Warum es noch immer keine selbstfahrenden Autos gibt
Summary
TLDRThe video script discusses the current state of autonomous driving technology, highlighting the challenges and skepticism around fully self-driving cars. It contrasts the limited progress in Germany with the more advanced trials in the US, particularly with companies like Waymo and Cruise. The script also touches on the shift in focus from Level 4 autonomy to incremental improvements in Level 2 and 3 features, the complexities of sensor technology, and the potential of autonomous buses and trucks on predefined routes. It concludes with a look at energy efficiency and the Tipper App, which helps users save on electricity costs by providing real-time consumption data.
Takeaways
- 🚗 The expectation of fully autonomous cars is grand, but the reality is that they are not yet commonly available on German roads.
- 🔍 Some companies are pulling back from the autonomous driving sector or laying off staff due to the complexity and challenges involved.
- 🌐 The American companies like Waymo and Cruise seem to be further along in autonomous driving, but they still face limitations and challenges.
- 🗺️ Autonomous vehicles are often restricted to specific areas that have been meticulously mapped, and even then, they can get stuck.
- 🌧️ Weather conditions like rain or fog are still a significant challenge for autonomous driving systems due to sensor disruptions.
- 🚦 German manufacturers are focusing on Level 2 and 3 autonomous features, such as traffic jam assistants and automated highway driving, rather than jumping to Level 4 or 5.
- 🛣️ As of July 2021, Level 3 autonomous driving on highways up to 60 km/h is allowed in Germany, and from this year, speeds up to 130 km/h are possible.
- 🤖 Professor Steven Peters estimates that European manufacturers will continue to focus on special equipment like highway pilots up to 130 km/h and comfort functions for automated parking.
- 🚍 Autonomous buses and trucks are seen as more feasible as they can operate on predetermined routes, avoiding the complexity of general road traffic.
- 🔋 Energy efficiency is crucial for autonomous vehicles, and this is also important for consumers in their daily energy use at home.
- 🔋 The Tipper App is highlighted as a flexible eco-energy provider that allows users to monitor their energy consumption in real-time and save money and the environment by using energy when it's cheapest.
- 🎉 The video also promotes a discount for the Tipper Store using the code 'Watson', supporting the channel and its videos.
Q & A
What is the current status of fully autonomous vehicles in Germany?
-As of the script's recording, fully autonomous vehicles, specifically Level 4, are not yet commonly seen on German roads despite being available in some form. Skeptics still have valid doubts about their future implementation.
Why are some companies withdrawing from the autonomous driving sector or laying off staff?
-The complexity of developing autonomous vehicles that can operate in all conditions has proven to be a significant challenge, leading some companies to reassess their strategies, withdraw from the sector, or downsize their workforce.
What is the difference between the approaches of American and German manufacturers regarding autonomous driving?
-American companies like Raymo or Cruise are focusing on developing Level 4 autonomous driving for specific, limited areas with pre-mapped roads, while German manufacturers are concentrating on Level 2 and 3 features, such as traffic jam assistants and automated highway driving, with less conspicuous sensors.
What are the limitations of current autonomous driving systems?
-Current autonomous driving systems are often limited to specific areas with pre-mapped roads and struggle with unpredictable weather conditions like rain or fog, which can interfere with sensors.
What is the current legal status of Level 3 autonomous driving in Germany?
-Since July 2021, Level 3 autonomous driving on highways at speeds up to 60 km/h has been allowed in Germany, and since 2022, it has been extended to speeds of up to 130 km/h.
What are the future expectations for autonomous driving features according to Professor Steven Peters?
-Professor Steven Peters anticipates that European manufacturers will continue to focus on evolutionary development of special equipment like highway pilots up to 130 km/h and comfort features for automated valet parking, rather than jumping to Level 4 or Level 5.
Why are autonomous buses and trucks considered more feasible than autonomous passenger cars?
-Autonomous buses and trucks can be operated on predetermined routes, avoiding the complexity of general road traffic and various weather conditions, making them more feasible in the current technological context.
What is the role of energy efficiency in the context of autonomous vehicles?
-Energy efficiency is crucial for the operation of autonomous vehicles, especially electric ones, as it impacts both cost and environmental sustainability.
How does the Tipper App relate to the topic of autonomous vehicles?
-The Tipper App is mentioned as an example of innovative energy management, which is relevant to the operation of electric autonomous vehicles that need efficient energy consumption.
What is the current challenge for autonomous trucking in terms of driver shortage in Germany?
-Germany is facing a significant shortage of truck drivers, and autonomous trucks could potentially help address this issue by reducing the reliance on human drivers for transportation.
What are the factors that contribute to the complexity of developing autonomous driving systems?
-Factors contributing to the complexity include sensitive sensor technology, challenging traffic situations, and the need for continuous improvement in safety standards to accommodate various exceptions and special cases.
Outlines
🤖 Autonomous Vehicles: Current State and Challenges
The first paragraph discusses the current state of autonomous vehicles, particularly focusing on the delay in the widespread adoption of Level 4 autonomous cars on German roads. It highlights the skepticism around the full realization of self-driving technology and mentions companies pulling out of the autonomous driving sector or laying off staff. The script also compares the approaches of American and German manufacturers, with the former focusing on limited areas with high-resolution mapping for their autonomous taxi services, and the latter concentrating on Level 2 and 3 features like traffic jam assistants and automated highway driving. It also touches on the technical and regulatory hurdles, including the complexity of sensor technology and traffic situations, as well as the need for certifications and guarantees for AI systems' behavior regarding safety.
🚚 Autonomous Trucks and Energy Efficiency
The second paragraph shifts the focus to autonomous trucks and buses as a potential solution to the shortage of truck drivers in Germany and the USA, where tests and research projects are already underway. It emphasizes the importance of energy efficiency in the context of autonomous vehicles and introduces Tipper, a flexible eco-energy provider that revolutionizes energy consumption. Tipper offers real-time monitoring of energy usage and insights into price developments, allowing users to utilize electricity when it's most cost-effective and environmentally friendly. The paragraph promotes the Tipper app, which provides current market prices and a transparent service fee, and mentions a promotional code for a discount. It concludes by returning to the topic of autonomous vehicles, suggesting that while trucks and buses are promising, the speaker is still eager to experience a real robo-taxi once the technical challenges are overcome.
Mindmap
Keywords
💡Autonomous Vehicles
💡Level 4 Autonomy
💡Robotaxis
💡Sensors
💡Evolutionary Development
💡Level 3 Autonomy
💡Autonomous Trucks
💡Energy Efficiency
💡Technical Hurdles
💡Evolutionary vs. Revolutionary Approach
💡Safety and Certification
Highlights
Completely autonomous cars are a grand vision, but their practical implementation is still not a reality in Germany.
There is skepticism about the future of fully autonomous vehicles, with some companies withdrawing from the autonomous driving sector and laying off staff.
American companies like Raymo and Cruise are pursuing Level 4 autonomous driving for their own robotaxi services, but they still face challenges.
German manufacturers focus on Level 2 and 3 features, such as traffic jam assistants and automated highway driving, with less conspicuous sensors.
As of July 2021, Level 3 autonomous driving on highways up to 60 km/h is allowed in Germany, and since this year, speeds up to 130 km/h are possible.
Professor Steven Peters estimates that European manufacturers will continue to focus on special equipment like highway pilots up to 130 km/h and comfort functions for automated parking.
There is a lack of Level 3 systems capable of 130 km/h, possibly due to manufacturers not wanting to risk their reputation in case of accidents.
Autonomous driving is extremely complex, with sensitive sensors, difficult traffic situations, and image damage being some of the aspects that need to be considered.
Different approaches are being considered to solve the problem of autonomous driving, such as limiting the area or the complexity of the driving task.
Autonomous buses and trucks could be a viable solution, as they would only need to operate on predetermined routes, avoiding the complexity of general road traffic.
There is a significant shortage of truck drivers in Germany, which could potentially be addressed by autonomous trucks.
Energy efficiency is crucial for autonomous vehicles, and the Tipper App is introduced as a flexible eco-energy provider that revolutionizes energy consumption.
The Tipper App provides real-time consumption data and insights into price developments, allowing users to save money and protect the environment by using energy when it's cheapest.
With Tipper, users pay only the current market price plus a transparent monthly service fee, and a discount is available with the code 'Watson' at sign-up.
There is a joint video series with the Tipper YouTube channel explaining how the electricity market works today and what changes are expected in the future.
Despite the current challenges, there is hope that technical hurdles will be overcome, and autonomous taxi services like those from Cruise will eventually be available in Germany.
Professor Peters suggests that the economic viability of autonomous taxis in the US is higher due to less dense urban populations and limited public transport options.
Weather conditions, such as rain or fog, pose a significant challenge to the sensors used in autonomous vehicles, which may explain the slower progress in certain regions.
The complexity of the road system and the need for continuous improvement in driving safety standards are reasons why fully autonomous driving is not yet a reality.
The focus is shifting towards vehicles with specific strengths for certain tasks, such as buses or trucks on fixed routes or highway pilots, rather than a single car capable of everything.
Transcripts
komplett autonom fahren Autos wären
grandios keine Frage aber wo sind denn
die robotaxis die autonomen
Paketlieferanten und wann fährt mein
Tesla endlich komplett alleine ich
selbst habe ja dran geglaubt dass wir na
ja jetzt schon damit unterwegs sind ich
sage mal die ersten richtigen Level 4
Autos auf der Straße gibt es
2021 2022 sagen wir mal 2022 falsch war
das nicht die Autos sind zwar da aber
noch nicht hier also hier in Deutschland
vor unserer Haustür und Skeptiker haben
immer noch berechtigte Zweifel daran
dass Sie das jemals sein werden aktuell
ziehen sich mehrere Unternehmen aus dem
autonomen Game zurück oder entlassen
Teile ihrer Belegschaft was ist da los
wir steigen ein aber anscheinend nicht
vergessen
[Musik]
vielleicht wurde dir schon mal eins
dieser Videos hier in die Timeline
gespült robotaxis ohne Fahrer die nicht
nur den Weg finden sondern auch komplett
selbstständig fahren die mit
Verkehrshindernissen klar kommen
Schilder verstehen Unfälle vermeiden
obwohl ich schon viele dieser Videos
gesehen habe bin ich immer wieder
richtig meint blauen Unternehmen wie
raymo oder Cruise verfolgen
vollautomatisiertes fahren auf Level 4
von 5 sie wollen einen eigenen robotaxi
Service aufbauen mit dem man ohne Fahrer
durch die Stadt gefahren wird deutlich
günstiger als Mitfahrer das ist die
Hoffnung anfangs machten sie das noch
mit Sicherheitsfahrer inzwischen aber
nur noch mit externer Kontrolle in
Deutschland können wir solche Services
aber leider noch nicht nutzen wie kann
es also sein könnte man sich natürlich
fragen dass diese amerikanischen Firmen
scheinbar so viel weiter sind
die kurze Antwort sie sind es nicht die
lange Antwort es kommt auf den Ansatz an
der Ansatz den die robotaxis verfolgen
sieht so aus die Gebiete in denen sie
fahren werden stark limitiert jede
Straßen muss vorher mit hochauflösenden
Scans kartografiert werden in diesem
Gebiet kennen sich die Autos also aus
aber selbst in dieser stark limitierten
Umgebung bleiben sie noch häufig stecken
und auch das Wetter ist immer noch eine
Herausforderung Regen oder Nebel
irritieren z.B die Sensoren der Ansatz
der deutschen Hersteller wiederum
konzentriert sich vor allem auf Features
auf Level 2 und 3 dazu gehören Stau
Assistenten attraktive Tempo Kontrolle
oder automatisiertes fahren auf der
Autobahn übrigens mit deutlich
unauffälligeren Sensoren seit Juli 2021
ist in Deutschland das Level 3 fahren
auf der Autobahn mit bis zu 60 km/h
erlaubt also nur im Stau sinnvoll seit
diesem Jahr sind aber auch bis zu 130
km/h möglich
der fahrzeugexperte Professor Steven
Peters schätzt trotzdem dass die
europäischen Hersteller sich auch in
Zukunft weiter auf solche Features
konzentrieren werden anstatt den Sprung
zu Level 4 oder sogar fünf zu machen ich
erwarte einen klaren Fokus auf
Sonderausstattung wie autobahnpiloten
bis 130 km/h sowie Komfortfunktionen für
automated Valley parking für die Stadt
erwarte ich von den OEM er evolutionäre
Weiterentwicklung etwa von
Bremsassistenten die robotaxis von Remo
und Cruise scheinen komplett
revolutionär der europäische Ansatz ist
aber eher eine logische Konsequenz
bisheriger Assistenz Programme eben eine
Evolution setzen sich Mercedes BMW und
Co also einfach nur realistische Ziele
naja nicht ganz denn auch hier hakt es
noch bisher hat sich kein Hersteller mit
einem Level 3 System an die 130 km/h
herangetraut der ki-experte Professor
Philipp meint das liegt auch daran dass
kein Hersteller seinen Namen riskieren
will
doch mal zu einem Unfall kommen sollte
das bremst natürlich die
Weiterentwicklung er meint wir brauchen
Zertifizierungen und Garantien für das
Verhalten von ki-systemen um sie in
Hinblick auf ihre Sicherheit vergleichen
zu können kurz gesagt das Problem ist
dass autonomes fahren nach wie vor echt
mega komplex ist vielleicht komplexer
als manche vor einigen Jahren dachten
empfindliche Sensorik schwierige
Verkehrssituationen oder Imageschäden
sind nur einige Aspekte die dabei
bedacht werden müssen um das Problem zu
lösen gibt es verschiedene Ansätze
entweder wir schränken das Gebiet oder
die Komplexität der Fahraufgabe stark
ein immerhin lässt sich jedes System
immer weiter zerlegen in noch kleinere
Teilaufgaben bis sie irgendwann von
einer KI sicher zu bewältigen sind aber
wenn es in dem Bereich so viel zu tun
gibt die kommt es dann das ganze
Programme eingestampft werden
Unternehmen ihre Türen schließen oder
Mitarbeiter entlassen werden
natürlich können wir hier nur
spekulieren vielleicht haben sich einige
nicht auf Jahrzehnte teurer Forschung
eingestellt aber es sieht so aus als ob
die Branche erkannt hat dass autonomes
fahren in jeder Situation auf jeder
Straße und in jedem Wetter noch sehr
weit entfernt ist vielleicht wird man
daher auch einfach vorsichtiger
schichtet um und sucht nach neuen
Business Modellen und da landen wir bei
autonomen Bussen und LKWs die müssten
nicht auf jeder beliebigen Straße
sondern nur auf vorher abgesteckten
Strecken fahren können LKWs müssen nicht
einmal mit dem komplexen Stadtverkehr
klarkommen wenn sie zwischen
Knotenpunkten unterwegs sind und das
würde uns wahnsinnig weiterhelfen allein
in Deutschland fehlen zehntausende
Lkw-Fahrer ein Problem das durch
autonome Trucks gelöst werden könnte in
Deutschland und den USA gibt es dafür
bereits Test und Forschungsprojekte
aber auch autonome LKWs und Busse
benötigen natürlich Energie um von A
nach B zu kommen und da sind wir wieder
beim Stichwort Energieeffizienz
energieeffizienz ist auch bei euch zu
Hause wichtig wenn ihr zum Beispiel euer
E-Auto laden oder einfach nur die Wäsche
machen wollt und hier kommt tippe ins
Spiel ein flexibler Ökostromanbieter der
euren Energieverbrauch revolutioniert
und uns dieses Video hier ermöglicht hat
die Tipper App stellt euch nämlich euren
Verbrauch in Echtzeit zur Verfügung und
verschafft euch zudem einen direkten
Einblick in die Preisentwicklung jetzt
gerade auf dem Strommarkt so könnt ihr
die aktuellen Preise der Strombörse
verfolgen und Strom gezielt nutzen wenn
er gerade am günstigsten ist das spart
nicht nur Geld sondern schützt auch die
Umwelt da günstiger Strom meist aus
erneuerbaren Energien stammt
mit Tipper zahlt ihr nur den aktuellen
Marktpreis und eine transparente
monatliche Servicegebühr um euren
Verbrauch genau zu erfassen gibt es den
Tipps das Gadget könnt ihr einfach an
euren digitalen Stromzähler anbringen
und auch in Daten werden verschlüsselt
an die App übermittelt wo sie live in
einem Graphen dargestellt werden den
Preis könnt ihr euch zum halben Preis
sichern denn wenn ihr den Code Watson
bei der Anmeldung eingeht erhaltet ihr
einen 50 € Gutschein für den Tipper
Store und damit unterstützt sie auch
noch uns und unsere Videos der Wechsel
ist kinderleicht und dort nur 5 Minuten
der Vertrag hat übrigens keine
Mindestlaufzeit und eine Kündigungsfrist
von nur zwei Wochen ihr könnt tippe also
einfach ausprobieren ohne euch lange zu
binden wenn ihr mehr überfahren wollt
und wie ihr mit flexiblen Tarifen Strom
sparen könnt dann schaut doch mal auf
dem Zimmer YouTube Kanal vorbei dort
produzieren wir gemeinsam eine videorei
darüber wie der Strommarkt eigentlich
heute funktioniert und was ich in
Zukunft verändert den Link zum Kanal
findet ihr unten in der
Videobeschreibung
okay zurück zu unseren autonomen Autos
LKWs und Busse sind schön und gut auf
jeden Fall aber ich würde ja schon ganz
gerne mal in einem echten Robo Taxi rum
Cruisen wenn dann mal die technischen
Hürden aus dem Weg sind wird es solche
Dienste dann auch in Deutschland geben
wir haben natürlich keine Zauberkugel
mit der wir in die Zukunft gucken können
aber wir haben den Experten Professor
Peters und seine Einschätzung ist nein
die Städte in den USA sind dünn
besiedelt und haben nur ein kleines ÖPNV
Angebot daher lohnen sich die Taxis dort
rein wirtschaftlich im Gegensatz zu den
Städten hier und dann kommen noch die
technischen Probleme hinzu wenn wir mal
die Wetterdaten von Phoenix und von Köln
vergleichen dann wird ganz schnell klar
warum die Taxis hier eher mehr rumstehen
als fahren würden es wäre cool wenn wir
falsch liegen und wenn dann gibt es
natürlich sofort ein Video dazu aber
gerade sieht es tatsächlich nicht so aus
als würden wir in wenigen Jahren
komplett autonomen unterwegs sein es
gibt einfach zu viele Ausnahmefälle und
Sondersituationen für die ki-systeme
noch nicht ausreich trainiert sind die
immer nächste neuen hinter dem Komma für
die Fahrsicherheit muss einfach immer
wieder erreicht werden warum müssen wir
unser riesiges komplexes Straßensystem
immer weiter herunterbrechen auf
möglichst überschaubare Situationen mit
einfacheren Aufgaben also weg von einem
Auto das alles kann hinzu verschiedenen
Fahrzeugen mit bestimmten stärken die
Bussen oder LKWs auf festen Strecken
oder autobahnpiloten so jetzt sind wir
alle auf dem aktuellen Stand mit einer
neuen Jahreszahl als Vorhersage halte
ich mich jetzt aber besser mal zurück
schaut euch hier gerne unser Video über
leider Sensoren an die ja für autonome
Autos sehr wichtig sind und bis dahin
bleibt neugierig euer Patrick
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