Quel sera l'héritage cyclable des Jeux Olympiques ? (en Seine-Saint-Denis)

Summary

Dans ce script, l'animateur explore les améliorations cyclables réalisées pour les Jeux olympiques de Paris, visant à faciliter la circulation des athlètes et des professionnels. Il visite la mairie du Bourget, où il constate des aménagements significatifs, allant de la création de pistes sécurisées à la suppression de barrières, et mettant l'accent sur la sécurité et l'accessibilité. Des détails comme la plateforme de bus pour éviter les mauvaises stationnements et les améliorations des trottoirs avec des arbres et des espaces verts sont soulignés. L'animateur aborde également les points à améliorer, comme les feux de signalisation et les liaisons cyclables, et appelle à la poursuite des efforts pour une ville plus sûre et plus harmonieuse.

Takeaways

• 🚴‍♂️ Les aménagements cyclables nouvellement réalisés à Saint-Denis et le Bourget visent à faciliter les déplacements des athlètes et professionnels pendant les Jeux olympiques de Paris.
• 🌟 L'intégration de ces aménagements a transformé une zone autrefois inaccessible en un trajet sécurisé pour les cyclistes depuis Paris.
• 🚦 Des changements comme la création de plateformes de bus et la suppression des mauvaises stationnements améliorent la fluidité et la sécurité des déplacements.
• 🛴 L'aménagement cyclable a été optimisé en évitant les conflits de trajectoires avec les transports en commun et en assurant une meilleure visibilité pour les cyclistes.
• 🌳 La préservation des arbres et la création de nouveaux espaces verts sont autant d'éléments qui contribuent à l'amélioration de la qualité de vie et de l'environnement.
• 🚏 La suppression de la trémie sous une intersection a permis de repenser l'espace urbain, favorisant ainsi la circulation des piétons et cyclistes.
• 🚦 L'implémentation de carrefours à la hollandaise et de feux mixtes pour cyclistes et piétons réduit les risques de collisions et améliore la convivialité routière.
• 🛑 Des améliorations sont encore possibles, comme l'ajout de M12 pour permettre aux cyclistes de continuer à droite sans s'arrêter au feu rouge.
• 🚧 Il reste des défis à relever, notamment la nécessité de clarifier les priorités de circulation et de sensibiliser les automobilistes aux nouveaux aménagements.
• 🌐 L'engagement continu des villes dans la transformation de l'espace urbain et la formation des usagers est essentiel pour assurer une route plus sûre pour tous.

Q & A

Quels sont les nouveaux aménagements cyclables présentés dans le script?

Les nouveaux aménagements cyclables incluent la création de pistes cyclables sécurisées, l'élargissement des trottoirs, la mise en place de plateformes de bus pour éviter les mauvaises stationnements, et l'intégration de passages piéton pour les cyclistes et les piétons.

Quel est l'objectif de ces aménagements cyclables?

L'objectif de ces aménagements est de simplifier le déplacement des athlètes et des professionnels pendant les Jeux olympiques de Paris et les Jeux paralympiques, tout en laissant un héritage cyclable pour les habitants.

Comment ces aménagements ont-ils été réalisés sans impacter le nombre de voies de circulation?

Les aménagements ont été réalisés en supprimant une trémie existante, en réaménageant l'espace urbain et en optimisant la circulation des véhicules, permettant ainsi de conserver le nombre de voies de circulation.

Quels sont les avantages des plateformes de bus créées dans le cadre de ces aménagements?

Les plateformes de bus évitent les mauvaises stationnements, empêchent les scooters de couper la route et évitent aux bus de croiser la route des cyclistes lors du chargement et du déchargement des passagers.

Comment ces aménagements ont-ils transformé la ville du Bourget?

La ville du Bourget a été transformée en élargissant les trottoirs, en ajoutant des arbres et en créant de nouveaux espaces verts, rendant ainsi l'espace plus vivant et agréable pour les usagers.

Quels sont les points d'amélioration identifiés dans le script?

Les points d'amélioration incluent la mise en place de feux de circulation mixtes pour les cyclistes et les piétons, l'ajout de M12 permettant aux cyclistes de continuer à droite sans s'arrêter au feu rouge, et l'amélioration de la signalisation pour assurer la priorité aux cyclistes et aux piétons.

Quelle est la différence entre les anciens et les nouveaux aménagements cyclables?

Les anciens aménagements étaient souvent étroits, avec des virages abrupts et sans couleur d'enrobé, tandis que les nouveaux aménagements sont plus larges, avec des virages plus doux et une couleur d'enrobé pour une meilleure visibilité et sécurité.

Quels sont les défis rencontrés lors de la réalisation de ces aménagements?

Les défis rencontrés comprennent la compréhension des règles de priorité pour les conducteurs de véhicules motorisés, la nécessité de sensibiliser les usagers aux nouveaux aménagements, et la coordination entre les différents services et associations pour assurer une mise en œuvre efficace.

Quels sont les impacts environnementaux des aménagements cyclables?

Les impacts environnementaux incluent la préservation des arbres pour la lutte contre les îlots de chaleur, la gestion des eaux pluviales grâce aux racines profondes des arbres, et la création de nouveaux espaces verts pour améliorer la qualité de vie des habitants.

Quels sont les aménagements cyclables spécifiques mis en place pour les personnes à mobilité réduite?

Pour les personnes à mobilité réduite, des bandes podotactiles ont été installées aux niveaux des traversées piéton, et des aménagements cyclables ont été réalisés avec une hauteur différente et un accès en biseau pour faciliter l'accès.

Outlines

00:00

🚴‍♂️ Améliorations cyclables pour les Jeux Olympiques

Le présentateur explore les améliorations apportées aux infrastructures cyclables dans le cadre des préparatifs pour les Jeux Olympiques de Paris. L'objectif est de faciliter la circulation des athlètes et des professionnels. Les améliorations incluent la création de pistes cyclables sécurisées, l'élimination des mauvaises stations de bus et de voitures, et la suppression de parkings sur le côté droit de l'aménagement cyclable pour les déplacer en dehors et éviter les conflits avec les autres usagers. Ces changements offrent un sentiment de sécurité aux cyclistes tout en maintenant le nombre de voies de circulation.

05:01

🌳 Préservation de l'environnement et des arbres

Le script met en avant l'importance de la préservation des arbres dans les aménagements urbains. Les arbres adultes offrent de l'ombre, contribuent à la lutte contre les îlots de chaleur urbains, et aident à gérer les eaux pluviales. L'espace vert a été rénové pour créer de vastes massifs d'arbres, des terrasses et des zones de traversée améliorées pour les piétons et les cyclistes. Cependant, des ajustements mineurs sont nécessaires pour améliorer la signalisation et la fluidité de la circulation, notamment en ce qui concerne les feux de signalisation cyclables.

10:03

🏗️ Transformation urbaine et amélioration de la qualité de vie

Le script décrit la transformation d'une zone urbaine en un boulevard plus vivant et attractif. Les changements comprennent l'élargissement des trottoirs, l'ajout d'arbres, et la création de nouveaux passages pour les piétons et les cyclistes. Les anciens aménagements, comme les passages piéton bayonnettes, ont été remplacés par des solutions plus modernes et plus sûres. L'accent est mis sur la collaboration entre les services et les associations pour garantir un aménagement inclusif, en tenant compte des besoins des personnes à mobilité réduite et malvoyantes.

15:03

🚦 Améliorations nécessaires pour la sécurité et la fluidité

Le script souligne les améliorations nécessaires pour améliorer la sécurité et la fluidité des déplacements, notamment en ce qui concerne les feux de signalisation cyclables et les liaisons entre les aménagements cyclables. Il est question de la nécessité d'éduquer les automobilistes sur les règles de priorité et de réfléchir aux aménagements qui favorisent la sécurité des cyclistes, comme l'utilisation de M12 pour permettre aux cyclistes de continuer à droite sans s'arrêter au feu rouge. L'accent est également mis sur la nécessité de continuer à travailler sur l'urbanisme pour partager la route de manière plus sûre.

Keywords

💡Aménagements cyclables

Les aménagements cyclables sont des infrastructures spécifiquement conçues pour faciliter et améliorer la circulation des cyclistes dans un environnement urbain. Dans le script, ces aménagements sont au cœur du message, car ils sont décrits comme étant mis en place pour les Jeux olympiques de Paris, avec pour objectif de simplifier les déplacements des athlètes et des professionnels. Des exemples donnés dans le script incluent la création de pistes cyclables sécurisées, l'amélioration de l'accessibilité et la réduction des conflits avec les autres usagers de la route.

💡Jeux Olympiques de Paris

Les Jeux Olympiques de Paris font référence aux éditions de 2024 des Jeux olympiques d'été qui se dérouleront à Paris. Dans le script, ces jeux sont mentionnés comme le contexte dans lequel les aménagements cyclables ont été réalisés, mettant en évidence l'importance de ces événements pour l'amélioration des infrastructures et de la vie urbaine à long terme.

💡Plateforme de bus

Une plateforme de bus est une infrastructure urbaine dédiée à l'arrêt et à l'embarquement des bus dans le cadre d'un service de transport en commun. Le script mentionne les plateformes de bus comme un élément clé des aménagements cyclables, car elles permettent d'éviter les mauvaises stationnements et de séparer les bus des cyclistes, améliorant ainsi la sécurité et la fluidité du trafic.

💡Séparation des usagers

La séparation des usagers est une mesure de sécurité routière qui consiste à créer des espaces distincts pour les différents types d'utilisateurs de la voie publique, tels que les piétons, les cyclistes et les automobilistes. Dans le script, l'importance de cette séparation est soulignée comme un moyen de réduire les conflits et d'offrir un sentiment de sécurité aux cyclistes.

💡Trémie

Une trémie est une structure qui permet de faire passer une route ou un chemin sous une autre infrastructure, comme un ruisseau ou une route. Dans le script, la suppression d'une trémie est évoquée comme un moyen de réaménager l'espace urbain et de créer de nouveaux passages pour les piétons et les cyclistes, contribuant ainsi à une meilleure connectivité et à une meilleure fluidité du trafic.

💡Carrefour à la hollandaise

Un carrefour à la hollandaise est un type de croisement de rue conçu pour améliorer la sécurité des cyclistes en leur donnant une position prioritaire. Dans le script, ce type de carrefour est mentionné comme un exemple d'amélioration des intersections qui peut réduire les risques de collisions et favoriser une meilleure cohabitation entre les différents usagers de la route.

💡Voie de bus dédiée

Une voie de bus dédiée est une chausée réservée exclusivement au trafic des bus dans certaines parties de la ville. Le script mentionne l'idée d'une telle voie comme une solution potentielle pour améliorer la fluidité des transports en commun, tout en réfléchissant à l'impact sur le trafic général et la faisabilité de telles mesures.

💡Piste bidirectionnelle

Une piste bidirectionnelle est une voie où le trafic peut se déplacer dans les deux sens. Dans le script, la transformation d'une telle piste en piste cyclable unidirectionnelle est discutée en tant que moyen de simplifier les déplacements et de clarifier les priorités sur la route.

💡M12

Le M12 est un panneau routier qui indique que les cyclistes peuvent continuer de droite même si le feu est rouge, tant qu'ils ne rencontrent pas de piétons en traversée. Le script mentionne l'importance de cet aménagement pour faciliter la circulation des cyclistes et réduire les conflits avec les autres usagers, bien que son utilisation soit contestée dans certains cas où les aménagements cyclables sont déjà en place.

💡Urbanisme

L'urbanisme est l'étude et la pratique du développement et de la planification des espaces urbains. Dans le script, l'urbanisme est abordé comme un outil pour transformer des zones inhospitalières en boulevards vivants, en modifiant la répartition de l'espace de la voirie et en améliorant la qualité de vie des habitants.

Highlights

Présentation d'aménagements cyclables réalisés pour les Jeux olympiques de Paris.

Objectif des aménagements : simplifier les déplacements des athlètes et professionnels.

Visite des changements cyclables à Saint-Denis et Sainty.

Aménagement cyclable accessible et sécurisé depuis Paris jusqu'à Saint-Denis.

Mise en place de plateformes de bus pour éviter les mauvaises stationnements.

Suppression systématique des places à droite de l'aménagement cyclable.

Réaménagement de la trémie sous l'intersection pour améliorer la circulation.

Création de nouveaux passages piéton et cyclistes grâce à la suppression de la trémie.

Introduction de carrefours à la hollandaise pour améliorer la sécurité.

Évaluation de la faisabilité d'une voie de bus dédiée sur les voies de circulation.

Transformation d'un espace en orobé coloré avec une différence de niveau pour les piétons et cyclistes.

Conseil de préserver les arbres pour leurs nombreux avantages environnementaux.

Création d'un massif vert et de terrasses grâce à la réduction d'un axe routier disproportionné.

Discussion sur l'uniformisation des feux de signalisation pour les cyclistes.

Évolution rapide des normes d'aménagement cyclable rendant les anciens aménagements obsolètes.

Nécessité de continuer les efforts pour améliorer les aménagements cyclables selon les nouveaux standards.

Importance de la formation des conducteurs et des usagers pour partager la route en sécurité.

Appreciation des efforts des villes pour transformer l'espace urbain et sensibiliser les usagers.

Transcripts

bonjour tout le monde me voilà en sa

Sainty pour vous présenter de nouveaux

aménagements cyclables réalisés dans le

cadre des Jeux olympiques de Paris

l'objectif de ces aménagements est de

simplifier le déplacement des athlètes

et des professionnels durant ces

événements sportifs jusqu'à la fin des

Jeux paralympiques et je vous propose

donc de faire le tour de ces changements

des réussites comme des points à

améliorer et ainsi vous présenter

l'héritage cyclable que nous laisserons

ces jeux et pour assister à ce

rendez-vous j'ai dû me rendre à la

mairie du Bourget et la bonne nouvelle

c'est qu'on peut désormais faire

l'intégralité de ce trajet depuis Paris

tout en sécurité grâce à des

aménagements cyclables ce qui assez rare

pour être souligné et le contraste est

d'autant plus frappant lorsque l'on

prend le temps d'observer les

améliorations apportées à cette portion

quelle joie à chaque fois ici il y a

seulement quelques mois ici ça

ressemblait encore à ça l'aménagement

cyclable était complètement inaccessible

on peut même pas accéder à la piste ah

voilà c'est bon je je peux y aller et

dès qu'il y avait un bout de piste il

était squatté par des mauvais

stationnements Saint-Denis trp si

jeffibl et aujourd'hui ici c'est

intéressant c'est un ensemble de détails

qui fait que cet aménagement va mieux

fonctionner le fait d'avoir créé une

plateforme de bus qui permet d'éviter

les mauvaises stationnement par exemple

le scooter dans l'extrait d'avant qui me

coupait la route et bien sûr d'éviter au

bus d'avoir à croiser la route des

cyclistes quand il va chercher ses

passagers à l'arrêt je détailler

d'ailleurs l'intérêt de ces plateformes

de bus dans un sujet spécial il y a

également ce choix qui a été fait de

supprimer systématiquement l'ensemble

des places qui sont à droite de

l'aménagement cyclabl pour les conserver

uniquement sur l'extérieur et avant ici

c'était une place qui était pour les

transports de fond elle a pas été est

supprimé elle a juste été déplacé ici et

transformé finalement en stationnement

cycle et ça permet d'éviter un conflit

de trajectoire entre les transports de

fond qui arriverait qui croiserait

l'aménagement cyclable et au moment où

il ressortirait ça permet d'éviter pas

mal de problèmes comme le fait que les

conducteurs s'y arrêtent en double fil

le problème d'accès de sortie des places

et également l'ouverture de portière

l'objectif avec ces aménagements c'est

de limiter au maximum le risque de

conflit entre les différents usagers et

cette séparation avec la circulation

offre également un sentiment de sécurité

pour les C qui circule et cette

transformation n'a pas non plus impacté

le nombre de voies de circulation mais

alors comment une telle magie est-elle

possible et bien ici c'est pas une

simple transformation qui a eu lieu

c'est un changement en profondeur pour

repartager cet espace pour se rendre

compte il faut prendre un petit peu de

recul cette transformation en fait était

possible en supprimant complètement

cette trémie qui passait sous

l'intersection ce genre d'aménagement

très courant dans les années 70 est

apparu ici avec l'arrivée du

périphérique parisien et aujourd'hui il

est temps de réparer cette fracture en

réamén cette auteoute urbaine en

boulevard pour ça la trémie a donc été

comblée et à la place de ce mur

auparavant infranchissable les piétons

et cyclistes peuvent maintenant

traverser grâce à un nouveau passage

piéton ils en ont d'ailleurs profité

pour mettre des feux mixtes cyclistes

piéton bon par contre c'est dommage ils

ont oublié de faire une Lison cyclable

ici ce qui fait qu'il faut emprunter en

contresens la piste sur quelques mètres

le seul petit quak c'est qu'ils n'ont

pas prévu de créer un double sens

cyclable juste ici pour pouvoir

rejoindre le feu mais bon c'est c'est de

l'ORS du détail et une fois que j'arrive

ici je peux appeler feu il faut que

j'appelle le feu parce que sinon il

passera jamais au vert étant donné que

ce feu il est là justement pour régler

la circulation et permettre au piéton de

traverser là le fait de l'appeler au

vert il passe tout de suite au vert et

je peux traverser et maintenant

rejoindre l'autre côté en même temps que

les piétons reboucher cette trémie a été

aussi l'occasion de repenser les

intersections en proposant comme ici un

carrefour à la hollandaise qui a de

nombreux avantages ici par exemple il y

a un angle un petit peu en hîlo en

amende qui permet de limiter le risque

de mauvais stationnement dans

l'intersection et le risque pour les

véhicules de tourné également une

sécurité pour moi qui souhaiterait

continuer à gauche il reste né en mooins

des petits détails qui pourrait être

améliorés au niveau de cette

intersection comme la mise en place de

M12 permettant aux cyclistes de

continuer à droite sans avoir à

s'arrêter au feu rouge surtout au niveau

des angles qui sont protégés comme ici

et protéger ceux qui ne le sont pas

encore comme là alors je pense que ce

choix a été fait pour simplifier la

gration des gros véhicules c'est ici et

là qu'ils ont choisi de supprimer les

séparateurs physique car on peut voir

que ces angles sont plus étroits et donc

il nécessitent plus d'espace au gros

véhicules pour tourner mais une autre

solution pour conserver ces aménagements

qui offrent de la sécurité aux cyclistes

notamment pour éviter de finir sous les

roues d'un camion serait de décaler de

quelques mètrre la ligne d'arrêt de feu

pour laisser plus d'espace à ces

véhicules pour tourner il faut toujours

privilégier la solution qui offre le

plus de sécurité et au niveau des

transport en commun une voie de bus

dédiée est envisagée mais l' étude est

encore en cours sur les voies de

circulation pour évaluer l'impact de la

suppression de cette trémie sur la

fluidité des transports en commun afin

de vérifier l'intérêt et la faisabilité

de cette solution et cette rénovation ne

s'arrête pas là on peut maintenant

observer un autre type d'aménagement

cette fois très proche des pistes

néerlandaises avec un orobé coloré sur

le trottoir et une différence de niveau

entre l'espace des piétons et l'espace

cyclable le choix a été fait de démolir

ses blocs de béton et d'aplanir ses

espaces verts aujourd'hui cet espace

paraît vraiment beaucoup plus dégagé et

agréable pour pouvoir y circuler bon en

espérant que les stationnements sur le

trottoir cessent et cette rénovation a

aussi été l'occasion de mettre en place

des abribus et en continuant à circuler

sur cet aménagement cyclable il y a ce

virage qui cache un choix bien assumé au

niveau de la transformation de cet

espace le fait de vouloir absolument

préserver les arbres c'est un point qui

pourrait paraître anecdotique mais

conserver un arbre adulte a de très

nombreux avantages tout d'abord au

niveau des ombres et la réduction des

températures locales en permettant de

lutter contre les îlos de chaleur leur

racine plus profonde permettent

également de mieux gérer les EAU

pluviales et être plus résilient en cas

de sécheresse ou de fortes pluies et

toujours à propos de végétation il y a

un truc qui m'a pas mal étonné quand

j'ai circulé ici pour la première fois

c'est cet énorme espace et en fait en

regardant bien et bien avant ici c'était

dubitum un axe qui était auparavant

complètement disproportionné pour

accéder à cette avenue qui va juste au

cimetière et puis c'est tout c'est un C

de sac en fait ça a donc permis de créer

cet énorme massif et même de la place

pour installer des terrasses et

traverser cette intersection est

maintenant beaucoup plus fluide et

agréable qu'auparavant où ça pouvait

être un petit peu intimidant et çaen

même profité pour créer un plateau

traversé en mettant en valeur la

continuité du trottoir et de

l'aménagement cyclable bon il y a un

seul petit hic ici c'est que je n'ai pas

compris pourquoi ils ont mis le feu des

cyclistes à gauche normalement les les

feux sont toujours sur le côté droit et

jamais sur le côté gauche bien s'ils

sont sur le côté gauche ça veut dire que

c'est un répéteur c'est dire qu'il y a

déjà un feu à droite donc normalement

pour traverser cette intersection je

suis soumis à ce feu-là mais

l'inconvénient de suivre un feu piéton

ou feu mixte c'est qu'il passe au rouge

avant le feu motorisé c'est logique car

on estime qu'un piéton va prendre plus

de temps pour traverser l'intersection

mais le problème d'utiliser un feu mix

ici et qu'on se retrouve sur une

contre-indication pour le cycliste car

ce feu peut être vert et l'autre rouge

juste après serait donc intéressant de

revir l'uniformité de ces feux sur la

Contin cyclable et de réserver ses fux

mix uniquement à la perpendiculaire de

cette continuité cyclable ici par

exemple un fux mix son intérêt c'est

d'être là quand il n'y a pas de feu pour

les cycles il faut finalement imaginer

cet aménagement cyclable comme

complètement indépendant de la

circulation motorisée donc lui prévoir

une signalisation dédiée il est

d'ailleurs intéressant de voir que c'est

le cas quelques mètres plus loin où

l'aménagement cyclable continue sans feu

alors que du côté des véhicules

motorisés il y a des feux pour gérer la

traversée des piétons et justement au

niveau des liaisons ici il nont pas

oublié la traversée des cycles et c'est

pour ça que l'on voir cet aménagement un

petit peu original sur le trottoir pour

permettre par la suite de rejoindre le

passage piéton et de traverser de

l'autre côté de la chaussée bon

malheureusement la qualité de cet

aménagement n'est pas pareil sur tout

l'itinéraire on peut tomber sur cette

piste qui a par exemple été réalisée en

2020 il est impressionnant de voir la

différence flagrante de qualité ici

l'aménagement est étroit les virages

sont abruptes il n'y a pas de couleur

d'enrobé pour la piste ça montre

vraiment à quel point les standards des

aménagements cyclabl ont évolué vite et

qu'en seulement quelques années ils ont

rendu ses anciens aménagements

complètement désuet et le dernier

dernier petit point noir du trajet cet

aménagement cyclable qui est sur le

trottoir c'est vraiment de la peinture

qui a été rajoutée un petit peu lav vite

je sais pas si vous voyez un peu l'état

de l'enrobé qui est dégueulasse pour les

piétons pour les cyclistes c'est une

catastrophe c'est vraiment pas agréable

et là d'un coup on se retrouve sur un

nesace qui était dévoué à la circulation

de véhicules motorisés et là c'est du

billard ça permet finalement de créer

une continuité sur l'itinéire cyclable

pour ensuite traverser le pont sur une

piste bidirectionnelle et même si c'est

encore ton po c'est vraiment appréciable

parce que les ponts c'est vraiment les

gros points noirs sur les itens

cyclables et là on peut enfin traverser

celui-ci en sécurité sur un aménagement

cyclable séparé et après tout ce trajet

et cette découverte je suis enfin arrivé

à cette réunionù j'étais accompagné

d'autres journalistes de France Bleue la

tribune et un journal local de La

Courneuve des personnes ayant participé

à la réalisation de ces aménagements de

près ou de loin étai également présents

ainsi que l'association collective vélo

Île-de-France qui était consulté pour la

réalisation de ces nouveaux aménagements

cyclables c'était l'occasion d'avoir le

point de vue de chacun et d'échanger sur

les réalisations ils ont d'ailleurs pu

répondre à nombre de mes questions j'en

profite d'ailleurs pour remercier tous

les abonnés qui permettent de donner de

la visibilité à cette chaîne mouvrant

ainsi les portes de ce genre d'événement

et en vous partageant ainsi les

coulisses de leur réalisation donc

n'hésitez pas à vous abonner pour rester

informé de ces évolutions de l'urbanisme

et pas seulement à Paris je prépare des

sujets sur Nantes Rennes aras et même

Taiwan qui arrivent très prochainement

et pour ceux qui souhaitent aller plus

loin et soutenir financièrement ce média

vous retrouvez toutes les informations

en description de la vidéo et merci

c'est grâce à vous que je peux faire ce

type de contenu sans sponsor pour

revenir à la Réunion le fait de se

retrouver en face de la mairie du

Bourget a également été l'occasion de

découvrir la transformation que je

trouve la plus impressionnante tout

d'abord la mairie en elle-même qui a été

mise en valeur avec la zone qui était

précédemment entourée de barrière qui

était supprimé et qui était transformé

en place rendant l'espace beaucoup plus

vivant ça a également permis de

simplifier l'accès à cette rampe pour

les personnes à mobilité réduite un

nouvel aménagement cyclable a également

été réalisé sur le trottoir à niveau il

y a pas d'ondulation au niveau des

sorties de parking c'est un détail mais

ça fait toute la différence

l'aménagement en lui-même est bien

démarqué avec une hauteur différente et

un accès en biso qui permet par exemple

aux personnes à mobilité réduite de

pouvoir accéder à cette PIST cycle là

pour pouvoir circuler en sécurité c'est

aussi intéressant pour les cycliste car

ils peuvent simplement sortir

l'aménagement cyclable pour aller se

stationner et comme j'expliquais un

petit peu plus tôt dans la vidéo ce type

d'aménagement cyclable sur le trottoir

avec une couleur de Robé différent

suffisamment large et très qualitatif et

c'est justement là que l'on voit

l'impact au niveau des agents des

associations qui ont collaboré ensemble

dans le processus de réalisation de ce

chantier permettant d'avoir ce résultat

c'est vraiment très encourageant de voir

quand ça fonctionne et ça pourrait être

intéressant justement de reproduire ce

processus de travail entre les

différents services et associations pour

n'oublier aucun point et garantir le

meilleur pour tous à ce propos même les

personnes à mobilité réduit et malvoyant

n'ont pas été oublié on peut d'ailleurs

voir des bandes podotactiles au niveau

des traversées piéton et même sur toute

la traversée piéton ce qui est encore

assez rare d'indiquer où se trouve le

passage piéton pour continuer et ça ici

dans cette ville il y en a vraiment un

peu partout le fait d'élargir les

trottoirs ici a également été l'occasion

de rajouter des arbres une cinquantaine

au total de part et d'autrre de la voie

car ici avant il y avait cinq voies dont

un séparateur central de la taille d'une

voie de circulation qui se transforma en

6e voie un petit peu plus loin é

d'ailleurs utilisé pour faire traverser

les piétons avec ce type de passage

piéton qui est un petit peu à l'ancienne

appelé passage piéton bayonnette avec un

o central c'est vraiment un vaestige du

passé ça se faisait beaucoup dans les

années 70 et ça avait pour but de

simplifier la circulation des véhicules

motorisés les piétons eux devaient

patienter plusieurs fois pour pouvoir

traverser la chaussée et ça maintenant

été remplacé par un plateau traversant

qui permet également le passage des

cycles et qui oblige les véhicules

motorisés à ralentir tous ces travaux

permettent de transformer d'un coup

cette national inhospitaliè en un

boulevard vivant c'est vraiment

important de montrer comment on peut

impacter toute la vie d'un quartier en

le rendant plus attrayant juste en

modifiant l'urbanisme et en revoyant le

partage de la chaussée bon une fois les

présentations faites tout ce petit

groupe c'est mis en route et là premier

quak dès qu'on arrive au premier

carrefour et bien il y a cette Lison qui

est très étrange il faut soit faire tout

le tour du carrefour pour ensuite aller

rejoindre la piste bidirectionnelle ou

bien y accéder directement avec un petit

contresens comme l'a fait le président

du Département de Saint- ah un

problèmeénagement bon en réalité et

c'est aussi ça qui est intéressant de

pouvoir poser des questions aux

personnes qui réalisent ce type

d'aménagement pour comprendre comment on

en arrive là c'est un aménagement

transitoire ok c'est qu'ici c'est encore

temporaire et cette piste

bidirectionnelle sera par la suite

transformé en piste cyclable

unidirectionnelle à terme il est prévu

sur cette sur cette parti là d'être sur

les pistes unidirectionnelles de chaque

côté de la chaussée ce qui simplifiera

d'ailleurs pas mal le déplacement des

usagers car actuellement l'accès et la

sortie de la piste sont assez complexes

au niveau du séparateur central

malheureusement j'ai pas trouvé de plan

qui montre à quoi ressemblera

l'aménagement définitif ça a pas été

communiqué mais j'imagine quand même

qu'il y a une partie qui restera en

bidirectionnel notamment pour la

traversée du pont enfin pour essayer de

traverser le pont car pas de bol il y

avait la police ce jour-l qui a décidé

de se stationner sur l'aménagement

cyclable ils auraient pourtant pu

utiliser la file de la rampe de sortie

d'autoroute qu'ils avaient bloqué mais

non ça leur est pas venu à l'esprit

malheureusement c'est pas surprenant que

la police soit si laxiste avec les

mauvais stationnements s'il n'arrient

pas à comprendre le problème que peut

représenter ce type de stationnement et

un autre point concernant la sortie

d'autoroute ça montre qu'il est possible

de fermer complètement une sortie c'est

une solution d'ailleurs que j'évoquais

dans un précédent sujet pour limiter la

congestion sur la nationale à la cour

neuve ça pourrait donc être intéressant

de mettre en place ce type de dispositif

pendant quelques jours quelques semaines

afin de mesurer l'impact que ça pourrait

avoir sur le trafic bon une fois qu'on a

réussi à passer ce barrage de police

malgré lui se retrouve sur un

aménagement cyclable en terrepince

centrale pour aller rejoindre le village

des médias qui héberge actuellement 1300

journalistes et techniciens pendant

toute la durée des Jeux jusqu'à la fin

des paralympiques et par la suite ce

nouveau village créé comme celui des des

athlètes olympiques sera donné en

héritage aux habitants et au fur et à

mesure que l'on se rapprochait de ce

secteur j'ai eu l'occasion d'échanger

pour mieux comprendre le choix

d'aménagement qui a été réalisé en

l'état il y a ce passage piéton ici qui

est prioritaire pour les piétons mais

les cyclistes qui doivent traverser

doivent eux respecter un régime de

priorité laisser passer systématiquement

les véhicules motorisés lorsqu'ils

arrivent dans cette direction ils

doivent laisser la priorité à

droite et moi quand je vais m'engager

bah

l'automobiliste et lors qu'ils arrivent

dans ce sens de circulation ils doivent

également tourner et ils perdent

également leurs priorités les aménageurs

qui m'ont répondu m'ont indiqué que dans

l'idéal les véhicules motorisés devaient

s'arrêter aujourd'hui effectivement on n

pas fait de marquage spécifique parce

que effectivement étant donné que les

traversés était accollé

au considérait que c'était la règle de

priorité effectivement du passage pion

qui s'appqué et que donc automatiquement

on était bien l'aménagement et comme ça

le l'automobiliste cède la pass le

passage que ce soit un cycliste piéton

mais dans les fait c'est souvent mal

compris par les automobilistes et pour

le coup je les comprends les

automobilistes car l'aménagement lui

n'est pas clair et ça c'est d'ailleurs

illustré pendant notre visite et

d'ailleurs ça se voit là les véhicules

motorisés s'arrêtent pas vraiment pour

les cycles çaait donc important ici de

repenser cet aménagement et d'indiquer

clairement que les conducteurs de

véhicule motorisés doivent céder le

passage avec un panneau céder le passage

aux cyclistes et au piéton car en l'état

un cycliste n'est prioritaire que s'il

descend du vélo pour devenir piéton

c'estd d' quelque chose que je vous

conseilleraai de faire sur ce type

d'aménagement qui est vraiment foireux

et au niveau d'aménagement foireux il y

en a un autre que j'ai pu voir c'est en

reprendant la route en direction du

nouveau site d'escalade un équipement

sportif qui a été livré également ici

dans le cadre des Jeux Olympiques et

c'est là j'ai découvert que les liaisons

cyclabl n'ont pas été repensé lors de la

rénovation par exemple ici il y a pas de

panonceau M12 qui permettrait aux

cyclistes de continuer malgré le feu

rouge pour aller rejoindre l'aménagement

cyclable il y a des poteaux également en

plein milieu de l'aménagement cyclable

et c'est juste une bande clap qui est

coupé finalement par un stationnement

quelques mètres plus loin ici

l'aménagement pourrait être amélioré ça

éviterait ce petit point noir ce qui m'a

encore plus surpris c'est quand j'ai

commencé à parler du M12 c'est quelque

chose qui n'était pas connu par tous les

services et pourtant c'est toujours

important de rappeler son usage et son

importance on a d'ailleurs pu voir un

cas concret ici là ça se caractérise

très bien sur ce feu là il serait tout à

fait logique en temps de cycle de

continuer et aller rejoindre

l'aménagement cyclable qui est à droite

sans avoir à attendre que le feu passe

au vert plutôt que démarrer en même

temps que le chauffeur de camion est

risqué de me faire couper la route et

bien avec un M12 j'aurais pu par exemple

rejoindre plus facilement l'aménagement

cyclable qui était quelques mètres plus

loin alors attention le M12 n'est pas

une solution à tout il doivent être

utilisé surtout quand il n'y a pas

d'aménagement cyclable ou quand comme

ici il y a une rupture entre deux

aménagements cyclables car avec un

aménagement cyclable Contin continu où

il n'y a pas de rupture et bien le M12

est inutile tout simplement le cycliste

peut directement continuer à droite sans

avoir à s'arrêter au feu rouge en

laissant évidemment passer les piétons

j'avais d'ailleurs pris le temps de

l'expliquer dans ce sujet le M12 n'est

pas un aménagement de qualité c'est

simplement un palliatif dans l'attente

de faire mieux comme vous avez pu voir

la transformation en vue des Jeux

Olympiques montre qu'il est possible de

réaliser beaucoup de choses en peu de

temps pouréquilibrer l'espace de la

voirie la ville a ainsi réussi à

simplifier le déplacement des piétons en

créant de nouveaux passages là où

auparavant il y avait des barrières ils

ont également réussi à offrir plus de

sécurité aux cyclistes en convertissant

des espaces de stationnement en

aménagement cyclable sécurisé et le tout

en conservant les arbres et même en en

plantant de nouveau et en créant de

nouveaux espaces verts je trouve

également ça fascinant de voir à quelle

vitesse la qualité des aménagements

cyclables évolue faisant passer ceux qui

ont été réalisés il y a seulement

quelques années pour des aménagements

complètement obsolètes cependant il

reste encore beaucoup d'efforts à

fournir pour mettre à niveau l'ensemble

des aménagements selon ces nouveaux

standards tels que l'implantation des

feux de circulation avec les feux mixtes

qui sont encore mal compris je pense que

je vais refaire un sujet spécial

là-dessus ou encore des petits points

noirs comme par exemple ici le manque

d'aménagement qui se fait instantanément

sentir avec ce conducteur qui va

utiliser cet espace pour s'arrêter les

villes sont en partie responsables de

ces situations conflictuelles d'ailleurs

merci à ce monsieur qui a compris le

problème que pouvait représenter ce

stationnement

merci bonne

journée et je vais terminer là-dessus

les villes doivent continuer leurs

efforts pour limiter ce type de

situation en transformant l'espace

urbain et en sensibilisant les usagers

et personnellement je pense que prendre

le temps d'expliquer les enjeux et de

former les conducteurs n'est pas non

plus une Perre de temps mais cela n'aura

d'impact que si ça s'accompagne de ces

aménagements pour qu'ensemble nous

puissions ainsi partager une route plus

sûre j'espère que vous avez apprécié ce

contenu et si vous souhaitez soutenir ce

travail vous pouvez vous abonner le

partager likeer commenter vous pourrez

également retrouver au générique toutes

les personnes qui me soutiennent sur les

différentes plateformes de Don merci à

eux de soutenir ce travail c'est grâce à

eux que vous pouvez voir ce type de

vidéo il est temps de vous dire à

bientôt pour de prochaine vidéo et bonne

c'est le genre de raménagement qu'on

voir partout

ça qu'est-ce que c'est sympa je ne tarie

pas d'éloge mais quand c'est bien fait

ça fait plaisir