos

ah carros icônicos Como por exemplo o

tatra

570 Hum eu já vi a forma desse carro em

algum lugar na verdade essa fórmula

de de lágrima ou de gota d'água ela

acaba sendo replicada por vários

projetistas né Não só pelo LED vinka eá

e também nós tivemos o Joseph Gun né

Ferdinand Porche trabalhando com esses

conceitos né Principalmente esse

último de Poche ele era muito amigo do

ledvinka do tatra certo mas o que

interessa aqui é para falar do que veio

depois do t570 que foi o

t77 esse de fato o primeiro carro de

produção em série com uma preocupação

aerodinâmica com a aplicação da forma

aerodinâmica de fato eem um carro de

produção de série certo mas o t77 era um

carro muito luxuoso não era um carro das

massas da classe média certo foi

produzido em baixa quantidade e era

muito caro também e curiosamente esse

carro já vinha com aquele pedigri ou com

a linhagem genética que o ledvinka já

vinha desenhando há muito tempo nos

tatras que é o motor Central traseiro o

chassi tubular central a suspensão

independente nas quatro rodas entre

outros fatores que também constróem as

mesmas características de um outro carro

que eu já vi antes eu só não lembro o

nome

hum bom todos esses princípios de

construção e configuração de carro na

verdade a maioria era patente da tatra

certo essa história ela termina lá em

1939 com a invasão da Alemanha na

Checoslováquia onde a tatra estava

localizada

e a gente chegou a ter mais um modelo

ali na época que foi o t97 um carro de

formato de gota d'água com motor

traseiro central com um chassi com o

duto central e suspensão independente

e enfim todas as características que a

gente já tá falando aí e depois a gente

só vai escutar falar o nome de tatra de

novo em automóveis lá na década de 50

quando a Tchecoslováquia já sendo um

país satélite da União Soviética voltou

a fabricar tatras como automóveis e não

só caminhões né eles Fabric avam muitos

caminhões durante a guerra bom sob o

domínio soviético e com uma permissão do

partido socialista a tatra voltou a

produzir automóveis nessa segmento mais

de luxo que a gente via lá o t97 o t77

serem produzidos para esse segmento

específico e na década de 50 a gente tem

uma espécie de evolução ou uma espécie

de intermediário entre o t97 e o t87

chamado de tatra t600 ou O tatraplan que

é esse carro aqui bom E aí você vem me

pergunta Guilherme onde é que você achou

um tatraplan um carro da Checoslováquia

na época da União Soviética de

1950 carro especial senhores na verdade

esse carro faz parte do Acervo do Dream

Car Museu o museu do carro dos sonhos

onde eu estou agora neste momento a

gente tá falando de um complexo aqui de

mais de 12.000 m qu com 23 restaurantes

e lojas para você visitar aqui com a sua

família um parque de diversões uma pista

de kte federada para competições

oficiais e

amadores também nós temos esse espaço de

evento onde eu estou agora aqui e sem

falar também do próprio Museu aonde a

gente está falando de mais de 140

automóveis motos bicicletas ônibus

caminhões enfim máquinas dessas de que a

gente gosta muito aqui no canal certo

eles abriram a porta pra gente pra gente

conseguir mostrar essas coisas muito

especiais e você pode vir conferir esse

carro aqui de perto eu vou deixar aqui

na descrição um link com todas as

informações de todo o complexo que

significa o Dream Car Museu para você

acessar e também não se esqueça que se

você for membro aqui do canal dentro do

YouTube na parte de membros do canal da

avangard você tem lá dentro acesso a um

desconto a um cupom de desconto para

acesso aqui no ingresso do museu Então

seja membro acesse lá e já planeja a sua

viagem com a sua família aqui é um

belíssimo fim de semana mas dá para

visitar durante a semana também nós

estamos agora aqui

quinta-feira tem tempo para ver

tudo voltando pro tatra

t600 vamos lá senhores t600 dá uma

olhada nessa cara você já viu essa cara

essa cara ela é muito familiar ela é

muito semelhante né Nós já vimos algum

parente com a mesma genética com a mesma

Olha esses faróis redondos de cara já vi

isso em algum lugar eu só não lembro

qual o carro que tem faróis muito

parecidos ou esses piscas aqui né mas o

que vale falar do formato dessa frente

né que a gente vê replicado em vários

outros carros é essa questão da

aerodinâmica né disse o pold quando ele

botou uma escala desse carro de um para

cinco no túnel de vento o mesmo túnel de

vento que eles utilizaram para fazer o

formato do Zepelin túnel de Vento a

gente tá em 1930 aqui senhores túnel de

Vento essa frente desse carro entre

outras coisas que eu ainda vou mostrar

mais pro meio ali do carro certo era uma

frente muito aerodinâmica ela era muito

eficiente a gente estava falando de um

coeficiente de aerodinâmica aqui de 0,3

para baixo na escala 1.5 parece que era

0,28 o que

é até para padrões atuais é uma frente

aerodinâmica quase que perfeita

considerando um carro de quatro lugares

dessas dimensões e a gente vê isso essa

essa questão dessa dessa filosofia desse

pedigri da tatra sendo refletida até no

próprio logo deles aqui o próprio logo

da tatra aqui na frente que tem as

inscrições tatra e o nome do país

Checoslováquia ele tem um formato de

gota d'água certo então a gente vê aqui

a marca carimbando esse pioneirismo que

a gente viu na fábrica em vários modelos

começando lá com o t77 ou talvez na

verdade com o t570 né que eu falei aí no

início do vídeo mas ah chama atenção

aqui outras coisas também como

para-choque cromado típico de época né

1930 certo senhores e aqui também

esconde-se uma grade com uma grelha e

essa grade e essa grelha na verdade

revela aqui embaixo um radiador ora mas

o LED vinar ele era conhecido por fazer

motores refrigerados a ar né Ele foi na

verdade o precursor o grande defensor e

tem algumas patentes também na área

desses motores refrigerados a ar quatro

cilindros

boxer na verdade nós temos um radiador

aqui sim

mas este radiador é de óleo e é um

belíssimo radiador mas antes de falar

que tem aqui dentro a gente ainda

Precisa falar do formato final aonde a

gente vai dar essa avançada aqui pro

capô nessa forma mais de gota d'água

mais orgânica mais anatômica e esse

friso cromado aqui e também a gente

percebe que o carro possui duas cores

saia e blusa né veja que já era um

conceitos bem antigos aqui certo bom

Vamos abrir essa tampa que ela é pesada

eu tenho que ficar de pé Pé Na verdade

por isso que eu não continuei

abrindo

bom capô pesado com aquela dobradiça

Central bem pesado eu não vou confiar na

vareta mas abrindo a gente vê algumas

coisas interessantes aqui dentro Como

por exemplo o tanque de combustível em

locais que a gente já viu antes em

outros carros também tem um reservatório

de fluído hidráulico ali um gigantesco

step com pneu diagonal ainda com essa

lindíssima vela e lá atrás a gente tem

um macaco e uma barra muito estranha vou

mostrar ela mais pra frente aqui no

vídeo certo mas isso porque o meu braço

não vai ficar aguentando muito

tempo o peso desse

capô vamos falar disso que isso aqui é

maravilhoso bom depois dar uma olhada no

formato externo deste para-brisa certo

esse formato mais arredondado Mas aqui

tem uma novidade uma inspiração do Led

vinca na Indústria Aeronáutica né Nós

temos esse friso aqui no meio e o parab

bresa na verdade é feito em bipartido ou

em duas peças certo e essa pequena

diferença ela tem um efeito gigantesco

na aerodinâmica do carro certo isso aqui

é como se fosse um cockpit de avião Veja

a preocupação dos caras já nessa época e

essa inspiração dos Engenheiros nesse

mergulho né no mundo da aerodinâmica

automotiva que aconteceu lá na década de

30 né bom junto disso também nós temos

elegantíssimo limpadores de para-brisa

já vi isso em algum lugar e também

aquele ali em cima da caixa de roda

esquerda nós temos um espelhinho apenas

Redondo cromado lá longe eu não consigo

alcançar e e regular ele assim tão

facilmente mas chama muita atenção e e a

elegância que a gente tem aqui que que o

Cromo traz para essas peças né Essas

essas pequenos detalhes esses pequenas

diferenças de de componentes com funções

aqui que acabam destoando da forma mais

Redonda desse carro né

é são os assentos aqui eu acho né Muito

legal esse esse cockpit de de parece que

eu tô dentro de uma aeronave na verdade

bom depois dá uma olhada no tatra de

lado isso aqui fica muito Evidente essa

questão do formato em de lágrima ou de

gota d'água né que tem essa preocupação

aerodinâmica e a gente vê isso repetido

em diversos carros não só nos tatras né

mas eu acho que talvez uma das

características mais sensuais que a

gente tem no tatra é a porta suicida né

que abre pro outro lado né Muito

interessante isso nós temos aqui a

denominação do modelo tatraplan certo ou

esse carro ele tinha dois nomes ele era

conhecido como tatra t600 ou também como

o tatra PL e o plan vem de aeroplano né

aeroplan

e é tá fica muito óbvia a inspiração

aeronáutica aqui nesse carro né aqui

atrás também nós

temos um outro item muito curioso né a

famosa Bananinha quem que será que

começou com isso aqui primeiro certo a

bananinha o pisca lateral desse carro é

muito parecido com com um outro carro

que nós já vimos aqui antes talvez em

algum lugar só que aí revela-se a grande

ah inspiração ou a o grande propósito

pelo qual o tatra 600 foi concebido um

grande sedã de luxo para longas

distâncias e muito espaço principalmente

para seis pessoas cabem três lá na

dianteira com muito espaço e mais três

aqui na traseira essa porta não é

suicida mas a gente entra e eu tenho

aqui junto dessa alça um grande

salão pra gente ficar bem confortável só

não tem cinto de

segurança não era importante depois nós

temos aqui dentro da cabine ainda alguns

detalhes que trazem o luxo mas eu vou

mostrar para vocês mais paraa frente

vamos continuar aqui na própria silhueta

externa do carro como por

exemplo a barbatana dorsal um outro item

com função aerodinâmica que corta o

final dessa dessa curvatura final do

carro essa curvatura ela tem uma função

para não gerar rasto aerodinâmico para

ajudar com que o ar sendo um fluído

contorne o carro sem gerar turbulências

e portanto facilitar manter o fluxo

laminar aqui na na traseira e facilitar

o deslocamento do carro cortando o ar na

frente

cortando o mar

aéreo 100 km/h lá nas aut banans muito

legal isso outro item aerodinâmico além

daquela frente arredondada do para-brisa

bipartido da barbatana dorsal nós temos

aqui no final na caixa de roda traseira

onde não há esterçamento né Mas aonde há

muita turbulência nós temos uma capa de

roda traseira certo então existe um

painel que acaba Escondendo a roda e

ajudando o ar a contornar ao carro sem

gerar as turbulências né a gente tem um

acesso aqui ela é feita por uma chave

exagonal Mas se você tiver um pouquinho

de agilidade digital você

consegue abrir e aí a gente revela o

gigantesco pneu de 6 poleg me por 16

diagonal de quatro lonas vamos olhar ele

de perto é Abrir é fácil né quero ver

fechar sem a

ferramenta meu Deus do céu Por que eu

fui fazer faz

isso bom aqui no Conjunto dianteiro nós

temos um freio a tambor lá dentro não dá

para ver muito depois vem a roda a roda

na verdade tem três peças diferentes né

a gente tem o Arrow o raio com as cores

do carro né fazendo esse esse jogo do

verde mais escuro com verde mais claro e

uma calota Redonda escrito tatraplan

essa calota Redonda ela é muito parecida

com carros da Alemanha né já vi isso

antes e por fim a gente tem aqui um pneu

lona Branca externo né com uma

construção de quatro lonas de 6,5 por 16

um pneu diagonal senhores um pneu de

carro mais clássico mais da década de 50

E aí Você Me Pergunta Onde é que a gente

acha um pneu dessa

Raridade no site do maior vendedor de

pneus da América Latina pneustore.com.br

que além do pneu Radial do carro do dia

a dia também tem uma sessão dedicada

para pneus diagonais então acessa lá

acha os pneus do seu tatra t600 ou do

carro do seu dia a dia não esquece do

final de utilizar o nosso cupom cupom

nada mal tudo junto para um belíssimo

desconto no final da sua compra tem pneu

diagonal lá aposto para você bom

terminando ainda na dianteira que eu não

vou conseguir mostrar para vocês é o

sistema de suspensão que a gente tem

aqui uma suspensão com feixe de mola

transversal e os dois balanços ah

Independentes em cada uma das rodas né

que também era um estilo muito

característico da tatra e também do

Joseph Guns que era um outro Engenheiro

alemão da época que defendia essa

questão da suspensão independente né

dava mais estabilidade né imagina você

na Autoban com o seu com a sua lágrima

perfurando and o ar a 130 km/h e um

disco de de tambor e um pneu de 4 Não

faça isso não faça isso não vai dar

certo pois dá uma olhada nessa traseira

senhores a gente continua aqui ainda

pela parte superior do carro existem

essas grelhas de captação de ar aqui na

parte traseira perto dessas janelas

bipartidas da do split Window né já

vimos alguma coisa isso antes mas aqui

tem a algo diferente na verdade eu

olhando pela janela eu consigo ver mais

dois split windows que tem acesso ali ao

ao nosso querido chiqueirinho lá da

parte do interior como se fosse algum

tipo de segundo porta-malas desse carro

ou primeiro né porque lá na frente o

step é tão grande que cabe pouca coisa

mas aí a gente veio para esse final para

essa

caída no final da forma da Gota D'Água

né E aí a gente tem essa maçaneta aqui

cara tudo muito muito familiar não tão

familiar assim é antes de eu abrir eu

tenho aqui uma espécie de portinhola

onde eu tenhoo a um furo E se eu olhar

reto aqui eu tô vendo uma espécie de

Poli do vir brequim né isso daqui é para

você dar partida no carro na mão não

precisa empurrar acabou a bateria do

carro não você pode girar o motor na mão

né mas Lembrando aqui a gente tem um

carburador e um distribuidor né se o

distribuidor tiver fora de ponto negócio

pode hum hum corajoso hein para usar

isso aqui mas era uma função especial

desse carro muito mais comum de carros

de início do século né mas a gente vê

ainda isso algo parecido aqui no Tata

certo depois dá uma olhada dá uma olhada

no tamanho das Lanternas desse

carro

cara Definitivamente acho que nem moto

tem uma lanterna tão pequena como essa

mas muito elegante muito muito singela

eu diria são as lanternas desse tatra né

e todo o formato final desse carro né

acompanhando essa forma d'água assim

muito interessante e muito semelhante a

outros casos que a gente já viu aí né

para-choque cromado também imitando a

dianteira e não existe as ponteiras

quádruplas ou duplas dependendo da época

né a gente tem apenas uma ponteira de

escapamento aqui do lado direito né E

aí abrindo o capô

já vi isso antes aí aqui a gente tem um

dos pedig Gris do Led vinca que era

muito amigo do Ferdinand Porsche né Nós

temos um motor refrigerado a ar o óleo

possui um radiador que tá lá na frente

certo mas a refrigeração das camisas é

feito a ar com uma ventuinha Central

parecida com a ventuinha da Porsche ou

seria uma ventuinha da ledvinka hum Hum

E agora ventuinha grande senhores

ventuinha grandes aqui n no meio nós

temos o Dinamo ou alternador dependendo

não consigo acessar lá atrás para ter

essa certeza no momento uma correia do

alternador de fácil acesso de fácil

troca né Hum Olha só como é fácil trocar

essa Correia já passei por apuros aqui

nesse canal por causa disso né ligado ao

virabrequim ali no virabrequim eu tenho

o parafuso aonde Eu encaixo a vela aonde

Vocês já viram aí eu tentando fazer a

tentativa um acesso para completar o

óleo do motor uma pequena vareta de óleo

pra gente medir o óleo lá do carter aqui

desse lado tem o peculiar mecanismo da

embreagem muito peculiar o sistema tá

entrando por de trás do motor e passando

pelo meio do bloco sistema de ignição

normal com distribuidor um condensador

bobina tema de carburação dupla que eu

tenho aqui essas carbura não são

originais já houve uma modificação Na

verdade uma atualização né para um

sistema solex aqui de fácil manutenção

de fácil entendimento pelos mecânicos

Tupiniquins nos um ah Exemplo né e a

própria capa da própria ventuinha né que

a gente tem aqui direcionando o ar para

as camisas né com os seus filetes né que

vão fazer o arrefecimento do motor a

gente tá falando aqui de um motor quatro

cilindros boxer de 2 l de ali por volta

dos seus declarados 54 cavalos e os seus

12 kg força de torque são

valores apropriados para um carro de

1950 considerando a al tanagem do

combustível e etc certo e aí você me

pergunta puxa Olha a preocupação que os

caras tiveram para fazer a o

arrefecimento do lubrificante né um

carro de 1950 Air cooled Que tipo de

lubrificante a vangard aplica ficaria

nesse caso

Hum temos várias opções aqui na verdade

eu vou mostrar quatro bom a gente sabe

da dificuldade que é você manter carros

com mais muitas vezes de várias décadas

100 anos em alguns casos né fazer a

manutenção corriqueira aquela manutenção

que você tem que fazer todo ano com uma

troca de óleo né E aí imagina que você

tem um carro da década de 30 ou de 40 só

que você não encontra o lubrificante com

as determinações de época nas

especificações de época Hoje os

lubrificantes evoluíram muito

tecnologicamente mas não necessariamente

o lubrificante que você encontra hoje na

prateleira ele é adequado para carros

clássicos certo considerando toda a

evolução de materiais e de tecnologias

em lubrificantes e motores que

aconteceram durante todas essas décadas

né E aí entra que o expertise da motu

criar uma linha para carros clássicos

certo eu tenho quatro exemplos dessa

linha que tá tá disponível hoje na

avangard para você marcar a sua troca de

óleo do seu clássico Eu tenho quatro

produtos aqui para três diferentes

épocas Começando aqui para o período de

pré-guerra para os carros mais antigos

mais clássicos com graxeta né com os

seus comandos mais rudimentares com

folgas maiores nós temos aqui dois óleos

dois lubrificantes com viscosidade

monoviscoso certo um sae 30 e um sae 50

com também um pacote de aditivos com

nível de detergência abaixo adequado

para carros que rodam com óleo mineral

que foram projetados para terem esse

tipo de lubrificante lá nas suas linhas

hidráulicas dentro do motor depois a

gente pula para 1950 em diante aonde a

gente já tem algumas novas tecnologias

como comandos varet ados né e um

desgaste maior uma metalurgia um pouco

mais dura dentro de alguns componentes

ali principalmente na parte de comandos

interface entre pistão e camisa nós

temos já um óleo multiviscoso certo um

20 w50 com também um pacote de aditivos

com nível de detergência superior a

essas normas mais antigas e também

principalmente com algo que muitos dos

entusiastas e saudosistas e e também

donos de carros clássicos raiz que é o

conteúdo de zinco no pacote de aditivos

o famoso zddp ou zinco de aquil de

fosfato principalmente para essa parte

dos Comandos mais

sem sem o balancinho roletado enfim

muito adequado para o nosso tatra t600

aqui por exemplo n e por fim já

avançando ali da década de 80 em diante

mas ainda tá fazendo de carros que não t

tratamento catalítico entre outras

tecnologias mais modernas nós temos aqui

um óleo semissintético multiviscoso 15

w50 já com tecnologias mais recentes na

verdade todas as as tecnologias que nós

temos aqui nessa linha clássica Muitas

delas são atuais mas a visão da moto

aqui era aplicação de lubrificante para

carros antigos dentro das especificações

algumas até um pouco desatualizadas mas

específicas de carros de época e isso

também você encontra pronta entrega lá

na avangard para o nosso t600 a minha

escolha seria o 2050 com o pacote de

aditivos de zinco aqui da linha Classic

da moto bom senhores falamos de novas

tecnologias em carros antigos falamos de

tecnologias antigas em carros antigos

mas que hoje você acha que é novo toda

essa questão de estudo aerodinâmico por

exemplo né chegou a hora de botar tudo

isso à prova Vamos botar o tatra para

dar uma rodada nessas estradas lindas

cinematográficas de São Roque e passar

para vocês um pouco das impressões do

interior também desse carro e de toda

essa engenharia que em

1930 construiu a base de muitos carros

que moram na nossa memória

certo aquele cara ali na verdade deve

muito a esse cara bom antes de entrar no

carro a gente estava aqui numa discussão

dos bastidores para falar sobre essa

peça aqui ó que ficava exposta aqui para

que que

servia essa rodelinha de alumínio que

tem aqui na verdade ela

é uma tampa para que eu utilize o macaco

do carro

e eu consigo

acessar ela acho que agora vou ter que

baixar o macaco mas o macaco ali entra

ali né então é um ponto de apoio do

carro no meio da caixa de ar muito

curioso muito

típico de época nessas inovações né você

pensar coisas diferent a minha série 8

tem algo muito

parecido era de 1930 já existia algo

parecido ou 1950 nesse caso nada

mal certo

senhores Yes dirigindo um

tatra sempre quiso fazer isso na minha

vida na verdade eu lia sobre a tatra há

muito tempo uns uns anos atrás eu tinha

pegado a minha sogra um livro que quando

a história do Fusca né dessa dessa época

de 1920 30 onde as tecnologias começaram

assim a Decolar tudo exponencialmente

todo mundo pensando coisa nova ó V dar

uma olhada nesse distribuidor aí

e pera aí morreu

ah

morreu pera

aí

primeira para

cá Beleza Estamos de volta então eu li

muito dessa época né de 192 30 né e

época que os jornalistas por exemplo

Eles eram muito técnicos né todo mundo

discutindo qual que era o melhor sistema

de suspensão tal e a gente vê várias

patentes principalmente pela tatra

consolidando

coisas que depois vão combinar Opa dar

aquela

acelerada aí ele entra cominando em

coisas que hoje a gente conhece como por

exemplo Fusca n eu fiz toda essa

brincadeira né mas ela tem um fundo de

verdade né porque os dois Engenheiros o

Lin e o Ferdinando por eles eram muito

amigos né e o próprio chancele da época

né que era o

chefe do Ferdinand ele tinha também um

apreço muito curioso pelos tatras né E

isso foi cominar lá no Volkswagen Type

One que a gente conhece hoje

carinhosamente como Fusca n muitas

semelhanças aqui de conceito de projeto

chass tubular Central suspensão

independente motor traseiro qu cilindros

boxer refrigerado a ar e m

nessa é alun dos ofis da Alemanha L eles

compravam tatra ou ganhavam tatras né e

dirigiam entre as cidades era um carro

muito ágil muito veloz mas devido

configuração de motor traseiro ele era

muito imprevisível nas curvas nment

naquelas versões queha versão de V8

Central traseiro você terem

ideia o carro fazia um pêndulo muito

rápido imagina pneu diagonal de época

né Ainda não peguei a pegada do

trambulador aqui e aí os caras se

acabavam fora da estrada morriam não tem

nem C de segurança e ó essa aqui é o de

50 né não é nem os de 39 lá muita

história interessante né tem a a a

fábrica aí depois 1900 durante a guerra

fizeram muito caminhões né E aí volta lá

em 1950 com essa história da

checoslovaca que eu contei no início do

vídeo no final no interior aqui tem um

interior que lembra muito também meio

Fusca né com mas com uma espécie de

Requinte né uma sofisticação um

pouquinho livre de materiais né Por

exemplo o próprio estilo do do grafismo

né tipologia dos números aqui com esse

vidro né com os com os números meio que

pintados por cima né E aí tem esses made

in Checoslováquia Quando que você já

dirigiu um carro que foi feito na

Checoslováquia meu meu amigo outras

coisas curiosas aqui né esse volante de

três raios de época com aro fino né esse

esse espelhinho com a fixação aqui de

baixo para cima né no meio daquele aro

do vidro

né

Ah ainda não acertei essa marchem e bom

eu tô passando um pouco de calor não

tenho aqui o vigia né e o carro não tem

ar condicionado Na verdade ele tem um

sistema de ventilação aqui não esse é o

limpador de

para-brisa sistema de ventilação que

pega uma captação de ar lá pela pela

frente passa pelo capô e sai aqui né Mas

isso não é problema né senhores porque

eu estou agora vestindo uma camiseta da

insider com o foso tensel tecido

adequado para transpira para cenários

de vamos PR segunda de novo para

cenários de alta transpiração que nem

esse né cenários intensos de

adrenalina a camisa da é muito adequada

para isso também você pode tirar da

máquina usa sem precis passar que ela

vai desamassando com o tempo essa aqui

eu botei de

manhã usando a gravação inteira aqui

desse vídeo e ainda vou treinar com ela

de

noite o motor tem força então É ISO

senhores Vou deixar um link um cupom

aqui a gente tá no início do ano chega o

momento de você renovar o seu

guarda-roupa considera botar umas duas

insiders lá para uso diário

inicial para esses cenários aqui de mais

intensidade Vamos ficar na primeira aqui

agora é o momento o link o cupom da

descrição tá lá se você não comprou a

sua ainda recomendo você testar mais

adequado que o es cenário não existe eu

ainda não peguei a relação de de marchas

torque entrega eu não sei onde que tá o

acelerador às vezes eu acho que o

acelerador tá acelerando e mas é tudo

cabo né embreagem às vezes eu acho que

ela vai pegar mais para cima aí ela não

pega

não morreu do segundo tá

ótimo precisa de criar intimidade esse

aqui daqueles carros você precisa

dirigir

várias

horas para

você começar a não errar

esses esses comandos né bom mas de

maneira geral mesmo considerando que é

tudo mecânico aqui né tudo por cabo

direção super leve super confortável a

gente tá sentado num

sofazão sem cinto de segurança para quem

tá

acostumado é uma experiência mais de

Fusca mesmo eu diria Acho que foi o

único carro que eu andei que tinha algo

parecido tem que dar uma acertada nesse

distribuidor só dar aquela lixadinha

tirar o

zinabre E aí a faz vai cilindro

[Música]

certo

depois

Ah será que eu vou acertar essa segunda

por que que eu fui botar segunda para

dar subir essa L ele não vai subir ele

não vai

subir chupa o ponto ataco no tatra meu

amigo outras coisas que cham atenção

aqui né esse botão de farol aqui no pé

freio de mão tá lá

buzina você falar sai da frente não tem

o freio é tudo de tambor e eu já

esquentei eles na última

descida pessoal dos dos assentos eu cabo

com seis lugares Então os assentos lá

atrás Ah e essa a segunda é de seis

lugares também então todo mundo senta e

fica F flutuando muito interessante aí

lá atrás a gente tem o chiqueirinho para

botar as crianças né É difícil pensar no

que você falar falar e ainda tocar um

tatra todo

analógico é uma coisa que você faz todo

dia

né enfim senhores eu eu gosto muito da

história da marca acho que ela

contribuiu muito com a história

automotiva bem no início inclusive

quando esses nomes que a gente conhece

hoje est sendo consolidados né

infelizmente não foi pra frente talvez

pelo fato da Checoslováquia ter ficado

do lado dos soviéticos né e portanto

comercialmente serem uma espécie de

fracasso infelizmente né tipo azan

e mas acho que deveria esse registro e

por isso que eu peguei esse carro de

primeira de todos os carros que tem lá

no trin Museu tem casos que vocês já

conhecem que a gente já mostrou aqui no

canal europeus americanos tem uns

americanos maravilhosos tem c com com

turbo chato lá enfim de todos eu escolhi

o tatra para

começar por causa da história da Tata

que valeu eu ter pincelado com certas

liberdades poéticas que eu tenho aqui no

canal isso aqui não é um canal de

história automotiva é mais um canal de

entretenimento automotivo certo mas

valeu carro

morreu por que que

morreu Será que ele sobe Bora Será que

sobe acho que sobe

hein vai vai vai

vai subiu moleque estamos de volta ah

então é isso senhores eu queria muito

ter gravado o tatra

e agradecer muito a oportunidade do

pessoal lá da Dream Car eu escolhi esse

carro primeiro já conversei com ele

sobre outros carros também muito

parecidos inclusive Talvez o próximo

também vai ser um refrigerado a

ar mas talvez com um nível de

sofisticação de 20 anos depois duas

décadas depois né talvez seria vai ser o

próximo candidato e essa é a terceira

não vamos voltar PR segundo e pegou

era

freou

Ah agora sim í senhores Não esquece de

visitar o pessoal aqui do Dream Card

Museu e San Roque 60 km de São Paulo

nessas estradas bucólicas dá uma olhada

na coleção tem muita coisa legal lá e eu

espero mostrar para vocês mais algumas

aí o decorrer desse ano esse vídeo fica

por aqui eu sou o Guilherme e esta é a

avangard

ah

acertei