Etanol. O destruidor.

Summary

Video discusses direct injection engine issues when using pure ethanol fuel, including corrosion and leaks in fuel system. Manufacturers recommend alternating ethanol and gasoline to mitigate these problems.

Takeaways

• 😀 The video discusses using ethanol as fuel, especially in direct injection engines.
• 😕 Ethanol can cause issues like injector problems more often than gasoline.
• 🤔 Vehicle manufacturers recommend using at least 1 gas tank for every 10 ethanol tanks.
• 😮 Ethanol corrodes metal parts like valves more than gasoline. Parts need special treatments.
• 🧐 The assistant checked a direct injection car spraying a lot of fuel with the engine off.
• 👍 They will replace the faulty injectors with new genuine Bosch ones.
• 🔍 The manual recommends 1 gas tank for every 10k km when using ethanol to avoid issues.
• 😃 Ethanol is a good Brazilian fuel that emits fewer pollutants but brings problems.
• ❌ He disagrees that saying ethanol doesn't damage injection systems is a myth.
• 💡 He has 20 years of experience showing ethanol requires adapted parts to avoid problems.

Q & A

What is the video about?

The video is about using ethanol as fuel, especially in cars with direct injection engines. It discusses the problems that can occur from using ethanol and recommendations for maintaining the engine properly.

Why can using ethanol cause problems in direct injection engines?

Ethanol can be more corrosive and cause damage to components not designed specifically for ethanol, like fuel injectors and high pressure fuel pumps. It can also cause leaks in the high pressure system.

What symptoms may indicate ethanol fuel problems?

Hard starting, loss of performance, fuel leaks, and contamination of the engine oil with fuel are common symptoms of ethanol fuel system problems.

How can drivers prevent ethanol fuel problems?

Use gasoline occasionally, at least 1 tank for every 10,000 km driven. This helps clean out any buildup from ethanol. Follow manufacturer recommendations for fuel and maintenance.

Why does the high pressure leak down when the engine is off?

If there are leaks in the high pressure fuel system, either from damaged injectors or fuel pump, the pressure will rapidly decrease instead of holding when the engine is off.

How can ethanol cause engine damage?

Leaking injectors can fill the cylinder with too much fuel, causing hydraulic lock which can bend or break engine components.

What special treatments are done for ethanol fuels?

Spark plugs, fuel pumps, fuel level sensors, fuel injectors and other components are treated with special coatings to resist corrosion from ethanol fuels.

What does the owner's manual say about ethanol fuels?

It recommends filling up with at least 1 tank of gasoline for every 10,000 km driven when using ethanol, to help maintain the engine.

How can mechanics diagnose ethanol fuel problems?

Using a borescope to look at the injectors while the engine is off, monitoring fuel pressure decay when the engine is off, and noticing symptoms while driving can indicate ethanol fuel system issues.

Why does the mechanic recommend replacing all the injectors at once?

Once one injector is damaged from ethanol, the others are also at risk of failing soon. It prevents repeat repairs to change them all at once.

Outlines

00:00

🚗 Ethanol Use in Direct Injection Engines: Myths and Realities

The video begins by addressing the use of ethanol as a fuel, especially in cars with direct injection engines, a topic previously covered with didactic emphasis. The presenter aims to revisit the subject due to misconceptions spread by other professionals, labeling proven issues as myths. The focus is on Volkswagen Polo equipped with a TSI 1.0 3-cylinder turbocharged direct injection engine, similar to the Up TSI model, highlighting the pioneering role of Volkswagen and PSA in introducing direct injection in Brazil. The narrative shifts to the emergence of injector issues with the introduction of flex-fuel vehicles, contrasting with the relative reliability of purely gasoline-powered engines. Through field research across Brazil, a correlation between ethanol use and injector problems is established, emphasizing the cost-effectiveness of gasoline over ethanol in certain regions and the consequential impact on vehicle maintenance. The presenter stresses the need for balanced information, not to challenge other professionals but to clarify the real-world implications of ethanol use in modern engines.

05:01

🔧 Diagnosing and Addressing Ethanol-Related Engine Issues

The second part delves into the technicalities of diagnosing and addressing ethanol-related engine issues, focusing on a case study involving injector and high-pressure fuel pump problems. It describes the diagnostic process, using a scanner to observe pressure behaviors indicative of system health or failure. The presenter outlines common issues like injector leakage and internal pump leaks leading to oil contamination. The segment offers a detailed explanation of the fuel delivery system, including the role of ethanol sensors and high-pressure mechanics. Solutions such as injector replacement are discussed, emphasizing the importance of using genuine parts and the potential consequences of ignoring these problems, like hydrolock and engine damage. The narrative highlights the technical expertise required to correctly diagnose and repair ethanol-induced issues, underlining the specialized services offered by the presenter's workshop.

10:03

🛠 The Impact of Ethanol on Engine Components and Maintenance Recommendations

This segment explores the broader impact of ethanol on engine components, including the internal leakage problems leading to significant damage and the necessity of injector replacement. It underscores the aggressive nature of ethanol on metal parts, such as valves and ignition plugs, necessitating specialized treatments and components designed to withstand ethanol's chemical properties. The presenter refutes the notion that the issues associated with ethanol are myths, citing the specific maintenance recommendations provided by vehicle manufacturers, such as alternating ethanol with gasoline to mitigate potential damage. The emphasis is on the scientific and practical evidence supporting the need for caution when using ethanol as fuel, challenging dismissive attitudes towards ethanol-related engine issues.

15:07

📚 Vehicle Manufacturers' Recommendations on Ethanol Use and Engine Maintenance

The fourth paragraph highlights vehicle manufacturers' recommendations regarding ethanol use, specifically the advice to alternate ethanol with gasoline to prevent engine issues. It critiques the lack of acknowledgment of ethanol's impact on engine systems by some industry professionals, stressing that such guidance is based on extensive research and technical understanding. The presenter argues that dismissing the issues ethanol can cause is a significant oversight, pointing to manual instructions and the need for specific treatments for engine components exposed to ethanol. The segment serves to reinforce the importance of adhering to manufacturers' advice for maintaining engine health and performance in flex-fuel vehicles.

20:08

🔍 Debunking Myths and Advocating for Informed Ethanol Use in Engines

The final segment addresses the broader controversy surrounding ethanol use in engines, arguing against the dismissal of ethanol-related issues as myths. It emphasizes the presenter's extensive experience and the investments made in specialized diagnostic equipment, challenging the misinformation spread by some professionals. Highlighting agreements among experts on ethanol's impact on engine components, the video calls for a reliance on factual evidence and manufacturer guidelines rather than unfounded claims. The presenter also teases future content on engine retification and modifications, inviting viewers to engage with more technical discussions on vehicle maintenance and engineering challenges.

Keywords

💡Ethanol

Ethanol is an alcohol fuel made from crops like corn and sugarcane. It is commonly mixed with gasoline for use in automobiles in Brazil. The video discusses potential damage ethanol can cause to modern direct injection engines not designed for its use, like turbo gasoline engines converted to flex-fuel. The manufacturer recommends using at least 1 gas tank for every 10,000 km when running ethanol to avoid damage.

💡Direct injection

Direct injection engines inject fuel directly into the combustion chamber. The video explains they are more prone to damage from ethanol than older indirect injection engines. Ethanol can cause leaks in the injectors and fuel pump, releasing fuel into the engine oil.

💡Flex-fuel

Flex-fuel vehicles can run on varying mixtures of ethanol and gasoline. The video suggests many flex-fuel engines are simply adapted from gasoline engines, not designed from scratch for ethanol. This contributes to the potential for damage.

💡Fuel pump

The high-pressure fuel pump delivers fuel to the injectors in direct injection engines. The video explains that ethanol can cause internal wear in the pump, allowing fuel to mix with engine oil.

💡Injectors

Fuel injectors spray fuel into the combustion chamber. The video shows damaged injectors continuously leaking fuel when the engine is off, a common problem with ethanol use.

💡Corrosion

The video shows valve corrosion in an engine used heavily with ethanol. Ethanol can attack metal components not specially treated for its use.

💡Misfire

Excess fuel from damaged leaky injectors can cause misfires, where fuel fails to properly ignite. This can damage the engine through hydraulic lock.

💡Hydraulic lock

Hydraulic lock happens when liquid fuel enters the combustion chamber but fails to compress like a gas, potentially bending rods or breaking pistons. It can result from leaky injectors.

💡Contamination

Fuel leaks past seals in the pump and enters engine oil, contaminating it. The video suggests this is more likely with ethanol use.

💡Treatment

Engine parts like valves and fuel pumps require special coatings and heat treatment to withstand corrosion from ethanol. Lack of proper treatment increases damage.

Highlights

Introduction to the video topic on ethanol use in cars with direct injection engines.

Explanation of the issues with injector problems in cars using ethanol, especially in direct injection systems.

Observation that ethanol prices influence fuel choice, impacting injector issues geographically.

Discussion on the commonality of injector problems with ethanol use in direct injection engines.

Highlighting the technical procedure to diagnose pressure loss in direct injection systems.

Description of common issues with direct injection systems, including injector leakages and fuel pump problems.

Explanation of how ethanol use can cause internal engine damage through fuel contamination.

Demonstration of an injector problem using a boroscope, showing fuel leakage with the engine off.

Mention of vehicle maintenance packages starting at R$700 for TSI engine lines.

Discussion on the necessity of replacing injectors rather than fixing them due to potential widespread issues.

Evidence of chemical corrosion in engine components due to ethanol use.

Highlight on the evolution of fuel system components to accommodate ethanol.

Discussion on manufacturer recommendations for alternating ethanol and gasoline to mitigate damage.

Critique of professionals dismissing ethanol-related issues in direct injection systems as myths.

Closing remarks on the importance of relying on empirical evidence and manufacturer guidelines regarding ethanol use.

Transcripts

muito bem pessoal começando mais um

vídeo aqui no canal da HT tudo sobre

carros e mecânica um canalzinho que tá

só há quase 20 anos com vocês

eh eu hoje vou voltar a falar de um

assunto que é o uso do etanol né os

cuidados que você tem que ter

Principalmente quando você usa o etanol

como combustível Principalmente nos

carros equipados com injeção direta eu

já fiz um vídeo sobre esse assunto onde

foi eh bem onde eu fui bem didático com

relação a isso mas é importante a gente

tocar no assunto novamente

principalmente hoje que tem alguns

colegas que são da área são bons

profissionais mas que colocam aquilo que

a gente já levou para vocês como mito tá

então eu vou tentar dividir com vocês um

pouco da experiência que eu tenho nessa

área E aí vocês tiram suas próprias

conclusões se é mito ou não tudo bem

vamos lá a ideia aqui não é combater

outros profissionais a ideia aqui é I

colocar as coisas no papel bonitinho os

pingos un pra gente poder entender o que

acontece

aqui

Volkswagen Polo equipado com motor

TSI

1.0 3 cilindros tubo

alimentado injeção direta o mesmo a

mesma praticamente a mesma Mecânica do

Up TSI que já tá no mercado desde

2015 né é uma mecânica que já tá há

muito tempo no mercado a injeção direta

já tá no Brasil há um bom tempo e a

Volkswagen foi uma das pioneiras a

entrar com injeção direta no Brasil a

Volkswagen Se não me engano também a PSA

na época né

e Citroen Peugeot com o motor

thp o mais interessante é que no início

quando eram os motores puramente

gasolina você não tinha

tantos problemas como acontece no dia de

hoje

a gente pode perceber o seguinte logo

que entra a linha thp Flex Você tem

problemas de injetores coisa que não

acontecia com a linha exclusiva gasolina

BMW Active Flex você começa a ter

problemas também de injetores que não

acontecia com o exclusivo que usava só

gasolina e uma pesquisa de campo com os

meus franqueados que a gente tem

unidades torque em Brasília Minas Gerais

interior de São

Paulo também a gente conseguiu detectar

que é muito mais comum problemas

injetores nos clientes nos carros dos

clientes que geralmente preferem usar

etanol uma coisa bem simples é entrar em

contato com meu franqueado de Brasília e

ele praticamente não trocar bico injetor

dos carros com injeção direta mesmo Flex

por lá Porque o etanol tem um preço que

não é nemum pouco convidativo não vale a

pena usar etanol em Brasília Distrito

Federal basta você pesquisar os preços

que são praticados lá já em São Paulo a

coisa muda completamente o preço hoje

chega a dar R 2 de diferença fazendo

muitos optarem por abastecer os seus

carros aí com etanol e junto com isso a

gente foi pesquisando sondando

conversando entrevistando os clientes e

a coisa mais comum é chegou na oficina

ade de partida problema de

estanqueidade problema de bomba problema

de bico você usa mais etanol não é chefe

sim só roda no etanol chega alguns

carros quilometragem mais avançada

70.000 ou até mais nunca mexi nos bicos

injetores ou na bomba de alta mas você

roda mais na gasolina não é sim

Coincidência não eu prefiro acreditar

que isso tem ligação direta com o uso do

tipo de combustível eu não tô falando de

combustível adulterado nem de gasolina

nem de de etanol tô falando de etanol

puramente etanol e gasolina gasolina com

27 de etanol adicionado legal então

vamos lá quero aproveitar não vou ficar

com não tem vinhetinha não tem nada

demais a gente vai direto pro assunto

aqui um cliente que entra em contato com

nós pelo agendamento da Kaizen se você

tem um carro da linha TSI entra em

contato conosco temos pacotes que

começam em r$ 700 tá R 700 e poucos

reais você pode fazer uma revisão do seu

carro aqui conosco tá bom E também temos

pacotes mais avançados tudo já com seu

Preço Fixo garantido para fazer uma

manutenção num carro original num carro

que de uma pessoa que gosta de um

cuidado que vai muito além de um carimbo

no manual tá bom E esse carro chega pra

gente com um orçamento da rede de

concessionárias ele levou na

concessionária e passaram para ele isso

aqui ó

tã tá aqui o orçamento 4

4.000

704 Ah para trocar aí os três injetores

a pastilha de freio tá e a pastilha de

freio dianteira Então é isso aqui

líquido de arrefecimento também Eles

colocaram ali o líquido de arrefecimento

eu não sei por mas eu vou mostrar para

você se precisa ou não né aqui pelo

menos eu não vi problema de líquido de

arrefecimento com essa quilometragem não

vejo recomendação da da Vox para isso e

aqui Eles colocaram então o injetor

chama válvula tá válvula tá aqui custa

700

89,26 três peças dando

2.367 para fazer a substituição em

nenhum momento foi foi condenado essa

peça aqui que é a bomba de alta já

condenaram os injetores muito bem você

traz o seu carro para uma oficina bem

equipada uma oficina que tem

conhecimento uma oficina que tem

profissionais e ferramentas e a gente

entrou com o scanner carro funcionando

desligamos e a pressão caindo

imediatamente se você tem um carro

equipado com injeção direta e o motor

tiver quente você vai observar o quê Se

tiver tudo saudável estanquidade na Bomb

nos injetores quando você desliga o

motor e liga de de novo só a alimentação

eletra eletrônica você tiver com scanner

ligado você vai monitorar o parâmetro de

pressão de alta e vai ver que a pressão

levemente ela vai subindo e por que que

a pressão sobe porque você tem uma

estanqueidade perfeita e aquele

combustível que tá dentro do tub

distribuidor que tá com o injetor lá

dentro da Câmara de combustão ele aquece

ele passa o calor pelo injetor que tá

junto com o cabeçote passa pro tubo

distribuidor aquece aquele combustível

aumentando a pressão e o sensor de

pressão que vai no tubo distribuidor

mostra essa pressão subindo isso é o

normal que acontece com a maioria dos

carros equipados com injeção direta Se

tiver tudo ok a pressão deve subir ok

agora se ela começar a cair é porque

você vai ter vai ter perda de

estanqueidade pelos injetores problema

de vazamento na ponta dos injetores ou

por essa peça aqui que é a bomba de

combustível que pode acontecer dois

problemas interessantes ela recebe

produção V mostrar aqui ela recebe o

combustível que vem lá do do tanque né

combustível sai do tanque passa por por

essa mangueira passa por um sensor de

etanol E logo depois a mangueira já

conecta nesse tubo metálico e chega a

bomba de alta então para alimentar minha

bomba de alta que uma bomba mecânica eu

tenho uma bomba elétrica que trabalha em

torno aí dos seu 6 bar OK ela vai ser

pilotada também ela pode variar ela tem

o controle ela é pilotada e vai fornecer

combustível paraa bomba de alta também

sob demanda uma vez que entra aqui nessa

bomba também você tem todo um controle

do sistema para jogar esse combustível

nesse tubo metálico rígido pros

injetores de alta tá bom Quais são os

problemas mais comuns bico injetor

cotejando e um problema na bomba que

acontece dentro da câmara dela onde ela

vai permitir passagem de combustível

para dentro do Óleo o combustível pode

passar por dentro aqui ó e entrar dentro

do motor contaminando o óleo e mudando

os gases do blowby fazendo o carro e o o

óleo também tem característica de de até

de combustível E você tem uma muito

comum que é o retorno você desliga e no

lugar dela manter a estanqueidade da

linha de baixa ela permite o quê a perda

da pressão de alta pelo retorno aqui ó

porque vai retornar pela mesma Mangueira

que traz o combustível do tanque E aí

você tem você nota o quê acontece uma

equalização das pressões porque eu tenho

a bomba de

alta mantendo a estanqueidade em 6 bar e

eu tenho a pressão de alta baixando

porque ela tá empur aqui enant enquanto

ela puder

empurrar equalizar com essa pressão de

baixo vai acontecer depois chega hora as

duas ficam 6 bar isso acontece por causa

desse problema e por que que dá esse

problema também nas bombas de

alta a recorrência maior é com quem tem

o etanol como combustível

principal calma que daqui a pouco eu vou

falar para você sobre recomendações de

montadoras de veículos tá várias de

veículos hoje elas orientam a utilização

da

gasolina quando você utiliza muito

etanol você usa vários tanques de etanol

mas existe uma recomendação de colocar

um tanque de gasolina justamente para

combater esses malefícios que são

gerados aí pelo uso do etanol muito bem

nesse momento eu aproveito para mostrar

isso aqui ó produção Mostra aí o

boroscópio o

injetor cuspindo combustível carro tá

desligada e tá esguichando o álcool tá

vendo isso daí Isso é um problema que

acontece muito com a linha TSI

Principalmente quando você utiliza o

etanol como combustível Eu já

falei essa bomba dá problema problema de

vazamento interno que o combustível vai

para dentro do motor ou paraa linha de

retorno mas o grande problema que esse

carro tem é com os injetores e existem

casas Olha só como é que tá esguichando

mas tá esguichando feio tá uma cachoeira

ali né cara a câmera acaba

superaquecendo isso aqui é um boroscópio

para você que tem um TSI e quer uma

manutenção feita com técnica ferramental

qualidade nada de ficar jogando fora a

aí a sua grana né aqui agora então a

gente tem certeza que temos que remover

o coletor de admissão e vamos tirar

esses injetores para colocar injetores

novos aqui o injetor Bosch Genuíno

lacrado adquirido aí no nosso parceiro

ou parts se você tem

veículos aí da TSI up Polo entra em

contato com o pessoal do par que o preço

é campeão e Genuíno com lacre né

original aqui então a gente vai tirar os

injetores poderia ser feito a

substituição de um ou dois

injetores Não não é recomendado vou

explicar Porquê você não sabe qual é a

hora que o outro injetor vai vai

apresentar problema e a mão de obra para

você remover tudo isso e um outro ponto

quando um bico tá desse jeito já ouviram

falar do tal do CCI hidrául Imagine só

se esse injetor no momento da partida

ele joga tanto combustível ou num

intervalo de uma partida e outra acaba

enchendo a câmara de combustão com mais

combustível você vai ter o quê o cálcio

hidráulico como o nome diz o motor

admite ar combustível e comprime aquilo

a mistura esses gases são compressíveis

mas líquido não e é por isso que pode

quebrar o seu motor quebrar biela pistão

quebrar bloco de motor por isso que esse

problema é Seríssimo e acontece

porquê é isso mesmo esse é um cabeçote

de um polo também que usava muito etanol

e se você reparar nas válvulas estão

oxidadas

enferrujadas E olha que interessante

essa ferrugem esse ataque que acontece

nas peças metálicas do carro né apesar

de todo o tratamento né as velas de

ignição que são desenvolvidas para

carros Flex desde o primeiro gol total

flex até agora as velas precisam de ter

um tratamento para suportar o ataque

químico do etanol os bicos de injeção

indireta receberam evoluções ao longo do

tempo e as bombas de combustível que vão

lá dentro aquelas bombas elétricas

também tem tratamento assim como várias

outras peças do carro que precisam de

passar por

tratamento para poder receber o etanol

como combustível chamar de mito bom eu

não acho muito assertivo tá etanol ele

para mim ele ele é um combustível bom

combustível do Brasil um combustível que

emite menos poluentes Pelo menos é o

estudo que foi feito mas a gente tem que

lembrar que ele traz problemas pros

carros desde o carro carburado os

carburadores tinham tratamentos

eh específicos para trabalhar com uso de

etanol o carro a álcool ele não tem o

mesmo carburador que um motor a gasolina

Não tô falando só das regulagens por

causa da mistura estequiométrica

alimentação não tô falando de tratamento

já falaram em niquelado ou coisa do tipo

né Pois é para quem é da época do

carburador e Sabe que desde o

carburador foi necessário então ter um

tratamento diferenciado e nas injeções

eletrônicas no início um dos grandes

problemas foi a bomba de combustível

suportar o etanol tanto que teve que ter

evoluções na construção dessas bombas

seja qual marca for Mareli Bosch grandes

mar marval todas elas tiveram que ter

suas bombas aí

eh com um tratamento específico fábricas

como a DS que eu fiz questão de ligar

hoje para poder trocar uma ideia antes

que tem lá boias aquelas boias que mede

o nível do combustível no tanque também

tem tratamento diferenciado por causa do

etanol estão convencidos até agora ou

ainda não ainda não né porque fica

naquela eu vejo o DG falando aí o clube

dos fãs do dg uma coisa depois eu vou

para um outro canal de pessoas que são

profissionais que T acesso às mesmas

informações que eu que levantam a bola

de uma polêmica que é totalmente Na

minha opinião

desnecessária porque não ver relação de

danos ao sistema de injeção direta e

falar que é mito por causa do uso do

etanol desculpa eu acho que é um

equívoco muito grande Tá bom e para

fortalecer isso ainda a gente pega

manuais do proprietário

ok a gente vai pegar então manuais de

proprietário e Ontem mesmo eu já

solicitei essa informação aqui que tá na

página A1 do manual do

compas advertência tá bem clara aqui

advertência nos veículos equipados com

motor turboflex caso você opite por

abastecer o seu veículo exclusivamente

com etanol é recomendado o abastecimento

completo do tanque de combustível com

gasolina

no mínimo um tanque a cada 10.000 no

mínimo um tanque a cada 10.000 para

reduzir prováveis contaminantes

procedentes do etanol isso é importante

para manter o bom funcionamento e

desempenho do motor principalmente

evitar dificuldades no sistema de

partida do motor agora não sou eu que tô

falando agora é Um fabricante de um

motor Ultra moderno que já detectou e

parabéns aí a estelantes por colocar

isso à disposição do seu público porque

algumas marcas não colocam E aí vem a

turma do a peça ela é feita para

suportar

etanol numa boa esse bico injetor que

vai no UP é um injetor

alemão na minha opinião e não afirmando

não é um injetor desenvolvido no Brasil

para uso de etanol é o injetor que

atende também os veículos a gasolina na

Europa e no Brasil a única coisa que

acontece na minha opinião sem afirmar é

uma nova programação pro uso do

etanol não é um bico exclusivo para

suportar o nosso etanol nem o bico nem a

bomba na minha humilde opinião para mim

são as mesmas peças que foram

desenvolvidas para os motores a gasolina

na Europa e que são simplesmente

colocado nos Veículos Aqui no Brasil que

recebe uma calibração nova uma

calibração para rodar Flex E aí recebe

um sensor de etanol recebe um mapeamento

mais amplo tanto de ignição Quanto de

tempo de injeção controle de alimentação

Essa é a minha opinião não ali eu não

vejo se alguém tiver um estudo desses

injetores dessa bomba mostrando que teve

ensaio de corrosão com etanol 100%

brasileiro puramente O que tem 7% de

água eu gostaria de ver ok tanto de

montadoras quanto fabricante de Altos

Peças Então a gente tem toda uma

indústria desde o go total flex que teve

uma um avanço muito grande se

preocupando com tratamento de velas

tratamento das Bombas informação em

Manual tem todo o estudo que eu fiz em

campo para simplesmente uma pessoa

chegar e

falar não é mito tá todo mundo errado

fabricante do veículo de colocar isso no

manual Colocou à toa não precisa Ah uma

vela ela é tratada para receber etanol

não precisa e as peças todas são todas

Preparadas para receber o nosso etanol

se é porque então da recomendação de

intercalar tanque não é só estelantes

não tem outras marcas também tem marcas

que tem inclusive lá na tampa de

abastecimento Então galera Desculpa aí a

gente não quer ser arrogante ou

prepotente mas É sério mesmo que em

pleno 2024 o mimimi vai chegar também na

mecânica já basta a Terra plana já basta

você ser obrigado a vacinar um filho seu

com uma vacina que diz no no no manual

dela na na na instrução dela na bula

falando não é recomendado aplicar em

menores de 12 anos e aí vem a turma

falando que tem que tem que tomar mas

quem desenvolveu o medicamento fala para

não aí vem o fabricante do veículo e

fala que o etanol ele pode prejudicar o

sistema que é bom intercalar porque o

etanol ele é mais nocivo e vem

fabricantes grandes fabricantes Bosch

ngk Todos sabem do que o etanol faz com

com os componentes E aí simplesmente eu

abro uma live ou o que for um poste e

falo é mito Eu é que sei fica complicado

muito complicado então pro meu colega eu

digo e afirmo mais uma vez o senhor está

redondamente equivocado Na minha

opinião eu nem vou entrar naquela de

montar uma mesinha sentar e colocar um

cartaz etanol danifica sistema de

injeção mude a minha opinião eu podia

fazer isso sério não contrafatos não há

argumentos eu não tenho que ninguém vim

falar comigo sobre uma coisa que é óbvio

dois mais do é qu para que que eu vou

montar uma bancada para alguém vir falar

que é cinco seis danifica eu tenho

experiência na área são 20 anos

praticamente de canal no YouTube

mostrando pras pessoas o antes o depois

investir em equipamentos pessoal numa

máquina que chama scalibor a única

máquina que testa o injetor amplamente

de injeção direta sou a única oficina

que tem isso no Brasil e aí simplesmente

vai vão chegar pessoas e pronto você tá

errado e o Tower Tower que prepara o Zap

TSI lá na lá em Campinas um dos maiores

preparadores e o ACF engenheiro mecânico

com Ampla experiência que diz a mesma

coisa e o Newton lá da Power clas o cara

também sabe já conversamos sobre isso

todos nós sabemos o que acontece que o

etanol faz todos estão errados

fabricante de de veículos fabricante de

peças todo mundo mas eu tô certo Pode

meter etanol que não tem problema no seu

carro é

mito

bom para não estender demais tem outros

dois assuntos importantes que eu

gostaria de falar com vocês um deles é

retífica de motor motores descartáveis

quer ver um conteúdo sobre isso conteúdo

de verdade técnico com dados com dados

não é com falácia não dados eu mostro

para vocês o que é descartável se é ou

não se existe algum equívoco ou não

e também sobre trocador de calor da

linha Jeep Sabe aquele trocador de calor

eh algumas pessoas vem fazendo ali um

upgrade né ou não não sei que que vocês

acham eu fiz um conteúdo também bem

legal que vai sair falando sobre aquela

modificação ali no sistema que sai o

água óleo e entra o ar óleo eu tenho

certeza que vocês vão gostar também ok

mais uma vez obrigado por acompanhar eu

queria dizer para vocês que é muito

difícil ter que

ficar rebatendo algumas coisas mas chega

um determinado ponto que as pessoas

começa a questionar a opinião que a

gente que a gente emite

né Eu não basei a minha opinião no

achismo eu basei minha opinião em campo

em dados que está amplamente ao alcance

de todos sobre como os componentes têm

que estar preparado para poder receber o

etanol beleza e mesmo assim recomendação

de montadora para intercalar tanque de

combustível No mínimo a cada 10.000 e o

seu TSI já trocou bomba de alta já

trocou bico injetor com quantos 1 kmos

foi e Qual o combustível que você usava

deixe nos comentários vai ser legal para

ajudar outras pessoas um abraço e até o

próximo

vídeo