NOON REPORTS

Summary

En este video, el ingeniero jefe de un barco explica cómo realizar los cálculos para preparar el 'Non-Report', un informe diario crucial para los propietarios o fletadores del barco. Se cubren cálculos como las revoluciones del motor principal (RPM), la distancia y velocidad del motor, el porcentaje de deslizamiento, el consumo de combustible, y la potencia del motor. También se detallan las fórmulas necesarias para calcular el consumo de agua dulce y aceites, así como la carga del motor principal. Aunque hoy en día se utilizan herramientas como Excel, comprender estos cálculos manuales sigue siendo esencial para garantizar la precisión del informe.

Takeaways

• 😀 El 'Non-report' es un informe diario preparado por el ingeniero jefe del barco y enviado al propietario o arrendatario del barco.
• 😀 El informe se llama 'Non-report' porque generalmente se envía al mediodía, pero el cálculo puede hacerlo el ingeniero asistente o el ingeniero de proa antes de que el ingeniero jefe lo verifique.
• 😀 El primer cálculo importante en el Non-report es la RPM del motor principal, que se obtiene usando la fórmula: RC actual - RC anterior dividido por las horas de funcionamiento en minutos.
• 😀 La distancia del motor se puede calcular usando la fórmula: distancia del motor = paso de la hélice / 1852 * RC (contador de revoluciones total).
• 😀 La velocidad del motor se calcula multiplicando la RPM por la constante de la hélice o utilizando la fórmula: distancia del motor / horas de funcionamiento.
• 😀 El porcentaje de deslizamiento se calcula como: (distancia del motor - distancia observada) / distancia del motor * 100.
• 😀 El cálculo de la 'Rob' (Remaining on Board) incluye el consumo de combustible del motor principal, generador, caldera, y agua dulce, basándose en las lecturas de los medidores de flujo.
• 😀 Para calcular el consumo de combustible del motor principal, se usa la fórmula: flujo presente - flujo anterior / 1000 * gravedad específica corregida.
• 😀 La gravedad específica corregida se obtiene a partir de la fórmula: gravedad específica a 15°C - temperatura * coeficiente de corrección.
• 😀 Para calcular la potencia del motor principal en kilovatios, se utiliza la fórmula que involucra el consumo de combustible, el valor calórico bajo, y el consumo específico de combustible del motor.
• 😀 El porcentaje de carga del motor principal se calcula dividiendo la potencia real del motor entre la potencia continua máxima (MCO) y multiplicando por 100.
• 😀 El informe Non-report también incluye varios parámetros que deben ser reportados diariamente, como las temperaturas de escape del motor, la presión y temperatura del sobrealimentador, la temperatura del agua del mar y la temperatura de la sala de máquinas.

Q & A

¿Qué es un informe 'Non-Report' a bordo de un barco?

El 'Non-Report' es un informe preparado diariamente por el ingeniero jefe del barco. Este informe incluye varios cálculos y observaciones relacionados con el funcionamiento del motor principal, el consumo de combustible, el agua dulce, y otros parámetros operacionales. El informe se envía normalmente a la empresa propietaria o al fletador del barco.

¿Por qué se llama 'Non-Report' a este informe?

Se llama 'Non-Report' porque, aunque es un informe detallado, no está destinado a ser un informe oficial completo. Su principal función es informar sobre el estado operativo diario del barco, especialmente relacionado con el motor principal y otros consumibles a bordo.

¿Quién suele preparar el 'Non-Report' en un barco?

Normalmente, el informe lo prepara el ingeniero jefe del barco, aunque en algunos casos, el tercer asistente o el ingeniero de proa pueden ser asignados a hacer los cálculos, con el ingeniero jefe verificando y enviando el informe al capitán, quien a su vez lo envía a la empresa.

¿Qué fórmula se utiliza para calcular las revoluciones por minuto (RPM) del motor principal?

La fórmula para calcular las RPM del motor principal es: RPM = (RC presente - RC anterior) / Horas de funcionamiento en minutos. Donde 'RC' se refiere al contador de revoluciones, y 'Horas de funcionamiento' se refiere al tiempo que el barco ha estado en marcha, usualmente 24 horas.

¿Cómo se calcula la distancia del motor?

La distancia del motor se calcula utilizando la fórmula: Distancia del motor = (Paso de la hélice / 1852) * RC total. El paso de la hélice y el contador total de revoluciones (RC) se obtienen de los registros del barco.

¿Qué es el 'Slip' y cómo se calcula?

El 'Slip' es la diferencia entre la distancia que debería haber recorrido el barco según el motor y la distancia observada en la realidad. Se calcula con la fórmula: Slip = ((Distancia del motor - Distancia observada) / Distancia del motor) * 100.

¿Cómo se calcula el consumo de combustible del motor principal?

El consumo de combustible del motor principal se calcula utilizando la fórmula: Consumo de combustible = (Flujo medido presente - Flujo medido anterior) / 1000 * Gravedad específica corregida. La gravedad específica corregida se obtiene considerando la temperatura y otros factores según un coeficiente de corrección.

¿Qué significa 'MCO' en el cálculo de la carga del motor principal?

MCO significa 'Máxima Salida Continua', que es la potencia máxima que el motor principal puede generar de manera continua. Se utiliza para calcular el porcentaje de carga del motor mediante la fórmula: Carga del motor (%) = (Potencia actual en kW / MCO en kW) * 100.

¿Por qué es importante calcular manualmente estos parámetros si existen herramientas como Excel?

Aunque herramientas como Excel pueden automatizar estos cálculos, es importante entender cómo realizar los cálculos manualmente porque esto garantiza precisión en la interpretación de los datos, además de ser útil en situaciones donde las herramientas digitales no estén disponibles o funcionen incorrectamente.

¿Qué otros parámetros importantes se deben reportar además de los datos de consumo de combustible y agua?

Además de los datos de consumo de combustible y agua, el informe debe incluir parámetros como la temperatura de los gases de escape del motor principal, las revoluciones del turbocompresor, la presión y temperatura de la sobrealimentación, la temperatura del agua de mar, y la temperatura de la sala de máquinas. También se deben registrar el número de generadores en uso y su consumo en kW.