Curitiba ¿La Ciudad Modelo Para América Latina? || Urbanópolis
Summary
TLDRCuritiba, una ciudad en el sur de Brasil, se ha convertido en un referente urbanístico mundial gracias a su innovadora planificación y desarrollo sostenible. Fundada en 1632, su crecimiento fue impulsado por la agricultura y la inmigración. En el siglo XX, con Jaime Lerner como alcalde, implementó la peatonalización de calles y la pionera red integrada de transporte, que incluyó 72 kilómetros de vías exclusivas para autobuses. Curitiba también destaca por su alta densidad de espacios verdes y políticas ambientales, posicionándose como una de las ciudades más verdes de América Latina.
Takeaways
- 🏆 Curitiba es considerada un referente en urbanismo no solo en América Latina, sino en todo el mundo.
- 🏘️ La ciudad fue fundada en 1632 y su crecimiento se aceleró con la llegada de inmigrantes y el cultivo de la yerba mate.
- 🚂 Curitiba se convirtió en un punto de descanso importante en la ruta del ganado y más tarde en la conexión entre Sao Paulo y Porto Alegre.
- 🌳 A pesar de su crecimiento económico, Curitiba se ha esforzado por mantener un alto índice de áreas verdes, con 64.5 metros cuadrados por habitante.
- 🚌 El sistema de transporte público de Curitiba es pionero y ha servido como modelo para otras ciudades, con 72 kilómetros de vías exclusivas para autobuses.
- 🌐 El plan director de Curitiba, aprobado en 1965, establece la integración de ejes estructurales de vía rápida con prioridad en el transporte público.
- 🛍️ La peatonalización de la calle 15 de noviembre en Curitiba fue un éxito y ha sido replicada en otras 49 cuadras de la ciudad, aumentando la afluencia de peatones.
- 🏞️ Curitiba cuenta con el Anillo de Conservación Ambiental, un área protegida creada para preservar el drenaje de los ríos que la rodean.
- 🏗️ Las políticas de construcción de Curitiba requieren que las nuevas construcciones en zonas periféricas no ocupen más del 50% del suelo y limitan el uso de materiales impermeables.
- 🌱 La recuperación de espacios públicos y la promoción de la permeabilidad del suelo son parte de las estrategias de Curitiba para manejar las inundaciones y proteger el medio ambiente.
Q & A
¿Cuándo fue fundada Curitiba y por quiénes?
-Curitiba fue fundada en 1632 por pobladores que habían encontrado yacimientos de oro en las cercanías.
¿Qué evento significativo ocurrió en Curitiba en 1853?
-En 1853, Curitiba fue elevada al rango de ciudad debido a la creación del Estado de Paraná y fue seleccionada como su capital.
¿Cómo contribuyó la inmigración a la economía de Curitiba?
-La inmigración, principalmente de polacos e italianos, junto con el cultivo de la hierba mate, impulsó el crecimiento económico de Curitiba.
¿Qué industria reemplazó a la agricultura del mate en Curitiba y cuándo?
-La industria cafetalera reemplazó a la agricultura del mate en Curitiba, prevaleciendo hasta la década de los 70.
¿Cuál fue el papel de Curitiba durante el golpe militar en Brasil en los 60?
-Durante el golpe militar en Brasil, Curitiba recibió las funciones del poder ejecutivo Federal entre el 24 y el 29 de marzo de 1969, haciéndola la capital de Brasil de facto.
¿Quién propuso un plan urbanístico para Curitiba en la década de 1940 y cuál era su principal idea?
-El ingeniero francés Alfred Agache propuso un plan urbanístico para Curitiba, cuyo principal idea era una ciudad radial con vialidades de 60 metros de ancho para el transporte del futuro.
¿Qué cambios se implementaron en el plan urbanístico de Curitiba en la década de 1960?
-El plan urbanístico de Curitiba en la década de 1960 eliminó el aspecto radial y se basó en corredores con prioridad al transporte público, creando un anillo vial para evitar la saturación de tránsito en el centro.
¿Quién fue el alcalde de Curitiba en 1971 y cuál fue su aporte al urbanismo de la ciudad?
-Jaime Lerner, un urbanista y arquitecto, llegó al cargo de alcalde en 1971 y se propuso implementar el plan director, iniciando con la peatonalización de la calle 15 de noviembre.
¿Qué es la 'acupuntura urbana' y cómo se relaciona con Curitiba?
-La 'acupuntura urbana' es una intervención temporal en espacios públicos para probar sus pros y contras antes de tomar decisiones finales. Jaime Lerner utilizó esta técnica en Curitiba para peatonalizar la calle 15 de noviembre.
¿Cuál es la red integrada de transporte de Curitiba y cómo ha influido en la movilidad urbana?
-La red integrada de transporte de Curitiba es un sistema basado en 72 kilómetros de vías exclusivas para autobuses que recorren los cinco principales ejes de la ciudad, lo que ha permitido un desarrollo urbano de alta densidad y ha servido como modelo para otras ciudades.
¿Cómo ha contribuido Curitiba a la preservación del medio ambiente y la gestión de aguas pluviales?
-Curitiba ha contribuido a la preservación del medio ambiente y la gestión de aguas pluviales a través de la creación del Anillo de Conservación Ambiental, la promoción de la absorción de aguas en el subsuelo y la construcción de cámaras subterráneas para almacenar aguas pluviales.
Outlines
🌆 Fundación y desarrollo histórico de Curitiba
Curitiba, una ciudad del sur de Brasil, fue fundada en 1632 y su crecimiento inicial fue lento debido a la escasez de yacimientos de oro. Sin embargo, se convirtió en un punto de descanso en la 'ruta del ganado', conectando ciudades importantes como Biambaio y Solocava. En 1853, fue elevada a la categoría de ciudad y seleccionada como capital del Estado de Paraná. La inmigración de polacos e italianos y el cultivo de la yerba mate impulsaron su desarrollo económico. A mediados del siglo XX, la industria cafetalera se hizo prominente hasta que las heladas de la década de 1970 afectaron negativamente esta industria. Curitiba también tuvo un breve período como capital de Brasil durante el golpe militar de 1969. Hoy en día, es una de las ciudades más prósperas de Sudamérica, con un fuerte PIB y una importante industria automotriz.
🏗️ Planificación urbanística y transformaciones de Curitiba
A mediados del siglo XX, Curitiba experimentó un auge económico y un crecimiento demográfico que exigían una estrategia de planificación urbana. El ingeniero francés Alfred Agache propuso una ciudad radial con amplias vialidades, pero este plan fue postergado. En la década de 1960, se implementó el 'Plan Preliminar', que promovió un crecimiento urbano basado en corredores y priorizó el transporte público. Se creó un anillo vial para evitar la saturación de tráfico y se peatonalizaron varias avenidas. Jaime Lerner, un urbanista y arquitecto, llegó al cargo de alcalde en 1971 y se encargó de implementar el 'Plan Director', que incluía la peatonalización de calles y la creación de una red integrada de transporte. La red de transporte de Curitiba, pionera en el mundo, se basa en 72 kilómetros de vías exclusivas para autobuses y utiliza autobuses articulados para mayor capacidad de pasajeros. Además, la ciudad se ha convertido en un referente en políticas ambientales, con una amplia red de espacios verdes y la creación del Anillo de Conservación Ambiental.
🌿 Espacios verdes y políticas ambientales de Curitiba
Curitiba es reconocida por su alta cantidad de espacios verdes, con alrededor de 64.5 metros cuadrados por habitante, lo que la convierte en la ciudad más verde de América Latina. Esto se debe a la recuperación constante de espacios públicos y la creación de áreas protegidas como el Anillo de Conservación Ambiental y el Jardín Botánico. Las políticas ambientales también se reflejan en la planificación de la construcción, donde se limitan el uso del suelo y se prohíben los materiales impermeables en las zonas periféricas para permitir la absorción de aguas en el subsuelo. En las zonas urbanas densas, se requiere la construcción de cámaras subterráneas para almacenar aguas pluviales. Estos avances han convertido a Curitiba en un referente urbanístico regional y una ciudad innovadora, con una infraestructura considerada entre las mejores de Brasil.
🚦 Desafíos y logros en la movilidad y planificación urbana
A pesar de ser pionera en muchos aspectos, Curitiba enfrenta desafíos como la sobredemanda en su red integrada de transporte, el aumento del parque vehicular y un crecimiento urbano no regulado fuera de las zonas contempladas en el plan director. A pesar de estos desafíos, Curitiba sigue siendo un modelo para otras ciudades en América Latina, especialmente en cuanto a su enfoque en la planificación urbana y políticas públicas. La elección de un urbanista y arquitecto como alcalde ha sido crucial para la mejora de la ciudad, y Curitiba se ha convertido en una importante reflexión sobre cómo la implementación de mejoras urbanas debe ir de la mano con una política de crecimiento urbano acorde.
Mindmap
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💡Curitiba
💡Urbanismo
💡Peatonalización
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💡Desarrollo económico
💡Plan Director
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💡Inundaciones
💡Jaime Lerner
💡Sistema de transporte integrado
Highlights
Curitiba es considerada una de las ciudades más innovadoras en urbanismo en América Latina y posiblemente en el mundo.
La ciudad fue fundada en 1632 y se convirtió en un punto de descanso en la ruta del ganado.
En 1853, Curitiba fue elevada a la categoría de Ciudad y seleccionada como capital del Estado de Paraná.
La economía de Curitiba se desarrolló gracias al cultivo de la hierba mate y posteriormente a la industria cafetalera.
Curitiba experimentó un crecimiento desordenado en la década de 1960, lo que llevó a la creación del Plan Preliminar de Urbanización.
El Plan Director, aprobado en 1965, enfatizó la integración de ejes estructurales de vía rápida y el transporte público.
Jaime Lerner, alcalde y urbanista, implementó el Plan Director y llevó a cabo la peatonalización de la calle 15 de noviembre.
La peatonalización fue un éxito, llevando a que 49 cuadras hayan sido peatonalizadas en la ciudad.
Curitiba implementó la Red Integrada de Transporte, pionera en el uso de autobuses en vías exclusivas.
La Red Integrada de Transporte ha servido como modelo para otras ciudades en el mundo.
Curitiba cuenta con 64.5 metros cuadrados de área verde por habitante, siendo la ciudad más verde de América Latina.
El Anillo de Conservación Ambiental de Curitiba es un área protegida creada para conservar el drenaje de los ríos.
Las políticas ambientales de Curitiba incluyen la limitación del uso del suelo y la promoción de materiales permeables para prevenir inundaciones.
Curitiba es un referente en políticas públicas y planificación urbana, creciendo de manera ordenada y lineal.
A pesar de los avances, Curitiba enfrenta desafíos como la sobredemanda en transporte y crecimiento urbano no regulado.
Curitiba puede ser considerada como una de las ciudades mejor planificadas de América Latina.
Transcripts
Al escuchar Brasil inmediatamente
podemos pensar en el fútbol la Samba sus
playas o de los restos de las
instalaciones de Río 2016 de las cuales
ya hemos hablado en el canal Pero hay
una ciudad en el sur del país de la cual
seguramente jamás habrás escuchado hasta
hace unos cuantos videos y sí Hablamos
de curitiba una ciudad cosmopolita y
probablemente el gran referente en el
urbanismo en América Latina si no es que
hasta mundial esta vez hablaremos de
algo que rara vez es una ciudad hace y
hace bien tantas veces
acompáñanos a conocer su historia sus
transformaciones las pioneras
innovaciones que ha implementado y que
han servido para ser replicadas
alrededor del mundo esto es urbanopolis
y bienvenidos
[Música]
la sureña curitiba fue fundada en 1632
por pobladores que habían encontrado en
la cercanías yacimientos de oro que en
un principio no fueron lo suficientes
para hacer crecer la villa como se
conocía en ese entonces sin embargo en
las décadas venideras se convirtió en un
punto de descanso en la entonces
conocida como ruta del ganado que
conectaba las ciudades de biambao en Río
Grande del sur y solocava en el estado
de Sao Paulo a mitad de camino de las
dos actuales metrópolis de Sao Paulo y
Porto alegre el auge de curitiba comenzó
cuando en 1853 fue elevado al Rango de
Ciudad debido a la creación del Estado
de Paraná y la consecuente selección de
curitiba como capital del Estado esto
además se vio favorecido por la
inmigración tanto de pobladores del
interior del país así como del
extranjero principalmente de polacos e
italianos
económicamente la ciudad se desarrolló
gracias al floreciente cultivo de la
hierba mate es decir la misma hierba que
disfrutan argentinos y uruguayos y este
auge económico impulsó notablemente a la
ciudad atrayendo importantes obras como
el tren curitiba parangua el primero en
conectar la capital Estatal con el
litoral brasileño Así mismo la ciudad
fue el refugio perfecto Para los varones
del mate para la construcción de sus
mansiones que ya ha entrado en el siglo
20 fue sustituida por la creciente
industria cafetalera que prevaleció
hasta la década de los 70 cuando Las
heladas dejaron esta industria mermada Y
por cierto como dato curioso durante el
golpe militar que sufrió Brasil en los
60 por cuestiones administrativas
curitivas recibió las funciones del
poder ejecutivo Federal entre el 24 y el
29 de marzo del 69 por lo que de facto
curitiba fue la capital de Brasil
en la actualidad es una de las ciudades
más prósperas de Brasil y de toda
Sudamérica hoy en día curitiba tiene el
tercer mayor producto interno bruto de
Brasil la producción mecanizada de la
soya así como una creciente industria
armadora de automóviles que convierten a
la ciudad en un paraíso económico siendo
uno de los principales atractores de
inversión del país carioca pero no
estamos aquí para hablar de su economía
Así que veamos cómo esta ciudad se ha
convertido en uno de los mayores
referentes urbanísticos no solo de
latinoamérica sino del mundo
A mediados de los 40 del siglo pasado
curitiba estaba experimentando un auge
económico y un crecimiento demográfico
que demandaban espacio y movilidad por
lo que surgió la necesidad de generar
una estrategia para dar satisfacción a
todos estos elementos fue el ingeniero
francés Alfred agachs quien propuso una
ciudad radial con vialidades de ojo 60
metros de ancho ya que proponía una
circulación continua con el transporte
del futuro el automóvil recordemos que
era la época perfecta para tan
maravillosa idea el plan también
contemplaba la creación de parques que
servirían como represas para los ríos
cercanos así como una nueva
infraestructura de agua y drenaje Aunque
aquí nos importa más su idea de los 60
metros ya una idea alucinante incluso
para los estándares de hoy aunque esa
idea serviría en un futuro el gobierno
local autorizó el plan de hagas
iniciando por la ampliación de las
calles del centro de la ciudad pero a
los pocos años al terminar la
administración local que la autorizó el
plan fue postergado paulatinamente hasta
que en la década de los 60s tratado por
completo esto trajo como consecuencia un
crecimiento urbano desordenado por lo
que fue necesaria la creación de un
nuevo plan llamándole en un inicio el
plan preliminar que eliminó por completo
el aspecto radial del Antiguo plan
proponiendo un crecimiento urbano basado
en corredores dichos corredores
planteaban que su prioridad sería el
transporte público y el plan fue
presentado a la población para ser
evaluado y en su caso ha aprobado por
medio de consulta ciudadana este plan
fue aprobado en 1965 ahora llamado
director planteando la integración de
ejes estructurales de vía rápida cuya
prioridad sería el transporte público
alrededor del centro de la ciudad Se
crearía un anillo Vial para evitar la
saturación de tránsito en las calles
centrales de la ciudad la
peatonalización de varias avenidas en el
centro y la creación de zonas
industriales para fomentar la actividad
económica y justamente estos aspectos
marcarían el inicio de una de las
ciudades mejor planificadas de la región
en 1971 llegó al cargo de alcalde un
personaje importantísimo para la
historia de la ciudad y del urbanismo
latinoamericano Jaime lerner urbanista y
Arquitecto de profesión que se propuso
implementar el plan director y uno de
los primeros proyectos nada más empezar
fue la peatonalización de la calle 15 de
noviembre ubicada en el corazón de la
ciudad la idea de peatonalizar calles
era una idea radical para la época de
hecho todavía hasta hoy Así que
Imagínate lo que supuso En aquellos años
varios sectores principalmente los
locatarios de la zona se opusieron a la
propuesta ya que argumentaban que
eliminar los vehículos de la zona
alejaría a sus clientes ante esta
oposición se probó un plan piloto en
apenas 72 horas donde solo se
peatonalizarían 100 metros cuadrados de
la calle a modo de prueba y los
resultados fueron casi inmediatos habían
nacido las intervenciones temporales que
learner llamaría acupuntura urbana que
suponía la inter uno de los espacios
públicos de manera temporal para probar
sus pros y contras antes de tomar una
decisión final la zona Tuvo una gran
afluencia peatonal a tal grado que los
demás locatarios no solo de la calle 15
de noviembre sino también de las otras
zonas pidieron que se peatonalizaran sus
calles para aumentar la gran afluencia
de gente desde entonces 49 cuadras han
sido peatonalizadas en la ciudad y la
afluencia de peatones en las tiendas son
el mejor testigo del éxito de la medida
en un segundo periodo como alcalde en
1979 lerner impulsó y llevó a la
creación de la importantísima red
integrada de transporte un sistema
basado en una pionera idea y que
mencionamos en el video sobre Bogotá de
la cual tomó prestado sus elementos para
refinarla la red integrada de transporte
de curitiba tiene como espina dorsal de
su funcionamiento 72 kilómetros de vías
exclusivas para autobuses que recorren
los cinco principales ejes de la ciudad
y que constituyen las denominadas líneas
rápidas cuyas estaciones son fácilmente
identificables por su una característica
forma cilíndrica para esto se modificó
el plan director de la ciudad para que
los ejes viales propuestos funcionaran
bajo un esquema donde el transporte
público circular en carriles centrales
de manera exclusiva mientras que los
laterales funcionarían solo para el
tránsito local aquí si sirvieron las
vialidades de 60 metros
esta red fue la primera en todo el mundo
en implementarse de esta manera y más
interesante fue básicamente la
precursora de los desarrollos orientados
al transporte por permitir un desarrollo
urbano de alta densidad que se concentra
en los ejes estructurantes de los
corredores expresos mediante un
aprovechamiento intensivo del suelo lo
que ha permitido densidades de hasta 294
habitantes por hectárea y dar una forma
característica a la ciudad
estos ejes tienen usos de suelo mixtos
aprovechando los primeros pisos para
actividades comerciales y de oficinas y
los pisos más altos para usos
residenciales y la red utiliza autobuses
articulados o vía articulados lo que
permite mayor flexibilidad al circular
por las
así como una mayor capacidad de
pasajeros en relación con un autobús
convencional y como ya hemos visto
incluso mejor que ciertos medios de
transporte masivo el mayor
aprovechamiento del suelo gracias a las
reformas para lograr usos de mixtos
también ha sido benéfico Gracias a que
los fondos recaudados son destinados
específicamente a la construcción de
vivienda social así mismo esta red
principal está integrada por varias
líneas alimentadoras que componen una
ramificación secundaria de esta red de
transporte y una tercera clasificación
de autobuses que al no tener paradas
intermedias como las redes principales
ofrecen un servicio más rápido y eficaz
esto ha sido un parteaguas en la
movilidad urbana tanto que este sistema
se ha replicado en distintas ciudades
como él ya ha visto transmilenio en
Bogotá la Orange Line en Los Ángeles o
el metrobús en nuestra querida y odiada
Ciudad de México
y como si todo lo anterior no fuera poco
curitiba es con creces un referente si a
la presencia de espacios verdes nos
referimos la ciudad cuenta con alrededor
de 64.5 metros cuadrados de área verde
por habitante haciéndola la ciudad más
verde de América Latina y que supone más
del doble de una ciudad como Victoria en
España que como recordaremos es
considerada la capital verde de Europa
con sus 27 metros cuadrados por
habitante esto se debe a la constante
recuperación de espacios impulsados por
los gobiernos locales no solo de Jaime
lerner antes de que se diga que lo
alabamos Bueno solo un poquito
este rescate constante de espacios
públicos ha sido impulsado con
iniciativas gubernamentales que llevaron
a la creación del anillo de conservación
Ambiental de la salud un área protegida
que fue creado a lo largo de las grandes
cuencas fluviales que rodean a la ciudad
con la finalidad de conservar el drenaje
completo de los ríos o de espacios como
el Jardín Botánico de curitiba un
espacio enteramente dedicado a la
conservación y el esparcimiento que hoy
en día se ha conservado como uno de los
principales atractivos turísticos de la
ciudad
y por lo tanto curitiba también es un
referente en cuanto a políticas
ambientales para sus construcciones
durante su época de lluvias y la
ubicación geográfica de curitiba la hace
especialmente vulnerable a las
inundaciones con precipitaciones de
hasta 155 milímetros para dar solución a
esto en una reestructura posterior del
plan director realizada en el 2000 se
vinculó que las nuevas construcciones
ubicadas en las zonas periféricas no
tuvieran más de un 50% de ocupación del
uso del suelo y no solo esto además
estas áreas libres tienen estrictamente
prohibido utilizar materiales
impermeables con el fin de permitir la
absorción de las aguas nuevamente en el
subsuelo Por otra parte en las zonas
aledañas a los ejes rectores de la
ciudad al igual que en la zona céntricas
de la misma que ya ocupan hasta un 100%
del uso del suelo las normas locales
impusieron a los empresarios la
construcción de cámaras subterráneas
para el almacenamiento de aguas
pluviales Y desde ahí paulatinamente
Fueron absorbidas por el suelo
permitiendo así la permeabilidad Incluso
en las zonas de alta densidad urbana
Asimismo en las cercanías de las áreas
verdes y de conservación como el anillo
de conservación las normas de
construcción limitan aún más la
utilización del sol siendo compensado
permitiendo mayores alturas Mediante los
corredores o con incentivos fiscal
todos estos avances y logros han llevado
a que la ciudad sea un referente
urbanístico a nivel regional hoy
curitiba es considerada como una ciudad
innovadora y en Brasil es considerada
como la tercera mejor ciudad en cuanto
infraestructuras de Brasil solo detrás
de Río de Janeiro y Sao Paulo pocas
veces podemos ver a una ciudad que ha
sido pionera en tantos aspectos a la vez
transporte y espacios públicos
planificación urbana y políticas
públicas gracias a esto curitiba ha
crecido de manera ordenada y lineal y
tal vez la lección más grande es que la
implementación de todo este tipo de
mejoras urbanas debe ir de la mano con
una política de crecimiento urbano
acorde por supuesto No todo es bonito a
pesar de la implementación de la red
integrada de transporte ha presentado
problemas como una sobredemanda el
aumento del parque vehicular y por
consecuente la presencia de un
crecimiento urbano no regulado fuera de
las zonas contempladas por el plan
director sin embargo muchas ciudades en
América Latina harían vienen a adoptar
el modelo de curitiba en sus condiciones
locales especialmente las de tamaño
mediano Y tú qué opinas crees que
curitiba puede hacer considerada como
una si no es que la ciudad mejor
planificada de América Latina y una
importante reflexión la elección de un
urbanista y arquitecto como alcalde
podría ayudar a mejorar nuestras
ciudades Deja tus respuestas acá abajo
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