¿Cómo logró HOLANDA casi ELIMINAR los AUTOS? || Urbanópolis

Summary

Los Países Bajos es el lugar preferido para los ciclistas, con una cultura ciclista profundamente arraigada, lo que se refleja en su Embajada de Ciclismo. A pesar de que después de la Segunda Guerra Mundial el uso del automóvil aumentó y el de la bicicleta disminuyó, el país cambió su enfoque tras el estallido de un movimiento social y la crisis del petróleo en 1973. Hoy en día, cuenta con 35 mil kilómetros de carriles bici y 88 mil de rutas adaptadas, con ciudades como Ámsterdam liderando en uso de la bicicleta. La educación temprana en seguridad vial y la promoción de la bicicleta como medio de transporte han llevado a una sociedad donde los ciclistas dominan las calles.

Takeaways

• 🚴‍♂️ Los Países Bajos es el lugar preferido para los ciclistas, siempre liderando en rankings y con una cultura ciclista fuerte hasta el punto de tener una embajada dedicada a ello.
• 🌟 Antes de la Segunda Guerra Mundial, la bicicleta era el medio de transporte principal en los Países Bajos, siendo más numerosas que los automóviles.
• 🚗 En la década de 1950 y 1960, el aumento en la venta de automóviles y la disminución del uso de la bicicleta llevó a la destrucción de barrios para dar paso al tráfico motorizado.
• 🔥 La crisis del petróleo de 1973 y los movimientos sociales dieron un giro a la política de transporte, promoviendo un cambio hacia un estilo de vida más sostenible y seguro para los ciclistas.
• 🛣️ En los años 80, las ciudades neerlandesas implementaron cambios significativos para adaptarse a la bicicleta como medio de transporte, incluyendo la creación de carriles bici y mejoras en la seguridad vial.
• 🏙️ Las calles de los Países Bajos están diseñadas alrededor de la experiencia de andar en bicicleta, con carriles bici amplios, bien pavimentados y con semáforos propios.
• 🚲 La Ley neerlandesa protege a los ciclistas en caso de accidentes, asumiendo siempre la responsabilidad al vehículo motorizado.
• 🌐 En los Países Bajos, la red de carriles bici es extensa, con 35,000 kilómetros de carriles bici y 88,000 kilómetros de rutas adaptadas.
• 🚲 En Ámsterdam, el 63% de los habitantes usan la bicicleta diariamente, y las distancias en bicicleta representan el 32% del tráfico, superando al tráfico de automóviles y al transporte público.
• 💼 Las empresas neerlandesas ofrecen incentivos financieros para el uso de la bicicleta, como subsidios para la compra de bicicletas y deducibles por kilómetros recorridos en bicicleta.
• 👨‍👩‍👧‍👦 La educación en seguridad vial para los niños neerlandeses es una parte integral de su educación desde temprana edad, enseñando a los niños a andar en bicicleta y a conocer las reglas de la carretera.

Q & A

¿Por qué es Holanda el lugar preferido para los ciclistas?

Holanda se ha convertido en el lugar preferido para los ciclistas gracias a su cultura cíclica, infraestructura de carriles bici amplios y bien pavimentados, y políticas que priorizan la seguridad y el uso del ciclismo como medio de transporte.

¿Cómo era el uso del ciclismo en Holanda antes de la Segunda Guerra Mundial?

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el ciclismo era el medio de transporte principal en Holanda, con un número de bicicletas superior al de automóviles.

¿Qué cambios ocurrieron en la década de 1950 y 1960 en relación al uso del ciclismo en Holanda?

Durante la década de 1950 y 1960, el número de bicicletas disminuyó año con año en un 6%, mientras que el uso de automóviles aumentó, lo que llevó a la demolición de barrios para dar espacio al tráfico motorizado.

¿Qué desencadenó la resistencia social en Holanda contra el aumento del tráfico motorizado?

La resistencia social surgió debido al aumento de accidentes de tráfico y la destrucción de barrios para construir carreteras y estacionamientos, lo que llevó a movimientos sociales que exigían más espacios para peatones y ciclistas.

¿Cómo afectó la crisis del petróleo de 1973 la política de transporte en Holanda?

La crisis del petróleo de 1973 fue un factor clave que impulsó al gobierno holandés a promover un nuevo estilo de vida que redujera el consumo de energía, lo que incluyó el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte.

¿Qué cambios se implementaron en las ciudades holandesas para hacerlas más amigables con el ciclismo?

Las ciudades holandesas implementaron una serie de cambios como la creación de carriles bici separados, la ampliación de carriles bici, la creación de zonas exclusivas para ciclistas y la promoción de la intermodalidad con otros medios de transporte.

¿Cuál es la relación entre la densidad de las ciudades y el uso del ciclismo en Holanda?

La densidad de las ciudades y los usos de la tierra en Holanda fomentan viajes cortos en bicicleta, lo que ha contribuido a la alta tasa de uso del ciclismo.

¿Cuál es la legislación especial en Holanda que protege a los ciclistas en caso de accidentes?

En Holanda, hay una ley especial que protege a los ciclistas en caso de accidentes, donde la responsabilidad siempre recae sobre el vehículo y no sobre el ciclista.

¿Cómo se promueve el uso del ciclismo en el ámbito laboral en Holanda?

En Holanda, muchas empresas ofrecen subsidios para que los empleados compren bicicletas y pueden deducir los costos restantes de sus impuestos. Además, los empleadores pueden reembolsar un porcentaje por cada kilómetro recorrido en bicicleta hasta el trabajo.

¿Qué estrategias se sugieren para que otros países puedan aumentar el uso del ciclismo como en Holanda?

Para aumentar el uso del ciclismo, se sugiere crear una red de carriles bici, calmar el tráfico mediante elementos como bollardos o zonas 30, eliminar espacios de estacionamiento para automóviles y aumentar la intermodalidad con otros medios de transporte.