Warum gibt es eigentlich nur 2 Flugzeughersteller?

Summary

In diesem Video wird die Dominanz von Boeing und Airbus im Flugzeugbau untersucht und warum es so schwierig ist, ein neuer Hersteller in diesem Bereich zu werden. Der hohe finanzielle Aufwand für Forschung und Entwicklung, die komplexen Zertifizierungsprozesse und die massive Unterstützung durch staatliche Subventionen erklären, warum diese beiden Unternehmen den Markt kontrollieren. Auch der Konflikt zwischen den USA und der EU in Form von Zollstreitigkeiten und Subventionen wird thematisiert. Zudem wird die chinesische Comac als möglicher Herausforderer vorgestellt, der jedoch noch viele Herausforderungen vor sich hat, bevor er den globalen Markt ernsthaft anführen kann.

Takeaways

• 😀 Boeing hat in der Vergangenheit durch zwei schwere Abstürze und die Entwicklung des 737 MAX massive Verluste erlitten, aber der Markt bleibt von zwei Unternehmen dominiert.
• 😀 Airbus und Boeing kontrollieren zusammen über 90% des Marktes für Passagierflugzeuge, was zeigt, wie stark das Duopol in der Luftfahrtindustrie ist.
• 😀 Der Aufbau eines neuen Flugzeugherstellers erfordert nicht nur hochspezialisierte Ingenieure, sondern auch Milliarden an Entwicklungskosten und jahrelange Forschungsarbeit.
• 😀 Die Entwicklungskosten eines modernen Flugzeugs wie die Boeing 787 Dreamliner liegen bei etwa 32 Milliarden Dollar, was mehr als das Bruttoinlandsprodukt von Island ist.
• 😀 Um ein Flugzeug erfolgreich zu entwickeln, sind rigorose Zertifizierungsprozesse und Tausende von Tests notwendig, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
• 😀 Der Bau einer Fabrik für die Produktion eines Flugzeugs ist eine weitere gewaltige Herausforderung, mit riesigen Produktionshallen wie der Boeing-Fabrik in Everett, die das größte Gebäude der Welt ist.
• 😀 Ein neues Unternehmen müsste auch ein weltweites Netzwerk für Ersatzteile, Wartung und Trainingsprogramme für Piloten und Techniker aufbauen, was enorme Kosten verursacht.
• 😀 Der Grund, warum Airbus existiert, liegt nicht nur an der unternehmerischen Initiative, sondern auch an den gezielten staatlichen Investitionen der Regierungen von Frankreich, Deutschland und Großbritannien.
• 😀 Airbus und Boeing erhalten beide weiterhin staatliche Unterstützung, die es ihnen ermöglicht, die enormen Einstiegshürden und Risiken in der Luftfahrtindustrie zu überwinden.
• 😀 Der jahrzehntelange Wettstreit zwischen Airbus und Boeing ist nicht nur ein Wettbewerb der Unternehmen, sondern auch ein geopolitischer Konflikt zwischen Europa und den USA, der immer wieder zu Handelsstreitigkeiten führt.
• 😀 China hat mit der Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) einen potenziellen neuen Wettbewerber auf den Markt gebracht, der mit Boeing und Airbus konkurrieren möchte, jedoch mit erheblichen Herausforderungen in Bezug auf Technologie und internationale Zertifizierung.

Q & A

Warum dominieren Boeing und Airbus den Markt für Passagierflugzeuge?

Boeing und Airbus dominieren den Markt für Passagierflugzeuge, weil sie durch jahrzehntelange Investitionen, staatliche Unterstützung und die Entwicklung fortschrittlicher Flugzeugmodelle ein nahezu unerschütterliches Duopol aufgebaut haben. Diese beiden Unternehmen kontrollieren über 90% des globalen Marktes.

Welche Herausforderungen müssen überwunden werden, um einen neuen Flugzeughersteller zu gründen?

Ein neuer Flugzeughersteller müsste enorme Hürden überwinden, wie die Entwicklung eines Teams hochspezialisierter Ingenieure, die Finanzierung der riesigen Entwicklungskosten (z.B. 32 Milliarden Dollar für die Boeing 787), die Einhaltung von strengen Sicherheitszertifizierungen und das Überzeugen von Fluggesellschaften, die Flugzeuge zu kaufen.

Wie viel kostete die Entwicklung der Boeing 787 Dreamliner?

Die Entwicklung der Boeing 787 Dreamliner kostete insgesamt 32 Milliarden Dollar, was mehr ist als das Bruttoinlandsprodukt von Island oder der Bau von vier Berliner Flughäfen, einschließlich Verzögerungen.

Warum ist es schwierig, neue Flugzeughersteller zu überzeugen, ihre Flugzeuge zu kaufen?

Fluggesellschaften investieren nicht nur in den Kauf eines Flugzeugs, sondern auch in langfristige Beziehungen, einschließlich der Versorgung mit Ersatzteilen und Service für 20-30 Jahre. Dies erfordert ein weltweites Netzwerk von Reparaturstationen, Schulungszentren und Piloten-/Technikertrainings.

Wie hat die staatliche Unterstützung den Erfolg von Airbus ermöglicht?

Airbus profitierte zu Beginn von äußerst günstigen staatlichen Krediten, die nur zurückgezahlt werden mussten, wenn das Projekt erfolgreich war. Diese Unterstützung half Airbus, eine starke Wettbewerbsposition aufzubauen, was auch für Boeing zutrifft, das von militärischen Aufträgen und staatlicher Forschung profitiert.

Warum gibt es keine neuen großen Flugzeughersteller aus der Privatwirtschaft?

Die enormen Einstiegshürden, die Finanzierungskosten und die erforderliche staatliche Unterstützung machen es praktisch unmöglich für private Unternehmen, in den Flugzeugbau einzutreten. Viele ehemalige Unternehmen wie Martin mussten aus dem Markt aussteigen oder wurden von Boeing oder Airbus übernommen.

Wie beeinflusste der Handelsstreit zwischen der EU und den USA den Flugzeugmarkt?

Der Handelsstreit zwischen der EU und den USA führte zu Strafzöllen auf Flugzeuge und andere Produkte, was die Kosten für Airlines und damit auch für Passagiere erhöhte. Beide Seiten haben Subventionen gewährt, was zu jahrelangen Klagen bei der Welthandelsorganisation führte.

Welche Rolle spielt China in der Zukunft des Flugzeugmarktes?

China hat mit der Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) einen eigenen Flugzeughersteller gegründet, der langfristig mit Boeing und Airbus konkurrieren möchte. Der Staat hat bereits 72 Milliarden Dollar in Comac investiert, und China hat das Potenzial, den Markt zu beeinflussen, insbesondere in Asien.

Welche Herausforderungen muss Comac überwinden, um international wettbewerbsfähig zu werden?

Comac muss eine enorme Abhängigkeit von westlichen Technologien überwinden, wie z.B. Triebwerke von CFM International und Software von Honeywell. Außerdem benötigt das Unternehmen internationale Zertifizierungen, um weltweit zu konkurrieren, was Jahre dauern kann.

Welche Marktstrategie verfolgt Comac mit dem Flugzeug C919?

Comac verfolgt eine Strategie, zunächst den heimischen Markt zu erobern und dann in Südostasien Fuß zu fassen. Die C919 wird voraussichtlich ihre ersten internationalen Kunden in diesen Märkten finden. Bis 2030 könnte Comac rund 8% des chinesischen Marktes für Schmalrumpfflugzeuge erobern.