Ferrocarril de Antioquia | Nuestra Tierra | Teleantioquia
Summary
TLDREl script narrativo describe la épica construcción del ferrocarril de Antioquia, un proyecto que comenzó con el sueño de unir Medellín con Puerto Berrío a través de las orillas del río Magdalena. Bajo la dirección de Pedro Justo Berrío, se contrató al ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros, quien enfrentó desafíos inimaginables. El proyecto, que originalmente se estimó en ocho años y 6.2 millones de pesos, tomó 55 años en completarse, requiriendo de la participación de miles de trabajadores, ingenieros y la promulgación de múltiples leyes. La historia abarca la persistencia y creatividad para superar obstáculos geográficos y políticos, incluyendo guerras civiles y conflictos contractuales. El ferrocarril, una vez finalizado, no solo transformó la economía regional sino que también dejó un legado de ingenio y determinación en Antioquia.
Takeaways
- 🚂 La construcción del ferrocarril de Antioquia fue un sueño de épocas coloniales, con el objetivo de conectar Medellín con Puerto Berrío a través del río Magdalena.
- 🛤️ El estado soberano de Antioquia, bajo la dirección de Pedro Justo Berrío, contrató al ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros para la construcción del ferrocarril.
- 💰 El proyecto originalmente estimado por Cisneros sería de 8 años y 6.2 millones de pesos, pero en realidad tomó 55 años en completarse.
- 🔨 Se requirió una fuerte dosis de perseverancia y creatividad para superar los desafíos técnicos, contratación de miles de trabajadores y la necesidad de promulgar múltiples leyes y contratos.
- 🌐 La necesidad de vínculos con el mundo se volvió imperiosa con el fortalecimiento de la minería y la agricultura, lo que llevó a la promulgación de leyes para fomentar la construcción de vías férreas.
- 🇬🇧 El ingeniero inglés George Wolton Griffin fue contratado para diseñar un camino carretable que uniera Medellín con el río Magdalena, aunque finalmente se decidió por un ferrocarril.
- 🚉 Francisco Javier Cisneros fundó la compañía Cisneros y Compañía en París y Londres para recaudar los fondos necesarios para comenzar la construcción del ferrocarril.
- 🏥 Se estableció el hospital San Vicente de Paul para atender las necesidades médicas de los trabajadores, quienes enfrentaban enfermedades tropicales y condiciones de trabajo peligrosas.
- ⛰️ La topografía difícil y los desafíos geográficos, como la Quiebra de Santo Domingo, presentaron obstáculos significativos en la construcción del ferrocarril.
- 💼 La administración de la obra del ferrocarril incluyó la creación de una nueva administración y la reingeniería del proyecto, lo que llevó a un avance acelerado de los trabajos.
- 📈 El ferrocarril de Antioquia tuvo un impacto económico significativo en la región, al reducir los costos de transporte y fomentar el desarrollo industrial y la modernidad.
Q & A
¿Cuál fue el sueño de Antioquia desde épocas coloniales?
-El sueño de Antioquia desde épocas coloniales fue contar con vínculos con el mundo, lo que con el tiempo se volvió una necesidad imperiosa debido al fortalecimiento de la minería y la agricultura y la necesidad de facilitar el comercio.
¿Qué ley se promulgó en 1835 para promover el desarrollo de vías férreas en Colombia?
-En 1835, durante el gobierno de Santander, se promulgó la ley para el fomento de las vías férreas, que más tarde sería reforzada por la ley nacional del 25 de mayo de 1866 bajo el mandato de Tomás Cipriano de Mosquera.
¿Quién fue contratado para diseñar el camino carretable que uniría Medellín con el río Magdalena?
-El ingeniero inglés George Wolton Griffin fue contratado para diseñar el camino carretable que uniría Medellín con el río Magdalena.
¿Quién lideró la construcción del ferrocarril de Antioquia y quién fue el ingeniero encargado de su construcción?
-El estado soberano de Antioquia, dirigido por Pedro Justo Berrío, lideró la construcción del ferrocarril de Antioquia. El ingeniero encargado de su construcción fue el cubano Francisco Javier Cisneros.
¿Cuánto tiempo y cuánto dinero se estimó que costaría la construcción del ferrocarril según Francisco Javier Cisneros?
-Según Francisco Javier Cisneros, la construcción del ferrocarril costaría 8 años y 6.2 millones de pesos.
¿Cuánto tiempo en realidad tomó para concluir la obra del ferrocarril de Antioquia?
-La obra del ferrocarril de Antioquia en realidad tomó 55 años para concluir.
¿Qué desafíos tuvo que superar la construcción del ferrocarril de Antioquia?
-La construcción del ferrocarril de Antioquia tuvo que superar desafíos como enfermedades tropicales, escarpado de los terrenos, leyes y contratos complejos, y una fuerte dosis de perseverancia y creatividad.
¿Qué impacto tuvo el ferrocarril en la economía de la región?
-El ferrocarril de Antioquia tuvo un impacto significativo en la economía de la región, mejorando la conectividad y permitiendo el transporte eficiente de cargas y pasajeros, lo que benefició la obra del hospital, la creación del alumbrado público y la construcción del acueducto y del alcantarillado.
¿Qué evento histórico significativo ocurrió el 7 de agosto de 1929?
-El 7 de agosto de 1929 se inauguró el túnel de la quiebra, lo que marcó la finalización de los 193 kilómetros del ferrocarril de Antioquia.
¿Qué sucedió con el ferrocarril de Antioquia en 1961?
-En 1961, el ferrocarril de Antioquia fue vendido a la nación, lo que marcó el principio del fin de este importante proyecto de infraestructura.
¿Cómo demora fue el proceso de construcción del ferrocarril de Antioquia?
-El proceso de construcción del ferrocarril de Antioquia fue muy demoroso, afectado por guerras civiles, problemas contractuales, escasez de mano de obra y otras dificultades técnicas.
¿Qué legado dejó el ferrocarril de Antioquia en la región?
-El ferrocarril de Antioquia dejó un legado de valoración de la capacidad y la potencialidad ferrer como recuerdo de esta empresa y de los grandes hombres visionarios y aventureros que estuvieron detrás de la construcción, contribuyendo a la modernidad de la región.
Outlines
🚂 Iniciativa del Ferrocarril de Antioquia
El primer párrafo describe el inicio del sueño de unir Medellín con Puerto Berrío a través de un ferrocarril. Se menciona la contratación del ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros para la construcción del proyecto, que estimaba un costo de 6.2 millones de pesos y duraría ocho años. Sin embargo, la realidad demuestra que la obra tomaría 55 años en completarse, requiriendo de muchos ingenieros, trabajadores, contratos, leyes, y una fuerte dosis de perseverancia y creatividad para superar los desafíos.
🛤️ Trayectoria y Desarrollo del Proyecto
El segundo párrafo relata la evolución del proyecto ferroviario, desde su concepción hasta los primeros desafíos. Se destaca la ley de 1835 y la de 1866 que promueven el fomentó de las vías férreas. Se menciona el trabajo previo del ingeniero inglés George Wolton Griffin en la construcción de un camino carretable. Con el tiempo, se decide放弃 ('desistir' en español) de la carretera y se inicia la construcción del ferrocarril. Francisco Javier Cisneros, tras someterse a una búsqueda de financiamiento en Nueva York, Londres y París, logra enough funding para comenzar las obras. Además, se describen los términos del contrato firmado por Cisneros, incluyendo la concesión de terrenos y apoyo financiero del gobierno.
🎓 Francisco Javier Cisneros: Visionario y Constructor
Este párrafo se enfoca en la figura de Francisco Javier Cisneros, su educación, su experiencia en la construcción de ferrocarriles en Cuba, y su impacto en el proyecto de Antioquia. Cisneros nació en Cuba en 1836 y su visión incluía la integración del ferrocarril con otros medios de transporte. Durante sus 11 años de trabajo en el ferrocarril, dejó importantes obras, incluyendo la fundación del Puerto Berrío, estaciones, hospitales, hoteles, talleres ferroviarios, y la construcción de una carretera y un telégrafo. También se menciona el contrato con el ingeniero Charles Brown y los desafíos legales y técnicos que enfrentaron el proyecto.
🛠️ Obras y Desafíos del Ferrocarril
El cuarto párrafo abarca los desafíos técnicos, los conflictos contractuales, y las soluciones implementadas para continuar con la construcción del ferrocarril. Se discuten las estrategias para superar la quiebra de Santo Domingo, incluyendo la opción económica de un carretero o transporte de trenes con camiones. Se destaca el impacto en la economía de Antioquia y los beneficios para la región, como la creación del alumbrado público y la construcción de infraestructuras. Además, se menciona la reconstrucción general después de la guerra de los mil días y los esfuerzos para reanudar y finalizar el proyecto.
🌐 Finalización y Legado del Ferrocarril de Antioquia
Este párrafo cubre la finalización del túnel de la quiebra, el proyecto de ingeniería más ambicioso de la época, y su inauguración en 1929, lo que completaba los 193 kilómetros del ferrocarril de Antioquia. Se menciona la entrada masiva de divisas en 1922 que permitió la conexión del Valle de Luz con el de Porsche. Sin embargo, también se destaca el comienzo de la Gran Depresión y la venta del ferrocarril a la nación en 1961, lo que marcó el final de un sueño para la región en términos de conectividad. Se concluye destacando el legado del ferrocarril y su impacto en el espíritu de valoración de la capacidad y la potencialidad ferrer en Antioquia.
Mindmap
Keywords
💡Fiebre y calor
💡Víboras y miedos
💡Pedro Justo Berrío
💡Francisco Javier Cisneros
💡Ley 18 de 1874
💡Guerra civil
💡Túnel de la Quiebra
💡Locomotoras
💡Hospital San Vicente de Paul
💡Gran Depresión
💡Industria textil
Highlights
El sueño de unir Medellín con Puerto Berrío a través del río Magdalena comenzó a tomar forma bajo el liderazgo de hombres soñadores e ingenieros aventureros.
Pedro Justo Berrío contrató al ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros para construir el ferrocarril.
El proyecto costaría 8 años y 6.2 millones de pesos, pero en total se necesitarían 55 años para concluir la obra.
Desde épocas coloniales, Antioquia soñaba con vínculos con el mundo. Con el tiempo, la minería y la agricultura hicieron que la necesidad de vías para el comercio se volviera imperiosa.
Se promulgó la ley para el fomento de las vías férreas en 1835 y fue reforzada por la ley nacional del 25 de mayo de 1866.
Se inició el trámite para construir un camino carretable en 1870, diseñado por el ingeniero inglés George Wolton Griffin.
El estado soberano de Antioquia, bajo Pedro Justo Berrío, desistió del carreteable y decidió emprender la construcción del ferrocarril.
Cisneros fundó Cisneros y Compañía en París y Londres para financiar la construcción del ferrocarril.
La Ley 18 de 1874 facilitó la construcción del ferrocarril, incluyendo la cesión de terrenos y exenciones de derechos de importación.
El primer año de trabajo se dedicó a trazados y estudios, con una línea de 150 km, 0.95 m de ancho y una pendiente máxima de 6 grados.
Las condiciones de salubridad eran precarias, con enfermedades tropicales y accidentes. Se estableció un pabellón en el Hospital San Vicente de Paul para los trabajadores.
La guerra civil en 1885 obligó a Antioquia a dar por concluido el contrato con Cisneros, con solo 45 km construidos de los 150 pactados.
Tras la guerra, se contrató al ingeniero Charles Brown para terminar la obra, pero tampoco logró hacerlo.
Cisneros dejó importantes obras, incluyendo el puerto de Berrío, el muelle, la línea férrea, estaciones, hospital, hotel, talleres, una carretera y el telégrafo.
La construcción del túnel de la Quiebra, el proyecto de ingeniería más ambicioso de la época, se completó entre 1926 y 1929.
El ferrocarril transformó la economía de Antioquia, beneficiando a la minería, la agricultura y el comercio, y nació la medicina industrial.
El ferrocarril de Antioquia fue vendido a la nación en 1961, marcando el principio del fin de un sueño de conectividad para la región.
El ferrocarril dejó un legado de valoración de la capacidad y potencialidad ferrer en Antioquia, como lo demuestra la locomotora 45 que simboliza la modernidad traída.
Transcripts
ah
[Música]
contra la fiebre y el calor abriéndose
camino a través de las montañas
venciendo víboras y miedos el sueño de
unir a medellín con puerto berrío a
orillas del río magdalena empezó a tomar
forma bajo el liderazgo de hombres
soñadores e ingenieros aventureros
el estado soberano dirigido por pedro
justo berrío
contrató al ingeniero cubano francisco
javier cisneros para su construcción
ocho años y 6.2 millones de pesos sería
lo que el proyecto costaría según
estimaciones del cubano pero pocos se
imaginaban en aquel entonces que para
concluir la obra sería necesario 55 años
además de muchos ingenieros miles de
trabajadores y decenas de contratos y de
leyes así como una fuerte dosis de
perseverancia y creatividad para superar
los retos
[Música]
y
[Música]
i
i
[Música]
[Música]
ah
[Música]
había sido un sueño de antioquia desde
épocas coloniales contar con vínculos
con el mundo con el paso del tiempo y el
fortalecimiento de la minería y la
agricultura la necesidad de crear vías
para facilitar el comercio se volvió
imperiosa
[Música]
[Música]
y
ya desde 1835 durante el gobierno de
santander se promulgó la ley para el
fomento de las vías férreas que sería
reforzada por la ley nacional del 25 de
mayo de 1866 bajo el mandato de tomás
cipriano de mosquera
[Música]
antes de pensar en un tren se iniciaron
en 1870 los trámites para la
construcción de un camino carreteables
que unirá medellín con el río magdalena
para su diseño se contrató al ingeniero
inglés george wolton griffin quien
entregaría el informe final a la
secretaria de hacienda y fomento del
estado el 15 de septiembre de ese mismo
año la ruta definitiva saldría de
medellín pasando por copacabana
girardota y barbosa
luego pasaría al río nos seguiría hacia
el valle del porsche y de ahí saldría
con dirección a puerto berrío que en
aquel entonces se conocía como murillo
bordeando la quebrada sabaletas
griffith será posible que pase un camino
de cuatro ruedas por acá la verdad lo
veo poco probable es mejor la idea
dependería del señor
es probable que haya ferrocarril con
mejor la carretera para la carretera
hace falta mucho
[Música]
viendo las enormes dificultades que
tenía la obra del camino el estado
soberano de antioquia bajo el mandato de
pedro justo berrío y amparados bajo un
par de leyes que había expedido este en
el que daba autorización al estado
otorgar auxilios a la obra que lograra
comunicar a la ciudad con el magdalena
se logró desistir del carreteable y
emprender el gran sueño la construcción
de un ferrocarril
[Música]
francisco javier cisneros estuvo
buscando trabajo junto a henry makes un
ingeniero con experiencia en la
construcción de ferrocarriles en el perú
cuando conoció a un comisionado
antioqueño de nombre recaredo villa y lo
convenció de ser él la persona con las
capacidades y el conocimiento para
construir el ferrocarril de antioquia
sin siquiera conocer la magnitud de la
obra cisneros firmó el contrato el 14 de
febrero de 1874 y en marzo de ese mismo
año viajó sin éxito a nueva york-
buscando recursos para iniciar su
empresa finalmente en parís y londres
constituyó cisneros y compañía y pudo
conseguir lo suficiente para iniciar los
trabajos
[Música]
aquí consta que se comisionó a nicolás
estrada lucrecio feliz y marcelín uribe
para redactar un proyecto de ley que
derivó en la ley 18 de 1874
esta ley contemplado a la sesión de los
terrenos de propiedad nacional que
fueran necesarios la exención de
derechos de importación de materiales
durante la construcción y cinco años
adicionales después de su terminación
100 mil hectáreas de terrenos baldíos al
lado y lado de la línea cedidos a la
empresa sin contraprestaciones la cesión
de terrenos de propiedad nacional a
orillas del río magdalena para construir
el puerto y un auxilio de un millón de
pesos para entregar en su más de cien
mil pesos anuales al gobierno de
antioquia
[Música]
[Música]
el 28 de noviembre de 1874 cisneros
empezó los trabajos el primer año fue
todo de trazados y estudios acompañado
de los ingenieros ernesto lo haces
vicente marketing bueno efe pérez y
tienen 20 años
miren esto la línea debía tener una
extensión de 150 kilómetros un ancho de
0.95 metros y una pendiente máxima de 6
grados
el peso de los rieles debía ser de 30
libras por yardas el arrastre de 80
toneladas a una velocidad de 15
kilómetros por hora para lograr esta
empresa el gobierno le otorgaba cisneros
un auxilio de 11 mil pesos por kilómetro
más la concesión de la obra durante 55
años
las condiciones de salubridad de la zona
eran precarias los trabajadores debían
enfrentarse a enfermedades tropicales
como el paludismo la malaria el tifo las
mordeduras de serpiente además de lo
escarpado de algunos de los parajes que
los mantenían en sus obras y los hacían
temer por sus vidas por esto desde el
principio se determinó que hubiera en el
hospital san vicente de paúl un pabellón
con médicos enfermeras y medicinas
disponibles para los trabajadores del
ferrocarril
para 1885 cuando inició la guerra civil
el estado de antioquia se vio obligado a
dar por concluido el contrato con
cisneros para ese entonces ya habían
pasado 11 años desde que se inició la
obra y sólo se habían construido 45
kilómetros de vida de los 150 pactados
se habían importado locomotoras pequeñas
que no cumplían ni con la velocidad ni
con el arrastre y además el presupuesto
se había accedido por mucho
de un 6 mil pesos por kilómetro se
habían pasado a 33 mil pesos
pensar en el desarrollo vial para
conectar alrededor del magdalena el
propósito que tenía finalmente ese
recorrido férreo era muy complejo
pensarlo en términos de una construcción
de una vida no creas que no se pensó ya
en ese momento claro que se exploró la
posibilidad de que el desarrollo fuera
un desarrollo vial pero los niveles de
conexión implicaban por qué estamos
hablando de entrar en la manigua estamos
hablando de entrar en mitad del
magdalena atravesando nos pasan unos
pasajes supremamente fuertes
geográficamente
ya en 1886 tras la guerra civil que
derivó en esta constitución y la
creación de la república
antiguo que se había convertido en un
departamento los trabajos en el
ferrocarril estuvieron detenidos hasta
1890 hay un el que se contrató al
ingeniero charles brown para que
terminara la obra aunque tampoco él lo
lograría
[Música]
francisco javier cisneros nació en cuba
en
1836 y estudió ingeniería en el
instituto por el técnico troy en nueva
york' en cuba dirigió y administró
ferrocarriles de la isla consiguió el
transporte como un sistema en el cual
diversos medios debían integrarse para
lograr la comunicación entre localidades
de allí que creyera en la integración
del ferrocarril de antioquia con el tema
rejilla mediante los barcos de vapor por
el río magdalena
en sus 11 años de trabajo en el
ferrocarril cisneros dejó además de un
manual acerca de la administración de
ferrocarriles
importantes obras como la fundación de
puerto berrío donde antes quedaba
murillo el muelle y la escollera allí la
línea férrea entre puerto berrío y pavas
las estaciones de sabaletas malena san
antonio y pavas el hospital el hotel y
los talleres ferroviarios una carretera
entre pavas y puerto berrío y el
telégrafo desde medellín hasta allí
medellín y antioquia de tren y una
región abandonada y bella un pueblito
como era el pueblito
en
1850 era un pueblito de unos 10.000
15.000 habitantes así hubiera quedado el
27 de febrero de 1988 el departamento de
antioquia anunció que había celebrado un
contrato con el ingeniero charles brown
para dar continuación a la obra iniciada
por cisneros tendría un plazo de seis
años para concluir el trayecto que
faltaba a medellín recibiría un subsidio
por kilómetro de hasta ocho mil pesos y
podría ser explotación comercial de la
obra durante 85 años pero había un
requisito tenía 8 meses para demostrar
que tenía el capital suficiente para
finalizar el proyecto o que había
constituido una sociedad para tal fin
como les parece que brawn no cumplió con
las exigencias del contrato así que el
gobernador autorizado a negociar con un
tercero la construcción de la obra fue
entonces que en 1889 se recibieron
propuestas de compañías inglesas belgas
francesas e incluso locales pero todas
fueron rechazadas porque se encontraron
poco atractivas como ven el panorama no
era nada fácil
[Música]
además del gran reto de terminar la obra
los nuevos contratistas debieron reparar
los daños sufridos durante la guerra y
el abandono este proceso de
reconstrucción finalmente fue asignado a
una comisión de ingenieros
estadounidenses dirigida por anthony
jones los trabajos tardaron 14 meses
incluyeron el trazado completo hasta
medellín por el valle del porsche un
plan para superar el obstáculo de la
quiebra que era un cerco montañoso y
natural y el tramo faltante en el valle
de luz con el fin de conseguir estos
recursos el gobierno de antioquia envió
a londres a alejandro barrientos en una
misión para conseguir un empréstito que
garantizará la continuación de la obra
empezaría así otro de los periodos
difíciles del proceso del ferrocarril
ahora no desde lo técnico sino desde lo
legal
[Música]
el gobernador actuando por voluntad
propia y desconociendo todos los
asesores incluyendo a una junta que se
había nombrado para tal fin y a la misma
asamblea departamental
firmó un contrato con la compañía
inglesa según éste el departamento le
cedería gratuitamente la parte
construida con todas las instalaciones
accesorios elementos e incluía los
privilegios que se le habían otorgado a
brawn y a cisneros
la nación había nombrado a rafael torres
como ingeniero residente de obra según
informó el mismo torres diez meses
después de la llegada de los ingleses
sólo se habían hecho algunas
reparaciones y trabajos menores
sí señor delegado la asamblea en pleno
me exige la caducidad del contrato
mira con señor gobernador
voy a tener que decir que yo como
representante a que los ingleses no le
admito de ello porque yo creo que aquí
los que han que van mal en los puntos y
ustedes
el informe del ingeniero torres fue
contundente
de manera que he dado la orden de
suspender los pagos y dejar sin sustento
los contratos
hoy le reitero señor gobernador que está
aquí no nos vamos a mover
déjeme decirle señor delegado de la
asamblea ha declarado de utilidad
pública la obra
reintegrando su propiedad al
departamento señor esto que comenzó con
un desacuerdo fue el inicio de un juicio
que tardó seis años en resolverse y
requeridos tribunales de arbitramento el
segundo es definitivo en suiza
finalmente se falló en contra de
colombia y el departamento por 40 mil
libras por daño emergente los costos de
arbitraje se dividieron en un 60 por
ciento cargo de colombia y un 40 por
ciento a cargo de la firma inglesa
[Música]
mientras se resolvían los asuntos
jurídicos los trabajos del ferrocarril
continuaron el primero de enero de 1894
la línea llegó a la estación de motos y
la construcción continuó hasta cisneros
por el valle de linux
[Música]
para
1897 ya se habían construido 60
kilómetros de vía férrea y el servicio
de tren llegaba hasta caracol y con sus
siete locomotoras sin embargo tras
inaugurar la estación el tren con la
comitiva que había asistido a la misma
perdió el control y se estrelló en
marengo allí murieron el maquinista el
ingeniero y 22 personas para octubre de
1897 se habían construido 66 kilómetros
de vía entonces estalló la guerra de los
mil días y las obras debieron
suspenderse
al finalizar la guerra se comprobó que
no sólo las vías necesitaban una
reconstrucción general el telégrafo los
edificios y las instalaciones estaban
casi destruidos en su totalidad
es un país que a lo largo del siglo 19
está caracterizado por la inestabilidad
y eso necesariamente tiene repercusiones
impactos en obras de infraestructura
como está el ferrocarril de antioquia se
frenó por falta de presupuesto por las
guerras civiles constantes por
demandas incumplimientos
etcétera célebres por ejemplo
una demanda de más de largo alcance que
perdió antioquia un pleito con una
compañía que se conocía con el nombre de
punch art
y eso necesariamente tiene un impacto
entonces en esta obra de infraestructura
a comienzos de la década de 1890 el
ferrocarril de antioquia tiene como una
especie de reestructuración de
reingeniería para utilizar un término
pues como muy actual una nueva
administración
se rehace un menos se retoman los
trabajos y adquiere una una nueva
administración y los trabajos avanzan a
ritmos acelerados
[Música]
la construcción continuó y el ministerio
de obras públicas condicionó al
ingeniero luís y sasha para recibir los
19 kilómetros que se habían avanzado
desde finalizar la guerra y para
continuar los trabajos en agosto de 1907
bajo la dirección técnica de tomás
acevedo la obra llegó hasta guacharacas
en 1909 con la ley 27 el ferrocarril de
antioquia volvió a ser una empresa
departamental y ese mismo año 30 años
después de iniciar el proyecto la
construcción llegó hasta cisneros al pie
de la quiebra a 109 kilómetros de puerto
berrío la construcción de la sección
porsche que recorre el valle de este río
hasta la capital del departamento empezó
en octubre de 1910 a la altura de piedra
gorda que fue rebautizada botero al cabo
de un año ya se habían completado 16
kilómetros hasta hallar un mito y para
1912 ya el servicio se prestaba hasta
barbosa continuando la explanación hasta
bermejal el 20 de octubre de 1912 se
inauguró la estación girardota
y en 1913 se terminó un camino que unía
la estación botero con la estación
cisneros pasando por el alto de la
quiebra que le daba cierta continuidad a
la obra aunque imagínense que todavía
pasajeros y carga tenían que hacer una
parte del trayecto a lomo de mula de a
pie
esas dos divisiones y el obstáculo
natural de la quiebra de santo domingo y
las diferentes alternativas para superar
ese obstáculo tren de cremallera
tracción eléctrica un cable
un túnel o un carretero y todas esas
estrategias o alternativas para superar
la quiebra se plantean y se opta por la
más económica que fue el carretero o
empresa de transporte trenes reinartz
camiones automóviles que prestaban el
servicio de transbordo de los pasajeros
que deseaban ir hacia el río magdalena o
algún lugar de colombia a través de la
arteria fluvial más importante de este
país o el mundo exterior
las dificultades técnicas las guerras
civiles los problemas contractuales y la
escasez de mano de obra hizo que la
construcción de la línea férrea fuera
lenta y los efectos se sintieron en la
economía antioqueña
mejor es de en el cerrejón
dos locomotoras
pueden transportar 100 vagones y cagones
100 toneladas o sea que dos locomotoras
pueden transportar 10.000 toneladas de
carbón con un solo operador
para transportar 10.000 toneladas
en carro neida el camión es el
ferrocarril transportaba gratuitamente a
los empleados públicos y además le
cobraba fletes más baratos a la carga de
las autoridades del departamento lo que
benefició la obra del hospital san
vicente de paúl la creación del
alumbrado público y la construcción del
acueducto y del alcantarillado las
cabezas industriales no en clientes le
dio por traer todo el equipo que había
en el mundo trajeron los telares
trajeron las calderas trajeron todo lo
que había en el mundo industrial y ahí
nació medicina industrial gracias a ese
ferrocarril
el sueño no estaba completo pero en 1922
el país tuvo una entrada masiva de
divisas gracias al pago por parte de los
eeuu de la indemnización de panamá
el ferrocarril pudo entonces conectar el
valle de luz con el de porsche el túnel
de la quiebra el más ambicioso proyecto
de ingeniería de la época se construyó
entre 1926 y 1929
el 7 de agosto de 1929 se inauguró
finalmente el túnel de la quiebra con el
que se completaron los 193 kilómetros
del ferrocarril de antioquia el momento
no obstante no pudo ser peor empezaba la
gran depresión en
1961 el ferrocarril de antioquia fue
vendido a la nación este fue el
principio del fin de un sueño nos dejó
claramente unos dolores porque es la
pérdida de una gran conectividad que
tuvo la región
que por muchas circunstancias históricas
porque la historia del ferrocarril es
muy larga
mediada por muchos conflictos guerras
entre tanto suspensiones de obra por
muchas razones técnicas y de otra
naturaleza
pero que claramente creo que dejó en
antioquia un espíritu alrededor de de
valoración del análisis de la capacidad
y la potencialidad ferrer como recuerdo
de esta empresa y de los grandes hombres
visionarios y aventureros que hubo
detrás de todas las vicisitudes que
vencieron para conectarnos con el mundo
nos queda por ejemplo está la locomotora
45 que alguna vez comando los vagones
que trajeron la modernidad a estas
tierras y que hoy evoca eso que algún
día fuimos
[Música]
[Música]
y
no
[Música]
y
[Música]
bien
i
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