Ferrocarril de Antioquia | Nuestra Tierra | Teleantioquia
Summary
TLDREl script narrativo describe la épica construcción del ferrocarril de Antioquia, un proyecto que comenzó con el sueño de unir Medellín con Puerto Berrío a través de las orillas del río Magdalena. Bajo la dirección de Pedro Justo Berrío, se contrató al ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros, quien enfrentó desafíos inimaginables. El proyecto, que originalmente se estimó en ocho años y 6.2 millones de pesos, tomó 55 años en completarse, requiriendo de la participación de miles de trabajadores, ingenieros y la promulgación de múltiples leyes. La historia abarca la persistencia y creatividad para superar obstáculos geográficos y políticos, incluyendo guerras civiles y conflictos contractuales. El ferrocarril, una vez finalizado, no solo transformó la economía regional sino que también dejó un legado de ingenio y determinación en Antioquia.
Takeaways
- 🚂 La construcción del ferrocarril de Antioquia fue un sueño de épocas coloniales, con el objetivo de conectar Medellín con Puerto Berrío a través del río Magdalena.
- 🛤️ El estado soberano de Antioquia, bajo la dirección de Pedro Justo Berrío, contrató al ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros para la construcción del ferrocarril.
- 💰 El proyecto originalmente estimado por Cisneros sería de 8 años y 6.2 millones de pesos, pero en realidad tomó 55 años en completarse.
- 🔨 Se requirió una fuerte dosis de perseverancia y creatividad para superar los desafíos técnicos, contratación de miles de trabajadores y la necesidad de promulgar múltiples leyes y contratos.
- 🌐 La necesidad de vínculos con el mundo se volvió imperiosa con el fortalecimiento de la minería y la agricultura, lo que llevó a la promulgación de leyes para fomentar la construcción de vías férreas.
- 🇬🇧 El ingeniero inglés George Wolton Griffin fue contratado para diseñar un camino carretable que uniera Medellín con el río Magdalena, aunque finalmente se decidió por un ferrocarril.
- 🚉 Francisco Javier Cisneros fundó la compañía Cisneros y Compañía en París y Londres para recaudar los fondos necesarios para comenzar la construcción del ferrocarril.
- 🏥 Se estableció el hospital San Vicente de Paul para atender las necesidades médicas de los trabajadores, quienes enfrentaban enfermedades tropicales y condiciones de trabajo peligrosas.
- ⛰️ La topografía difícil y los desafíos geográficos, como la Quiebra de Santo Domingo, presentaron obstáculos significativos en la construcción del ferrocarril.
- 💼 La administración de la obra del ferrocarril incluyó la creación de una nueva administración y la reingeniería del proyecto, lo que llevó a un avance acelerado de los trabajos.
- 📈 El ferrocarril de Antioquia tuvo un impacto económico significativo en la región, al reducir los costos de transporte y fomentar el desarrollo industrial y la modernidad.
Q & A
¿Cuál fue el sueño de Antioquia desde épocas coloniales?
-El sueño de Antioquia desde épocas coloniales fue contar con vínculos con el mundo, lo que con el tiempo se volvió una necesidad imperiosa debido al fortalecimiento de la minería y la agricultura y la necesidad de facilitar el comercio.
¿Qué ley se promulgó en 1835 para promover el desarrollo de vías férreas en Colombia?
-En 1835, durante el gobierno de Santander, se promulgó la ley para el fomento de las vías férreas, que más tarde sería reforzada por la ley nacional del 25 de mayo de 1866 bajo el mandato de Tomás Cipriano de Mosquera.
¿Quién fue contratado para diseñar el camino carretable que uniría Medellín con el río Magdalena?
-El ingeniero inglés George Wolton Griffin fue contratado para diseñar el camino carretable que uniría Medellín con el río Magdalena.
¿Quién lideró la construcción del ferrocarril de Antioquia y quién fue el ingeniero encargado de su construcción?
-El estado soberano de Antioquia, dirigido por Pedro Justo Berrío, lideró la construcción del ferrocarril de Antioquia. El ingeniero encargado de su construcción fue el cubano Francisco Javier Cisneros.
¿Cuánto tiempo y cuánto dinero se estimó que costaría la construcción del ferrocarril según Francisco Javier Cisneros?
-Según Francisco Javier Cisneros, la construcción del ferrocarril costaría 8 años y 6.2 millones de pesos.
¿Cuánto tiempo en realidad tomó para concluir la obra del ferrocarril de Antioquia?
-La obra del ferrocarril de Antioquia en realidad tomó 55 años para concluir.
¿Qué desafíos tuvo que superar la construcción del ferrocarril de Antioquia?
-La construcción del ferrocarril de Antioquia tuvo que superar desafíos como enfermedades tropicales, escarpado de los terrenos, leyes y contratos complejos, y una fuerte dosis de perseverancia y creatividad.
¿Qué impacto tuvo el ferrocarril en la economía de la región?
-El ferrocarril de Antioquia tuvo un impacto significativo en la economía de la región, mejorando la conectividad y permitiendo el transporte eficiente de cargas y pasajeros, lo que benefició la obra del hospital, la creación del alumbrado público y la construcción del acueducto y del alcantarillado.
¿Qué evento histórico significativo ocurrió el 7 de agosto de 1929?
-El 7 de agosto de 1929 se inauguró el túnel de la quiebra, lo que marcó la finalización de los 193 kilómetros del ferrocarril de Antioquia.
¿Qué sucedió con el ferrocarril de Antioquia en 1961?
-En 1961, el ferrocarril de Antioquia fue vendido a la nación, lo que marcó el principio del fin de este importante proyecto de infraestructura.
¿Cómo demora fue el proceso de construcción del ferrocarril de Antioquia?
-El proceso de construcción del ferrocarril de Antioquia fue muy demoroso, afectado por guerras civiles, problemas contractuales, escasez de mano de obra y otras dificultades técnicas.
¿Qué legado dejó el ferrocarril de Antioquia en la región?
-El ferrocarril de Antioquia dejó un legado de valoración de la capacidad y la potencialidad ferrer como recuerdo de esta empresa y de los grandes hombres visionarios y aventureros que estuvieron detrás de la construcción, contribuyendo a la modernidad de la región.
Outlines
🚂 Iniciativa del Ferrocarril de Antioquia
El primer párrafo describe el inicio del sueño de unir Medellín con Puerto Berrío a través de un ferrocarril. Se menciona la contratación del ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros para la construcción del proyecto, que estimaba un costo de 6.2 millones de pesos y duraría ocho años. Sin embargo, la realidad demuestra que la obra tomaría 55 años en completarse, requiriendo de muchos ingenieros, trabajadores, contratos, leyes, y una fuerte dosis de perseverancia y creatividad para superar los desafíos.
🛤️ Trayectoria y Desarrollo del Proyecto
El segundo párrafo relata la evolución del proyecto ferroviario, desde su concepción hasta los primeros desafíos. Se destaca la ley de 1835 y la de 1866 que promueven el fomentó de las vías férreas. Se menciona el trabajo previo del ingeniero inglés George Wolton Griffin en la construcción de un camino carretable. Con el tiempo, se decide放弃 ('desistir' en español) de la carretera y se inicia la construcción del ferrocarril. Francisco Javier Cisneros, tras someterse a una búsqueda de financiamiento en Nueva York, Londres y París, logra enough funding para comenzar las obras. Además, se describen los términos del contrato firmado por Cisneros, incluyendo la concesión de terrenos y apoyo financiero del gobierno.
🎓 Francisco Javier Cisneros: Visionario y Constructor
Este párrafo se enfoca en la figura de Francisco Javier Cisneros, su educación, su experiencia en la construcción de ferrocarriles en Cuba, y su impacto en el proyecto de Antioquia. Cisneros nació en Cuba en 1836 y su visión incluía la integración del ferrocarril con otros medios de transporte. Durante sus 11 años de trabajo en el ferrocarril, dejó importantes obras, incluyendo la fundación del Puerto Berrío, estaciones, hospitales, hoteles, talleres ferroviarios, y la construcción de una carretera y un telégrafo. También se menciona el contrato con el ingeniero Charles Brown y los desafíos legales y técnicos que enfrentaron el proyecto.
🛠️ Obras y Desafíos del Ferrocarril
El cuarto párrafo abarca los desafíos técnicos, los conflictos contractuales, y las soluciones implementadas para continuar con la construcción del ferrocarril. Se discuten las estrategias para superar la quiebra de Santo Domingo, incluyendo la opción económica de un carretero o transporte de trenes con camiones. Se destaca el impacto en la economía de Antioquia y los beneficios para la región, como la creación del alumbrado público y la construcción de infraestructuras. Además, se menciona la reconstrucción general después de la guerra de los mil días y los esfuerzos para reanudar y finalizar el proyecto.
🌐 Finalización y Legado del Ferrocarril de Antioquia
Este párrafo cubre la finalización del túnel de la quiebra, el proyecto de ingeniería más ambicioso de la época, y su inauguración en 1929, lo que completaba los 193 kilómetros del ferrocarril de Antioquia. Se menciona la entrada masiva de divisas en 1922 que permitió la conexión del Valle de Luz con el de Porsche. Sin embargo, también se destaca el comienzo de la Gran Depresión y la venta del ferrocarril a la nación en 1961, lo que marcó el final de un sueño para la región en términos de conectividad. Se concluye destacando el legado del ferrocarril y su impacto en el espíritu de valoración de la capacidad y la potencialidad ferrer en Antioquia.
Mindmap
Keywords
💡Fiebre y calor
💡Víboras y miedos
💡Pedro Justo Berrío
💡Francisco Javier Cisneros
💡Ley 18 de 1874
💡Guerra civil
💡Túnel de la Quiebra
💡Locomotoras
💡Hospital San Vicente de Paul
💡Gran Depresión
💡Industria textil
Highlights
El sueño de unir Medellín con Puerto Berrío a través del río Magdalena comenzó a tomar forma bajo el liderazgo de hombres soñadores e ingenieros aventureros.
Pedro Justo Berrío contrató al ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros para construir el ferrocarril.
El proyecto costaría 8 años y 6.2 millones de pesos, pero en total se necesitarían 55 años para concluir la obra.
Desde épocas coloniales, Antioquia soñaba con vínculos con el mundo. Con el tiempo, la minería y la agricultura hicieron que la necesidad de vías para el comercio se volviera imperiosa.
Se promulgó la ley para el fomento de las vías férreas en 1835 y fue reforzada por la ley nacional del 25 de mayo de 1866.
Se inició el trámite para construir un camino carretable en 1870, diseñado por el ingeniero inglés George Wolton Griffin.
El estado soberano de Antioquia, bajo Pedro Justo Berrío, desistió del carreteable y decidió emprender la construcción del ferrocarril.
Cisneros fundó Cisneros y Compañía en París y Londres para financiar la construcción del ferrocarril.
La Ley 18 de 1874 facilitó la construcción del ferrocarril, incluyendo la cesión de terrenos y exenciones de derechos de importación.
El primer año de trabajo se dedicó a trazados y estudios, con una línea de 150 km, 0.95 m de ancho y una pendiente máxima de 6 grados.
Las condiciones de salubridad eran precarias, con enfermedades tropicales y accidentes. Se estableció un pabellón en el Hospital San Vicente de Paul para los trabajadores.
La guerra civil en 1885 obligó a Antioquia a dar por concluido el contrato con Cisneros, con solo 45 km construidos de los 150 pactados.
Tras la guerra, se contrató al ingeniero Charles Brown para terminar la obra, pero tampoco logró hacerlo.
Cisneros dejó importantes obras, incluyendo el puerto de Berrío, el muelle, la línea férrea, estaciones, hospital, hotel, talleres, una carretera y el telégrafo.
La construcción del túnel de la Quiebra, el proyecto de ingeniería más ambicioso de la época, se completó entre 1926 y 1929.
El ferrocarril transformó la economía de Antioquia, beneficiando a la minería, la agricultura y el comercio, y nació la medicina industrial.
El ferrocarril de Antioquia fue vendido a la nación en 1961, marcando el principio del fin de un sueño de conectividad para la región.
El ferrocarril dejó un legado de valoración de la capacidad y potencialidad ferrer en Antioquia, como lo demuestra la locomotora 45 que simboliza la modernidad traída.
Transcripts
00:00ah
00:02[Música]
00:04contra la fiebre y el calor abriéndose
00:07camino a través de las montañas
00:09venciendo víboras y miedos el sueño de
00:12unir a medellín con puerto berrío a
00:14orillas del río magdalena empezó a tomar
00:17forma bajo el liderazgo de hombres
00:19soñadores e ingenieros aventureros
00:27el estado soberano dirigido por pedro
00:29justo berrío
00:30contrató al ingeniero cubano francisco
00:33javier cisneros para su construcción
00:35ocho años y 6.2 millones de pesos sería
00:39lo que el proyecto costaría según
00:41estimaciones del cubano pero pocos se
00:43imaginaban en aquel entonces que para
00:46concluir la obra sería necesario 55 años
00:49además de muchos ingenieros miles de
00:52trabajadores y decenas de contratos y de
00:54leyes así como una fuerte dosis de
00:56perseverancia y creatividad para superar
00:59los retos
01:00[Música]
01:09y
01:11[Música]
01:18i
01:21i
01:22[Música]
01:45[Música]
01:55ah
01:58[Música]
02:02había sido un sueño de antioquia desde
02:05épocas coloniales contar con vínculos
02:07con el mundo con el paso del tiempo y el
02:10fortalecimiento de la minería y la
02:12agricultura la necesidad de crear vías
02:15para facilitar el comercio se volvió
02:17imperiosa
02:19[Música]
02:33[Música]
02:44y
02:47ya desde 1835 durante el gobierno de
02:50santander se promulgó la ley para el
02:53fomento de las vías férreas que sería
02:54reforzada por la ley nacional del 25 de
02:57mayo de 1866 bajo el mandato de tomás
03:00cipriano de mosquera
03:03[Música]
03:11antes de pensar en un tren se iniciaron
03:13en 1870 los trámites para la
03:15construcción de un camino carreteables
03:17que unirá medellín con el río magdalena
03:19para su diseño se contrató al ingeniero
03:22inglés george wolton griffin quien
03:24entregaría el informe final a la
03:26secretaria de hacienda y fomento del
03:28estado el 15 de septiembre de ese mismo
03:30año la ruta definitiva saldría de
03:32medellín pasando por copacabana
03:34girardota y barbosa
03:38luego pasaría al río nos seguiría hacia
03:41el valle del porsche y de ahí saldría
03:44con dirección a puerto berrío que en
03:46aquel entonces se conocía como murillo
03:49bordeando la quebrada sabaletas
04:05griffith será posible que pase un camino
04:08de cuatro ruedas por acá la verdad lo
04:11veo poco probable es mejor la idea
04:14dependería del señor
04:17es probable que haya ferrocarril con
04:19mejor la carretera para la carretera
04:21hace falta mucho
04:23[Música]
04:25viendo las enormes dificultades que
04:27tenía la obra del camino el estado
04:29soberano de antioquia bajo el mandato de
04:31pedro justo berrío y amparados bajo un
04:33par de leyes que había expedido este en
04:35el que daba autorización al estado
04:36otorgar auxilios a la obra que lograra
04:39comunicar a la ciudad con el magdalena
04:41se logró desistir del carreteable y
04:44emprender el gran sueño la construcción
04:47de un ferrocarril
04:58[Música]
05:01francisco javier cisneros estuvo
05:03buscando trabajo junto a henry makes un
05:05ingeniero con experiencia en la
05:07construcción de ferrocarriles en el perú
05:08cuando conoció a un comisionado
05:10antioqueño de nombre recaredo villa y lo
05:13convenció de ser él la persona con las
05:16capacidades y el conocimiento para
05:17construir el ferrocarril de antioquia
05:19sin siquiera conocer la magnitud de la
05:21obra cisneros firmó el contrato el 14 de
05:24febrero de 1874 y en marzo de ese mismo
05:27año viajó sin éxito a nueva york-
05:29buscando recursos para iniciar su
05:31empresa finalmente en parís y londres
05:34constituyó cisneros y compañía y pudo
05:37conseguir lo suficiente para iniciar los
05:39trabajos
05:42[Música]
05:57aquí consta que se comisionó a nicolás
05:58estrada lucrecio feliz y marcelín uribe
06:01para redactar un proyecto de ley que
06:03derivó en la ley 18 de 1874
06:07esta ley contemplado a la sesión de los
06:09terrenos de propiedad nacional que
06:11fueran necesarios la exención de
06:13derechos de importación de materiales
06:15durante la construcción y cinco años
06:18adicionales después de su terminación
06:20100 mil hectáreas de terrenos baldíos al
06:23lado y lado de la línea cedidos a la
06:26empresa sin contraprestaciones la cesión
06:28de terrenos de propiedad nacional a
06:30orillas del río magdalena para construir
06:33el puerto y un auxilio de un millón de
06:35pesos para entregar en su más de cien
06:37mil pesos anuales al gobierno de
06:40antioquia
06:43[Música]
06:50[Música]
06:51el 28 de noviembre de 1874 cisneros
06:55empezó los trabajos el primer año fue
06:58todo de trazados y estudios acompañado
07:01de los ingenieros ernesto lo haces
07:03vicente marketing bueno efe pérez y
07:07tienen 20 años
07:20miren esto la línea debía tener una
07:23extensión de 150 kilómetros un ancho de
07:260.95 metros y una pendiente máxima de 6
07:30grados
07:32el peso de los rieles debía ser de 30
07:34libras por yardas el arrastre de 80
07:36toneladas a una velocidad de 15
07:38kilómetros por hora para lograr esta
07:40empresa el gobierno le otorgaba cisneros
07:43un auxilio de 11 mil pesos por kilómetro
07:45más la concesión de la obra durante 55
07:48años
07:55las condiciones de salubridad de la zona
07:57eran precarias los trabajadores debían
08:00enfrentarse a enfermedades tropicales
08:01como el paludismo la malaria el tifo las
08:06mordeduras de serpiente además de lo
08:09escarpado de algunos de los parajes que
08:11los mantenían en sus obras y los hacían
08:13temer por sus vidas por esto desde el
08:16principio se determinó que hubiera en el
08:19hospital san vicente de paúl un pabellón
08:22con médicos enfermeras y medicinas
08:25disponibles para los trabajadores del
08:27ferrocarril
08:30para 1885 cuando inició la guerra civil
08:33el estado de antioquia se vio obligado a
08:35dar por concluido el contrato con
08:37cisneros para ese entonces ya habían
08:40pasado 11 años desde que se inició la
08:42obra y sólo se habían construido 45
08:44kilómetros de vida de los 150 pactados
08:47se habían importado locomotoras pequeñas
08:49que no cumplían ni con la velocidad ni
08:51con el arrastre y además el presupuesto
08:54se había accedido por mucho
08:56de un 6 mil pesos por kilómetro se
08:59habían pasado a 33 mil pesos
09:02pensar en el desarrollo vial para
09:05conectar alrededor del magdalena el
09:08propósito que tenía finalmente ese
09:10recorrido férreo era muy complejo
09:13pensarlo en términos de una construcción
09:16de una vida no creas que no se pensó ya
09:19en ese momento claro que se exploró la
09:20posibilidad de que el desarrollo fuera
09:22un desarrollo vial pero los niveles de
09:25conexión implicaban por qué estamos
09:27hablando de entrar en la manigua estamos
09:29hablando de entrar en mitad del
09:32magdalena atravesando nos pasan unos
09:34pasajes supremamente fuertes
09:37geográficamente
09:39ya en 1886 tras la guerra civil que
09:43derivó en esta constitución y la
09:45creación de la república
09:48antiguo que se había convertido en un
09:49departamento los trabajos en el
09:51ferrocarril estuvieron detenidos hasta
09:531890 hay un el que se contrató al
09:56ingeniero charles brown para que
09:57terminara la obra aunque tampoco él lo
10:01lograría
10:02[Música]
10:13francisco javier cisneros nació en cuba
10:16en
10:171836 y estudió ingeniería en el
10:20instituto por el técnico troy en nueva
10:22york' en cuba dirigió y administró
10:25ferrocarriles de la isla consiguió el
10:27transporte como un sistema en el cual
10:30diversos medios debían integrarse para
10:32lograr la comunicación entre localidades
10:34de allí que creyera en la integración
10:37del ferrocarril de antioquia con el tema
10:39rejilla mediante los barcos de vapor por
10:42el río magdalena
10:44en sus 11 años de trabajo en el
10:46ferrocarril cisneros dejó además de un
10:49manual acerca de la administración de
10:51ferrocarriles
10:52importantes obras como la fundación de
10:55puerto berrío donde antes quedaba
10:57murillo el muelle y la escollera allí la
11:01línea férrea entre puerto berrío y pavas
11:03las estaciones de sabaletas malena san
11:07antonio y pavas el hospital el hotel y
11:11los talleres ferroviarios una carretera
11:14entre pavas y puerto berrío y el
11:15telégrafo desde medellín hasta allí
11:18medellín y antioquia de tren y una
11:24región abandonada y bella un pueblito
11:28como era el pueblito
11:31en
11:331850 era un pueblito de unos 10.000
11:3715.000 habitantes así hubiera quedado el
11:3927 de febrero de 1988 el departamento de
11:43antioquia anunció que había celebrado un
11:45contrato con el ingeniero charles brown
11:46para dar continuación a la obra iniciada
11:49por cisneros tendría un plazo de seis
11:51años para concluir el trayecto que
11:53faltaba a medellín recibiría un subsidio
11:56por kilómetro de hasta ocho mil pesos y
11:58podría ser explotación comercial de la
12:00obra durante 85 años pero había un
12:03requisito tenía 8 meses para demostrar
12:06que tenía el capital suficiente para
12:08finalizar el proyecto o que había
12:10constituido una sociedad para tal fin
12:20como les parece que brawn no cumplió con
12:23las exigencias del contrato así que el
12:25gobernador autorizado a negociar con un
12:27tercero la construcción de la obra fue
12:29entonces que en 1889 se recibieron
12:32propuestas de compañías inglesas belgas
12:35francesas e incluso locales pero todas
12:38fueron rechazadas porque se encontraron
12:39poco atractivas como ven el panorama no
12:43era nada fácil
12:53[Música]
12:58además del gran reto de terminar la obra
13:00los nuevos contratistas debieron reparar
13:02los daños sufridos durante la guerra y
13:04el abandono este proceso de
13:06reconstrucción finalmente fue asignado a
13:08una comisión de ingenieros
13:09estadounidenses dirigida por anthony
13:11jones los trabajos tardaron 14 meses
13:14incluyeron el trazado completo hasta
13:16medellín por el valle del porsche un
13:18plan para superar el obstáculo de la
13:20quiebra que era un cerco montañoso y
13:22natural y el tramo faltante en el valle
13:24de luz con el fin de conseguir estos
13:27recursos el gobierno de antioquia envió
13:30a londres a alejandro barrientos en una
13:32misión para conseguir un empréstito que
13:34garantizará la continuación de la obra
13:36empezaría así otro de los periodos
13:39difíciles del proceso del ferrocarril
13:41ahora no desde lo técnico sino desde lo
13:44legal
13:49[Música]
13:55el gobernador actuando por voluntad
13:58propia y desconociendo todos los
14:00asesores incluyendo a una junta que se
14:02había nombrado para tal fin y a la misma
14:04asamblea departamental
14:05firmó un contrato con la compañía
14:07inglesa según éste el departamento le
14:10cedería gratuitamente la parte
14:11construida con todas las instalaciones
14:13accesorios elementos e incluía los
14:16privilegios que se le habían otorgado a
14:18brawn y a cisneros
14:22la nación había nombrado a rafael torres
14:25como ingeniero residente de obra según
14:28informó el mismo torres diez meses
14:30después de la llegada de los ingleses
14:32sólo se habían hecho algunas
14:34reparaciones y trabajos menores
14:38sí señor delegado la asamblea en pleno
14:40me exige la caducidad del contrato
14:45mira con señor gobernador
14:48voy a tener que decir que yo como
14:50representante a que los ingleses no le
14:52admito de ello porque yo creo que aquí
14:54los que han que van mal en los puntos y
14:55ustedes
14:58el informe del ingeniero torres fue
15:01contundente
15:02de manera que he dado la orden de
15:04suspender los pagos y dejar sin sustento
15:07los contratos
15:10hoy le reitero señor gobernador que está
15:12aquí no nos vamos a mover
15:16déjeme decirle señor delegado de la
15:19asamblea ha declarado de utilidad
15:22pública la obra
15:24reintegrando su propiedad al
15:27departamento señor esto que comenzó con
15:29un desacuerdo fue el inicio de un juicio
15:31que tardó seis años en resolverse y
15:34requeridos tribunales de arbitramento el
15:36segundo es definitivo en suiza
15:37finalmente se falló en contra de
15:39colombia y el departamento por 40 mil
15:41libras por daño emergente los costos de
15:44arbitraje se dividieron en un 60 por
15:46ciento cargo de colombia y un 40 por
15:48ciento a cargo de la firma inglesa
15:50[Música]
15:56mientras se resolvían los asuntos
15:58jurídicos los trabajos del ferrocarril
16:00continuaron el primero de enero de 1894
16:04la línea llegó a la estación de motos y
16:07la construcción continuó hasta cisneros
16:10por el valle de linux
16:13[Música]
16:18para
16:191897 ya se habían construido 60
16:22kilómetros de vía férrea y el servicio
16:25de tren llegaba hasta caracol y con sus
16:27siete locomotoras sin embargo tras
16:30inaugurar la estación el tren con la
16:32comitiva que había asistido a la misma
16:34perdió el control y se estrelló en
16:37marengo allí murieron el maquinista el
16:40ingeniero y 22 personas para octubre de
16:451897 se habían construido 66 kilómetros
16:48de vía entonces estalló la guerra de los
16:51mil días y las obras debieron
16:54suspenderse
17:05al finalizar la guerra se comprobó que
17:08no sólo las vías necesitaban una
17:10reconstrucción general el telégrafo los
17:13edificios y las instalaciones estaban
17:16casi destruidos en su totalidad
17:21es un país que a lo largo del siglo 19
17:24está caracterizado por la inestabilidad
17:25y eso necesariamente tiene repercusiones
17:29impactos en obras de infraestructura
17:30como está el ferrocarril de antioquia se
17:33frenó por falta de presupuesto por las
17:35guerras civiles constantes por
17:39demandas incumplimientos
17:42etcétera célebres por ejemplo
17:46una demanda de más de largo alcance que
17:49perdió antioquia un pleito con una
17:51compañía que se conocía con el nombre de
17:53punch art
17:55y eso necesariamente tiene un impacto
17:57entonces en esta obra de infraestructura
17:59a comienzos de la década de 1890 el
18:02ferrocarril de antioquia tiene como una
18:03especie de reestructuración de
18:05reingeniería para utilizar un término
18:06pues como muy actual una nueva
18:09administración
18:10se rehace un menos se retoman los
18:12trabajos y adquiere una una nueva
18:14administración y los trabajos avanzan a
18:16ritmos acelerados
18:19[Música]
18:31la construcción continuó y el ministerio
18:33de obras públicas condicionó al
18:36ingeniero luís y sasha para recibir los
18:3819 kilómetros que se habían avanzado
18:40desde finalizar la guerra y para
18:43continuar los trabajos en agosto de 1907
18:46bajo la dirección técnica de tomás
18:49acevedo la obra llegó hasta guacharacas
18:52en 1909 con la ley 27 el ferrocarril de
18:56antioquia volvió a ser una empresa
18:57departamental y ese mismo año 30 años
19:00después de iniciar el proyecto la
19:02construcción llegó hasta cisneros al pie
19:03de la quiebra a 109 kilómetros de puerto
19:06berrío la construcción de la sección
19:08porsche que recorre el valle de este río
19:11hasta la capital del departamento empezó
19:13en octubre de 1910 a la altura de piedra
19:17gorda que fue rebautizada botero al cabo
19:21de un año ya se habían completado 16
19:23kilómetros hasta hallar un mito y para
19:261912 ya el servicio se prestaba hasta
19:29barbosa continuando la explanación hasta
19:32bermejal el 20 de octubre de 1912 se
19:36inauguró la estación girardota
19:37y en 1913 se terminó un camino que unía
19:40la estación botero con la estación
19:43cisneros pasando por el alto de la
19:45quiebra que le daba cierta continuidad a
19:47la obra aunque imagínense que todavía
19:49pasajeros y carga tenían que hacer una
19:51parte del trayecto a lomo de mula de a
19:53pie
19:55esas dos divisiones y el obstáculo
19:57natural de la quiebra de santo domingo y
20:00las diferentes alternativas para superar
20:02ese obstáculo tren de cremallera
20:04tracción eléctrica un cable
20:07un túnel o un carretero y todas esas
20:10estrategias o alternativas para superar
20:13la quiebra se plantean y se opta por la
20:15más económica que fue el carretero o
20:18empresa de transporte trenes reinartz
20:22camiones automóviles que prestaban el
20:24servicio de transbordo de los pasajeros
20:26que deseaban ir hacia el río magdalena o
20:29algún lugar de colombia a través de la
20:31arteria fluvial más importante de este
20:33país o el mundo exterior
20:36las dificultades técnicas las guerras
20:38civiles los problemas contractuales y la
20:41escasez de mano de obra hizo que la
20:43construcción de la línea férrea fuera
20:45lenta y los efectos se sintieron en la
20:48economía antioqueña
20:50mejor es de en el cerrejón
20:54dos locomotoras
20:57pueden transportar 100 vagones y cagones
21:00100 toneladas o sea que dos locomotoras
21:04pueden transportar 10.000 toneladas de
21:07carbón con un solo operador
21:11para transportar 10.000 toneladas
21:14en carro neida el camión es el
21:19ferrocarril transportaba gratuitamente a
21:21los empleados públicos y además le
21:24cobraba fletes más baratos a la carga de
21:26las autoridades del departamento lo que
21:29benefició la obra del hospital san
21:30vicente de paúl la creación del
21:33alumbrado público y la construcción del
21:35acueducto y del alcantarillado las
21:38cabezas industriales no en clientes le
21:40dio por traer todo el equipo que había
21:43en el mundo trajeron los telares
21:46trajeron las calderas trajeron todo lo
21:50que había en el mundo industrial y ahí
21:54nació medicina industrial gracias a ese
21:59ferrocarril
22:01el sueño no estaba completo pero en 1922
22:05el país tuvo una entrada masiva de
22:08divisas gracias al pago por parte de los
22:10eeuu de la indemnización de panamá
22:14el ferrocarril pudo entonces conectar el
22:16valle de luz con el de porsche el túnel
22:19de la quiebra el más ambicioso proyecto
22:21de ingeniería de la época se construyó
22:24entre 1926 y 1929
22:27el 7 de agosto de 1929 se inauguró
22:32finalmente el túnel de la quiebra con el
22:34que se completaron los 193 kilómetros
22:37del ferrocarril de antioquia el momento
22:39no obstante no pudo ser peor empezaba la
22:42gran depresión en
22:451961 el ferrocarril de antioquia fue
22:47vendido a la nación este fue el
22:50principio del fin de un sueño nos dejó
22:55claramente unos dolores porque es la
22:57pérdida de una gran conectividad que
22:59tuvo la región
23:01que por muchas circunstancias históricas
23:04porque la historia del ferrocarril es
23:05muy larga
23:07mediada por muchos conflictos guerras
23:10entre tanto suspensiones de obra por
23:13muchas razones técnicas y de otra
23:15naturaleza
23:15pero que claramente creo que dejó en
23:18antioquia un espíritu alrededor de de
23:21valoración del análisis de la capacidad
23:25y la potencialidad ferrer como recuerdo
23:28de esta empresa y de los grandes hombres
23:30visionarios y aventureros que hubo
23:32detrás de todas las vicisitudes que
23:34vencieron para conectarnos con el mundo
23:36nos queda por ejemplo está la locomotora
23:3845 que alguna vez comando los vagones
23:41que trajeron la modernidad a estas
23:43tierras y que hoy evoca eso que algún
23:46día fuimos
23:47[Música]
24:00[Música]
24:06y
24:08no
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24:14y
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