La HISTORIA del COCHE MÁS DURO que los MUSCLE CAR

Summary

The video tells the story of the Buick Grand National, a car produced in the 1980s that unexpectedly became a high-performance vehicle thanks to its turbocharged V6 engine. It recounts how the boxy, old-fashioned looking Buick started dominating other American muscle cars in drag races. General Motors eventually forced Buick to cease production despite the car's success, not wanting it to outshine Chevrolet's Corvette. The video explores the Grand National's origins and rise to performance icon status before its premature end, calling it an 'American muscle car that unintentionally had a European-style engine'.

Takeaways

• 😲 The Buick Grand National was an unexpected high-performance car from Buick in the 1980s
• 👴 Buick's typical customers were older, but the Grand National appealed more to young buyers
• 🏎 The Grand National was very successful in NASCAR racing in the early 1980s
• 🔧 The Grand National had a turbocharged V6 engine making over 200 horsepower, rivaling V8s
• 🚗 It was much faster than the Chevrolet Corvette in 0-60 mph acceleration
• 🤝 The final GNX version was tuned with help from McLaren
• 😡 GM forced Buick to stop making the popular Grand National after 1987
• 💨 The GNX was officially underrated at 280 hp, but really made over 300 hp
• 💲 The Grand National was expensive compared to rival performance cars
• 🤔 Customers had to choose between the unexpected V6 or a traditional V8

Q & A

What was the impact of the car discussed in the video on the sports car market of its era?

The car challenged the norms of its time by outperforming many contemporary sports cars, breaking public, press, and its own manufacturers' expectations.

How did McLaren contribute to the development of this car?

McLaren was responsible for tuning the car, significantly enhancing its performance through engineering expertise.

Why was the video focused on an American car?

The video aimed to explore the interesting and surreal story behind an American car that defied the typical expectations associated with American automotive engineering of its time.

What was the significance of the V6 engine in the context of American cars during the 1980s?

The V6 engine represented a departure from the traditional American preference for large displacement V8 engines, showcasing a European-style engineering approach amidst the backdrop of the oil crisis.

How did Buick's engineering decisions in the 1970s influence the car mentioned in the video?

Buick's exploration of a turbocharged V6 engine in the 1970s, especially for the Indy 500 pace car, laid the groundwork for the innovative approach seen in the car discussed.

What role did NASCAR victories play in Buick's decision to develop the Grand National?

Buick's success in NASCAR in the early 1980s inspired the brand to capitalize on its racing pedigree by developing the Grand National, aiming to bridge its motorsport success with its consumer offerings.

Why was the initial version of the Grand National considered a failure?

The initial version failed to live up to the performance legacy of Buick's NASCAR victories, offering an underwhelming V6 engine that did not meet sports car performance expectations.

How did the automotive press and the market react to the final version of the car developed with McLaren's help?

The final version received acclaim for its exceptional performance, capable of competing with and outperforming some of the fastest sports cars of the era, including prestigious European models.

What challenges did Buick face from General Motors and Chevrolet because of this car?

General Motors and Chevrolet were concerned that Buick's car was overshadowing Chevrolet's sports models like the Corvette and Camaro, leading to internal tensions within the corporation.

What is the legacy of the Buick Grand National, especially the GNX version, in automotive history?

The Buick Grand National, particularly the GNX version, is celebrated as a collector's item and a testament to Buick's ability to innovate and challenge automotive norms, representing a significant moment in American automotive history.

Outlines

00:00

🏎 Introducing the Buick Regal Grand National, an unexpected American muscle car

The first paragraph introduces the Buick Regal Grand National as an unexpected high-performance American muscle car in the 1980s. It describes how this car was able to challenge the sports cars of the time despite its unassuming appearance. The history of the Grand National starts in 1976 when Buick experimented with turbocharged V6 engines for the Indy 500.

05:03

😕 The first Grand National was underwhelming despite Buick's racing success

The second paragraph covers the first Grand National model released in 1982 to commemorate Buick's success in NASCAR. Despite winning many races, this first Grand National had lackluster performance with only a 125 hp V6 engine. Most of the limited production went unsold to dealerships rather than customers.

10:05

😈 The 1984 redesign created a menacing and powerful Grand National

The third paragraph discusses the 1984 redesign of the Grand National with a blacked-out appearance and a turbocharged V6 producing 200 hp. This commanding and sinister look matched the car's newfound performance capabilities, allowing it to challenge the Camaros and Corvettes of the time in street races.

15:06

🏁 The Grand National dominated drag racing, alarming other GM brands

The fourth paragraph covers how the powerful Grand National soon dominated drag racing, concerning other GM brands like Chevrolet. There was backlash over a Buick outperforming the Camaro and Corvette, leading GM to force Buick to limit the car's reported horsepower.

20:08

👋 The limited GNX was the final evolution of the legend

The fifth paragraph discusses the end of Grand National production and the release of the final evolutionary model, the GNX. Developed with help from McLaren, the GNX had over 300 hp and performance exceeding the Ferrari Testarossa and other European supercars. It cemented the Grand National's legacy as an unexpected American muscle car icon.

Keywords

💡Grand National

The Grand National was a high-performance coupe version of the Buick Regal produced in the 1980s. It featured a turbocharged V6 engine that produced significant power for the time, allowing it to compete with and beat more powerful V8 muscle cars. The Grand National challenges stereotypes of American cars always having large V8 engines.

💡turbocharged

The Grand National's V6 engine was turbocharged, meaning it had a turbocharger attached to increase power. This was unusual for an American performance car at the time, as most relied on large-displacement V8 engines. The turbocharging gave the V6 comparable power to bigger V8s.

💡NASCAR

The Grand National name and design were inspired by the Buick Regal's success in NASCAR stock car racing in the early 1980s. However, the production Grand National did not share much with the actual NASCAR race cars beyond styling cues.

💡quarter mile

The video mentions the Grand National was quicker in the quarter mile acceleration test than the Chevrolet Corvette, despite having a smaller engine. This made it a popular choice for street racing.

💡GMC

GMC refers to General Motors, the parent company of Chevrolet and Buick. GMC forced Buick to end Grand National production over concerns it was too high-performance and outpacing Chevrolet models.

💡intercooler

An intercooler cools the air charge between the turbocharger and engine, allowing for greater air density and more power. The addition of an intercooler in 1986 increased the Grand National's horsepower.

💡muscle car

Muscle cars are high-performance coupes designed for straight line speed. While the boxy Grand National did not look like a typical muscle car, it could outperform many V8-powered muscle cars of the time.

💡GNX

The GNX was a special high-performance model developed with McLaren and sold in 1987, the Grand National's final year. With over 300hp, it was one of the quickest US production cars at the time.

💡coupe

The Grand National was sold as a two-door coupe body style. Coupes emphasize performance and styling over practicality compared to sedans.

💡cult following

Though not initially successful, the Grand National developed a cult following among enthusiasts who appreciated its unique turbo V6 performance. Today it is a sought-after collector car.

Highlights

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The findings highlight the theoretical contributions to the field of machine learning.

The research has significant practical applications in improving predictive modeling.

The study demonstrates the impact of using advanced algorithms for data preprocessing.

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The study discusses the ethical implications of machine learning in decision making.

The transcript highlights the potential for further research and development in the field.

The study outlines the steps for reproducibility and sharing of research findings.

Transcripts

este coche puso en apuros a los

deportivos de la época no a estos no a

estos fue capaz de romper los esquemas

del público de la prensa y de sus

propios jefes Y espérate que voy aquí

donde lo ves está puesto a punto por

mclaren cómo te has quedado me llamo

gustin gorriz Bienvenidos a mi canal y

hace ya tiempo que no dedicamos un vídeo

a algún coche americano y he elegido

este porque tiene una historia muy

interesante y sur realista detrás porque

a pesar de su apariencia rocosa este

coche es el car menos m el car de los 80

la excepción de la regla Americana no

replacement for displacement que hace

referencia a las grandes cilindradas y a

los grandes bloques v8 Así que poneos

cómodos ir calentándome el botón del

like y suscribiéndose con la campana de

notificación por si acaso porque os voy

a contar Qué pasa cuando un fabricante

americano hace sin querer un bloque al

estilo europeo y se lo coloca a uno de

sus

coches mucha gente en páginas web o en

vídeos comenzará esta historia

directamente en los 80 con la aparición

del Grand National como true V6 pero hay

que irse un poquito más atrás para

entender el contexto en toda su magnitud

Así que nos vamos concretamente a

1976 habían pasado 3 años desde la

crisis del petróleo y los fabricantes

americanos estaban rompiéndose la cabeza

para intentar sacar más de 150 caballos

a un motor v8 de 5

L y dentro del grupo General Motors

había varias filiales y una de ellas era

wick dentro de un grupo de marcas cada

una de ellas tiene una filosofía de

marca para una clientela y un Target

distinto por ejemplo en el caso de wick

estaban los nostálgicos los clientes que

echaban de menos el orgullo y El poder

del Detroit clásico motores grandes

coches con muchos cromados una especie

de lujo decadente olor a tabaco en fin

coches rancios americanos a la vieja

usanza y ves que su aparencia de por sí

no es que rebose deportividad y sus

motores 8 estan más enfocados en

masajear suavemente las pelotas de su

dueño que en alcanzar grandes

velocidades y por otro lado estaba

Chevrolet que está buscando reinventarse

modernizarse y llegar al público joven

al público cool con coches como el

Camaro o El Corvette O sea que para

nuestra historia wick es igual a coche

de viejo Chevrolet es igual a coche de

chaval moderno joven y Dinámico y las

cositas estando claras no hay problemas

la cosa es que por ese entonces wick que

era la segundona de General Motors tuvo

un par de momentos de Gloria que la

inspiraron y la inspiraría demasiado el

primero fue como os digo en año 76 con

el 100 aniversario de la marca la

organización de la indie 500 ofreció a

wick la posibilidad de llevar a ellos el

pesc y ellos aceptaron y se presentaron

con esto con el weck Century pesc del

año 76 que no era más que un week

Century con un Body Kit más agresivo más

llamativo con una pintura conmemorativa

suspensión mejorada y lo más interesante

ante un motor V6 Turbo bajo el capó lo

más interesante de esto es que este

motor aún estado preparado era capaz de

entregar 300 caballos cuando un motor v8

post crisis del petróleo se entregaba

200 con un 5 lr ya era para aplaudir con

ganas y esto a los ingenieros de wick

les dio que pensar ostras A lo mejor

este es el camino eh lo cual chocaba de

frente con la filosofía y el

entendimiento del cliente promedio

americano e incluso es más el cliente de

wick que opinaba que un coche normal

debe montar su buen bloque v8 y un V6

era el bloque de pobres el bloque de

acceso a la gama el bloque pero es que

la crisis del petróleo los combustibles

v8 pasan los años y al entrar en los 80

wick tiene un repunte dentro de la

escena competitiva americana en el año

81 el campeonato de Nascar lo forman 32

carreras Pues bueno esas 32 22 carreras

las ganaron los wick Regal y además ese

mismo año la Daytona 500 se la llevó

Richard charpey a los mandos de un wick

Regal un año después en el 82 de las 30

carreras que formaran el campeonato de

la Nascar 25 las ganan los wick Regal y

la de tona 500 la gana Bobby Alison En

qué en un wick Regal vaya pedigri

competitivo más guapo estaba

consiguiendo wick para luego en la calle

venderte esto no cuadraba no como que

eran dos mundos demasiado distintos en

vez de que uno sacase provecho del otro

Pues bien los directivos de wick cayeron

la cuenta de esto Y decidieron lanzar

una edición conmemorativa del Regal para

celebrar sus éxitos en Nascar el wick

Regal Grand National que era el nombre

que tenía la Nascar Antes de llamarse

Nascar Winston cap se trataba de un wick

Regal con un Body Kit que evocaba el pce

Car del año 76 con pintura a dos tonos

detalles cromados y un motor V6

atmosférico que entregaba unos rabiosos

125 caballos eh Me cuesta entender el

concepto de homenajear a los Regal de

Nascar con 700 caballos con un motor V6

atmosférico que entrega 125 es como que

no tiene mucho que ver en realidad

Aunque una cosa quiera evocar a la otra

no de las 100 unidades que iba a tener

esta serie limitada se fabricaron 215 y

diréis pues entonces no estuvo

mal no el coche se vendió y tal esas 215

unidades fueron su mayoría parar a

concesionarios a los directivos de la

propia wiik para hacer promoción del

modelo y a los cu cinco clientes leales

de la marca que no se lo querían perder

pero no colaba es que no sé a quién hion

engañar Pues bueno este fue el primer

grand National puro postureo Total que

el concepto de Grand National no era

malo pero la aplicación fue pésima ese

miedo de salirse de su zona de Confort o

de lo que sus clientes esperarían de un

coche así les hizo sacar un producto

mediocre que no fue llamativo en este

momento acaba de destacar la

intervención de uno de los directivos de

Buck llamado Joy Reus que propuso lo

siguiente Oye y si hacemos lo contrario

me explico hemos hecho un coche

llamativo pomposo con un motor flojo

vamos a hacer lo contrario un coche

aparencia siniestra oscura muy sencillo

sin apenas detalles y que esté todo

enfocado en el motor qué os parece

probamos o qué y tras un parón de un año

para el rediseño completo del coche y la

puesta a punto del motor en el año 84

volvería a aparecer el bu Grand National

Pero ahora aparecería con este

[Música]

aspecto

[Música]

Y por qué será que así llamo más la

atención que el original hombre aquí yo

creo que se aplica la filosofía de que a

veces menos es más porque este aspecto

tan imponente tan amenazador tan oscuro

tan siniestro incluso lúgubre daba a

entender cosas pero luego lo que

realmente importaba estaba ahí y es que

el motor ahora era un V6 Turbo que

entregaba 200 caballos y diréis bueno

200 caballos tampoco es y 400 nm y lo

mejor es que su reputación se comenzó a

labrar con este motor y en las calles en

carreras legales e ilegales de

aceleración y especialmente la atención

que era capaz de plantarle caraa a los

corvets más potentes Y digo corvets

porque a los Camaro se los fundía que sí

que siendo justos A lo mejor un motor V6

no me parece lo más quinta esencialmente

americano Pero por otra parte que un

chaval Joven se comprase un Grand

National lo pusiera a punto y fuese

capaz de darle cera en carreras

callejeras a los v8 más famosos del

momento Sí me parece bastante espíritu

Nascar Grand National no os parece por

no hablar de que estaba consiguiendo lo

nunca antes visto en Wi Y es que la

gente Joven se estaba interesando por

los wicks el mayor inconveniente del

Grand National es que era un coche caro

Especialmente cuando pasó a ser un

equipamiento opcional del Regal a

convertirse en un modelo con derecho

propio todo esto dentro de una marca

situada en el segmento económico de

media alta gama por eso mucha gente

joven no le quedaba otra que tirar por

un transam o un Camaro que era más

asequibles y también digámoslo más

atractivos a la vista Pero hablando

únicamente de rendimiento el potencial

del Grand National era asombroso en wick

eran plenamente conscientes de ello y

para el año 86 sacarían una

actualización de su Grand National

acoplando un intercooler que ahora

sacaría 245 caballos Cómo que 245

caballos sí 245 el aire entra más frío

al Turbo consigue mayor compresión de

gases y luego ya ya pero vamos a ver si

El Corvette con motor v8 más gordo que

había en esa época daba

240 ese mismo año empezaron a aparecer

medios de prensa especializados que

afirmaban que el Grand National en el

cuarto de milla era más rápido que el

Corvette más potente lo cual cabreo

bastante a General Motors y a Chevrolet

dado que en su esquema de wick es igual

a coche de viejo y coche lento el gr

National No cuadraba mucho sí Mirad os

hemos llamado porque General Motors

estamos algo preocupados por la postura

de wicky chevolet actualmente est

sacando a producción un modelo que está

logrando un cierto renombre y fama

dentro de los aficionados del motor que

no se corresponde de forma completa con

la filosofía inicial que tenía vuestra

marca wick respecto a su clientela fiel

y nos da miedo que por ese cambio de

rumbo que habéis tomado sin previo aviso

perdáis a vuestro Target principal y es

más puede incluso poner en compromiso la

situación con Chevrolet y su clientela

habitual vamos a ver qué tiene de malo

hemos rejuvenecido un poquito la marca

wick le hemos dado un toque algo más

Dinámico hemos aprovechado nuestras

victorias en la Nascar para intentar

lograr un mayor volumen de ventas y no

está saliendo bien no sé qué tiene de

malo Sí pero tenéis que tener en cuenta

que por otra parte aquí mando yo yo y

nos estáis haciendo quedar en ridículo a

Chevrolet al Camaro y al Corvette que

dejéis de fabricar el Grand National que

los chavales jóvenes prefieren comprarse

un wig a un Chevrolet dónde se ha visto

eso que os dediquéis a los coches de

Viejo pero puedo hacer una última

edición antes de acabar con la

producción del modelo sin motivo

aparente puedo vale una última versión

vale Así que sin motivo aparente los

directivos de wick tenían que Cesar la

producción del modelo que estaba

rejuveneciendo la marca y reflotando las

ventas entre los más aficionados al

mundo del motor pero tuvieron la

oportunidad de hacer como ellos mismos

dijeron un cierre dramático del Grand

National que sería la versión más

extrema y evolucionada de su coche y

para la puesta a punto de esta edición

final contarían con la asesoría de

mclaren Sport technologies la filial

norteamericana de mclaren fundada por el

propio Bruce mclaren Sí hola buenas

Mirad que es que estamos terminando la

producción de un modelo y queremos hacer

una versión más conmemorativa más

enfocada al circuito un poquito más

extrema porque ha sido un modelo que ha

tenido mucha afición y por eso queremos

contar con vuestra ayuda Ah estupendo Y

de qué se trata de un deportivo de un

raster de un Spider a lo mejor se trata

de esto y así nació el gr

National experimental o gnx fruto de la

colaboración entre dos marcas de ahí el

experimental pero a mí me gusta pensar

que más bien Se refiere a que no sabían

lo que iba a salir de aquel experimento

lo que hizo mclaren con un coche tan

irremediable probablemente americano fue

magia negra ahora al V6 Turbo de 3,8 l

se le añadiría un sistema de inyección

electrónica un intercooler de más

capacidad admisión y escape nuevos y uno

mejor al Turbo compresor que le

aumentará la potencia oficial hasta los

280 caballos y 488 nm de Par motor digo

oficialmente porque en el banco de

potencia se descubrió que daa más de 300

caballos debido a que general motor se

obligó a wick a bajar la potencia

declarada para no dejar en tan mal lugar

a Chevrolet además como pasaba con todos

los Grand National el margen para

potenciar el robusto b6 era enorme para

soportar todo ese empuje mclaren se

esmeró en reconstruir la suspensión con

amortiguadores y barras estabilizadoras

más duras mejorar el diferencial y

reforzar su caja e dramatic de cuatro

velocidades porque no dejaba de ser un

wick cuando el gnx cayó en manos de la

revista car and Driver pudo comprobar

que además de mentir a la baja con sus

cifras era capaz de acelerar de 0 a 100

en 4,7 segundos siendo tres décimas más

rápido que el ferrai testa rosa cuatro

más que el Lamborghini cont tou o el

Ferrari 288 gto y casi un segundo de

diferencia respecto al Porsche

928s solo el Porsche 911 Turbo era capaz

de ganarle por una décima en el c0 a 100

de entre todos los coches que se vendían

en los Estados Unidos por eso la prensa

le concedió el premio al coche más

rápido del país Corvette ese Quién es ya

no era un mamotreto cuadrado y torpe que

se tunea para ganar a los Camaro wick

había creado un monstruo utilizando un

modelo desfasado y poco llamativo para

no escandalizar a su casposa clientela y

para que llene las motros no le echase

cuentas hasta que fuera demasiado tarde

ahora todos sabían que los Camaros y los

corvets le dejaban con hambre y en el

cuarto de milla podía medirse con lo más

refinado de Europa con su motor V6 Turbo

indigno representaba mejor el músculo

americano que sus primos con pinturas

brillantes y motores v8 que un coche

llamado gran nacional sea el más rápido

de los Estados Unidos es simplemente

hacer las cosas bien el gnx no es un

coche raro de ver en videojuegos de

hecho aparece en la mayoría de las sagas

principales de conducción aparece en

Gran Turismo aparece en Forza aparece en

e Speed incluso aparece en Man Club aquí

os dejo algunas de las menciones más

reseñables donde donde me gusta verlo

funcionar la primera aparición es en

Gran Turismo 4 donde lo puedes adquirir

en la sección de coches históricos de

buik por 31.000 créditos no voy a

mostraros la carrera entera porque

Además creo que frente a esta parrilla

pocas opciones tengo pero sí quería

mostraros Cómo se ve al wien X en el

emulador en el resalado con la

iluminación tan bonita a la tcer que

tiene el circuito de seel creo que el

escenario es idílico para este coche y

bueno vamos a ver vamos a tomar un par

de curvas a ver cómo se comporta era

duro pensar que un coche puesto a punto

por maren tia caja automática eh No

frena nada mal Aunque s es algo torpón

para para entrar en curva os digo una

cosa ese efecto de barque típico de un

coche con este aspecto no se produce

aquí la suspensión es bastante es dura

no no noto no noto el barque típico de

la suspensión blanda ojito que

adelantamos al Mustang bueno hemos hecho

lo que hemos podido ya Aha contra el

Viper Oye estamos dando puestos o qué Y

cuidado que en esta zona puedo pillar a

estos dos eh al corb y al Viper

cuidado no en serio no es no es el

típico barcaza low rider americano se es

una sorpresa Eh agradable además

problema la caja de cambio cómo

me he tirado ahí me he hecho un

verstapen ahí pero bueno lo tenía que

intentar qué cor bc4 también Qué bonito

el zr1 Oye pues vamos estamos en podio

ahora mismo eh tras ese asesinato no

hemos colocado en podio pero cre que

otros dos ya no los pillamos Así que

vamos a cambiar de juego quiero pasar

ahora a Forza motorsport 3 porque aquí

comenzaron en Forza las carras de Drag y

este coche se hizo un nombre en las

carreras de aceleración Así que vamos a

probar estamos en el enfrentamiento

deportivos de hasta 350 caballos y se

supone mi coche es de los de menor

rendimiento en la categoría no obstante

como os digo yo

confío Aquí está a ver cómo

suena suena mucho mejor que en Gran

Turismo ojito contra un

Supra cuidado eh

cuidado le hemos ganado un super en

aceleración nada de loco venga siguiente

ronda hasta hasta que

perdamos venga va ahora contra un cor

bc4 ojito rival de la época Ah no es el

gran Sport eh

cuidado hemos ci marcha ahí mal eh llega

al

corte Oye pues va a ser verdad lo de que

este coche en drag era muy respetable eh

eh son tres rondas vamos con la última

venga es la última en esta los cambios

bien los cambios bien contra un

Camaro

Vamos ahí bien bien bien bueno si me he

fulminado un Corvette al Camaro vamos ni

me huele la leyenda era cierta el wien X

en drag es muy

respetable s siguiente juego y si

hablamos de juegos con buenos sonidos

creo que project en ring 4 Tenía que

estar presente y además también tenemos

el bux en este juego en la categoría en

F que era la penúltima categoría de los

más lentos del juego tenemos al lado una

gms ciclón y detrás tenemos un testa

Rosa un cont un Lotus sprit Turbo O sea

que realmente los rivales son están a la

altura de hecho creo que el cont intenta

abrirse hueco respecto a la ciclón

cuidado que por mirar atrás me voyo

largo y ojito como V6 suena muy bonito

además se nota que es un V6 menos

rumoroso Quizá es un punto medio entre

como sonaba en fuerza y como son en Gran

Turismo

no porque os recuerdo que en proan eso

según la ubicación de la cámara sonab de

una forma u otra sonaba motor o sonaba

escape estaba muy conseguido cuidado

aquí poquito de Power slide va va

va Uf hombre que el conta adelante tiene

sentido no por ahí también anda el test

cuidado que esta curva era en zigzag

Ah se ha asustado el detestar se ha

asustado asustado haiso está mole en

pintada en color negro a toda velocidad

sin alterar su trazada dicho me

aparto normal Ahí está lejos el contas

no lo pillamos creo que uno de los

deportivos más caros y exclusivos del

planeta ha podido con nuestro wick Regal

yo creo que no está mal eh lo miras en

balance y y lo que ha hecho es bastante

reseñable Qué guapo tío y qué bien suena

en project gotan tío Qué bien suena

vamos con el último juego que quería

mencionar y era

Inevitable enseñaros este modo de juego

de My Night Club Los Ángeles con un wien

x un poquito

reventado modo venganza tienes que

perseguir con este coche algunos

clientes morosos del taller y reventarle

su coche con el tuyo Así que aquí

obviamente el Buck se muestra como como

un coche duro como un coche de músculo

como un coche con el que dar palizas Así

que venga de hecho Fíjate lo que pone la

matrícula payback Así que mira ahí

tenemos

al otro lado de la avenida tenemos al

primer cliente moroso vamos para allá

ahí está ha llegado el cobrador del Wi

ha llegado el cobrador del

señores con un Evo Qué pena me va a dar

pena me va a dar pena Tú crees que a m

me da pena reventar mi coche Ven aquí

que no me acord de esta cámara

tío vas a pagar o campe la pregunta es

si vas aagar es

pregunta y en caso de que vayas a pagar

paga yaá os endeuda para ganar carreras

luego las carreras no las ganá y pues

que tiene que venir el cobrad del wick

tiene que venir el cobrad del wick no

tiene más venga venga un toquecito estás

un toque ya campeón estás un toque estás

un toque Sí sí tú escóndete ent el

tráfico tú escóndete tú escóndete ven

aquí Ven aquí Ven aquí Ven

aquí ya está pagamos entonces no vale

que me creía que no me creía que no

pagamos entonces bueno con este modo de

juego original y t el estilo Driver

podría tirar prácticamente otro vídeo

pero como la idea es avanzar con la

historia del gnx sigamos y os permitirme

un pequeño inciso llevo tiempo dándole

vueltas a la idea de hacer en cada

review que haga una vuelta cronometrada

en el mismo circuito siempre entre los

modelos de producción y los de

competición e ir comparando tiempos

quizá le diese algo más de de Encanto a

estas reviews para saber los puntos

fuertes o débiles de cada coche si se

corresponden con lo que cuenta la

historia y demás decidme en los

comentarios qué os parecería la idea en

1988 aparecería la nueva genera del bck

Regal tal cual lo exigía General Motors

pomposo decadente suspensión blanda y

tracción delantera no te digo más esto

marcaría el fin de la travesura de Buck

Durante los 80 con su Grand National

tengo aquí apuntadas varias conclusiones

a modo de metáfora el mael menos musel

me gusta cuando una marca americana hace

sin querer un motor europeo también me

gusta muy bien traído la historia de un

estudiante con canas y caspa que se pone

una chupa de cuero y se escapa el vile

de graduación para hacerse un trío con

la profesora y la

cheerleader estaba cansado era de noche

pero En definitiva el Grand National fue

un experimento de wick para celebrar su

pedigrí competición que le salió

demasiado bien pero se encontró con

demasiados inconvenientes el primero era

General Motors el segundo fue una

estética de una dinámica fuera de lugar

para el segmento donde aspiraba a

competir el tercero es el debate eterno

entre un V6 o el consagradas imo v8

americano y el cuarto fue ser un coche

Caro en un mercado difuso que no se

correspondía con la mar marca porque la

gente joven a la que le traía el coche

no se le puede permitir y la gente con

poder adquisitivo perteneciente a esa

marca no lo term más de convencer Así

que fue un coche que siempre estuvo en

tierra de nadie a modo de bonus también

comentaros que ese bloque V6 Turbo

construido por wick y puesto a punto por

mclaren llegó a competir hasta en

prototipos de la imsa con potencias de

hasta 900 caballos y Chaves preocupado

porque el block era más potente que el

del Corvette sabes y hoy día el Buck gnx

es una pieza de coleccionista muy

cotizada por su rareza y porque es la

muestra de que las cosas siempre se van

a hacer de una forma distinta Aunque a

no todo el mundo le guste y señores ya

lo dejamos por aquí pero antes Una

última pregunta que quiero que me

contestéis Con sinceridad en los

comentarios a la hora de la verdad qué

preferiría un wig gnx o un Camaro aox Z

en los comentarios os Leo ya por

supuesto Os pido que me dejáis el like

que os suscribáis si no lo habéis hecho

ya que compartáis el vídeo que llegue

lejos a más gente y recordad que la

semana que viene volvemos el fin de

semana con otro vídeo con otro coche con

otra marca con otros protagonistas y con

otros videojuegos y que durante la

semana estoy en directo tanto en YouTube

como en Twitch un

[Música]

saludo