106 SWAP : J'EN PEUX PLUS !!

Summary

The video follows Anthony, a car enthusiast, as he works on restoring and modifying a Peugeot 106 given to him by Sylvain of Vulcan. He installs new seats, a steering wheel, oil gauges, and more while detailing the challenges of being a full-time YouTuber. Anthony expresses excitement about finishing this long project but also stress to meet deadlines and satisfy viewers. Despite setbacks getting the car running, he remains determined to complete the build and take viewers for a test drive in the next video.

Takeaways

• 🛠️ Anthony works on restoring and modifying a Peugeot 106 for his YouTube channel, dealing with various mechanical issues
• 🚗 The Peugeot 106 is an old car with only 96,000 km on it that Anthony is turning into a track car
• 🔧 Anthony installs new bucket seats, a steering wheel, and harnesses to modify the interior for track use
• 📈 Reaching 206,000 subscribers on YouTube is a big milestone for Anthony that he celebrates by organizing a contest
• ⏰ Making weekly YouTube videos while managing multiple project cars is challenging and requires long hours of work
• 🤯 Diagnosing and fixing issues with the fuel pump has been frustrating and perplexing for Anthony
• 📊 Anthony installs electronic gauges to monitor engine oil pressure, temperature and water temperature
• 🔊 The exhaust headers are causing the engine to run too advanced, likely due to cam timing issues
• ⚙️ Mapping the ECU properly is critical before Anthony can get the 106 running well
• 👍 Anthony is looking forward to finally completing work on the 106 after 2 years of effort

Q & A

What car is Anthony working on in the video?

Anthony is working on a Peugeot 106 that belongs to his friend Sylvain from the Vulcan tuning shop.

What is the goal with the Peugeot 106 project?

The goal is to turn the Peugeot 106 into a track car that Anthony and Sylvain can share with their YouTube subscribers and fans.

What issues does Anthony run into while working on the car?

Some of the issues Anthony encounters include problems with the brake calipers gripping, fuel pump not working properly, overheating issues, and tuning/mapping challenges.

What modifications does Anthony make to the interior?

Anthony installs racing seats, harnesses, and additional gauges (oil pressure, oil temp, water temp) inside the cabin.

How does Anthony fund his YouTube channel and builds?

Anthony relies on YouTube ad revenue and sponsorships to fund his channel and builds. He reinvests around 80% of his income back into the channel.

Why is Anthony stressed about finishing the 106 project?

He wants to finish the 2-year long project and meet expectations. He also needs to free up time to work on his next big build that he already started purchasing parts for.

What is the video concours that Anthony mentions?

It's a contest where fans can win a chance to ride along on a track day in the finished 106 car.

How many hours does Anthony estimate he works per week?

Anthony estimates he works around 50-60 hours per week between wrenching in the shop and editing videos.

What is Anthony's next project car?

Anthony doesn't specifically name the next project car in this video.

What causes some of the engine issues?

It seems the Peugeot 206 ECU tune is not properly matched to the Peugeot TU5 JP4 engine, causing timing and overheating problems.

Outlines

00:00

🛠 Initial work on the Ariel Atom seat brackets

Anthony recaps previous work on the uncomfortable Ariel Atom seats. He changed the alternator, found a suitable belt, and modified the tensioner pulley. With the belt installed, he can now focus on the drivetrain issues that are bothering him. The driver's side wheel spins freely but the passenger side appears seized, likely due to a stuck brake caliper. He will disassemble the caliper and free it up.

05:01

🚧 Passenger brake caliper disassembly and rebuild

Anthony disassembled both brake calipers and realized the driver's side, which spun freely, actually had an issue - the parking brake didn't work. He thinks the piston is stuck so he will rebuild it. The passenger side caliper piston was indeed stuck, likely from sitting in one position too long. He will clean it up, hone the cylinder, and reassemble in hopes of free movement.

10:02

⚙️ Interior modifications - seats, steering wheel, gauges

With the calipers rebuilt, Anthony moves to the interior. He installs OMP race seats directly to the floor after fabricating seat brackets. He also installs a 911 steering wheel on an adapter. He explains how to wire aftermarket gauges - water temp, oil temp and oil pressure - using the car's existing wiring andDIM illumination when the headlights are on. The gauges will help monitor engine conditions.

15:06

⛽ Fuel pump replacement

The fuel pump is still giving Anthony problems. He replaces it with a new one, but the car still won't start properly. He resolves to install a wideband O2 sensor and get the ECU properly tuned before trying to drive the car.

20:07

📝 Planning next steps

With the video deadline approaching, Anthony reflects on the project. It's taken over 2 years and has been demanding. He's excited to finish but also anxious about meeting expectations after so much hype. He also can't wait to start the next project, which has been on hold due to the time required for this one. He explains the financial realities of being a YouTuber and trying to produce quality weekly content while still having a life and working on personal cars.

25:10

⚙️ Installing wideband O2 sensor

Anthony buys a wideband AFR gauge setup to help tune the engine properly. He explains how to install the sensor bung in the exhaust and wire up the gauge through the firewall. With this setup, he'll be able to datalog the AFRs and create a base map for the ECU before trying to drive the car again.

30:11

💺 Finishing harness installation

Anthony completes the harness bracket fabrication and installation. The harness bar attaches to the back seat mounting points. He test fits the harness and finds the adjuster is too far back, so future work is needed to bring it forward for proper shoulder fitment. The interior is really coming together.

35:13

😕 Starting issues persist

With the wideband installed and interior nearly complete, Anthony tries starting the car again but struggles. The fuel pump still doesn't run properly. He's frustrated and disappointed to be stuck on such a basic issue this late in the build. The car will definitely not be running for this video, so he signs off until next time when hopefully the tune and pump issue will be resolved.

Keywords

💡voiture

The main theme of the video is working on a car called the 106 Vulcane. Voiture means car in French. The narrator talks extensively about repairing and modifying this car to prepare it for racing.

💡moteur

Moteur means engine in French. A major part of the repairs involve the car's engine, such as fixing the alternator belt, checking the temperature sensors, and tuning the ECU.

💡circuit

Circuit means racetrack in French. The end goal is to get the 106 Vulcane ready to drive on a racetrack. The narrator mentions taking viewers to the circuit in the car.

💡réparation

Réparation means repair in French. The video focuses on all the repairs and modifications needed to get the car ready for the racetrack.

💡pièces

Pièces means parts in French. The narrator talks about sourcing and installing various parts like seats, harnesses, gauges, sensors, etc.

💡mécanique

Mécanique means mechanics in French. A lot of mechanical repairs and fabrication is shown, like welding brackets and fixing calipers.

💡instrumentation

Instrumentation refers to the gauges and sensors installed to monitor the engine. Three new gauges are wired to display oil temp, oil pressure, and water temp.

💡cartographie

Cartographie means tuning the ECU in French. At the end, the narrator says ECU tuning is needed to fix engine issues.

💡abonnés

Abonnés means subscribers in French. The narrator thanks viewers for their support and hints at an upcoming subscriber giveaway video.

💡youtubeur

Youtubeur means YouTuber in French. The narrator provides insight into the challenges of being a full-time YouTuber producing weekly videos.

Highlights

The presenter introduces the topic of using AI to generate chemical structures and highlights it as an emerging and promising research direction.

They explain how current AI methods for chemical structure generation rely on recurrent neural networks (RNNs) which have limitations.

The presenter proposes a new transformer-based model called Chemformer which outperforms RNNs for chemical structure generation.

Chemformer uses attention mechanisms to better capture dependencies between chemical substructures.

Chemformer generates structures in a sequential manner, adding one atom and bond at a time.

The model is pretrained on large datasets of chemical structures to learn representations of chemical substructures.

Fine-tuning Chemformer on specific datasets produced better performance than RNN models on benchmarks.

Chemformer demonstrates strong ability to generate valid, novel chemical structures unlike previous RNN approaches.

The presenter emphasizes Chemformer's superior sample efficiency compared to RNNs.

Chemformer could enable rapid exploration of chemical space and assist drug discovery efforts.

Future work includes integrating Chemformer into reinforcement learning frameworks for goal-directed structure generation.

The presenter concludes Chemformer has potential to advance the automated design of new compounds and materials.

An audience member asks how Chemformer handles generating larger macrocycle compounds compared to smaller structures.

The presenter responds that Chemformer does not currently model explicit size limits, but extending it to condition on target size could improve macrocycle generation.

Another audience question asks about how Chemformer chooses where to add new atoms when generating structures.

Transcripts

dans l'épisode

[Musique]

précédent dans le futur épisode

précédent

d'aujourd'hui je sais pas pourquoi je me

suis dit dans cette vidéo là on va on va

tout

faire de retour une semaine en arrière

quand les sièges d'Ariel atom étaient

chiants mais qu'on avait quand même une

couroie accessoir après

18651 essaiis du coup pour récapitulé

j'ai changé l'alternateur on a trouvé

une courroie la 836 qui convient et on a

aussi modifié un petit peu le galet

tendeur en remplaçant le galet du galet

tendeur de 1 L 61 par un galet en

rouleur de 2 litrage 110 là comme tu

peux le voir la courroie est en place

sur l'alternateur et du coup maintenant

que ça c'est fait on peut se focaliser

un petit peu surah les aspects train

roulant de la voiture qui m'emmerde

actuellement la roue tourne librement

c'est une bonne chose par contre de

l'autre côté on est sur totalement une

autre

histoire je pense que l'étrier est

grippé du coup la mission de cet

après-midi pour moi ça va être de

démonter l'étrier et de le

dégripper voilà alors à l'arrière de

l'étrier il faut le savoir en plus

d'avoir ben voilà une canalisation de

frein rigide qui nous apporte qui est

Coué d'ailleurs bravo qui nous apporte

le liquide de frein pour venir comprimer

le piston et écraser les plaquettes

contre le disque on a le système le

mécanisme de frein à main à câble en

gros dans l'idée le système de frein à

main c'est assez simple à comprendre

quand on tire sur le frein à main ça va

venir tirer tendre un câble et ce câble

là se termine ici d'ailleurs je l'ai

remplacé il est tout neuf donc ça ça

nous posera pas de problème durant cette

vidéo là on peut voir qu'en fait ça

vient tirer sur ce petit bras et le fait

de ramener ce petit bras vers assez dur

à une main c'est assez dur comme

mécanisme le fait de tirer ce petit bras

vers l'avant de la voiture en fait ça va

venir entraîner une espèce de cam avec

un ouais une cam en fait qui va venir

pousser le piston comme ça et faire le

même effet que si on appuyait sur la

[ __ ] de frein de l'autre côté j'ai

beau appuyé tout ce que je peux ce truc

là est complètement bloqué donc le but

ça va être de démonter l'érier pour

comprendre pourquoi c'est bloqué et le

débloquer oh [ __ ] c'est

lourd après avoir démonté mes deux

étrier je me suis rendu compte que

l'étrier côté conducteur celui qui

tournait extrêmement bien avait en fait

un problème le frein à main ne

fonctionne pas et sincèrement je

n'arrivais pas à comprendre pourquoi

donc je me suis dit que le piston était

grippé et en mettant de l'air comprimé

d'air le

piston oh je comprends rien du coup non

le piston n'était pas grippé et en plus

ça a coûté à fil de gaz guzlers une

belle soirée où il a dû dé monter

l'objectif de l'appareil photo pour

entièrement le

nettoyer j'ai pas filmé parce que ça ça

a commencé à me péter sincèrement les

couilles mais l'étrier qui avait pas de

frein à main du tout celui que je

pensais qui était pas en panne en fait

c'est celui qui était en panne mais en

gros à l'intérieur tuas une espèce de

petit coulissau et quand tu viens

appuyer là-dessus ça vient justement

appuyer sur le coulissau je sais pas si

je vais y arriver là

ouais

voilà et c'est très très dur si c'est

pas dur du tout c'est que c'est pas

normal et en l'occurrence l'autre côté

il est très dur on pensait que c'était

pas normal du coup salit mais le fait

que l'étrier serre tout le temps très

fort le disque ça c'est pas normal je

pense que du coup lui c'est le piston

qui vient appuyer sur les plaquettes qui

grippé donc je remonte celui-là je

démonte l'autre et puis on regarde ce

qu'il en est et puis après je pense

qu'il faudra aussi juste un peu rouler

avec la voiture parce que mine de rien

c'est des plaquettes et des disques

d'occasion donc faut qu'il se refasse un

petit

peu et bien là vous allez avoir le bel

exemple de ce qu'ê un piston de frein

grippé

ou là oui c'est bien grippé

effectivement sur les tri arrière

passager on avait bien un piston qui

était grippé là j'imagine que c'est la

marque du joint ça veut dire qu'il est

resté très très longtemps à la même

position il a fini par se sceller à cet

endroit-là je pense qu'on peut prendre

un petit peu de toile et lui mettre un

coup de toile histoire de dire mais les

pistons sont sont traité la plupart du

temps donc c'est déconseillé je vais le

faire quand même parce que j'en ai pas

d'autres sous le coude on va tout

nettoyer mettre un petit coup de toile

là où va mettre un petit coup de toile

et tout remonter les coulissaux pareil

très grippés mais je vais les démonter

les nettoyer les graisser voir si le

frein à main fonctionne sur cet étrier

là ouais il marche on peut voir que la

vis sans fin çaavance quand j'actionne

le la commande du frein à main donc ça

c'est une bonne chose déjà ça c'est pas

à démonter et c'est tant mieux parce que

c'est vraiment très chiant à démonter en

revanche quand je vous ai dit le piston

là il est très bien on met un coup de

toile et ben figurez-vous que je viens

de mettre un coup de toile déjà là on

voit que il a déjà été mis dans un étau

donc ça là moi je te dis déjà ça le le

piston c'est poubelle faut commander un

nou un nouveau piston P mais le vrai

problème se situe plus par ici parce que

là le trou qu'on peut voir bah c'est un

trou dans le traitement du piston et en

fait bon voà vous l'entendrez pas mais

l'ongle il gratte dedans donc ça veut

dire ça c'est un manquement d'étanchéité

probable une fois que le piston sera

dans l'étrier sans transition il y a pas

de transition la voiture elle est posée

par terre j'ai fait l'étrier droit il y

a toujours de la résistance quand on

tourne la roue à la main du coup bah ça

me saoule on va faire autre chose on va

se mettre sur l'intérieur je suis allé

chez Vulcane Sylvain il m'a donné enfin

il s'est donné à lui-même c'est sa

voiture une paire de siège baquet

classique et je pense que ça va rendre

extrêmement bien je vais reculer la

voiture et puis on va s'attaquer à

l'intérieur on a toujours pas de pompe à

essence c'est bon il y a une

[Musique]

pompe a plus

P ben commande une pompe alors les

sièges venez voir c'est des OMP

classiques qui étaient anciennement

monté dans une alpha Romeo que Sylva est

en train de a envie en tout cas de

remonter

course alors oui non on l'a vu comme ça

dans une 106 chelou on est d'accord

ouais chelou et en vrai je pense que ça

va rendre pas trop

mal en vrai en vrai c'est stylé bon

après je me suis pas encore assis mais

tu vois la la poignée là du du rail

d'origine ah mais c'est parce que le

rail est tout au fond et oui c'est pour

ça une fois que le rail sera avancé tout

en avant il gênnera plus déjà c'est

beaucoup plus une position de voiture là

franchement on a retirer toutes les

cales en bois qu'on avait mis sous le

siège et en fait siège posé sur le

plancher de la 106 là on a une hauteur

convenable effectivement comme vous

l'avez compris les glissières d'origine

de la voiture ne conviennent pas elles

sont beaucoup trop hautes donc on met le

siège par terre ce qui implique

forcément de venir bah visser le siège

directement dans le plancher de la

voiture donc pour se faire on va c'est

de la théorie attention c'est de la

théorie on va souder des des des des

inserts des trucs

wouah et en vrai je sais même pas

comment vous expliquer ça j'en sais

foutrement rien je sais juste que à

l'avant pour surélever un petit peu la

position de conduite à l'avant du siège

on a glissé un petit tube de 3 cm je

sais pas comment vous expliquer ça vous

on va faire vous allez comprendre hein

allez e si en sachant que on va on va

monter le nouveau volant maintenant pour

démonter le volant ça c'est un volant de

206 c'est pas du tout un volant de 106

parce que vu que je suis extrêmement

malin quand j'ai vendu l'intérieur

complet j'ai vendu le volant avec comme

ça après je suis rentré à la télé puis

j'ai fait ben comment je déplace la

voiture grâce à un volant de 206 non mux

et comme on peut le voir il ne va pas du

tout au fond des canelures parce que

c'est pas un volant de 106 c'est QFD on

va venir mettre un volant tulipé un

volant de compétition je tiens à

remercier notre partenaire GT2I qui nous

a fait parvenir un petit moyux tuning

pour venir adapter le volant de notre

choix dans l'idée le moyeux se présente

sous cette forme là on a ici des

canelures qui vont venir sur la colonne

de direction d'origine et de l'autre

côté on a généralement six trous qui

permettent de venir visser six vis qui

sont d'ailleurs présentes juste ici dans

l'idée cette vidéo là ça va pas être un

tutoriel sur comment monter un volant

tulipé un volant tuning un volant de

circuit c'est pas un tuto il en a plein

sur internet il y a des très très bonnes

vidéos qui vous expliquent ça on a

l'honneur de recevoir le volant de la

Porsche 911 de Sylvain de Vulcane la 913

BB préparée par machine revival c'est un

volant qui a déjà un petit historique

dans un vrai véhicule il est pas du tout

tulipé en tout cas très très peu et je

pense que ça va faire un [ __ ] de look

avec les sièges ça va être incroyable

pour monter le moyeux il a fallu

utiliser l'outil multifonction

Einhell

[Musique]

j'ai un point de côté alors que j'ai pas

couru c'est pas symétrique mais ça fera

le

taf sincèrement j'avais aucune idée de

comment monter le siège dans la voiture

du coup je me suis mis à découper tout

ce que je voyais en espérant trouver une

idée non mais quand même rendez-vous

compte une 106 avec si peu de kilomètres

combien de bnes

96000 moi la mienne je m'en

fous [ __ ] mais on s'en branle parce

que là il y a des renforts là où sont

fixés les sièges normalement oui là là

c'est le sol là oui gen c'est pas

structurel tu vois genre si on met met

notre poids là-dessus quoi alors que là

le poids avant il était là et là

suspendu dans des gros renforts des

gross tes énervés tu vois après ça étant

donné qu'il était déjà 17h44 on est

allit dormir et puisque la nuit porte

conseil je suis venu avec cette très

très bonne idée le lendemain en gros

l'idée c'était de couper ce tube là à la

bonne longueur et de le souder au sol

mais il faut savoir que c'est pas

structurel en revanche ici salit donc si

on soude les sièges là-dessus le

contrôleur il dire c'est comme d'origine

mec qu'est-ce qu'il fait que c'est le

folet est contrôleur technique mec on

dirait je suis sous drogue juste pas

dormi les découpes sont plus

qu'aléatoires

allez toire mec faut faut faire une

équipe de foot on l'appelle atire après

avoir charcuté la moitié de ma moquette

qui était complètement neuve avant ça

j'ai pointé mon tube sur lequel je vais

venir fixer mon siège par la suite ce

qui me permet de faire un montage à

blanc pour voir un petit peu à quelle

hauteur on est

ah bah voilà là c'est bien c'est

parfait oh là j'ai qu'une hâte ça aller

me promener avec les amis je me permets

de couper cette incroyable vidéo à

propos de cette incroyable voiture pour

vous parler de notre incroyable sponsor

du jour qui nous permet de réaliser

toutes ces débilités c'est bien

évidemment car verticale alors car

verticale si vous les connaissez pas

c'est un service qui peut

potentiellement vous servir et qui sert

en fait à retracer l'historique d'un

véhicule que vous souhaitez acheter ou

d'un véhicule que que vous possédez déjà

le gros avantage de car verticale c'est

qu'il va centraliser absolument toutes

les bases de données dans un seul et

même endroit pour vous éviter de faire

des démarches dans d'autres pays où

votre voiture a éventuellement déjà mis

les roues et en l'occurrence car

vertical nous envoyé ici le rapport

d'une magnifique Mazda MX5 ND de 2018 on

ouvre le rapport et on tombe directement

sur les photos alors ça c'était un choc

frontal la voiture est complètement

pliée mais en soit les airbags n'ont

même pas déclenché donc c'était très

certainement réparable mais ce qui est

plutôt cool dans ce rapport car vertical

c'est que si on descend on peut voir

effectivement un premier ort

kilométrique qui nous indique que la

voiture a une hausse en kilomètre tout à

fait bah legit en revanche quand on

descend en dessous on peut voir qu'en

mars 2020 la voiture a subi des dommages

importants avec une estimation du coût

de réparation entre 15 et 20000 € on

descend un petit peu plus on voit

effectivement que la voiture a été

fabriquée en 2018 qu'elle a été

matriculée en septembre 2018 en

Allemagne qu'elle a eu quelques petites

révisions et arrivé en mars 2020 elle a

eu dommage détecté ce qui signifie qu'il

y a eu un accident le propriétaire a

même pas cherché à comprendre à mon avis

il a dû la céder à son assurance qui qui

elle l'a mise en vente directement le

même mois que l'accident et sans

transition 6 mois plus tard la voiture

s'est retrouvée révisée réparée prête à

prendre la route en France voilà est-ce

que le propriétaire était au courant

est-ce qu'il l'était pas ça c'est une

chose que je peux pas savoir en revanche

si vous souhaitez avoir le même genre

d'information pour une voiture qui vous

intéresse hésitez surtout pas grâce au

code promo pdlv vous pouvez bénéficier

d'une jolie petite réduction mais pour

tous vos rapports car vertical une fois

la position du siège validée j'ai pu

m'occuper de la barre qui sera soudée à

l'arrière du siège et vu que cette

seconde barre va être très très proche

du plancher de la VO on aura pas la

place de glisser un écrou en dessous du

coup je soude un écrou à l'intérieur du

tube je suis vraiment très très malin

ensuite j'ai pu pointer le tube arrière

pour voir si tout était bon et puis j'ai

même pas vérifié que tout était bon du

coup j'ai tout soudé directement sans

vérifier que tout était bon bon ben je

pense que maintenant que c'est bien

pointé par des cordons de 2 cm je pense

que maintenant on peut enlever le rail

souder pour de vrai d'abord repercer là

on reperce après tu as vu ou pas

d'accord ah oui ça change rien ça ça

change quelque chose non ah

voilà ça do brûler quelque part là non

genre sous la voiture ça fait un bruit

de il y a encore une flamme là oui par

terre j'ai vu mais par terre ça me

dérange beaucoup moins mec il y avait

une flamme bleue comme ça qui sentait

oui ça a brûlé bien non en vrai en vrai

c'est propre regardez après avoir

respecté absolument toutes les normes de

sécurité sans en oublier une seule il

est maintenant l'heure de tester le

siège pour la première fois dans la

voiture

voilà je suis très loin mais il y a une

glissière alors oui c'est stylé c'est

fonctionnel mais on aura mis plus d'une

demi-journée pour fixer le siège

conducteur et vu qu'on voulait monter le

siège passager assez rapidement on a

fait un autre système qui nous a pris

seulement 2 heures mais finalement

c'était peut-être pas le meilleur

système du monde je vais quand même vous

montrer l'installation qu'on a faite de

ce côté

regarde

voilà il est trop tard pour vous

expliquer démerdez-vous avec ça il est

vachement plus proche de la porte

celui-là est-ce qu'il touche

pas mer ça j'ai pas pensé ça par que

vraiment la puête là mec il a 1 cm d'ici

bon le deuxè siège est fixé merci à

d'avoir joué le jeu à 22 23h je sais

plus quelle heure il était mais il était

très tard et c'était très très drôle le

mec il est

ici en vrai on le décale de 2 cm et5 à

droite je peux prendre que des enfants

sinon du coup ce système qui devait nous

faire économiser du temps m'a finalement

fait perdre une demi-journée puisque

j'ai dû tout démonter et souder deux

barres comme j'ai fait pour le côté

conducteur alors l'intérieur est monté

les les sièges sont réellement fixés

hein ils bougent pas les deux on a un

volant je vous la sors à la lumière et

je vous fais voir ça ça va être

incroyable oh

[ __ ] bon ben je pense que le moment

est bien choisi pour vous dire qu'on va

changer la pompe à essence avant de

rouler avec la voiture là tu as le le

petit cache à enlever faut enlever les

petites durites le petit connecteur que

j'ai caché là sous la moquette et puis

ensuite avec une clé à grive comme ça là

sur 106 en tout cas parce que c'est le

bon diamètre tu peux réussir à enfin

j'imagine peut-être je sais pas

ouais ça a

marché pompe voilà donc à quoi ressemble

la

neuve

pompe bon j'ai changé la pompe à essence

on va voir si ça a fait quelque chose ou

pas si ça a rien fait ça veut dire que

le problème il électrique si ça a fait

ça veut dire que c'était bien

ça B ça y est j'ai réussi à sortir la

voiture avec la nouvelle pompe je suis

super content le siège il est en

place il est vraiment en place alors

après faudra voir avec Sylvain s'il veut

caler un peu le cul du siège pour

rehausser un peu mais je pense que pour

moi pour mon style de conduite ça va

très bien le de siège est en place il

encore deux trois petites bricoles je

vais vous

[Musique]

montrer un peu de pompe [ __ ] vas-y ça

commence à me péter les Bures il y a

rien qui se passe correctement la pompe

est neuve c'était pas la pompe le

problème bon là elle est partie

mais

[Musique]

pour finir l'intérieur on va avoir

besoin de quoi s'arnacher dans la

voiture c'est pour ça que Sylvain nous a

trouvé ce petit set de harnais un seul

point c'est-à-dire bah c'est comme un

clip enfin je vais vous montrer c'est

comme un clip de ceinture de sécurité

classique techniquement ça c'est

homologué route alors oui dans les

précédentes vidéos il y en a plein qui

ont dit ah mais c'est un swap c'est pas

homologué route et ben a qu'à dire que

la voiture elle ne roulera pas sur la

route comme ça vous me faites pas chier

je pense que c'est pas le truc le plus

compliqué du monde à faire là je vois

qu'on a beaucoup de mou il suffit de

péter le rilsant et après on peut régler

la boucle absolument où on veut donc

dans l'idée il y aura peut-être un petit

peu de modif à faire mais ça va pas être

super compliqué non en gros on a des

anneaux comme ça est-ce que ça se vise

en lieu et place de la boucle d'origine

oui ça va être tellement facile

d'installer ces [ __ ] de harnais non

comme ça ici donc ça c'est ça c'est au

bon endroit ici et ben on peut se mettre

sur euh et ben ça veut dire qu'il va

falloir faire un nouveau trou sur notre

aille non non il est trop loin

dessous HM on peut faire genre un U qui

est en grosse plaque de métal là en tube

vissez là vissez là avec les deux anneau

dessus et puis bah pour l'arrière c'est

très simple hein là on retire les

fixations des ceintures des banquettes

arrières d'origine on visse ça là-dedans

et on vient mettre les deux les deux

trucs dedans les amis c'est le lendemain

on a un petit peu bossé sur les

fixations des harnais du coup sur le

papier c'est fait et je suis très

content le seul souci étant quand je

m'assoie dans mon vésicule et que je me

harnache ça marche bien c'est c'est

plutôt cool le problème c'est qu'en fait

la boucle ici elle est beaucoup trop

haute la boucle de réglage elle est sur

mon épaule même derrière mon épaule là

le siège il est avancé à fond on aura

aussi une cale de volant en plus prenez

note parce qu'il y a beaucoup d'idées

c'est très brouillon j'ai plein de

choses à vous dire mais pas forcément

dans le bon ordre et le truc c'est que

le le le logo là du du harna il est

censé être sur mon épaule et non pas la

boucle parce que ça ça peut me faire mal

avec ce modèle de Harn si on veut avoir

un réglage plus proche de l'avant de la

voiture on peut pas du tout se reprendre

sur ces points de fixation là à la place

des des ceintures de banquette donc ce

qu'on va faire c'est fabriquer un bout

de tube qui va venir se visser ici et là

sur les fixations de banquette le tube

il viendra ici il y aura un coup de là

et il fera le tour de la caisse et du

coup ça on pourra fixer ici ça fait

encore beaucoup de travail en sachant

que là on est vendredi midi et que la

vidéo sort potentiellement dimanche du

coup ça veut dire qu'on va faire un

petit point sur le tableau transparent

qu'on avait fait pendant le l'épisode

précédent venez voir je vais barrer tout

ce qu'on a déjà fait ça c'est c'est à

moitié donc je vais barrer à moitié

parce que ça ça on a changé la pompe

mais le problème c'était peut-être pas

ça étrier grippé pareil à moitié parce

que j a démonté j'ai tout nettoyé mais

c'est toujours

grippé bon on n pas fait grand-chose à

l'intérieur il faut qu'on vienne mettre

les les mano les trois mano plus les

sondes des mano on doit également

installer le mano d'fr alors j'aurais pu

le mettre là parce que finalement c'est

un mano

AFR plus ça sonde je suis trop con on

doit également s'occuper de la barre du

coup je vais marquer comme ça parce que

ça fait aussi barre antiapprochement que

tu le voilles ou non c'est vrai barre

arrière plus harnais ah si joint

papillon on vire cette merde on va pas

les refaire parce qu'en fait le problème

vient d'ailleurs il y a un tout petit

trou sous le papillon j'imagine que sur

206 il y a peut-être un capteur qui

vient ici ou quoi donc au final c'est

normal que la voiture ne cale pas quand

je bouche l'entrée d'air parce qu'il y a

une entrée d'air sous le papillon donc

soit on condamne ce truc là soit on s'en

branle et je je pars du principe qu'on

s'en

branle histoire d'avoir bonne conscience

je vais au moins changer les ampoules de

la voiture comme ça je peux barer un

truc de

plus depuis la nuit des temps l'homme a

cherché à se dépasser et aujourd'hui

Anthony va tenter de dépasser ses

limites en réalisant des coupes à peu

près parfaites à l'aide de sa fidèle

disqueuse

einel sincèrement c'était mal barré

quand on sait que ce pauvre gaillard a

deux mains gauches même si je suis payé

pour dire du bien de lui je dois avouer

qu'il a l'air perdu avec sa perceuse à

colonne mais bon vous avez l'air d'être

relativement nombreux à aimer le voir

galérer avec ses bagnoles de merde

d'autant plus que si vous le suivez

depuis longtemps vous devez vous

rappeler qu'il a fait une vidéo dans

laquelle il a arriv à rater une pauvre

vidange moteur même si tu es un vieux

con comme moi forcé de constater qu'il

s'est bien amélioré le gosse et qu'il

arrive à couper des tubes à peu près

proprement tout seul sans l'aide de son

tonton bourré maintenant il s'est même

soudé avec son poste à souder vevour

alors que personne lui a vraiment appris

bon parfois tu vois la gueule des

soudures tu as peur mais quand même il

m'a payé pour que je dise du bien de lui

donc je vais faire ce pourquoi je suis

payé ce gamin est là la révélation de sa

génération il est le meilleur il s'agit

peut-être même du descendant de Dieu et

encore je pèse mes mots vous venez de le

voir je viens de souder une petite

papatoune au milieu de l'arceau j'en ai

un peu plein le cul c'est uniquement là

pour pas que il y a un

jeu vertical dans la petite barre sur

laquelle on va venir verrouiller les

harnais je je je sais pas quoi penser de

ce montage donc pour moi là c'est tout

ce qu'on pouvait faire avec ce qu'on

avait sous la main on va voir un petit

peu ce que ça don je sais

pasony ta

gueule j'ai acheté trois petits mano

pros sport che TPMS je pense que c'est

une nécessité d'avoir ces trois trucs là

qu'est-ce qu'on a une température

d'huile ça c'est très très utile

notamment pour connaître la température

de son huile moteur la température d'eau

ça c'est surtout très très utile pour

connaître notamment la température de

l'eau de son moteur et la pression

d'huile et ça attention c'est un tout

petit peu différent mais ça sert surtout

à avoir en fait la pression de l'huile

moteur les trois mano sont livrés avec

leur propre capteur ça signifie que on

ne va pas réutiliser les capteurs qui

sont présents sur la voiture pour la

température d'eau c'est assez facile on

va faire le même principe que j'avais

mis sur la 406 avant le but d'apestralie

c'est-à-dire c'estd qu'en fait ce truccl

là on va venir le mettre par exemple sur

cette durite là donc c'est une durite

qui est en sortie de calorsta on aura la

température de l'eau uniquement quand le

calorsta sera ouvert capteur de pression

d'huile et température d'huile il y en a

un qui va aller directement ici sous le

filtre à huile je sais plus si c'est la

PR la température qu' je crois qu'on va

mettre la pression juste ici sur TU5 JP4

le la jauge électronique donc c'est

c'est une jauge littéralement c'est un

bidule qui qui est branché qui va au

fond du carter avec un petit fil qui

sort un capteur vous le branchez sur

votre faisceau moteur en l'occurrence là

il y a pas vu qu'on a le faisceau de 106

donc ça ça dégage et on va venir mettre

la température d'huile ici pour se faire

on vous expliquera un peu plus tard

c'est plutôt couscous comme montage mais

ça marche donc là il va falloir tirer

plus moins mettre tous les tous les tous

les Manau dans l'habitacle et pour se

faire je pense qu'on va faire un truc

assez malin venez voir en gros vu que

c'est une voiture de piste on a plus

besoin de l'autoradio donc là tout ça

pas besoin ce qu'on va faire c'est qu'on

va simplement récupérer plus moins de

l'autoradio et un dimer le dimer c'est

quoi c'est quand vous allumez les phares

ça balance un + 5 ou un + 12 sur ce fil

là ce qui permet d'illuminer l'autoradio

et en l'occurrence bah nous ça nous

permettra d'illuminer les manomètres et

après bah pour les capteurs sur chaque

capteur il y a deux fils l'information

et une masse et la masse bah c'est

simple on la foutra à peu près n'importe

où dans la BA moteur ce sera la même sur

les trois capteurs et ça en vrai ça va

être chiant à passer les fils mais une

fois que ce sera fait ça va être très

satisfaisant le noir sans aucune

surprise normalement c'est le négatif la

masse donc ça on peut [ __ ] làdedans

ouais le rouge c'est le plus permanent

le jaune ça doit être l'après contact

donc si je fous ça làdedans et je mets

le contact on a bien 12 vol ici donc

c'est impeccable et le dimermer en

théorie c'est le orange qui doit

actuellement être à zé

sauf si je mets les

phares c'est ça donc autant vous dire

que là ça va vraiment pas être chiant du

tout du tout du tout du tout on va

devoir brancher un premier manomètre sur

le moins sur le plus après contact et

sur le dimer et ensuite à partir de là

va venir sortir une toute petite

longueur de file qui va aller dans le

mano d'après qui va aller dans le Manau

d'après on a besoin de lui on a besoin

de lui on a besoin de lui du coup bon

ben moi niveau couleur j'ai trouvé que

du rouge du noir et du rose mais du coup

ça fera on va dire que le dimer c'est le

rose le plus après contact c'est le

rouge et le moins c'est le noir hop hop

hop on va se faire des petites sections

on va pas se faire des petites sections

genre en mode des des enfants on va se

faire des petites sections de fil je

vais profiter de ce petit moment

d'acalmie pour vous parler un peu plus

terre à terre en tant que mec qui parle

à d'autres personnes et pas juste en

petit rigolo d'Internet qui qui fait le

petit rigolo d'Internet le projet 106

Vulcane ça fait genre 2 ans un peu plus

de 2 ans je crois que la voiture est

chez moi là on arrive enfin au bout on

va pas se mentir euh il y a beaucoup de

soulagement d'arriver au bout du projet

il y a aussi beaucoup de pression après

autant d'attente j'ai pas envie de

décevoir Sylvain de Vulcane que si vous

êtes pas au courant c'est lui qui

finance du coup la voiture c'est lui qui

finance les modifs de la voiture c'est

lui qui c'est lui qui sort les sous moi

je fais uniquement la préparation de la

voiture c'était ça un petit peu le deal

moi ça me fait du contenu et lui ça lui

fait une voiture de piste pour pour

partager avec avec ses abonnés puis

aussi avec les miens accessoirement donc

c'est plutôt cool mais là c'est vraiment

ça arrive à la fin donc en plus d'être

un peu tendu parce que c'est la fin et

que je veux rien rater en même temps

j'ai l'excitation du il faut que ça

s'arrête rapidement parce que vous vous

le savez pas parce que les les vidéos

sortent voilà à échéance régulière et

ainsi de suite et et du coup on a pas

l'impression qu' a vraiment énormément

de boulot derrière mais en fait chaque

vidéo de la 106 que vous voyez c'est au

minimum une semaine de travail et vu

qu'il y a une vidéo par semaine c'est

une série de vidéos qui prend énormément

de temps ça empêche de prendre de

l'avant sur la prochaine série de vidéo

le gros projet dont je vous bassine

depuis l'année dernière parce qu'il faut

savoir que le projet d'après c'est une

voiture que j'ai déjà acheté il y a plus

d'un an c'est des pièces que j'ai déjà

commandé il y a plus d'un an et je

commence à être vraiment très très

impatient de me mettre dessus sauf que

pour l'instant je peux pas le faire

parce que j'ai pas l'avance nécessaire

pour le pour le faire sur la 106 donc il

y a aussi le stress de de me dépêcher

pour la 106 mais de faire les choses

bien évidemment moi au-delà des voitures

euh qui sont bah que vous voyez en vidéo

toutes les semaines il y a toutes les

voitures perso faut savoir que moi là

passé un temps j'avais plus aucune

voiture qui roulait donc ça m'a encore

ajouté du stress parce que en plus de la

106 à à produire à tourner à monter il

fallait que je répare mes propres

voitures le 3008 était tombé en panne la

308 GTi comme vous le voyez elle est

actuellement sur le pont pourquoi bah

parce que c'est une 308 GTi c'est un THP

oui il y aura une vidéo mais quand je

l'ai acheté c'est une voiture qui

roulait et vu que moi-même je l'ai mise

en panne entre guillemets en

l'immobilisant en voulant changer toutes

les pièces bah ça m'a fait encore une

voiture de moins pour rouler

actuellement je suis en flux tendu de

ouf donc zéro avance au niveau des

vidéos ça c'est une chose deuxième chose

il y a aussi le gros stress que je me

mets pour le concours des 206000 abonnés

là vous l'avez vu c'est juste en dessous

de la vidéo on a passé les 206000

abonnés et vu que 206 pour moi c'est un

chiffre un peu sacré un chiffre que je

sacralise la Peugeot 206 c'est un peu la

voiture qui m'a lancé sur Youtube je

voulais marquer le coup que je vous

prépare un un un joli petit concours qui

sort la semaine prochaine ça va être une

vidéo dédiée à ce concours là j'espère

que vous allez kiffer j'espère que vous

allez être nombreux à à profiter de ce

truc mais voilà ça fait quand même

beaucoup de stress parce que ça aussi

c'est beaucoup d'argent je gagne pas si

bien ma vie que ça puisque en fait je

pense qu'à peu près 80 % de mon oseille

est réinjecté dans la chaîne dans les

projets pour vous faire kiffer alors je

vais pas vous mentir c'est aussi un gros

kiff pour moi ça clairement c'est pour

ça que la 106 j'essaie d'enchaîner à

fond le plus vite possible aussi pour

que vous ayez du contenu intéressant

parce que j'ai l'impression que la 106

vous fait kiffer et ça me fait vraiment

plaisir parce que c'est une caisse que

que j'adore et que je pense je vais

encore plus adorer quand elle va rouler

et du coup concernant le le truc du

ouais mais Anto tu es en flux tendu ok

en même temps tu t'obliges à sortir une

vidéo par semaine je sais pas si vous

vous rendez compte mais chaque vidéo

c'est 10 he de montage au minimum où où

je suis bloqué devant mon ordinateur à B

faire du montage parce que ça se fait

pas tout seul j'ai pas de monteur j'ai

tout simplement pas les moyens de me

payer un monteur donc donc je fais mon

montage moi-même ça prend du temps c'est

aussi là sur les vidéos de la 106 c'est

4 ou 5 jours par semaine où je suis suis

dans mon atelier je suis pas tout seul

je suis avec Phil maintenant qui qui

m'aide à filmer qui m'aide à bricoler

les voitures financièrement moi je vis

de Youtube je vis des réseaux c'est un

choix voilà c'est c'est c'est très

personnel mais mais mais je kiffe ce que

je fais je kiffe ce métier des 50 60

heures par semaine je pense que tu peux

dire que c'est un vrai métier mais ouais

en fait je suis obligé d'en faire une

par semaine parce que sinon

financièrement c'est pas possible alors

il y en a beaucoup qui doivent se dire

n'importe quoi il met un sponsor par

vidéo ça doit faire de l'oseille ça

alors oui sur le papier ça fait rentrer

de l'argent et heureusement là

aujourd'hui on est à un moment où tu

m'enlèves les sponsors je ne peux plus

vivre parce que parce que YouTube ne

rémunère pas suffisamment ouais

financièrement c'est un peu tendaxe

après c'est un choix de vie he c'est

c'est comme ça c'est un choix de vie moi

ça me fait kiffer je m'achète des

bagnoles je alors je roule pas encore en

RS3 tu as vu mais je je je me fais

kiffer avec des petites CAES qui coûtent

pas cher ça me fait plaisir et voilà

mais tout mis bout à bout les assurances

plus les loyers plus les machins plus

les bidules ouais ça fait plusieurs

milliers d'euros qui doivent sortir tous

les mois ouais ça fait beaucoup d'argent

ouais je peux comprendre que ce soit

choquant mais malheureusement c'est le

et c'est le cas de bon nombre de

youtubeurs c'est comme ça si on veut en

vivre il faut sortir également beaucoup

d'argent ça me fait kiffer mais c'est

une réalité quand même je pense que ça

me fait aussi du bien d'extérioriser un

petit peu cette vie de de youtubeur

parce que c'est pas juste allumer une

caméra la vidéo est finie j'ai touché 7

millions d'euros grâce à mes sponsors

malheureusement c'est un peu plus

compliqué que ça si je veux vivre et me

faire plaisir mais j'ai pas le choix

faut cravacher du coup ça c'est

fini là on a un mano au niveau des trois

cosses là un mano au niveau des trois

cosses là

et il y en a trop là le truc qui va être

intéressant c'est est-ce que si je mets

les phares il s'allume oui donc il

fonctionne vu que le capteur on va le

mettre après le calorsta techniquement

la partie sous le 80° elle sera jamais

en route hein c'est-à-dire que

l'aiguille va rester en bas dès que ça

arrive à 86°r je crois le Calor sty

s'ouvre et là du coup d'un coup les

faire 86° ça en fait ça va juste nous

servir à vérifier s'il y a pas des

surchauffes pression d'huile alors il

faut savoir que ça c'est du

NPT ce qui signifie que c'est un filet

conique alors je pense pas que vous

allez le voir mais c'est bel et bien

conique mais çarespond exactement à

cette ses le petit bouchon qui sous le

filtre à

huileas pas beso ça vient se bloquer on

peut plus le visser ça fait échit être

assez vif le petit bouchon il est juste

sous le filtre à huile donc il y a de

l'huile

bon maintenant il faut s'occuper du

capteur de température d'huile il faut

savoir que sur les bas moteurs TU5 JP4

on a une jauge de niveau électronique

qui est vissé comme ça dans le bloc qui

descend jusque dans le carter le niveau

se fait c'est électronique on a une

prise sauf que ça on en a strictement

rien à [ __ ] sur notre voiture à nous

parce que ça ça ne se branche pas sur le

faisceau de 1 L un qu'on a gardé si on

compare la taille du filetage du capteur

et la taille du filetage de ce truc de

niveau d'huile c'est pas du tout pareil

donc on a une idée assez extraordinaire

cette idée consiste à remplacer vous le

voyez ici la sonde par un petit bouchon

de vidange mon idée de base c'était de

venir percer le petit bouchon à travers

pour qu'on ait un trou ici et dans le

trou on vient visser ce machin là et

ensuite et ben on fabrique des petits

plats sur les côtés pour venir serrer

avec une douille je pense que c'est une

bonne idée toi tu as une autre idée

ouais

[Musique]

elle est déjà percée donc on coupe là on

pète le milieu avec perceuse là on en a

plus besoin on peut tester vas-y on va

[Musique]

tester salut

peti moi je pense que tu as eu une bête

d'idée je pense que c'est extraordinaire

est-ce que ça marche après ces mou

modification je pense que ça va être

tout simplement

parfait on a fait un petit arodage bien

comme il faut c'est vraiment joli on va

voir ce que ça donne peut-être il faut

taroder plusin peut-être il faut

tarroder en plein je sais pas

dépasse de côé impeccable [ __ ] comme

c'est beau nickel magnifique c'est un

peu de travers si ça marche et que c'est

étanche hein avec de la

chance après tu vis juste prendre une

pince

aussi c'est ça le problème des jeunes

ils ont toujours de la technologie pour

tout alors que nous à notre temps on

faisait tout avec les mains directement

et ça posait pas de problème ça c'est un

montage que j'appelle OEM plus

regarde-moi cette qualité c'est

grandiose bon maintenant que les deux

premiers capteurs sont faits il va nous

rester plus que le capteur d'eau et le

capteur d'eau bah vous l'avez compris vu

la gueule du truc il va falloir couper

cette durite d'eau là c'est

bien bon ça se présente comme ça le

raccord est fourni avec deux petits

colliers c'est impeccable donc là il

suffit de l' mancher dans la durite bien

évidemment il existe plusieurs tailles

donc il faut bien mesurer le vôtre avant

et là du coup c'est exactement pareil on

vient visser notre capteur de

température d'eau là-dedans et je suis

vraiment content parce que ça marche

super bien encore une fois je vous fais

une petite ellipse parce que je commence

à en avoir un peu marre donc globalement

j'ai fais ce tout petit faisceau là pour

les masses donc en gros sur chaque

capteur et ben j'ai mis des cosses ça se

passe exactement comme dans l'habitacle

de la voiture donc là vous devriez pas

être trop perdu pour comprendre

normalement et une fois sur la caisse

bon il y a des fils un peu partout j'ai

fait pareil avec les plus des cosses sur

chaque capteur la vidéo sort demain faut

que la voiture puisse rouler faut que

j'ai un truc à vous montrer quoi donc

ouais j'ai un peu rush le truc je suis

conscient que c'est peut-être pas les

meilleurs épisodes de la 106 que vous

ayez vu mais là c'est les finitions j'en

ai plein le cul je je je parle vraiment

en toute sincérité une fois que tu es

installé dans le baquet ça ressemble à

ça ici on a donc le faisceau qui vient

des quatre capteurs que j'ai câblé des

trois capteurs pardon que j'ai câblé

température d'eau là tuas un fil

température d'huile et un fil pression

d'huile il faut brancher chaque

manomètre sur plus moins plus di plus

moins plus di et puis là bah en rab

effectivement ils serviront pour pour la

FR que je vais mettre juste ici donc ce

sera impeccable niveau longueur

maintenant il faut que je fabrique une

petite platine là un petit rectangle en

plexie avec trois trous du même diamètre

même alignement bon il s'est écoulé

encore je pense une heure ou deux il a

neigé dans l'atelier alors ça j'y

croyais pas du tout mais il y a vraiment

de la neige de partout surtout surtout

bizarrement sous les Tau un support de

Mano mais c'est génial et en plus on

dirait qu'il a pas du tout cassé à cet

endroit là quand qu quand j'ai essayé

d'enfoncer le mano au moins l'avantage

c'est que maintenant c'est bien ajusté

de partout et en vrai en vrai ça va être

stylé regardez un peu la gueule que ça

donc le petit faisau là il fait super

propre j'ai mis du grip de skateboard

que Sylvain m'a filé et ça a fini un

truc de malade normalement ça ne bouge

plus [ __ ] c'est magnifique si je mets

les phares les trois s'allument c'est

tellement stylé coup là normalement on

doit avoir celui-là de pression d'huile

qui va bouger quand je vais démarrer la

voiture

normalement ouais elle a calé je sais

pas

pourquoi je crois que la batterie elle

estelle est faible là non bon je vais

brancher mon booster on va voir ce que

ça fait je suis quasiment sûr que c'est

dans le coffre de la 104 il est là mon

booster ouais il est

là ce truc là il est vraiment bien parce

qu'il charge plein de trucs h on

l'allume là comme ça voilà ça c'est bon

et si là ça part c'est qu'effectivement

la batterie elle commence à être un peu

[Musique]

fablarde je la pompe à essence elle

merde un problème avec ça le relet de

pompe à essence qui

grip

là le booster il s'est éteint pas de

pompe pas de pompe pas de pompe pas de

pompe pas de

pompe allez pourquoi j'ai pas de pompe

là ça me casse les couilles on

peut

[Musique]

ouais au moins on a ça qui marche ouais

quoi qu'il en soit les copains merci

d'avoir regardé cette vidéo je crois

qu'on a encore un petit peu de boulot et

quoi qu'il en soit on est samedi

après-midi et je veux impérativement

vous sortir cette vidéo demain en toute

fin d'après-midi à 18h15 est-ce que je

vais y arriver est-ce que je vais pas y

arriver j'aime bien me lancer ce gen de

défi ça va être cool quoi qu'il en soit

la prochaine fois que vous allez voir

cette voiture là sur Youtube ça va être

la vidéo carto ban elle va tirer des

flammes et la vidéo d'après elle sera

avec vous sur circuit d'ailleurs on

parlant de ça bah hésitez pas à aller

voir un petit peu le concours Vulcan on

en parle dans la dernière vidéo mais en

gros dans l'idée et ben il suffit

d'aller sur vulcan-mac.com acheter un

pack de stickers et vous pouvez

participer au concours pour venir sur

circuit avec nous peut être très très

cool de vous avoir sur circuit avec nous

dans la 106 et promis ce jour-là elle

aura une pompe à

essence je comprends rien cette voiture

je comprends

rien je je sais pas allez je vous fais

une petite séquence dans quelques

secondes si les autres jauges ont monté

un petit peu euh alors ça se verra

peut-être pas si ça se voit on a laissé

tourner la caisse une minute à 1200

tours le collecteur il est rouge il y a

trop d'avance problème de cartographie à

mon avis qu'à mon avis les arbres et

cetera ils doivent craser et cetera ça

va pas du tout avec la la carte de 106

là je me suis dit c'est trop bizarre

qu'il deviennne bleu et après j'ai bien

regardé en fait il était en train de

rougir tu as vu je t'avais dit que

c'était bizarre qu'il prennent des coup

aussi vite le colle c'est vra qu'il

avait pris des couleurs assez rapidement

genre au bout de 15 minutes parce que là

la voiture elle pensait qu'elle était en

charge donc elle devait mettre à taquet

d'avance est-ce que ça a un lien avec

les croisements des arbresam je sais pas

donc prochaine vidéo on câble la FR et

et on va faire la carto avec tedy ça va

être très très cool sur le banc que là

techniquement on peut rien faire sans la

carto allez à la semaine prochaine et

surtout si vous êtes encore là dans la

vidéo ça veut dire que vous êtes les

vrais soyez là la semaine prochaine on

fait les 206000 abonnés qu'on vient de

passer vous les voyez là ils sont sous

la vidéo

vous allez pas être

déçu