El Secreto De Santiago Para Construir Metro Barato

Mati en la Ciudad

30 Sept 202311:48

Summary

TLDREl video analiza el desarrollo y la expansión del metro de Santiago, destacando su eficiente construcción y financiación pública. Explica cómo el metro chileno ha crecido con un plan maestro y la importancia de estandarizar procesos y dividir grandes proyectos para reducir costos. También compara con la situación en Buenos Aires, donde la falta de un plan maestro y la intervención política han encarecido los proyectos. Se subraya la diferencia en costos con ciudades como Nueva York y la necesidad de aprender del modelo chileno para mejorar la eficiencia en la construcción de infraestructuras.

Takeaways

🚇 El metro de Santiago ha inaugurado la extensión de la Línea 3 hasta Quilicura y en los próximos meses se abrirá la extensión de la Línea 2.
📅 Actualmente se construye la Línea 7, que empezó en 2022 y debería estar lista para 2028, con un alto nivel de automatización.
🏗️ Están avanzando los proyectos de las líneas 8 y 9, que deberían estar listas para 2034 y también serán automatizadas.
🔧 Un aspecto clave del éxito del Metro de Santiago es la acumulación de experiencia técnica dentro de la empresa pública Metro S.A.
💰 Metro S.A. es una empresa pública, con propiedad estatal distribuida entre el Ministerio de Economía y CORFO.
🏙️ El Metro de Santiago sigue un plan maestro que ha permitido abaratar costos al reservar espacio para futuras ampliaciones.
🌍 La comparación con ciudades como Nueva York y Buenos Aires muestra que Santiago ha logrado construir con menores costos y mayor eficiencia.
💡 La estandarización en el diseño de estaciones y procesos permite realizar las obras más rápidamente y con menos gastos.
🏛️ La intervención política en otros proyectos de metro ha provocado ineficiencias y mayores costos, lo que contrasta con el enfoque de Santiago.
🔨 La subdivisión de megaobras en proyectos más pequeños ha permitido que más empresas constructoras puedan competir, lo que ha reducido los costos.

Q & A

¿Cuál es la magnitud del sistema de metro de Santiago en comparación con Buenos Aires?
-Hasta la semana pasada, el metro de Santiago tenía 136 estaciones y 140 km de extensión, más del doble que Buenos Aires, que tiene 90 estaciones en 67 km de túneles.
¿Cuáles son las características técnicas de las líneas más nuevas del metro de Santiago?
-Las líneas 6 (inaugurada en 2017) y 3 (inaugurada en 2019) operan con un grado de automatización 4, lo que significa que son 100% autónomas. Cuentan con medidas avanzadas de seguridad, como puertas de andén.
¿Cuáles son los próximos proyectos de expansión del metro de Santiago?
-El metro de Santiago está construyendo la línea 7, que debería estar lista para 2028. También se están avanzando los proyectos de ingeniería de las líneas 8 y 9, con una estimación de apertura para 2034.
¿Cómo logra el metro de Santiago financiar sus proyectos de expansión?
-El metro de Santiago es una empresa pública cuya propiedad está distribuida entre el Ministerio de Economía y CORFO, una agencia estatal chilena. No es una empresa privada como algunos podrían pensar.
¿Cuál es el impacto de tener un plan maestro en la construcción de nuevas líneas de metro en Santiago?
-El plan maestro del metro de Santiago permite reservar espacio para futuras ampliaciones, lo que abarata los costos. Esto es un enfoque que también se utilizó en Madrid.
¿Qué ventajas ofrece el enfoque del metro de Santiago al subdividir grandes proyectos en mini-proyectos?
-Dividir las grandes obras en mini-proyectos permite que más empresas puedan participar en las licitaciones, aumentando la competencia y reduciendo los precios.
¿Cómo se estandarizan los procesos de construcción en el metro de Santiago?
-El metro de Santiago estandariza aspectos del diseño, como las estaciones, lo que ayuda a reducir costos y aumentar la eficiencia. Aunque cada línea tiene factores únicos, muchas partes del proceso de construcción son similares.
¿Cómo se comparan los costos de construcción del metro de Santiago con los de otras ciudades como Nueva York o Buenos Aires?
-El metro de Santiago construyó las líneas 3 y 6 completas por un poco más de la mitad del costo de una extensión de 3 km y 3 estaciones en Nueva York, que costó 4,000 millones de dólares. En Buenos Aires, se estima que la futura línea F costará 2,000 millones de dólares.
¿Qué factores explican por qué las ciudades como Nueva York o Buenos Aires tienen costos tan altos en la construcción de metro?
-Las razones incluyen el diseño excesivo de estaciones, la intervención política que interfiere con decisiones técnicas, y políticas de licitación que priorizan siempre la opción más barata, lo que a veces genera obras de baja calidad o retrasos.
¿Qué lecciones podría aprender Buenos Aires del sistema de metro de Santiago para mejorar la eficiencia y reducir costos?
-Buenos Aires podría aprender de la internalización de procesos de ingeniería y planificación que hace el metro de Santiago, lo cual permite una mejor acumulación de experiencia y estandarización. También, subdividir proyectos en mini-obras podría aumentar la competencia y reducir costos.

Outlines

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🚇 Expansión del Metro de Santiago y sus futuros planes

El metro de Santiago, Chile, inauguró la extensión de la línea 3 y se espera que la línea 2 también se amplíe pronto. Están en construcción las líneas 6, 8 y 9, todas con tecnologías avanzadas como automatización total y puertas de andén. Además, el sistema se ha construido siguiendo un plan maestro que facilita futuras expansiones. Se destaca la eficiencia de la planificación y ejecución en comparación con sistemas de transporte como el de Buenos Aires.

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💡 Eficiencia y planificación en la expansión del Metro

La clave del éxito del Metro de Santiago reside en su enfoque estructurado y la acumulación de experiencia en su equipo de ingeniería. Mantienen los diseños dentro de la empresa, lo que les permite estandarizar procesos y dividir los proyectos en partes más pequeñas para aumentar la competencia entre empresas constructoras. Este enfoque ha permitido mantener los costos bajos y asegurar la calidad, a diferencia de otros sistemas menos eficientes como el de Nueva York.

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📊 Comparación de costos de infraestructura en ciudades globales

Comparando los costos de construcción del metro en diferentes ciudades, se observa que el Metro de Santiago es mucho más eficiente que sistemas en Nueva York, Londres o Los Ángeles. Las razones incluyen diseños excesivamente grandes, intervención política innecesaria y mala gestión de los contratos, que inflan los costos de manera desproporcionada. Buenos Aires ha caído en algunas de estas malas prácticas con estaciones sobredimensionadas en su Línea E.

⚙️ Optimización en la construcción del metro: lecciones para Buenos Aires

Buenos Aires puede aprender de la forma en que Santiago organiza sus proyectos, reduciendo la dependencia de contratistas externos para estudios técnicos e ingeniería. Si bien Buenos Aires ha empezado a tomar pasos en esta dirección, aún queda camino por recorrer. Se sugiere dividir las grandes obras en partes más pequeñas para fomentar la competencia y reducir los costos, un modelo que ha demostrado ser exitoso en Santiago.

Mindmap

Keywords

💡Metro de Santiago

El Metro de Santiago es el sistema de transporte subterráneo de la capital de Chile. En el video se describe cómo ha crecido significativamente en los últimos años, incluyendo la inauguración de nuevas líneas y extensiones. Se menciona que actualmente tiene más de 140 km y 136 estaciones, lo que lo convierte en un sistema mucho más grande que el de Buenos Aires. Es un ejemplo de cómo la planificación a largo plazo y la gestión pública eficiente pueden permitir el desarrollo rápido y sostenido de infraestructura de transporte.

💡Líneas 3 y 6

Las líneas 3 y 6 del Metro de Santiago son las más recientes y avanzadas tecnológicamente. Fueron inauguradas en 2017 y 2019 respectivamente, y cuentan con automatización de grado 4, lo que significa que operan sin conductores y con sistemas de seguridad avanzados, como puertas de andén. Estas líneas representan el enfoque moderno y eficiente que ha adoptado Santiago en la expansión de su red de transporte público.

💡Plan maestro

Un plan maestro es una estrategia a largo plazo para guiar el desarrollo de infraestructuras, en este caso del metro. El video destaca cómo Santiago ha sido capaz de construir y expandir su metro de manera eficiente gracias a la existencia de un plan maestro bien definido. Reservar espacio para futuras expansiones y estandarizar ciertos aspectos del diseño ha permitido que los costos de construcción se mantengan bajos.

💡Automatización

La automatización en el contexto del video se refiere al uso de tecnología avanzada para operar los trenes del metro sin intervención humana directa. En el caso de las líneas 3 y 6 de Santiago, se usa la automatización de grado 4, lo que garantiza un funcionamiento completamente autónomo y seguro. Este enfoque ha permitido a Santiago implementar sistemas modernos y eficaces, reduciendo costos operativos y mejorando la seguridad.

💡Puertas de andén

Las puertas de andén son una medida de seguridad avanzada que se ha implementado en las líneas más nuevas del Metro de Santiago. Estas puertas, que se alinean con las puertas de los trenes, se abren y cierran automáticamente cuando los trenes llegan a la estación, impidiendo que los pasajeros caigan o accedan a las vías. Este sistema es parte de las innovaciones tecnológicas que han permitido a Santiago construir un metro moderno y seguro.

💡Licitación

La licitación es el proceso por el cual las empresas presentan ofertas para obtener contratos para realizar obras públicas, como la construcción de nuevas estaciones o líneas de metro. En el video se explica que Santiago subdivide grandes proyectos en partes más pequeñas, permitiendo que más empresas puedan competir, lo cual reduce los costos. Este enfoque contrasta con otras ciudades donde se contrata a una sola empresa para realizar todo el trabajo.

💡Estandarización de procesos

La estandarización de procesos se refiere a la uniformización de ciertos aspectos de la construcción, como el diseño de las estaciones, lo que facilita la planificación y reduce los costos. En el video se menciona que el Metro de Santiago ha perfeccionado este enfoque, lo que les permite realizar múltiples obras en paralelo y con mayor eficiencia. Esto también ayuda a mantener la coherencia y calidad en todas las nuevas estaciones y líneas.

💡Intervención política

La intervención política puede tener efectos negativos en los proyectos de infraestructura, como se menciona en el video. En algunos casos, los políticos insisten en agregar características innecesarias o imponer condiciones que encarecen los proyectos. Se citan ejemplos en Nueva York y Buenos Aires donde este tipo de intervenciones han aumentado los costos de construcción de estaciones de metro de manera innecesaria.

💡Comparación de costos

El video compara los costos de construcción de metros en diferentes ciudades del mundo. Se menciona que una extensión de tres kilómetros del metro de Nueva York costó 4.000 millones de dólares, mientras que las líneas 3 y 6 de Santiago, que suman más de 40 kilómetros, costaron apenas un poco más de la mitad de esa cifra. Este tipo de comparación resalta la eficiencia de Santiago en la construcción de infraestructuras de transporte público.

💡Experiencia acumulada

La experiencia acumulada es un concepto que hace referencia a cómo el equipo de ingenieros de Santiago ha mejorado sus habilidades con el tiempo, lo que les permite abordar proyectos de mayor envergadura y complejidad. Al mantener el diseño y la planificación dentro de la misma entidad pública (Metro S.A.), la ciudad ha sido capaz de realizar obras más eficientes y en paralelo, algo que otras ciudades no han logrado con el mismo éxito.

Highlights

El Metro de Santiago inauguró la extensión de la Línea 3 hasta Quilicura, y próximamente entrará en servicio la extensión de la Línea 2.

El Metro de Santiago cuenta con 136 estaciones y 140 km de extensión, superando en más del doble a Buenos Aires.

Las líneas más nuevas del Metro de Santiago, la Línea 6 y la Línea 3, operan con un nivel de automatización 4, siendo 100% autónomas y con medidas avanzadas de seguridad.

El Metro de Santiago está construyendo la Línea 7, que se espera esté lista para 2028, además de las Líneas 8 y 9 que se proyectan para 2034.

Una de las claves del éxito del Metro de Santiago es la implementación de un plan maestro que reserva espacio para futuras ampliaciones, lo que reduce costos.

El proceso de diseño en el Metro de Santiago se mantiene interno, lo que les permite acumular experiencia y optimizar la construcción de líneas de metro.

Dividir los proyectos en partes más pequeñas incrementa la competencia y reduce los costos de construcción, ya que más empresas pueden participar.

El Metro de Santiago estandariza ciertos procesos, como el diseño de estaciones, lo que facilita la construcción y el mantenimiento.

El costo de las obras del Metro de Santiago es considerablemente menor en comparación con otras ciudades, como Nueva York, que pagó mucho más por una extensión similar.

El informe 'Transit Cost Project' identifica que en ciudades como Nueva York y Londres, los proyectos se encarecen por decisiones de diseño, intervención política y problemas con la contratación.

Buenos Aires ha cometido errores similares al construir estaciones más grandes de lo necesario, como en la extensión de la Línea E.

La intervención política puede aumentar los costos de construcción cuando se imponen requisitos que no son necesarios desde una perspectiva técnica.

La política de contratación de la opción más barata puede resultar en obras de baja calidad o en retrasos y sobrecostos.

En 2022, Buenos Aires decidió realizar internamente los estudios de ingeniería para la Línea F, lo que marca un avance hacia la optimización de costos.

Subdividir las obras en proyectos más pequeños puede ayudar a Buenos Aires a reducir costos al incrementar la competencia, siguiendo el modelo de Santiago.