【浙江衛視揭短比亞迪？BYD底褲都被扒掉了😂】比亞迪“兆瓦閃充”和“超級e平台真的顛覆了行業嗎？還是讓自燃效率更高？🙀｜比亞迪是如何把毫無技術含量的東西吹得神乎其神的？

Summary

在这期视频中，Dylan分享了他对比亚迪的看法，特别是关于比亚迪的最新技术发布会和浙江卫视的315特别节目。他分析了比亚迪发布的“兆瓦闪充”技术和超级E平台，虽然看似先进，但技术和安全性上的问题也被揭示。特别是比亚迪通过降低生产标准来压缩成本，导致车辆质量和安全性存在隐患，尽管如此，比亚迪的营销策略却帮助其成为中国汽车销量冠军。

Takeaways

• 😀 比亚迪推出了“兆瓦闪充”技术，将充电功率提升至1000kw，充电速度比传统直流快充快9倍以上。
• 😀 目前，绝大多数充电桩的功率约为120kw，而比亚迪的兆瓦闪充可在5分钟内为电动汽车充电400多公里。
• 😀 比亚迪计划在全国建设4000座1000V闪充充电桩，并向其他车企共享技术，推动油电同速。
• 😀 1000kw的充电功率技术实际上面临电网承载能力和电池散热的巨大挑战。
• 😀 目前MCS标准充电功率为1-3兆瓦，主要用于电动卡车，而乘用车使用这种高功率充电并无实际意义。
• 😀 比亚迪的超级E平台和兆瓦闪充结合，可以实现更快的充电，但也增加了电池过热和自燃的风险。
• 😀 比亚迪的电池散热采用冷媒直冷技术，虽散热更高效，但可能带来冷媒泄漏及自燃等安全隐患。
• 😀 比亚迪的双枪充电技术也可能带来更高的电池热失控风险，特别是在高功率充电下。
• 😀 浙江卫视的315特别节目揭露比亚迪如何通过减配降低成本，其中涉及载重标准、镀锌钢板、座椅骨架等多方面内容。
• 😀 比亚迪通过降低车辆的载重标准（375kg）和使用普通钢板等方式，降低了制造成本，但也影响了车辆的安全性和耐用性。
• 😀 比亚迪的成本降低手法还包括铁皮油箱和后排座椅钢板的减配，这些减配措施可能导致车辆的安全隐患。

Q & A

比亚迪的“兆瓦闪充”技术有什么特点？

比亚迪的“兆瓦闪充”技术将电动汽车充电桩的充电功率提高到1000kw，相比普通直流快充快了9倍多。按照比亚迪的说法，充电5分钟可以增加400公里的续航，接近加油的速度。比亚迪还计划在全国建设4000座1000V闪充充电桩，并向其他企业共享该技术。

比亚迪的“兆瓦闪充”技术是否能实现？

虽然技术上实现了提高充电功率，但在电网承载能力和电池散热方面存在挑战。电网需要承受更大的负荷，而电池的散热系统也需应对高功率充电带来的巨大热量，这可能导致安全隐患。

普通乘用车为什么不能使用更高功率的MCS充电标准？

普通乘用车不使用MCS充电标准的原因有两个：首先，电网无法承载这么高的功率；其次，电动轿车的电池和电机电控系统无法支撑过高的充电功率，可能会导致过热甚至引发自燃。

比亚迪的“超级E平台”技术有什么优缺点？

“超级E平台”通过使用碳化硅材料提高转化效率，减少热损耗，同时采用冷媒直冷技术来加强电池散热，散热效果优于液冷方式。但其缺点是冷媒直冷技术成本较高且易燃，一旦泄漏，可能造成更严重的安全隐患。

比亚迪的冷媒直冷技术相比传统液冷有何优势？

冷媒直冷技术的优势在于散热速度更快，能提高充电效率，降低热失控的风险。不过，冷媒直冷技术的设计和制造成本较高，同时冷媒易燃，存在泄漏风险，需要更高的安全设计要求。

比亚迪的充电桩标榜1000kw，但实际使用中能否达到这一功率？

虽然比亚迪的充电桩标称1000kw功率，但由于电网承载能力和实际充电条件的限制，很多充电桩的实际输出功率可能达不到标称的最高功率，尤其在用电高峰时，实际充电功率可能大幅降低。

比亚迪通过降低车辆载重量来达到哪些目的？

比亚迪通过降低车辆载重量至375公斤（行业最低标准），能够大幅降低制造成本，优化能耗表现，使车辆看起来加速更快，同时也减少了车身的材料使用，但这也可能导致车辆在使用中的安全隐患。

比亚迪如何通过减配降低成本？

比亚迪通过减配双面镀锌钢板、座椅骨架以及使用铁皮油箱等手段降低制造成本。这样做会影响车身的防腐性能、座椅的安全性，并且增加了碰撞后起火的风险。

为什么比亚迪的车常年在投诉量上排名第一？

比亚迪的车虽然在技术和设计上存在一些问题，如安全隐患、质量缺陷等，但其强大的营销策略和民族主义情感的绑架，使得它在销量上不断攀升，而消费者的判断力和关注点往往被忽视。

浙江卫视的315节目对比亚迪的报道重点是什么？

浙江卫视的315节目对比亚迪的报道主要聚焦在其如何通过降低车辆的载重标准、使用不耐用的材料等手段降低成本，导致其车辆存在较多质量和安全问题，特别是在车身材料、防腐性和座椅安全等方面。