Recarga de coches eléctricos | Todo lo que debes saber
Summary
TLDREl vídeo ofrece una introducción a la carga de vehículos eléctricos, explicando conceptos básicos como kilowatio, kilovatio/hora y kilovatio/100 km para comprender la autonomía y consumo eléctrico. Se describen los tres modos de carga: modo 1, para bicicletas eléctricas; modo 2, para cargas ocasionales en enchufes domésticos; modo 3, con wall boxes para una carga más rápida; y modo 4, para carga rápida en estaciones de servicio, que utiliza cargadores rápidos externos. Además, se menciona la carga por inducción como una solución futura para evitar el uso de cables.
Takeaways
- 🔌 Los coches eléctricos tienen tres conceptos básicos importantes: kilowatio (potencia), kilovatios-hora (energía almacenada en la batería) y kilovatios-hora a los 100 km (consumo de energía).
- 🚗 La autonomía de un coche eléctrico se calcula con la fórmula: capacidad de la batería (en kilovatios-hora) dividida por el consumo en kilovatios-hora a los 100 km, multiplicado por 100.
- 🔌 El conector de carga de un coche eléctrico es complejo para asegurar una conexión segura y evitar chispazos al desconectarlo.
- 🛠️ Los contactos del conector de carga incluyen fases (L1, L2, L3) para la corriente, neutro y tierra, además de contactos adicionales para comunicación y seguridad.
- 🏡 El modo 2 de carga es el más básico, utilizando un enchufe de pared estándar (ZUCCO) y está limitado a 23 kilovatios de potencia.
- 🔌 El modo 3 de carga utiliza una 'wall box' o caja mural, permitiendo cables más gruesos y una carga más rápida hasta 44 kilovatios de potencia.
- 🚀 El modo 4 de carga, también conocido como 'carga rápida', utiliza un cargador externo para convertir corriente alterna en corriente continua, permitiendo cargas mucho más rápidas.
- 💵 La carga rápida (modo 4) es más costosa que la carga en casa debido al coste del hardware y la electricidad necesaria.
- 🌍 En el futuro, la carga por inducción podría reemplazar los cables, permitiendo una carga más limpia y conveniente.
- 📈 Los coches eléctricos más económicos tienen baterías más pequeñas, lo que resulta en autonomías más limitadas.
Q & A
¿Qué conceptos básicos se deben entender para saber cuánta energía puede un coche eléctrico?
-Se deben entender los conceptos de kilowatio (potencia), kilovatio/hora (energía almacenada en la batería) y kilovatio/hora a los 100 km (consumo de energía).
¿Cuál es la relación entre kilowatios y litros de combustible en un coche eléctrico?
-El kilowatio es la potencia, equivalente al caudal que sale por una manguera para recargar el coche. El kilovatio-hora es como los litros de combustible, midiendo la cantidad de energía que se almacena en la batería.
¿Qué es el 'kiloovatio/hora a los 100 km' y cómo afecta la autonomía del vehículo?
-Es la cantidad de energía que gasta un coche a los 100 kilómetros, similar al consumo de litros a los 100 de los coches de gasolina, y determina la autonomía del vehículo.
¿Por qué los conectores de carga de coches eléctricos tienen un diseño complicado?
-Para evitar chispazos y daños al conector de carga al desenchufar, se ha diseñado un protocolo de comunicación entre el coche y el punto de carga que asegura la seguridad de la operación.
¿Cuál es la función de los contactos L1, L2, L3 y N en el conector de carga de un coche eléctrico?
-L1, L2 y L3 son fases para cargar con tres cables, permitiendo mandar el triple de potencia con la misma intensidad. N es el neutro, necesario para que la corriente pueda volver.
¿Para qué sirven los contactos PP y CP en el conector de carga de un coche eléctrico?
-PP (Piloto) y CP (Proximidad) son contactos que permiten la comunicación entre el coche y el punto de carga, asegurando que la carga no empiece hasta que estén preparados y actuando como una última salvaguarda en caso de fallo.
¿Qué es el 'modo de carga' y cuáles son los diferentes modos que se pueden utilizar?
-Los modos de carga son formas diferentes de conectar y cargar un vehículo eléctrico. Existen cuatro modos, siendo los más utilizados los modos 2 y 3.
¿Cómo se diferencia la carga en modo 2 de la carga en modo 3?
-La carga en modo 2 se realiza con un cable y una cajita que actúa como punto de carga, limitando la potencia a 23 kilovatios. En modo 3, el wall box está atornillado a la pared y permite cables más gruesos, aumentando la potencia y la velocidad de carga.
¿Cuál es el propósito del modo 4 de carga y cómo funciona?
-El modo 4 de carga se utiliza en cargadores rápidos y utiliza un cargador externo para convertir la corriente alterna en continua para cargar la batería del coche, permitiendo una carga mucho más rápida.
¿Cuál es el principal inconveniente de la carga en modo 4?
-El principal inconveniente es el coste elevado, tanto del aparato que convierte la corriente alterna en continua como de la infraestructura eléctrica necesaria para suministrar la potencia requerida.
¿Qué es la carga por inducción y cómo se espera que afecte el futuro de la recarga de vehículos eléctricos?
-La carga por inducción es una tecnología que permite cargar un coche sin cables, similar a cómo se cargan los cepillos eléctricos. Se espera que en un futuro cercano, esta tecnología se vuelva estándar y se olviden los cables tradicionales.
Outlines
🔌 Conceptos básicos de carga de coches eléctricos
El vídeo comienza explicando los conceptos fundamentales de la recarga de vehículos eléctricos. Se menciona que se abordarán tres temas principales: conceptos básicos, conexión al vehículo y modos de carga. Se utiliza el Tesla Model X como ejemplo. Se explican las unidades de potencia (kilovatio, kW), energía (kilovatio-hora, kWh) y consumo (kilovatio/hora a los 100 km). Se hace una analogía con la potencia como el caudal de agua que sale de una manguera y el kWh como la capacidad de una batería comparándola con un depósito de combustible. También se menciona la autonomía de los vehículos eléctricos y cómo se calcula.
🚗 Detalles técnicos de la conexión al vehículo
Se explica por qué los conectores de carga de coches eléctricos son complejos y cómo evitan peligros al desconectar. Se describe el protocolo de comunicación entre el vehículo y el punto de carga para asegurar la seguridad durante la recarga. Se detalla la función de cada contacto en el conector, incluyendo fases (L1, L2, L3), neutro y tierra. También se explican los contactos de señalización (PP) y proximidad para la comunicación y seguridad entre el vehículo y el cargador.
🔌 Modos de carga y su funcionamiento
Se presentan los cuatro modos de carga para vehículos eléctricos. El modo 1 es básico y no se utiliza en coches eléctricos. El modo 2, llamado 'carga ocasional', permite cargar con un cable estándar en un enchufe de pared (Schuko), limitando la potencia a 23 kW. El modo 3, que se realiza a través de una 'wall box', permite cables más gruesos y, por tanto, una carga más rápida hasta 44 kW. El modo 4 se refiere a la carga rápida, que utiliza un cargador externo para convertir la corriente alterna en continua y puede alcanzar hasta 350 kW de potencia.
💸 Costes y alternativas de carga de vehículos eléctricos
Se discuten los costes asociados con la carga en modo 4 y cómo estos son más elevados que en casa. Se menciona la posibilidad de que en el futuro la carga por inducción se convierta en la norma, permitiendo cargar vehículos sin cables. Se pronostica que en aproximadamente diez años, esta tecnología podría ser común. Finalmente, se invita a los espectadores a suscribirse y agradece su atención.
Mindmap
Keywords
💡Kilowatio (kW)
💡Kilowatio/hora (kWh)
💡Kilowatio/hora a los 100 km
💡Carga trifásica
💡Conector de carga
💡Piloto y proximidad
💡Modo de carga
💡Cargador embarcado
💡Carga rápida
💡Carga por inducción
Highlights
Explicación de conceptos básicos para entender la recarga de coches eléctricos.
La unidad de potencia kilowatio y su comparación con la potencia de una manguera.
La capacidad de energía de una batería en kilovatio-hora y su equivalencia con litros de combustible.
El consumo de energía en kilovatios/hora a los 100 km y su comparación con el consumo de gasolina.
Importancia de la conexión segura al vehículo para evitar daños por chispazos.
Función de los contactos L1, L2, L3 y中性 en un conector de carga trifásica.
La necesidad de un conector de tierra para que la electricidad pueda salir de manera segura.
El papel del conector de proximidad como última salvaguarda en la carga eléctrica.
Modos de carga: modo 1 para bicis eléctricas, modo 2 para carga ocasional y modo 3 para carga rápida.
Limitaciones de la carga en modo 2 y su comparación con un enchufe de pared convencional.
Ventajas de la carga en modo 3 con wall box para una mayor potencia y velocidad de carga.
Carga en modo 4, también conocido como carga de emergencia, utilizando cargadores rápidos.
Diferencia entre corriente continua y alterna y la necesidad de un cargador embarcado.
Coste y limitaciones de la carga en modo 4, incluyendo el coste del equipamiento y la infraestructura eléctrica.
Tarifas energéticas y su impacto en el coste de la carga en diferentes modalidades.
Perspectiva de la carga por inducción como método futuro para recargar coches eléctricos.
BMW y Mercedes presentan tecnología de carga por inducción.
Transcripts
hola hoy vamos a abordar el asunto de la
recarga de los coches eléctricos y lo
vamos a hacer en tres partes primero
vamos a explicar unos conceptos básicos
fundamentales para entender cuánta
energía puede entrar y puede consumir un
coche eléctrico como por ejemplo este
test la modelo x tiende que tengo aquí
al lado después os voy a explicar cómo
funciona la conexión al vehículo y por
último os voy a explicar cómo son los
modos de carga porque existen tres modos
de carga que puedes pueden utilizar
actualmente
[Música]
bien vamos a comenzar por el principio
con tres conceptos que son muy sencillos
y que vais a entender perfectamente pero
que por desconocidos pueden resultar un
poco desconcertantes al principio se
trata del kilowatio del kilovatio/hora y
del kilovatio/hora a los 100 km el globe
a 3 la unidad de potencia
por ejemplo en vuestra casa tendréis
contratados 5,5 kilovatios eso significa
que cuando enchufes todos los trastos y
os saltan los plomos
os habéis pasado esos 5000 500 vatios
bien en la analogía que voy a hacer para
explicaros esto el kilovatio es el
caudal que sale por una manguera que
vamos a utilizar para recargar este
coche en vez de 5.5 kilovatios
podríamos decir que están saliendo 5.5
litros por hora
la segunda unidad es el kilovatio-hora
el kilovatio-hora mide la cantidad de
energía que se almacena en una batería
por ejemplo como os he dicho este test
la tiene aquí debajo una batería de 100
kilovatios horas de capacidad el
kilovatio hora es equivalente a los
litros de un depósito de combustible y
la última unidad es el kilovatio ahora a
los 100 kilómetros es decir la cantidad
de energía que gasta un coche a los 100
kilómetros es un concepto exactamente
idéntico al consumo en litros a los 100
de los coches que utilizan gasolina pero
en eléctrico por ejemplo este test la
viene gastando entre 22 y 25 kilovatios
ahora a los 100 como tiene una batería
de 100 kilovatios hora eso significa que
tiene una autonomía de casi 400
kilómetros en el caso de coches más
eléctricos más humildes la batería es un
poquito más pequeña y entonces las
autonomías que se consiguen son más
pequeñas también pero el concepto es
bien sencillo kilowatios la velocidad a
la que entra a la luz la velocidad a la
que sale la luz por la manguera
kilovatios/hora la cantidad de
electricidad que cabe en la batería
y kilovatios/hora a los 100 km la
velocidad a la que estoy consumiendo esa
energía y es la cifra que va a
determinar nuestra autonomía lo segundo
que os quiero explicar es por qué esta
manguera que es la manguera por la que
salen los kilovatios que llenan la
batería tiene un aspecto tan complicado
y tan intimidante sobre todo este
conector veréis cargar un coche
eléctrico no es exactamente igual que
utilizar el aspirador de casa cuando
acabamos de usar el aspirador de casa
pegamos un tirón al cable aunque no
deberíamos el cable se desenchufa del
enchufe y no pasa absolutamente nada
sin embargo cuando estamos cargando un
coche eléctrico lo estamos cargando
normalmente a potencias bastante
elevadas y si pegamos un tirón del cable
para desenchufar lo por que nos queremos
ir lo que ocurriría es que saltaría un
pedazo de chispa impresionante entre el
conector de carga y el coche y eso
desgastaría los contactos del conector
de carga y en el peor de los casos le
podría dar un chispazo directamente a mi
freír me para evitar eso se ha diseñado
un protocolo de comunicación entre el
coche y el punto de carga que se asegura
de que la carga no empiece hasta qué
estamos preparados para hacerlo con
seguridad
eso este conector tiene tantos agujeros
entonces si os acercáis os voy a
explicar para qué sirve cada uno y así
resultará menos intimidante aquí veis
que pone l1 l2 l3 n un dibujo de tierra
pp y cp muy rápidamente el e1 es la fase
en casa tenéis fase y neutro verdad dos
cables para enchufar una bombilla bien
pues fase es el e1 y neutro es este de
aquí si queremos cargar más deprisa en
lugar de utilizar un contacto más gordo
lo que hacemos es que usamos más
contactos l1 l2 y l3 esto es lo que se
conoce como carga trifásica con tres
cables puedo mandar el triple de
potencia con la misma intensidad y
poniendo unos cables más estrechos el
neutro es el cable necesario para que la
corriente pueda volver este del centro
es el conector de tierra si os fijáis el
conector de tierra no está tan acabado
de una forma extraña como nosotros eso
es porque el conector de tierra apenas
se utiliza sin embargo es muy importante
porque el punto de carga antes de
ponerse a cargar va a comprobar
que nuestra tierra sea correcta que
nuestra tierra sea muy buena para que
para que si ocurre cualquier cosa la
forma más fácil que tenga la
electricidad de salir del coche sea a
través de este cable al punto de carga y
que cuando yo lo toque no me puede un
jamacuco lo último que os quiero enseñar
son estos dos contactos pequeñitos valen
pp ipc piloto y proximidad para qué
sirven pilotos sirve para que el coche y
el punto de carga se comuniquen y qué
información se transmite en el coche le
dice al punto de carga que está le dice
que ha bloqueado este conector para que
no se pueda sacar y le dice a qué
potencia espera a cargarse por ejemplo
me voy a cargar a 72 kilovatios el punto
de carga lo apunta y si en algún momento
esa potencia supera los 72 kilovatios el
punto de carga dice aquí está saliendo
algo mal y te corta la luz y después el
conector de proximidad que es el más
curioso de todos el conector de
proximidad es un poquito más corto que
todos los demás conectores y es el
último conector que se conecta y el
primer conector que se desconecta cuando
yo saco el cable para qué sirve si todo
lo que os he explicado falla
el conector de proximidad es nuestra
última salvaguarda en cuanto al conector
de proximidad se desconecta y mientras
el resto de los conectores siguen
haciendo contacto con el coche tanto el
punto de carga como el coche
automáticamente cierran los
interruptores si no hay conexión con él
con el conector de proximidad no puede
haber carga eléctrica de manera que
aunque todo falle y yo llegue y diga por
lo voy a ser enchufar a toda velocidad y
pega el tirón no va a pasar nada porque
en cuanto empieza a tirar del cable se
va a desconectar el conector de
proximidad y en cuanto se desconecte el
conector de proximidad y antes de que
tenga tiempo físico de sacar el cable se
va a haber cortado la luz en el punto de
carga y en el coche bueno ya hemos visto
por qué hay tantos agujeros en esta
manguera de carga y ahora lo siguiente
que os quiero explicar son los modos de
carga existen cuatro modos de carga pero
no os asustéis porque esto es muy
sencillo
el modo número 1 no se utiliza en coches
eléctricos se utiliza por ejemplo en
bicis eléctricas y consiste en enchufar
directamente la bici al enchufe que
tenéis en vuestras casas
el modo número 2 se suele denominar modo
de carga ocasional y es ese modo que
vais a utilizar cuando vais a casa de un
amigo le decís perdona te importarme
enchufe un momento en uno de tus
enchufes para pillar unos cuantos
kilovatios ahora que igual no llego a
casa para eso se utiliza este cable este
cable es un cable de carga de modo dos
por un extremo tiene lo que se enchufa
al coche que ya hemos hablado para que
se ven todos estos pinchos esto no es
interesante ahora y en el otro extremo
lo que tiene es un enchufe que va a ir a
vuestro enchufe de pared que
circunstancialmente se denomina zucco y
esto de aquí esto de aquí es lo que hace
de punto de carga cuando cargamos en
modo 2 es la cajita que convierte todo
ese protocolo complicado que os he
contado en simplemente dos cables y una
tierra cuando yo enchufo esto a la pared
la cajita es la que se encarga de
comunicarse con el coche de comprobar si
la tierra está bien y de abrir y cerrar
la electricidad si ocurre algún problema
como por ejemplo que se esté cargando
con demasiada potencia o que alguien
desenchufe el cable o que le pase algo
al propio cable y se corte
el problema de la carga en modo 2 es
precisamente este enchufe por este
enchufe no pueden pasar más de 13
amperios de intensidad y eso significa
que la carga en modo 2 está limitada a
23 kilovatios de potencia como este test
la tiene una batería de 100 kilovatios
hora de capacidad os imagináis cuánto
tardaría en cargarse utilizando un cable
de moto2 exactamente más de un día
para resolver el problema de la lentitud
de la carga en modo 2 está la carga en
modo 3 que significa modo 3 es
prácticamente igual que el modo 2 la
única diferencia es que este cacharrito
que hay aquí está atornillado a la pared
en lo que se llama wall box o caja mural
eso permite que al wall box puedan
llegar cables mucho más gordos que los
cables de nuestra casa y que podamos
cargar el coche bastante más deprisa
porque tenemos bastante más potencia el
noventa y pico por ciento de las cargas
de coches eléctricos se realizan en modo
3 enchufando una manguera de éstas al
coche y gracias a que puede mandar más
potencia la carga se realiza más rápido
una de estas mangueras es capaz de
mandar hasta 44 kilovatios de potencia
aunque los coches actualmente no son
capaces de cargarse tan deprisa por
ejemplo este test la de aquí detrás
lleva un cargador embarcado que le
permite cargarse a 10 kilovatios de
potencia eso significa que la batería se
cargaría en unas 10 horas otro coche
como por ejemplo un hyundai iónico con
una batería de 30 kilovatios hora de
capacidad y un cargador embarcado de 7
200 vatios de 72 kilovatios se cargaría
completamente en 5 horas son tiempos
razonables para cargar completamente un
coche eléctrico y en la razón de la
existencia de la carga de modo 3 el
último modo de carga que existe y el
motivo por el que nos hemos venido a un
cargador rápido débil es el modo 4 de
carga
para cargar el modo 4 utilizamos
mangueras como éstas y la razón de la
existencia del modo 4 es una palabra que
he utilizado antes y que habréis dicho
esto no nos lo ha explicado qué demonios
es un cargador embarcado bien las
baterías se cargan con corriente
continuo eso quiere decir que los
electrones van en una sola dirección lo
que llega a nuestras casas a nuestras
industrias por las líneas de alta
tensión es corriente alterna es decir
los electrones no van en una dirección
sino que están vibrando a mucha
velocidad exactamente a 50 hertzios eso
también sirve para mandar potencia
eléctrica no hace falta que los
electrones vayan y nos dejemos de ver
también se puede hacer un movimiento de
serrucho que es la corriente alterna el
problema es que para cargar una batería
necesitamos corriente continua y el
cargador embarcado es el concepto que he
utilizado antes es un aparatito que va
dentro del coche y que convierte la
corriente alterna del punto de carga en
corriente continua para cargar la
batería donde está el problema
el cargador embarcado cuesta y pesa y
ocupa en proporción a su potencia de
manera que hacer cargadores embarcados
muy potentes no tiene mucho sentido
porque ni vas a tener un enchufe tan
potente ni vas a querer cargar tan
deprisa ni sobre todo vas a querer pagar
el coste en peso espacio y dinero de
tener un cargador tan potente entonces
qué podemos hacer cuando queremos cargar
un coche eléctrico muy deprisa pues
el cargador embarcado y sacarlo
del coche y montarlo al lado del coche
como por ejemplo en un cargador rápido
la función de esta torre de aquí que es
un cargador débil es corriente
alterna que le llega por una tubería que
está enterrada y convertirla en
corriente continua para cargar baterías
de coches eléctricos y esa corriente
continua entra a los coches por esto
esto y estos dos contactos de aquí este
que hay aquí es el enchufe estándar para
carga rápida en europa y se llama css
combo vale este es el enchufe para carga
rápida estándar en eeuu y japón y se
llama chademo a la larga el único que va
a existir va a ser éste de manera que
éste le voy a ir dejando en el suelo
aquí lo que tenemos es el enchufe de
siempre con los contactos blah blah blah
y debajo tenemos dos pinchos muy gordos
por los que va a pasar la corriente
eléctrica para cargar en corriente
continua mi batería sin tener en cuenta
el cargador embarcado del coche para
nada a qué ritmo va a pasar pues va a
pasar la corriente muy deprisa
gracias a este enchufe se puede llegar a
cargar hasta 350 kilovatios de potencia
eso significaría que no se puede
actualmente pero significaría que
podríamos cargar la batería de este
coche en unos 15 minutos actualmente
con una carga rápida de este tipo en un
cargador de vivir se puede cargar a 50
kilovatios de potencia eso significa que
la batería de este coche se llenaría en
una hora y algo y la batería de un coche
eléctrico actual que viene a tener entre
30 y 40 kilovatios de kilovatios/hora de
capacidad se vendría a cargar pues en un
poco más de media hora solamente hasta
el 80% porque a partir del 80% no es
posible cargar una batería en una
batería de un coche eléctrico tan
deprisa cuál es el problema con la carga
en modo 4 y el motivo por el que vamos a
tardar si vemos algún día coches
cargándose en corriente continua en
nuestras casas el coste por un lado el
coste del aparato
este es el aparato que convierte la
corriente alterna en corriente continua
para cargar el coche y cuesta alrededor
de 30 mil euros además está el coste de
la propia acometida eléctrica que tienes
que llevar hasta el aparato porque
tienes que suministrarle 50 kilovatios
de potencia y eso significa cables muy
gordos y un término de potencia bastante
caro por eso la carga de modo 4
actualmente es de pago yo tengo una
tarjeta como por ejemplo esta tarjeta
débil que es una
tarjeta de prepago y si quiero cargar
selección o como me quiero cargar hacer
con la tarjeta para identificarme y una
vez que ha cercado la tarjeta y me he
identificado me dice autorizada y me
sale esto la tarifa energética que está
cobrando ahora mismo vivir son 0.4 46
mil euros por kilovatio hora
eso significa que cargar completamente
este test la me costaría 44,6 euros a
cambio haría 400 kilómetros de manera
que el coste del combustible eléctrico
sigue siendo asumible pero esto sale
mucho más caro que cargar en vuestra
casa en vuestra casa estáis pagando el
kilovatio hora aproximadamente a 0.16
euros o si tenéis una tarifa supervalle
a 005 euros de manera que la carga de
modo 4 la denominamos carga de
emergencia es sirve para así por ejemplo
me he quedado sin pilas o sirve por
ejemplo para conseguir llegar con este
test la de aquí a barcelona que haría
cogería pararía en zaragoza durante tres
cuartos de hora en un supercargador de
tesla cargaría a 100 kilos
de potencia que es algo que pueden
cargar los super cargadores de tesla
tendría la batería al 80 en algo menos
de una hora y continuaría hasta
barcelona con otros 300 y pico
kilómetros de autonomía la carga de modo
4 la carga de emergencia muy fácil de
distinguir porque como podéis ver el
enchufe es portentoso aunque en el fondo
cuál es el principal problema de la
carga pues el principal problema de la
carga de los coches eléctricos lo estáis
viendo aquí esto no es ni muy elegante
ni os aseguro que el día que ha llovido
y el suelo está mojado y sucio muy
limpio de manera que lo suyo sería poder
y olvidarnos de todos estos cables
para siempre
y cargar el coche de otra forma como
pues de la misma forma que cargamos los
cepillos eléctricos en nuestras casas
por inducción solo que a lo grande se
coge una gran placa se pone en el suelo
dentro lleva una bobina el coche lleva
otra bobina cuando aparca el coche sobre
la placa por inducción se transmite
potencia eléctrica de la placa del suelo
a la placa del coche esto ya lo ha
presentado bmw y mercedes y funciona
hasta unos 10 kilovatios de potencia
tardará en implantarse porque de hecho
ahora mismo ni siquiera hay cargadores
de pared convencionales o sea que como
para pedirle a los centros comerciales
hoteles y partes del mundo que pongan
placas de inducción para cargar nuestros
coches pero supongo que dentro de unos
diez años cargar por inducción será la
norma y nos habremos olvidado
completamente de todos estos cables
hasta entonces espero que este manual
rápido sobre cómo cargar coches os haya
sido entretenido y de utilidad y si os
ha gustado y queréis saber el resto de
nuestros vídeos no os olvidéis de
suscribiros y por supuesto como siempre
muchas gracias por vernos
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