【海外の反応】悲報…遂に開通したインドネシア高速鉄道の騒音がヤバイ…日本の新幹線より静寂性に優れている?住宅に亀裂など工事開始から様々なトラブル多発で膨らみ続ける負債…【世界のJAPAN】
Summary
TLDRインドネシアのジャカルタとバンドンを結ぶ中国建設の高速鉄道が2023年10月に運転開始。しかし、工事遅延や費用増大、環境問題、住民被害などトラブルが多発。中国側の安全性や対応に疑問の声も。日本の新幹線と比較しつつ、海外や日本の反応を紹介。インドネシア政府は日本への支援要請も拒否される状況。インフラ整備の信頼性や維持管理の重要性を再確認させられる内容です。
Takeaways
- 📅 2023年10月にインドネシアの高速鉄道が開業したが、トラブルが多発している。
- 🇨🇳 インドネシアは高速鉄道プロジェクトで中国を選んだが、結果的に多くの問題が発生している。
- 💸 当初のコストは55億ドルだったが、最終的に72億ドルに膨れ上がり、インドネシア政府も負担を強いられた。
- 🏠 高速鉄道建設による環境問題や住民への被害が報告されているが、対応は不十分であった。
- 🚄 高速鉄道は最高時速350kmで走行し、ジャカルタとバンドン間を約45分で結ぶ。
- 🔊 実際の騒音レベルは90デシベルに達し、中国の申告した70デシベルを超えている。
- 📉 インドネシア政府は開業直後から赤字経営が予想されており、中国への発注を後悔している。
- 🔍 日本の新幹線は安全性を最優先しており、騒音対策や緊急停止装置が整備されている。
- 🌍 海外の反応としては、中国の高速鉄道の安全性に疑問を抱く声が多い。
- 📈 インドネシアの高速鉄道計画は、多くの問題を抱え、今後も課題が続くと予想されている。
Q & A
インドネシアの高速鉄道はいつ開業しましたか?
-2023年10月に開業しました。
この高速鉄道の建設を担当したのはどの国ですか?
-中国が担当しました。
建設中にどのような問題が発生しましたか?
-土地収容の遅れや工事の遅延、コストの増加などが発生しました。
インドネシア政府は最初にどの国の案を採用しようとしましたか?
-日本の案を検討していましたが、最終的に中国の案を採用しました。
工事の遅れによって、最初に予定されていた開業時期はいつでしたか?
-当初は2019年に開業する予定でした。
高速鉄道の建設によって地域住民にどのような被害が生じましたか?
-騒音、地盤の亀裂、水質汚染、大気汚染、洪水などの環境問題が生じました。
日本の新幹線と中国の高速鉄道の違いは何ですか?
-日本の新幹線は安全性を最優先し、速度よりも安全と経済性を重視しています。一方、中国の高速鉄道は速度を重視しています。
インドネシアの高速鉄道の騒音レベルはどれくらいでしたか?
-計測結果では90デシベルを超え、中国の申告した70デシベル以下という基準を大きく上回っていました。
インドネシア政府は日本にどのような支援を求めていますか?
-資金援助を求めていますが、日本はこれを拒否しています。
海外の反応ではどのような意見が多いですか?
-中国製の鉄道の安全性や品質に対する懸念が多く寄せられています。また、日本の新幹線が優れているとの意見も多いです。
Outlines
🛤️ インドネシアの高速鉄道:開業と多発するトラブル
2023年10月にインドネシアのジャカルタからバンドンを結ぶ高速鉄道が開業しましたが、多くのトラブルが発生し、負債が増加しています。当初、日本案では2021年開業予定でしたが、中国は2019年開業を提案し、インドネシア政府の負担を求めないことなどでプロジェクトを獲得。しかし、実際には工事が遅れ、費用も増加し、インドネシア政府は負担を強いられました。また、地域住民は騒音や環境汚染などの被害を訴えましたが、中国とインドネシアの共同企業KCICからの対応はありませんでした。
🚄 日本と中国の高速鉄道の違い
日本の新幹線は安全性と騒音対策を重視し、最高速度を時速320kmに抑えています。一方、中国の高速鉄道は時速350kmで運行し、インドネシアでもその速度をアピールしていますが、騒音が基準を超えており、住民への影響が無視されています。インドネシア政府内でも中国への発注を後悔する声が広がっており、赤字経営が予想されています。
🌐 海外の反応:中国の高速鉄道に対する懐疑的な声
海外からは、中国の高速鉄道に対して安全性や経済性に疑問を抱く声が多く寄せられています。統計によれば、この列車は少なくとも40年間は利益が出ないとされ、インドネシアの借金も膨らむ見込みです。日本の新幹線が安全で信頼性が高いことに対し、中国の高速鉄道は短期間で建設されるが、品質や安全性に欠けるとの指摘があります。
🔍 日本と中国の建築検査制度の比較
日本の建築検査制度は厳格で、建築材料の段階から厳しいチェックが行われています。手抜き工事が発覚すると巨額の罰金や社会的信用の喪失など厳しい罰則があります。一方、中国では手抜き工事が頻発しており、最近でも高速鉄道の建設で不正が告発されました。日本の厳格な監督システムと比較して、中国の建設工事の品質に対する信頼は低いです。
Mindmap
Keywords
💡インドネシア高速鉄道
💡中国の受注
💡開業の遅延
💡環境問題
💡負債の増加
💡騒音問題
💡安全性
💡地域住民の訴え
💡インドネシア政府の苦悩
💡海外の反応
Highlights
インドネシアの高速鉄道が2023年10月に運転開始
高速鉄道の工事が遅延し続け、2023年にようやく開業
中国がインドネシア政府に公費の負担を求めないと提案し、プロジェクトを獲得
土地収容の問題で工事が遅延し、コストが膨らむ
高速鉄道建設に伴う環境問題が発生し、地域住民が被害を受ける
インドネシアの国家人権委員会が被害を調査し、中国とインドネシアの共同企業KCICが対応
ジャカルタとバンドンを結ぶ区間で最高時速350kmの走行を実現
中国の高速鉄道が騒音問題を引き起こし、住民からの苦情が続出
日本の新幹線が安全性と騒音対策を重視し、時速320kmで運行
インドネシアの高速鉄道が騒音測定で90デシベルを記録し、基準を超える
インドネシア政府が中国への発注を後悔し、日本に支援を要請
インドネシアの高速鉄道が赤字経営になる予想
中国製品の品質に対する不安が広がり、海外からの批判が続出
日本のインフラの質の高さが評価され、フィリピンが日本を選択
中国の手抜き工事問題が頻発し、インフラの信頼性に疑問が残る
Transcripts
右曲節のあったインドネシアの高速鉄道
ですがついに2023年10月から運転が
開始されましたしかしやっと開業に
こぎつけたと思いきやトラブルが多発し
負債は膨らみ続けているようです今回は
中国を選んだインドネシアトラブル続出で
大公開に関する話題を海外の反応と合わせ
てご紹介し
ますインドネシアのジワ島西部にある首都
ジャカルタと西澤州のシトバンドンを結ぶ
全長143kmの高速鉄道日中の受注争い
の末最終的に中国が受け負うことになった
ことはご存知の方も多いことでしょうこの
高速鉄道は工事が遅れに遅れ2023年
10月にようやく開業しました当時日本が
計画していた案では2021年の開業の
予定でしたところが中国はそれよりも早い
2019年に開業することができると
インドネシアに売り込みました中国は
さらにインドネシア政府には公費の負担を
求めないことや日本よりも圧倒的に安く
抑えられるなどインドネシアの要望を全て
受け入れるような案を提示しこの
プロジェクトを勝ち取りましたしかしその
後着工式は2016年にずれ込みそれから
7年が経った2023年を迎えても開業に
は至っていませんでしでした本来ならば
2023年8月には長対客を載せての死刑
走行が行われる予定でしたがあろうことか
直前になって中止に追い込まれていました
中国の案は蓋を開けてみると様々な問題が
生じたのです弱行直後から土地収容が
うまくいかず工事は遅れに遅れ契約締結
当時は55億ドルとされていたコストは
その翌年には早くも61ドルに膨れ上がり
的には約72億ドルに達しました超価額約
12億ドルの分担については負担がない
はずだったインドネシアがコヒを投入する
ことになりましたそういった政府レベルの
問題とは別に高速鉄道建設工事によって
地域住民が深刻な被害を被っていたと言い
ますというのも鉄道建設工事によって水出
汚染待機汚染洪水などが生じる環境問題が
起きてしまっているのですこの情報は
ラジオフリーアジアrfaというアメリカ
政府系の放送局ラジオなどでも詳細が報道
されています例えば工事の騒音で自宅の壁
に亀裂が生じたという情報があります
ジャカルタの南に位置するボゴール郊外の
建設現場に近い集落では近くの建設現場で
パイル打ち込みや掘削作業が大型重機を
使用して行われていましたその振動が
伝わり民家の壁に亀裂が生じという被害が
多数出たのだそうですこうした事態に住民
たちは当然工事にあたるインドネシアと
現場を管理する中国の共同企業kcicに
対して被害状況を訴えましたしかしこれら
の訴えはどちらからも一切応じてもらえ
なかったそうですそのため住民たちは
インドネシアの独立人権組織である国家
人権委員会小に被害を訴えることになり
ましたハムが動いたことでさすがの
kcic側もことを真剣に受け止め紳士に
対応すると発狂しかし被害を訴える住民側
に対してそうしたトラブルは鉄道建設だけ
によるものではない高速道路の工事が主な
原因ではなく近くを走る車にも原因がある
と案に責任はないと反論をしていました
さらに住民側からは民家の亀裂以外にも
騒音待機汚染水路変更などに伴洪水被害
など様々な環境破壊問題が訴えられてい
ましたが中国側はまともに取り合わない
まま工事を進めていったようです中国と
インドネシア政府にとっては工事よりも
重要ではないと環境問題も住民への影響も
切り捨てられてしまったのですねそんな風
に様々な犠牲を伴いながら完成した
インドネシア高速鉄道ですが実際の走行は
問題ないのでしょうかジャカルタと
バンドンを結ぶ約150kmの区間は在来
線では3時間から5時間かかります一方で
高速鉄道では最高時速350kmの高速
走行でなんと約45分に短縮できたと言い
ます最高時速350kmといえば日本の新
幹線よりも早いこれが中国がアピールし
たいポイントなのでしょうしかしこれは
検討違の発想といざるを得ません確かに
日本の新幹線の最高速度は時速320km
のところが1か所あるのみで通常は時速
260kmから300kmで走行してい
ますしかし日本の新幹線はこれ以上の速度
を出せないのではなく出さないのです新
幹線が時速350kmを出さないのには
理由があります何より重要視しているのは
安全面自然災害の多い日本で走行するには
行中に地震が発生しても安全に原速停止
できる速度を保ち大事故の発生を防ぐこと
が必要ですそのため緊急時に停止する距離
を4km以内に抑えられるようにしている
のですさらに騒音対策の目的もあります新
幹線が通過すると車輪付近からの騒音や
屋根付近のパンタグラフからの騒音がどう
しても出てしまいますそれらを必要最低限
に抑える工夫がしてあるのです当然騒音の
基準値以下になるように守りながら走行し
ていますこうした姿勢は長年蓄積された
強い安全意識によってできています安全が
第1経済性が第2そしてスピードはその次
という考え方を貫いてきたからこそ日本の
新幹線は安心安全に乗ることができている
のです中国は速度重視経済重視の日本と
真逆の姿勢のためインドネシアの高速鉄道
にはこうした対策は全くあませんそれを
裏付けるような継承がインドネシアの情報
チャンネルで行われていました実際に走っ
てくる高速鉄道の騒音を計測したのです
中国からの申告では高速鉄道の基準地で
ある70デシベル以下に抑えているとの
ことでしたが実際に計測をした数値を見て
みるとそれをはかに超えた90デシベルを
記録するという結果に日本の新幹線より
静寂性に優れているなどという嘘も早早と
バレることになりました計画から駆け離れ
た結果となった高速鉄道計画にさすがの
インドネシア政府の内部でも中国への発注
を決めたことへの苦悩が広まっているのだ
とか最新のマーケティングでは乗車人数や
運賃が大幅に加法修正され開業したばかり
なのに赤字経営が続くのではないかという
予想までされておりインドネシアの想定と
はほど遠いものになっていますこの事態に
危機感を覚えたのか女子大統領はなんとか
日本に支援をしてもらおうと何かと資金を
要請しているようですが日本も何を今更と
拒否する姿勢を見せています日本が時間と
お金をかけた調査資料を横流しし中国と手
を組むことを選んだインドネシアの信用は
もはや地に落ちたも同然日本のみならず
世界中からも白い目で見られているよう
ですが自業自得と言わざるを得ませんね
この話題に対して海外の人からは様々な声
が寄せられていましたのでその一部をご
紹介し
ます中国の作った鉄道がいくら早くても
安全性がないと乗りたいとは思わないな
統計によればこの列車は少なくとも40
年間は利益が出ずさらに運行コストを維持
する必要がある今はまだたくさんの宣伝が
行われているエキサイティングな段階なの
で真実が分かるのは1年から2年後になる
だろうインドネシアの借金が確実に膨らん
でいるのが目に浮かぶよ日本の新幹線が他
の国のどの高速鉄道よりも優れているのは
時間原始と事故ゼという素晴らしい実績が
あり飛行機での旅行よりもさらに安全で
あるということですこんな分かりきった
ことが目の前にあるのになぜ日本を選ば
なかったんだ誰もが期待している高速鉄道
の工事のせいで住宅が壊されるなんて
たまったもんじゃないな上客も被害者が
いることを知った上で乗って欲しいものだ
待機汚染や洪水などの問題を無視すること
が信じられないそういった被害者のことを
考えないから中国の空は灰色のような汚い
色をしているんでしょうね中国には早い
列車がありますが彼らは世界に何かを
見せるためだけにこの早い列車を作ります
日本では1964年以来早くて安全な列車
がどこでも使用でき非常に便利です
フィリピンが最初の地下鉄を建設すること
を決め日本と中国のどちらかを選択する時
地下鉄での洪水問題にどのように代謝する
か日本は自刻でどのようにそれを行ったか
を示し多くの人が感銘を受けました
フィリピン人なら誰でも日本のインフラの
質の高さを知っています懸命なフィリピン
は中国の増収ワ高生に屈せず国民のために
正しい選択をした中国は1週間で鉄道や
高層お丸ごと建設できるなどと誰かが言う
たに私の頭の中に崩壊や事故など様々な
トラブルが浮かぶ1週間で立てることが
できるがそれも1週間で崩壊してしまうん
だよね私は30年以上に渡り中国の製造業
に携わってきました私の経験を簡単に言う
と彼なが作るものは全てクソだということ
です職人技や品質倫理への誇りがないため
近道を隠したり嘘をついたするのが上等
手段です中国がインドネシアのような国外
の高速鉄道の建設に取り組んでいるという
噂を聞いたことがあるが中国のインフラが
いかに粗末なものであるか知っているので
それが広まるのを望まないトラブル多くて
も対処してもらえずさらに借金も増える
なんていいことないじゃないか付き合って
いく国はもっと慎重に考えていかなければ
ならないと改めて感じる
ね以上が外の人々の反応でした続いて日本
の人々の反応を見てみ
ましょうこの件は中国とインドネシアで
解決すべき事案である日本は無関係なので
何もすることはないもうインドネシアの
インフラ整備には関わるべきではない来年
の主と移転にも国としては手を貸す必要は
ないそのお金を国内に回してほしい国内の
インフラも老朽化しているところが多々
あるから40年間も鉄道の運営権を中国に
持っていかれた結果が全てを物語っている
ねインドネシア政府がこれに問題を感じ
ないのはどう見ても裏があると思えてなら
ない中国を応じた閣僚とチョコはワイルに
決まってるジャカルタの中心地から高速
列車の駅まで車で40分だそうです誰が
乗るんでしょう私はこの高速鉄道に対して
全然心配しておりませんだって日本には
関係ありませんからジコ大統領の好にさ
れれば良いと思います将来廃線になり遺跡
みたいになりそうでも岸田さんは天皇陛下
まで動員してインドネシアのインフラ開発
に関わりたがっているように思いますそこ
は心配です新幹線の乗り心地が良いのは
空気抵抗を計算し尽くされたあの長い
フォルムにあります中国製の芋虫のような
フォルムで
350km出せば振動や騒音は半端ない本
は不幸中の幸いと捉えるべき鉄道は開通し
てからが本番なので問題解決において発注
側は受注側以上に大きな責任を負う売って
終わりではないので双方で信頼関係を維持
できなければ必ず大きなトラブルを抱える
ことになる日本より高額になって笑える
部品や資材は中国のいいねで一般の何倍も
ぼったくられて言われるがまま初めから
分かってたことだけども多分ジワ党に
大地震が起きれば大事故になる新幹線の
地震時緊急自動停止装置はないと思う時速
350kmで走行してレールなどが踊っ
たらどうなるか誰でも分かるインドネシア
は日本と同じ地震発生国ということを忘れ
ている遺伝性のない場所に駅を作っても
意味がないことに開通するまで気づかない
もしくは中国に丸め込まれたインドネシア
政府もまけですよね鉄道に限らずインフラ
関係は作ってからの維持メンテナンスする
ことの方が重要果たしてインドネシアは
しっかり管理できるだろうかまあ自分たち
で選択したことだ頑張ってくれいざとなっ
た時は中国に頼ってね次は地盤進化で線路
が歪み大事故発生って感じにならなければ
良いんですけどね債務のやらで鉄道を取ら
れるだろうもしくは駅が不便と騒音問題に
より維持できず結果売却企業に買って
もらって一見落着か
な以上が日本の人々の反応でした中国生と
聞くとどうしても安全性に不安を覚え去る
を得ませんよね日本ではよく知られている
ことですが中国では以前から手抜き工事が
大きな社会問題となっています多くの命が
手抜き工事で犠牲になったにも関わらず
それでもなぜ手抜き工事は絶えないのかと
いった批判の声は中国国内外から訴えられ
中国の行政当局の管理監督レベルの低さ
など手抜き工事が横行する原因は数えきれ
ないほどあるようですがそんな中国で日本
の工事について取り上げた動画が話題と
なっていました動画サイトシアビデオは
日本で働く中国人による動画を配信し日本
の建築検査は本当に好きがない日本で
手抜き工事なんて絶対にできるわけがない
と説明していますこの中国人者は日本で
中国のような手抜き工事が頻発しないのは
厳格な監督システムが存在しているためだ
と指摘日本では建築材料の段階から厳しい
チェックが行われており顕在を自分で勝手
に作って使うことはできず大量検査に合格
したものを使うことが義務づけられている
ことを指摘しましたさらに建築物を建てる
際には行政や民間の検査機関の審査や検査
を受ける必要があり特に企業による検査は
行政よりもはるかに厳しい検査となってい
ます動画ではそのことについて民間の検査
機関は自分たちの検査に抜かりがあった
場合検査機関としての信用を損なうことを
理解しているためだと説明しましたまた
動画では日本で手抜き工事をすると巨額の
罰金などの行政罰が課せられる可能性が
ありさらには社会的信用の喪失によって
取引先を全て失い破産する可能性すらある
ことを紹介していました中国には手抜き
工事で大儲けできるなら数年だけ刑務所で
暮らすぐらい構わないなどととんでもない
考えの人もいるといいそれに比べて日本に
は手抜き工事をしたくてもできないような
好きのない仕組みと厳しい罰則が存在する
ことで中国のように手抜き工事が頻発する
ことがないのだと分析していました
物づくりに対する姿勢が根本的に違いすぎ
てお互い理解ででないことがよくわかり
ますね2023年にも中国高速鉄道の建設
を巡って手抜き工事があったと告発された
ことが物議を醸していました中国メディア
の経済参考法が2023年7月20日付け
で報じたところによると問題となっている
のは3等省正当市の来生士と異市の衛生士
を結ぶ来A高速鉄道です報道によると同
路線の3区間の下請会社が元受会社に
手抜き工事があったことを告発下請会社の
責任者であるシャオウェイグ師によると同
路線の一部区間のロバ工事で設計基準に
満たない長さのスクリ区が使われた箇所が
90%以上に登ると証言この告発を受けて
メディアの記者が専門家の協力を得ながら
問題のロバ部分の地質調査ず設計図工事
確認書等の関連資料を調べたところ茶が
指摘した内容と基本的に一致したそうです
シャオ師によると元受社の担当者から不正
の指示があり下請け側が反発するとできる
ならやれできないならうせろと言われ結局
シャオ子の会社は施工から外されてしまっ
たのだとかど路線の施工を担当した他の
複数の人物からも証言が出ていると言い
専門家からは大事故につながりかねないと
安全性への懸念の声も上がっています自刻
の工事でさえ打算なのですから他国の鉄道
工事で手を抜いていないとは当思えない
ですよねインドネシアの高速鉄道で大事故
が起きないことを祈るばかり
です動画をご覧いただきありがとうござい
ましたグッド評価チャンネル登録の方も
よろしくお願いしますまたのお越しをお
待ちしております
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