Anomalías y diagnosis volante bimasa

Francisco de Paula Gallardo Pineda

28 Feb 201713:31

Summary

TLDREl texto explica la diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa. El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, mientras que el bimasa está formado por dos masas que giran en sentidos opuestos y cuenta con un amortiguador de torsión integrado. Este último filtra y absorbe casi por completo las oscilaciones torsionales, mejorando la transmisión de potencia y reduciendo el ruido y la vibración. Se mencionan detalles sobre la construcción, el funcionamiento y la inspección de los volantes bimasas, incluyendo la importancia de los resortes amortiguadores y la necesidad de evitar daños y desgastes para mantener la eficiencia del sistema.

Takeaways

🔧 El volante bimasa se diferencia del convencional en su efecto y composición, con una masa secundaria que gira en ambos sentidos con respecto a la masa primaria.
🏎️ En el volante bimasa, el amortiguador de torsión está integrado en el interior, lo que generalmente elimina la necesidad de un disco de embrague con amortiguación de torsión.
🔩 El 'pez flywheel club' (FCC) es un modelo especial de volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión.
⚙️ Los volantes convencionales transmiten oscilaciones torsionales al ralentí, mientras que el volante de doble masa las filtra y absorbe casi por completo.
🔩 El volante de doble masa estándar consta de una masa primaria para el motor y una masa secundaria para la transmisión, ambas unidas por un sistema de resortes.
🔧 Los muelles de arcos son piezas angulares esenciales en volantes de doble masa, asegurando una buena conducción y reducción del rozamiento.
🛠️ El ángulo de incidencia en volantes biomasa es el punto en el que los muelles de arco comienzan a tensarse, permitiendo una movilidad inicial de la masa secundaria.
🔧 Los volantes biomasa con disco de mando de fricción ofrecen amortiguación adicional, especialmente útil en arranques o cambios de carga.
🔍 Para evaluar el estado de un volante bimasa, se deben verificar la presencia de pérdidas de grasa, decoloración térmica y daños en los componentes del rodamiento.
🚫 No se debe volver a montar un volante bimasa que haya caído, ya que podría tener daños ocultos que podrían causar una avería prematura.

Q & A

¿Cuál es la diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa?
-El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones y un disco de embrague para amortiguar más vibraciones, mientras que el volante bimasa está compuesto de dos masas que giran en sentidos opuestos y cuenta con un amortiguador de torsión integrado.
¿Qué es el 'pez flywheel club' mencionado en el guion?
-El 'pez flywheel club' es un modelo especial de volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión.
¿Cómo filtra el volante de doble masa las oscilaciones torsionales?
-El volante de doble masa filtra las oscilaciones torsionales con su sistema integrado de resortes amortiguación y las absorbe casi por completo.
¿Qué partes componen un volante de doble masa estándar?
-Un volante de doble masa estándar consta de la masa primaria con la corona dentada para el arranque, la masa secundaria para el lado de la transmisión, y un sistema de resortes amortiguación que las une.
¿Qué es el ángulo de incidencia en un volante bimasa y cómo se relaciona con el funcionamiento del mismo?
-El ángulo de incidencia es el ángulo en el que la masa secundaria puede girar con respecto a la masa primaria antes de que comience la tensión de los resortes de amortiguación, lo que afecta la amortiguación adicional del volante.
¿Qué es un disco de mando de fricción y cómo afecta al volante bimasa?
-El disco de mando de fricción es un dispositivo adicional en algunos volantes bimasas que proporciona amortiguación adicional en ángulos de giro mayores, como al arrancar o cambios de carga.
¿Cómo se verifica el estado del volante bimasa antes de reemplazarlo?
-Se verifica el estado del volante bimasa observando si hay pérdidas de grasa, decoloración por motivos térmicos, daños en los componentes o si la masa secundaria puede girar sin esfuerzos excesivos.
¿Qué se debe hacer si se detectan daños en el cojinete de deslizamiento de un volante bimasa?
-Si se detectan daños en el cojinete de deslizamiento, como un juego radial demasiado grande, se debe reemplazar el volante bimasa.
¿Cuáles son las señales de que un volante bimasa necesita ser cambiado?
-Señales de que un volante bimasa necesita ser cambiado incluyen grietas en la superficie de fricción, decoloración anormal, daños en la corona dentada, o una cantidad excesiva de grasa en el alojamiento del embrague.
¿Qué precauciones se deben tomar al montar de nuevo un volante bimasa?
-Al montar de nuevo un volante bimasa, se deben asegurar que todos los pasadores guía para el plato de presión estén en su lugar, no se utilicen tornillos demasiado largos, y se respeten las instrucciones de apriete prescritas por el fabricante.
¿Cómo se debe limpiar el volante bimasa y qué productos se deben evitar?
-El volante bimasa debe limpiarse únicamente con un trapo humedecido en detergente lipolítico, evitando que ningún detergente entre en el interior del volante y no utilizar agua, limpiadores de alta presión, chorros de vapor o sprays de limpieza.