メディア＆国交省「トヨタ叩き」反日の謀略【WiLL Biz・岡崎五朗】
Summary
TLDRこの動画スクリプトでは、自動車ジャーナリストの岡崎五郎さんが、トヨタの不正問題に関するメディア報道を批判的に分析。報道は虚偽記載や不正の程度をはっきりさせず、日本の自動車メーカーの信用を毀損していると指摘。岡崎さんは自動車メーカーと国交省の間のコミュニケーションギャップや、日本の自動車産業の現状と課題について考察し、メディアの正確な報道の重要性を強調する。
Takeaways
- 😀 モータージャーナリスト岡崎五郎さんが、自動車に関する専門知識を交えながら、トヨタの不正問題について解説しています。
- 📰 メディアはトヨタの不正を過剰に報道し、実際の状況と異なるイメージを世界中に与えていると指摘されています。
- 🔍 岡崎さんは自動車の型式指定申請に関する不正が、実際には非常に限定的なケースであり、大騒ぎされるほどの問題ではないと見ています。
- 🚗 トヨタは国交省の基準より厳しいテストを行っており、その点について反論しています。
- 📉 自動車メーカーの信用が損なわれる結果になることから、今回の問題は日本の自動車産業全体に影響を与える可能性があると述べています。
- 🛑 国交省と自動車メーカーの間のコミュニケーションギャップが、問題の解決に影響している可能性があると分析されています。
- 🌐 国際的な視点から見ると、日本の自動車メーカーは他国と比べて厳しい環境下で強い技術力を持つと岡崎さんは強調しています。
- 🤔 岡崎さんはメディアの報道内容に疑問を呈し、正確な情報を提供する必要性を主張しています。
- 🛠️ 自動車の安全性テストにおいて、トヨタは国交省の基準を超える试验を行っていることが示されています。
- 👥 岡崎さんは自動車メーカーの現場スタッフとの会話から得られる貴重な情報を、メディアが十分に活用していないと感じています。
- 🌟 モータージャーナリストの経験から、岡崎さんは自動車業界の複雑さを理解し、よりバランスの取れた報道が望ましいと語っています。
Q & A
このトークショーのゲストは誰で、どのような職業を持っていますか？
-このトークショーのゲストは岡崎五郎さんで、モータージャーナリストをしています。
岡崎さんはどのくらいの経年で車の専門家として活動していますか？
-岡崎さんは35年ほど車の専門家として活動しています。
トークショーで取り上げられた車に関するニュースとは何ですか？
-トークショーで取り上げられたニュースは、自動車メーカーの不正行為に関するものです。
メディアが報道したトヨタの不正行為とはどのような内容ですか？
-メディアが報道したトヨタの不正行為は、型式指定申請に関連する不正行為です。
岡崎さんはなぜ車を所有していないと述べていますか？
-岡崎さんは駐車料金や駐車場の不足、都内に住むことの難しさから車を所有していないと述べています。
トヨタの不正行為がどのような影響を与えていますか？
-トヨタの不正行為は日本の自動車メーカーの信用を低下させる影響を与えています。
国交省がトヨタに対して過去10年分の調査を求めましたか？
-はい、国交省はトヨタに対して過去10年分の調査を求めました。
トヨタの調査結果で不正が判明した件数は何件ですか？
-トヨタの調査結果で不正が判明した件数は6件です。
岡崎さんは自動車メーカーと国交省の関係についてどう述べていますか？
-岡崎さんは自動車メーカーと国交省の関係について、コミュニケーションギャップが存在すると述べています。
トヨタの不正行為が明らかになった後、国交省はどのように対応していますか？
-国交省はトヨタの不正行為が明らかになった後、立ち入り検査を行い、メディアを通じて対応をアピールしています。
トヨタの不正行為が報道された場合、消費者にとってどのような影響があると岡崎さんは考えていますか？
-岡崎さんはトヨタの不正行為が報道された場合、消費者が正しい情報を得られないことや、日本の自動車メーカーの信用を損なうことにつながると考えています。
Outlines
🚗 自動車不正問題の解説
本段落では、自動車メーカーの不正問題が取り上げられています。モータージャーナリストの岡崎五郎さんが、自動車の型式指定申請に関する問題について解説し、実際に行われていた不正の詳細や、それがどの程度深刻な問題であるかについて考察しています。また、メディアがこの問題をどのように報道し、それが社会に与える影響についても触れられています。
🔍 型式指定申請の重要性と問題点
この段落では、自動車の型式指定申請のプロセスとその重要性が説明されています。型式指定申請は、自動車が安全基準を満たしていることを国に証明するプロセスですが、実際には国交省の基準を超えたテストが行われていたとの批判が浮上しています。トヨタが行った1800kgの衝突試験が、国交省の1100kgの基準より厳しいとの主張に対して、国交省はその正当性を疑問視しています。
📰 メディアの報道と社会の反応
この段落では、メディアが自動車メーカーの不正問題をどのように報道し、それが社会にどのような影響を与えたかが議論されています。メディアは不正問題を過剰に報道し、その結果、日本の自動車メーカーの信用を損なう記事が海外メディアにまで広まっていると指摘されています。また、実際にの不正の程度が報道されるべきかどうかも論点として挙げられています。
🤔 国交省と自動車メーカーの立場
段落4では、国交省と自動車メーカーの間の緊張関係が探求されています。国交省は、自動車の安全基準を厳格に守る立場を維持していますが、自動車メーカーはより厳しい独自の試験を行っており、これによりユーザーに対して安全を確保していると主張しています。この立場の対立が、メディアでどのように報道され、社会に影響を与えているかが分析されています。
🌐 国際標準と日本の対応
この段落では、日本の自動車メーカーが国際標準にどのように対応しているかが議論されています。国連自動車基準調和フォーラムWP29での日本の役割や、日本が主導権を握る試みが紹介されています。また、日本の国交省が国際標準を策定する際の立場や、それが国内の自動車メーカーに与える影響についても触れられています。
🛠️ 自動車产业の未来と課題
最後の段落では、日本の自動車産業が直面する課題とその未来について語られています。国と民が一体となって進むべきだとするドイツの例と対照的に、日本の国と民の間のコミュニケーションギャップが指摘されています。また、日本の自動車メーカーが持つ独自の強さや、中国や韓国の自動車メーカーの台頭に対処するための対応策が考察されています。
🗣️ メディアの役割再考
この最終段落では、メディアの役割と報道の質について批判的に見ています。日本のメディアが不正問題を的確に報道していないことが問題視され、正確な情報を提供することが重要であると強調されています。モータージャーナリストの岡崎さんが、自身の経験に基づく報道の重要性を語り、視聴者に情報を正しく伝えるメディアの必要性を訴えています。
Mindmap
Keywords
💡モータージャーナリスト
💡型式指定申請
💡不正
💡制限速度
💡メディア
💡信用
💡国交省
💡テスト
💡燃費性能
💡ブレーキ性能
Highlights
ウビ深堀経済ニュース解説で自動車の型式指定申請に関する問題が議論された。
ゲストの岡崎五郎さんは35年以上の自動車ジャーナリスト経験を持つ。
車に関するニュースが一般ユーザーには理解しにくい問題が指摘された。
トヨタの不正行為がメディアで報道され、自動車メーカーの信用が疑われるようになった。
岡崎さんは自動車の専門知識が一般的に不足しているとコメントした。
国交省が過去10年分のトヨタの型式指定申請を調査した結果、6件の不正が見つかった。
トヨタは自らの試験方法が国の基準より厳しいと主張している。
メディアはトヨタの不正を過度に報道し、日本の自動車産業に与える影響が懸念されている。
国交省と自動車メーカーの間でコミュニケーションギャップが存在する可能性が示唆された。
日本の自動車メーカーは独立した国と独立したメンタリティを持っており、これは強さであると主張された。
中国や韓国の自動車メーカーの急速な成長が日本の産業に課題をもたらしている。
自動車の安全性試験における角度の問題が議論され、トヨタの65°の試験方法が紹介された。
国交省の正当性をアピールしようとする姿勢がメディアで批判された。
日本の自動車メーカーは政府からの支援が少ない中、自力更生で成長している。
トヨタの技術力が高く、厳しい環境下でもパフォーマンスを向上させていることが強調された。
メディアの役割と報道の質が問題視され、正確な報道の重要性が語られた。
モータージャーナリストの経験に基づく視点を提供し、視聴者に理解を深めることを目的とした。
Transcripts
00:00[拍手]
00:01[音楽]
00:08presbyアヴトレードジャパン皆さん
00:12こんにちはウビ深堀経済ニュース解説を
00:15今週もお届けします本日のゲストは
00:17モータージャーナリストの岡崎五郎さん
00:18です岡崎さんどうぞよろしくお願いしし
00:20ます岡崎さんはねチャンネル初登場が
00:24モータージャーナリストということで車の
00:26専門家はいそうですね彼これもうこの仕事
00:28をやってから35年ぐらい立ちますねええ
00:31私自身ペーパードライバーとしてあまり
00:33ですねうんはいそんな感じだなと思って
00:36ましたあそうですか気づかれてましたが
00:38いえいでは一応乗りたいなと思いつつも
00:41なかなかねま駐車と駐車場台入が高くて
00:44ですね都内に住んでる身としてはなかなか
00:46ま車っては手か出ないんですけどその場合
00:48こう巷で起こっている車に関するニュース
00:51うんですとあんまりよくわかってないです
00:53よはいなるほどなるほどはいなのでと言っ
00:55ても車に乗ってる普段のユーザーが例えば
00:58今回のねそのヨのんいわ不正したんじゃ
01:01ないかという問題どこまでそういう
01:03メカニック的なところまで分かってるかと
01:05いとなかなかそれ専門的な知識試験が必要
01:08だと思いますのでその辺り整理解説して
01:11いただければと思うんですがそうその世間
01:13を逃してこメディアがね豊田やってますよ
01:17やってますねいわゆる自動車の型式指定
01:20申請にまつわるこれ不正をやったんじゃ
01:23ないかとされる事件ですでこの実際これ何
01:26をやっていたのかと実際これどれぐらい
01:29不正だとしたらいはいどれぐらい悪いこと
01:31をしてたあそうなんですそこが1番の
01:34ポイントなんですよそうそうで例えばね
01:36犯罪でもいろんなノータってあるじゃない
01:39ですか強盗殺人っていうのが1番きつい
01:43思い悪質ですよねでなんかちょっと万引き
01:46とかあるじゃないですかで万引きして
01:48じゃあ死刑になるのかって言ったらなら
01:50ないですよねえでそういうのってのはノタ
01:52があるんですけれどもそういう意味で今回
01:54の不正っていうのは確かに不正といえば
01:57不正なんだけれどもそのが虚偽記載とかね
02:02不正とかそういう風に騒ぎ立てるほどの
02:06大きな不正なのかっていうと僕は全くそう
02:10は思わないあの車走ってると制限速度って
02:14あるじゃないですか40kmの時40km
02:16以下で走んなきゃいけないんですけど
02:1742kmくらいで走っててでこれはお前
02:21消しかららんみたいなそんな風に言われ
02:23てるような感覚ですああま42kmで
02:26捕まっちゃったらま運が悪かったっていう
02:28よりかはその景観ていうねそうなんそうな
02:31んですお前本当硬いやつだなっていう話な
02:34んですよでそういうことが大手のメディア
02:38の手にかかるともうあの大手メーカー不正
02:41とかねそれからまつぐ不正発覚とかでそう
02:46いう記事になると今度は海外のメディアが
02:50その日本のメディアを受けて日本社の品質
02:53神話に限りが出てきたとかもうこれ世界中
02:57に大きなこうネタになっちゃはい
03:00ま日本の自動車メーカの信用っていうのが
03:03落ちちゃうという結果になってるんですね
03:05これ42kmオーバーだよええっていう話
03:08なんですよねええだから例えば山根さん車
03:11運転しないって言ったけど例運転したと
03:13するじゃないですかはいでこれ君1km
03:162kmオーバーだよって捕まりましたそ
03:18たら翌日の新聞にウルの山根誠がもう交通
03:23違反をしたってこう代々的に報じられええ
03:26でそれを受けて編集部内でえあの色々
03:30チェックしたらいや私ももしかしたら
03:3323kmオーバーで走ったことがあるかも
03:35しれませんっていう声が出てきてそなると
03:38ウルっていうのはとんでもない会社だと
03:40はいもうあそこの言ってることなんか信用
03:42ならんみたいなそういう相叩きに合う
03:45まさに今回の件っていうのはそんな感じ
03:47です非常に分かりやすいですねま自動車
03:50メーカー側としたら非に怖いというかま理
03:52不尽なね不正をま一応不正は不正なので
03:56なかなかそう反応しにくいってのはある
03:58でしょうけもたはい
04:00その何でしょうねちゃんとこう正確にね
04:02その情報っていうのは伝えてほしいという
04:03のがねうんそうなんですよありますんで
04:05うん例えばね今回って大発の不正を受けて
04:09国交省が革命かに過去10年遡って調査
04:13しろと言ったんですねでトヨタはどの
04:16ぐらい調査したかって言うと約20万件
04:19ええ調査してそれで出てきたのが6件だっ
04:23たんですようんだから逆に言うと残りの
04:2699.9997%はちゃんとと法令通りに
04:30やっていましたで6件が出てきたんですが
04:33まその6件の中でも僕が見た感じではいや
04:37これそんな問題かっていうの分かりなん
04:39ですよねあそれ大手メディアま新聞テレビ
04:42の報道を見てる限りそんなことを知ら
04:44なかったですよ私はそう本当そうなんです
04:47よっきりまた日本メーカーがやらかしたの
04:49かとあかもあのフォルクスワーゲンがね
04:52はいはいはいはい昔あったじゃないです
04:53ありましたねあれ201年ねみたいな相当
04:57悪質なことをやっているんじゃないかと
04:59思われるぐらいの報道の仕方なんでそこの
05:02ノタっていうのはね分からないわけですが
05:04で今回そもそもなんですけどこの型式指定
05:07申請っていうのはどういうものなん
05:09でしょうかはいあのすごく簡単に言うと車
05:11が完成しましたじゃこれが本当に安全なの
05:14かどうかっていうのを確かめるのにえこう
05:17100万台200万台をいちいち1台ずつ
05:20確かめるわけにはいかないんでこれは量産
05:24する作る前にメーカーがちゃんといろんな
05:27試験をしてえ基準をクリアしてますよって
05:31いうことを国交省とやり取りして申請して
05:34あならオッケーですってお住みつきを
05:37もらうと型式認定というものがもらえる
05:40そうなると1台1台検査しなくても
05:42ちゃんと売っていいですよっていうえそう
05:44いうこうみきを得るのがこの認証型式認定
05:48ですねええで今回その今回のねその報道を
05:51受けてトヨタ本田はいえその者メーカー
05:55ですよね側としてはこれ国の基準よりも
05:58こう厳しいテストを行ってその上でクリア
06:01しているんだと反論をね行ってるわけです
06:04よでそれに対して例えばあまオテメディア
06:07ですよね例えば事実信になるとか読売新聞
06:10ではこれおそらくこの国交省側の人間がま
06:13リークというかのコメントさらに反論の
06:16反論みたいなの載せてましてでそれ実際
06:19どうなのかなとで例えばですよえその
06:21テストの内容としたらその車後ろから衝突
06:25された時の燃料漏れを確認する試験はいと
06:29いうのがうんましてでこの国の基準ではえ
06:331100kmだ1.1Tですねの代車を
06:37後ろからこうぶつけるとうんうんなんです
06:40けれどもこうトヨタがやっていたのは
06:431800kgより重いえ台車をぶつけるだ
06:47からこれより重い代車だからこれいいじゃ
06:49ないかとうんうんうんって言っても国交省
06:51はいやこれダメだとあまりこの代車を重く
06:54しすぎるとその車体フレームをよりこう
06:57固く強固にする必要があってはいそうする
06:59とこうブレーキ性能とか燃費の性能が
07:02変わってくるとうんうんだからこう
07:04ちゃんとね1100km指定されたもので
07:06やらないといけないんだはいみたいなこと
07:08を国交書側はねそれで反応してるんです
07:11けどいかでしょうかなるほどあのまずは
07:13トヨタもより重いものでやったからいい
07:16じゃないかとは言っていないんですよあの
07:19本当は1100kmでやらなきゃいけ
07:20なかったんだけどその20万件のうちの
07:22たった1件で1800kgでやったデータ
07:25を使っちゃったっていうことを言っている
07:27んですけどあのヨはいがでもより厳しい
07:30試験をやったっていうのは今乗ってる人
07:32安全安心してくださいというまこれは
07:34ユーザーに対するメッセージですよねはい
07:36はいでこの後ろからこ衝突されるその実験
07:41の時だけこう重く強化したフレームで行っ
07:45ていてでブレーキ性能やね燃費性能が誓っ
07:48てくるってったらま国交省のね言分も
07:50分かるかもしれないんですけどもこれ同じ
07:52車体フレームででテストを行ったとば特に
07:56問題ないとは思うんですけどもうその車に
07:58関して問題くないですあの1100よりも
08:021800kgの方がもうまず間違いなく
08:05安全えはいで問題となるのはじゃあその
08:08頑丈な車にしちゃったからその車が重く
08:11なってその車がちっちゃい車にぶつかっ
08:13てったらどうするのっていうことを高校士
08:15は言いたいんでしょうけどそんなこと言い
08:17出したらキがないんですよ世の中には
08:19ダンプだってトラックだってバスだって
08:21走ってるわけでで軽自動車も走ってるし
08:23バイクも走ってるっていうなんか混合交通
08:26の中でもうなんか重くなったからん者への
08:29被害加害性が増えたなんて言い始めると
08:33うんこれはねもう全く世の中のこう混合
08:36交通っていうのが成り立たなくなるある
08:39意味苦しい言い訳ですねうんええまその
08:41役人官僚特有のその形式主義というか通の
08:45きかなさみたいなのがねここでもまた悪い
08:48面で出てるのかなと思わざる得ないんです
08:50がうまある一定僕も理解できます例えばえ
08:53世の中の車が全部戦車みたいになってっ
08:56たら燃費悪くなるしまそのうんっていうの
08:59も大きくなるのでこれはね必ずしも間違い
09:02じゃないだけど
09:04あのこれ考えてみるとじゃあ1100km
09:08ならあの車は軽くて効率的で安全で最高な
09:13んだていう言えるかっていうとそんなこと
09:15はなくてもしかしたら900kmの方が
09:18じゃあいいんじゃないとかあるいは
09:201500kmの方がいいんじゃないって
09:21いろんなところに敷位置があるんであの
09:24これじゃあ国交省が言うようにえ
09:281800kgよりも1100kmのが絶対
09:30に試験として正しいんだって言ったら彼ら
09:33がその正当性をちゃんと証明しなきゃいけ
09:37ないですよねうんでそれはできないので
09:40メーカーによってはやっぱりこの車はもう
09:43より安全性をき重視するからえもっと
09:46厳しい試験でやりましょうとかいやこの車
09:49は燃費が1番売りになる車だからギリギリ
09:52の1100kmでやりましょうってのは各
09:54メーカーの判断であってえこれが一概にお
09:59重いから消しからんってことは言えないと
10:01思うんですよねええうんなるほど山さん
10:04知ってるかもしれないんだけど結構昔に
10:06NHKがNHKスペシャルではい海外日本
10:10車で海外向けの車のドアにはこう棒が入っ
10:14ていてええインパクトビームサイド
10:16インパクトビームってのが入っててこれ横
10:18からぶつけられた時に安全なんだけど日本
10:21のメーカーは日本で売ってる車にサイド
10:24インパクトビームを入れてないっていうの
10:26が大問題になったことあるんですよえで
10:28これいや日本のユーザを馬鹿にしてんのか
10:31みたいなことを言ったんですがあのこのね
10:35国交省の論理でいくとじゃあ日本で売っ
10:38てる車1100kmでアメリカで売ってる
10:41車1800kgええこれ日本のユーザーの
10:44安全をないがしろにしてませんかっていう
10:46ことにも繋がっちゃいますよねええだから
10:49僕はあの安全というのメーカーがやはり
10:51この車はこのぐらいでとか最低限維持し
10:55てればそっからま積み増していく上では
10:58やはりそれはあのどういうことであっても
11:02許容すべきだと思いますえこれそもそもな
11:06んですけどこういったこ国交省の人間ま
11:08義家ですかねうんでその自動車メーカーの
11:13そのエンジニア現場の人間よりも自動車の
11:15ことってよく知ってるんですかうんあの
11:18結構詳しい人もいるみたいですけど色々話
11:21を聞くとやっぱりその中にもノタがあって
11:25いろんな人がいてあのあんまり詳しくない
11:27人とかやったらのテオ派の神聖書のね文言
11:32にこだわってテオ派違うからダメだって
11:35いう人とかねいや大丈夫よそれは全然
11:37オッケーだよっていう物分かりのいい人も
11:39いるこれあのトヨタの会見で田明会長も
11:44俗人的なものが結構多いってこと
11:46おっしゃっていたんですがこれはやはり
11:48そういうあの結構人によって変わるはい
11:51っていうところがあるというのはどうやら
11:54いろんなところに聞くと事実のようですね
11:57ええていうのでたはあの原子力規制員会
12:01原発のね再稼働がなかなか進まない原因と
12:04して本当に書類のもっと細かいフオ派オゴ
12:08の不というかねうんこれ日本語になって
12:10ないじゃないかってのでも原発の申請すら
12:13ねそうんですこれ跳ね付けられ
12:15るっていうの思い出しましたがまなかなか
12:17ねこう官僚機構っていうのかね難しい
12:19ところがありたそうですねでも今回の騒ぎ
12:21で結構国交障批判ってのが出ていてあの
12:24いや国交省一体何やってんだ日本の機関
12:28産業の自動車をもっと応援しろう足
12:31引っ張っての消しからんて話が出ていて
12:33結構国交省の上の方の人は焦ってま計算省
12:38からも言われるしね政治からも言われるし
12:40世間からも言われるしっていうんで
12:42ちょっと色々ひしに走っているような感じ
12:45なんですがどうやら色々聞くとあの現場の
12:49人たちの中で相当うま頭の硬い人たちが
12:55うんやっぱり俺たちのあの言うことを聞い
12:58てもらわない困る消しかららんていう人
13:01たちが結構いるっていうのは漏れ伝わって
13:04きますね確かに下の人たち現場からすれば
13:07ねもちろんそういったマニュアルもていっ
13:09たものがあるわけですからそれに従わない
13:11となんで従ってないんだていう上に怒ら
13:14れる可能性もありますしそこのねやっぱ
13:16融通の効かさというのがねまこれもうどう
13:18しようもないんでしょうけもううん日本の
13:21課題ですねこれは大きなねはいで続きまし
13:24てで歩行者と衝突した時の衝撃を測る手
13:29はいのがありましてこれね人間の頭部を
13:31持した丸い重りをボンネットに当てるで
13:34その当てる角度うんはいがえその基準定め
13:37られたものでは50°なんですけれども
13:40トヨタうんの試験では65°よりこう垂直
13:44に近いだからよりこう衝撃が大きくなる
13:46うんうんだから65°だから50°よりも
13:49よりこう厳しくてテストしてるじゃないか
13:52たことなんですけども国交省の反論として
13:54はボンネット内のエンジンや隙間の大きさ
13:57とか当てる場所によってうんこう必ずしも
14:00トヨタの主張するようにこう厳しい試験と
14:03は言えないうんということをねうん国交省
14:05は主張しているんですこれいかがでしょう
14:07かこれもねかなりこう苦しい言い訳で絶対
14:10もうあの物理的なこ法則の通りなんですよ
14:1490°でぶつけるのが一番きついので浅
14:17角度でぶつければ弱いんですけどだから
14:2065°の方がよりきついっていうのは
14:22間違いなくて実際この法律で50°っって
14:26決まってるわけですよねうんで
14:29これがね弱すぎるちょっとこう緩すぎ
14:32るっていうんで国交省の外格団体のえ自動
14:37車の安全性をテストするところがあるん
14:41ですよそこがやっているjnキャップて
14:43いう安全性試験は65°でやってるんです
14:46よこれはどちらかというと基準が緩すぎる
14:49から世界基準に合わせて65°でやろうと
14:53えいうことを言ってるんですねうんで書の
14:57外格団体ですよだから彼彼らは自分のとこ
15:00の外格団体がやってるより厳しいテストっ
15:03ていうものを認めずに自分たちが決めた
15:0550度っていうのに保湿しているうんと
15:08いうことがあの図らずも明るみに出て
15:13しまったという感じですねええうん
15:15なるほどつまりまトヨタの方にま理がある
15:18というかどっちかというとあもうどう考え
15:20てもどう考えてもあのだったらね国交省に
15:24僕は逆に聞きたいのはいやより厳しいとは
15:28限らないはい15°がっていうんだったら
15:31じゃ50°なら良くて45°とか35°と
15:35か全部やんないとそんなこと言えないです
15:37よねと確かに角度によってねそうエンジン
15:40ま隙間の大きさは変わってきますそうです
15:42そうですそうですだったら1度刻みで全部
15:45やるんですかとはいそれが必要なんだっ
15:47たらどうぞやってくださいよっていう感じ
15:49ですねええなるほどなるほどでま国交省が
15:52ねここまでま神経質になるというかこ新聞
15:55を通してメディアを通してこうね反論する
15:58ていううんはねまその国連規則を巡る主導
16:01権争いというものがあるらしいんですよ
16:04これ私全く知りませんがではいでまねその
16:07該当箇所を予約すると日本はこの自動車の
16:10国際的な基準と認証ルールを策定する唯一
16:12の機関である国連自動車基準え調和
16:15フォランWP29というねところに加盟し
16:19ていてで本会議の副議長の他に日本が強み
16:23を持つえ児童運転などの分野で積極的に
16:25議長副議長ポストを取っているとで日本に
16:28うん基準をヨーロッパに決められないよう
16:30に主導しているということなんですけども
16:33これいかでしょうかはいはいまこれあの
16:35ルールメーカーはいになろうというねこと
16:38で実際こういうことは起こってるんです
16:40けどじゃあね今回のいわゆる不正がねあの
16:44これこの日本の立場を危くするかっていう
16:47と全く危うくしないレベルなんですよなぜ
16:50なら海外だったらこんなもんまさに明るみ
16:55に出るとか虚偽とかって騒がれないレベル
16:58だからええあのやはり色々聞いていると
17:01例えばドイツの国とメーカーっていうのは
17:06国はやっぱり自動車メーカーを全面的に
17:08サポートしてあのこれダメなものはダメ
17:11ですよでもその程度だったら全然オッケー
17:15よっていうのが結構その認められるええ
17:18体制ができてるんですよねでやっぱそう
17:21考えるとこれフォルクスワーゲンがそれで
17:24昔あのディーゼでやらかした時に主導的
17:27立場を失ったっていうようなこともその
17:29記事書いてあったと思うんですけどあれは
17:31明らかにそのズルをしたんですよ悪質です
17:36よねあれはで隠蔽工作もしたしえ逮捕者も
17:40出てるしで1兆5000億円ぐらいの巨額
17:44の罰金も貸されているしあのくらいのこと
17:48をしたらそれはもうねそこの期間から
17:51ちょっとこう今ねあの外れてって言われて
17:55も仕方がないぐらいな話なんですけど今回
18:00日本論メーカーなんかそういう動きになっ
18:01てますいやなってないですね大砲者出て
18:04ないでしょで罰金も貸されてないでしょ
18:07はい全然そういう話になってないだから
18:09海外の基準から言ったらえ何そんな細かい
18:12ことまで言っちゃってんのっていうとこな
18:14んですよええなので国交省はもうなんかね
18:18自分たちの正当性をこれであのアピール
18:21しようとしてるんだけれどもえ僕から見る
18:23とえこれも苦しいわけええですねはいうん
18:28やっぱそのドイツが自動車メーカーとその
18:32政府の役人国側ですねでまある種結託と
18:37いうかいい意味で決でま協力してドイツ
18:41国益のためにやっていこうじゃないか産業
18:43伸ばしていこうじゃないかっていうのが
18:44こうま国家というかメーカーま国家のね
18:48これ正しいあり方あるべきあり方だと思う
18:50んですけどもそれ日本が全くできていない
18:52とでこのコミュニケーションっていうのは
18:55もうなんですかねギスギスしてでしょうか
18:57ねうん体関係なんでしょうかね日本の場合
19:00はあの現場レベルでいくとそういう話を
19:02よく聞きますねもう本当にもうさっき言っ
19:05た手派が違うっていうので突れるっていう
19:09件に関してもあのいや何が違うのか教えて
19:13くれないってもうよき読み返してみたらあ
19:16ちょっと手派が違っていたみたいなことも
19:18あるんでだからそうなるとなんだ連中
19:22っってなっちゃうじゃないですかメーカー
19:24から見てもでもあの国交省から見ると
19:28やっぱ俺たうんたがお神なんだからお前ら
19:31文句なんか言うのは消しかららんっていう
19:33になるんでそこでコミュニケーション
19:36ギャップってのがどうしても現場で出てき
19:39ちゃいますよねええでこれをやっぱりよく
19:42しないと日本の国力機関産業も弱っちゃう
19:47んでこれなんとかしなきゃいけないですよ
19:49ねええでも今回の国交省のやり口を見てる
19:52とえ新聞を使って自分たちの正当性を
19:57すごくこうアピールしようとたりあは
20:00立ち入り検査やりましたよねええこんな
20:02警備なものででそれをあらかじめいついつ
20:05どこに行くよってメディアに流してでその
20:09国交省の人たちがメーカーに入っていく
20:11シーンっていうのをテレビに移させるうん
20:14これやってる感を出したいだけなんですよ
20:17ただ仕事してるアピールそううんだから
20:19なんかそういうところでいくとえまなんか
20:24日本の自動車産業を盛り上げていこうでは
20:28なくて
20:31そのメを潰されたからもう自動車メーカー
20:35にえ罰を与えてやろうっていうそんな感覚
20:40しか僕には伝わってこないですねあで他国
20:43ではドイツを始めとして官民が一体となっ
20:46てやっている中で日本だけこうカを的にば
20:50民だけの力でえなんとかこういうそれこそ
20:5420万分の6とかね指摘されながら
20:57くぐり抜けてそんなもうも厳しく厳しく見
20:59られても全部こうトヨタを始めとしてでも
21:02そのハードルをまた超えていくでそしたら
21:05また新しく続かれてでまたさらに超えてい
21:08くってのでもうトヨタっていじめられすぎ
21:11てもう逆に強くなってるイメージもあるん
21:13ですけどまおっしゃる通りでもうあの日本
21:16の自動車メーカー各社はえ国にはあまり
21:20期待はしてないんですよええなので
21:23やっぱり自分たちで正しいと思うことを
21:26やっていくっていうそういうメンタリティ
21:29がちゃんと出来上がってるんですね一方で
21:32じゃあドイツってどうなのか俺たちが困っ
21:35ても絶対国は助けてくれるだろうっていう
21:38のが根底に彼らはあったんで甘があるはい
21:41で今回のあのカーボンニュートラル騒動と
21:44いうかEV騒動でもドイツは緑の塔が結構
21:47強くてでなんかこう脱炭素ブかなんて政府
21:51が言ってたんだ
21:52けど多分ドイツのメーカーはいや最終的に
21:56はそんなひどいことは政府はやらない
21:59だろうだって俺たちのこと大事だろっと
22:01思ってたで適当に口合わせをしてもう
22:052030年には全部ブにするよとか言って
22:07たんだけどえ最終的に国助けてくんなかっ
22:10たですよねええそれを考えるとやっぱ日本
22:14の独立した国と独立したメンタリティを
22:18持っている自動車メーカーの強さってのは
22:20そこにもあるのかなとええなんか甘やかさ
22:23れないから強く育った子供みたいな感じは
22:25ありますねえそれこそそのCO2作のの
22:28基準もなんか日本だけいゆなんかパリー
22:30協定とか言ってますけれども日本だけなん
22:32か具体的な真面目にこう目標設定して
22:36しかもなんか高めの設定って他の他国が
22:39なんかナーナーでやってるところを日本
22:41だけそうやってそれをメーカーにま
22:43押し付けるような形ででメーカーも素直に
22:45従ってそうですねでそのパフォーマンスを
22:48めちゃくちゃ素晴らしいパフォーマンス
22:49上げてるじゃないですかてのでもうなんか
22:51日本のやっぱりトヨタを始めるまトヨタ
22:54ですよねうんうんもう突出してるような
22:56技術で結局今
22:59がダになっちゃって1がち状態にだから
23:01あるこの厳しい環境っては結果的には
23:04良かったなと思いつつもでここでさらにカ
23:07も政府側も国側も協力してくれたらもっと
23:11さらに上に行けるのになというもそうです
23:14ねやっぱりあの本当に現場の声を聞いてる
23:16と確かにねその厳しい親に育てられたから
23:19ちゃんとした大人に育つってのもあんのか
23:22もしれないけどいやもうちょっと国はさ俺
23:26たちの足を攻めうん引っ張らないでほしい
23:29よねと協力はしてくれなくてもいいから足
23:32の引っ張ることだけはやめてほしいって
23:34いうのはいろんな人が言いますね
23:37ええんですよねだから国交省のね人たちも
23:41なんでそもそも役人になったのかという
23:44原点をねそうなんです元々なかったかも
23:46しれないですけどその国のため国益のため
23:48となかったかもしれませんがそこを改めて
23:51その役人教育みたいなのはね必要じゃない
23:54かなとじゃないと本当に他の国に本ですね
23:57競争にね勝そうなんですよで今後ね今あの
24:01中国の自動車メーカーがすごく伸びてると
24:04か韓国のメーカーも伸びてるって中で
24:07やっぱり中国の強さって開発時間の短さ
24:11スピード早いんですよえでもこういうこと
24:13に囚われてるとスピードどんどん伸びてっ
24:16ちゃってやっぱこうキャッチアップされ
24:18ちゃうっていうリスクも出てきているので
24:21やっぱこれは官民一体になってその中国の
24:25スピードに負けないような開発体制を
24:28作り上げていくのかっていうことをもう1
24:30回議論した方がいいですねえええ味方に
24:33なってもらわなくてもいいからせめて
24:34フェアにね判断してほしいということです
24:37そしてやっぱりこの今回のね解説を通して
24:401番私思ったのやっぱり1番罪はメディア
24:43じゃないですかいやもうこれね何の話ても
24:46結局はそこに行きついちゃうんですけどね
24:48あの今回の報道を見ていてもええ例えば
24:521800kgと1100kmっていうの
24:54ちゃんと解説した翌日の新聞ってあった
24:57かっていうとええほとんどなかったんです
24:59よね不正とか虚偽記載っていうなんか言葉
25:03だけが起っていてちゃんと取材をして
25:06ちゃんと正しく報じるっていうことがどう
25:10も日本のメディアって苦手なんですかね
25:13うんうんあれだけ予算と人員があっても
25:16うん取材をしないといううんそうなんです
25:18よえ
25:19うん不思議ですね不思議ですねなもうこれ
25:22はだからあの我々が頑張って伝えていく
25:27しかないのかなと思いますそのための
25:29モータージャーナリストですそうです実際
25:31モータージャーナリストは年間どれぐらい
25:33試乗されたり大体150代ぐらいですかね
25:36ただ僕はその150代に乗ってその体験も
25:40とても大事なんだけど1台につき34人の
25:43現場の人たと喋るんですよえそうすると
25:455600人の人ともういつも話している中
25:49でのそのいろんな情報とかがねえ感触とか
25:53そういうものがやっぱこう語る上では大事
25:56だなって最近改めこういうことが起こると
25:59感じますねうんやはりね現場をきちんと
26:03取材されてる岡崎さんというようなね
26:05ジャーナリストの言葉を信じましょう皆
26:07さんといったところではいえこの番組は
26:11アトレージャパンの提供でお届けしました
26:13Fに興味なある方は概要欄にアトレー
26:15JAPANのURLを貼っておりますので
26:17え是非ご覧ください岡崎さん本日は分かり
26:19やすい解説ありがとうございまし
26:21ありがとうございました
26:24[音楽]
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