VWs neue Speichertechnologie: 1 Gigawattstunde Kapazität!

Summary

Dieses Video behandelt die Herausforderungen und Möglichkeiten der Nutzung von Autobatterien für erneuerbare Energiespeicher nach ihrem Einsatz in Fahrzeugen. Es zeigt verschiedene Konzepte von Autoherstellern wie Audi, Mercedes-Benz und Volkswagen, die versuchen, diese Batterien für Second-Life-Anwendungen zu nutzen. Es werden technische, wirtschaftliche und politische Hindernisse diskutiert, die die Umsetzung dieser Idee erschweren, und wie neue Regelungen wie der Batteriepass dazu beitragen könnten, diese Prozesse zu erleichtern.

Takeaways

• 🔋 Die Verluste erneuerbarer Energie durch mangelhafte Speicherung sind beträchtlich; Volkswagen hat 10500 Gigawattstunden verloren, was 20% des gesamten Stromverbrauchs Deutschlands entspricht.
• 🚗 Es gibt verschiedene Ansätze zur Nutzung von Strom aus alten Autobatterien, wie z.B. das Konzept der Autohersteller Audi und Mercedes-Benz, diese für Stromspeicher zu verwenden.
• 📈 Die EU importiert jährlich 800.000 Tonnen Autobatterien, wovon der Großteil weder recycelt noch eine Zweitverwendung findet, was Ressourcenverschwendung darstellt.
• 🔌 In Deutschland sind etwa 1,4 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge zugelassen, was einer Batteriekapazität von ca. 50 Gigawattstunden entspricht.
• 🔌 Batterien werden in der Regel bei einer Restkapazität von 70-80% ausgesondert, da sie dann nicht mehr für E-Autos geeignet sind.
• 🔄 Nach 1000 Ladezyklen sinkt die Kapazität einer Batterie unter 80%, was bedeutet, dass sie für E-Autos nicht mehr verwendet werden kann.
• 🛠️ Die Batterien werden normalerweise zerlegt, um hochwertige Materialien wie Lithium, Nickel, Kobalt oder Mangan zu gewinnen, die für Recycling oder Second-Life-Anwendungen verwendet werden können.
• 🏢 VW plant, mit eigenen Batteriespeichern, die sogenannten Power Centers, Anfang 2025 in Betrieb zu nehmen, mit einer geplanten Anfangskapazität von 700 Megawattstunden.
• 🔌 Audi hat bereits ein Projekt mit dem Energieunternehmen EnBW in Betrieb, das 12 Batterien für Energiespeicher verwendet, die direkt aus Autos in Speichercontainer eingesetzt werden können.
• 🚌 Mercedes-Benz hat ein Pilotprojekt in Hannover, das einen Energiespeicher aus 28 Batterien der ÖBB-Busse verwendet und an das Stromnetz angeschlossen ist.
• 🔬 Die Fraunhofer-Gesellschaft hat herausgefunden, dass die alternative Nutzung von Batterien von vielen Faktoren beeinflusst wird, darunter technische, wirtschaftliche, politische und gesellschaftliche Herausforderungen.

Q & A

Was ist das Hauptproblem mit erneuerbaren Energien, das im Skript angesprochen wird?

Das Hauptproblem ist, dass zu viel erneuerbare Energie verloren geht, weil sie nicht zwischengespeichert werden kann.

Wie viel Energie ging letztendlich ungenutzt verloren, wie Volkswagen in dem Skript erwähnt?

Im letzten Jahr gingen 10.500 Gigawattstunden verloren, was etwa 20% des gesamten Stromverbrauchs von Deutschland entspricht.

Was sind die verschiedenen Ansätze, um den verloren gegangenen Strom zu nutzen?

Einer der Ansätze ist die Nutzung von Stromspeichern aus alten Autobatterien, wie es einige Autohersteller wie Audi oder Mercedes-Benz umsetzen möchten.

Wie hoch ist die jährliche Import von Autobatterien in die EU, wie im Skript erwähnt?

Die EU importiert jährlich etwa 800.000 Tonnen Autobatterien.

Was passiert in der Regel mit den Autobatterien nach ihrem Einsatz im Auto?

Die meisten Autobatterien werden weder recycelt noch erhalten ein zweites Leben, sondern werden einfach entsorgt.

Wie hoch ist die Batteriekapazität, die in Deutschland im Jahr zugelassenen batterieelektrischen Fahrzeugen entspricht?

Die Batteriekapazität entspricht etwa 50 Gigawattstunden.

Was ist die durchschnittliche Restkapazität, ab der eine Batterie als nicht mehr für E-Autos geeignet angesehen wird?

Bei einer Restkapazität von 70 bis 80% werden die Batterien normalerweise ausgesondert.

Wie viele Ladezyklen kann eine Batterie im Durchschnitt durchstehen, bevor sie für E-Autos nicht mehr geeignet ist?

Eine Batterie kann im Durchschnitt etwa 1000 Ladezyklen durchstehen, bevor ihre Kapazität unter 80% sinkt.

Was sind die Herausforderungen, die das Second-Life-Konzept für Autobatterien hat?

Die Herausforderungen umfassen technische, ökonomische, politische und gesellschaftliche Probleme, einschließlich der Schwierigkeit, Batteriezellen zu separieren und auszutauschen, ohne sie zu zerstören.

Welche Maßnahmen könnten helfen, um die zweite Verwendung von Autobatterien zu fördern?

Die Einführung eines Batteriepasses, der wichtige Informationen über die Batterie freigibt, könnte dazu beitragen, die zweite Verwendung zu fördern.

Was sind die Pläne von VW für die Nutzung von Autobatterien in Second-Life-Anwendungen?

VW plant, ein neues Geschäftsmodell mit eigenen Batteriespeichern einzuführen, beginnend mit einer Anlage namens Power Center, die ab 2025 in Betrieb gehen soll.

Was ist das Ziel von Audis Projekt mit EnBW, das im Skript erwähnt wird?

Das Ziel ist es, einen Energiespeicher zu erstellen, der aus 12 Batterien besteht, die direkt in Speichercontainer eingesetzt werden können, um das Stromnetz zu stabilisieren.

Wie lange soll der von Audi und EnBW entwickelte Energiespeichercontainer funktionieren?

Der Container soll 15 Jahre lang funktionieren.

Was ist das Hauptziel von Mercedes-Benzs Pilotprojekt in Hannover?

Das Hauptziel ist es, einen Energiespeicher zu entwickeln, der an das Stromnetz angeschlossen ist und aus 28 Batterien der ÖBNV-Busse in Hannover besteht.

Welche Rolle spielen Testfahrten bei der Entwicklung von Mercedes-Benzs Energiespeicher?

Die Batterien aus Testfahrten werden verwendet, um zukünftig auch mit ausgetauschten Batterien aus den elektrischen Mercedes-Benz Bussen in Hannover zu arbeiten.

Was sind die technischen Probleme, die das Second-Life-Konzept für Batterien beeinträchtigen?

Die technischen Probleme umfassen die Schwierigkeit, Zellen aus dem Modul zu separieren oder auszutauschen, ohne sie zu zerstören, sowie die mangelnde Informationen über die Batterie, wie Restkapazität oder Reparierbarkeit.

Was ist der Batteriepass, und welche Rolle spielt er bei der Förderung des Second-Life-Konzepts?

Der Batteriepass ist ein Regulierungsinstrument, das Informationen über die Batterie freigibt, um Entscheidungen über die nächste Verwendung oder das Recycling zu erleichtern.

Welche Kosten fallen bei der Überprüfung der Restkapazität einer Batterie an?

Die Überprüfung der Restkapazität einer Batterie ist aufwendig und kostet pro Modul etwa 500 bis 1000 €.

Was ist das Fazit des Skripts hinsichtlich des ökologischen Wertes von Autobatterien?

Ökologisch gesehen ist es sinnvoll, Autobatterien so lange wie möglich in technischer Verwendung zu halten, aber bisher haben sich viele Akteure wegen ökonomischer oder technischer Aspekte gegen die zweite Verwendung entschieden.

Welche Rolle spielen die zukünftigen wirtschaftlichen Faktoren bei der Entscheidung zwischen Second-Life und Recycling von Batterien?

Wirtschaftliche Faktoren sind entscheidend, um die Kosten pro Kilowattstunde zwischen 50 und 100 € zu rechtfertigen, um die Risiken geringer Kapazität, kürzerer Lebensdauer oder erhöhten Sicherheitsmaßnahmen zu kompensieren.

Was ist der Trend in Deutschland hinsichtlich E-Autos, und was könnte die Zukunft bringen?

Der aktuelle Trend in Deutschland ist eher gegen E-Autos, aber es wird diskutiert, ob sich dies noch einmal drehen wird oder in welche Richtung sich die Reise der Autos weltweit bewegt.